På Australiens område var der ud over de britiske atomprøvesites, hvor der blev udført atombombeundersøgelser og forsøg med radioaktive stoffer, et stort missiltestcenter i den centrale del af Sydaustralien, som senere blev omdannet til et kosmodrom. Dens konstruktion begyndte i april 1947. Det areal, der er udpeget til teststedet, gjorde det muligt at teste alle typer raketter. De besluttede at bygge et missilcenter i et område, der ligger 470 km øst for Maralinga atomteststedet. Stedet blev valgt til teststedet i et ørkenområde 500 km nord for Adelaide, mellem Lakes Hart og Torrens. På grund af det store antal solskinsdage om året og den meget lave befolkningstæthed var det muligt at teste alle typer raketter, herunder langdistance ballistiske missiler. Afstanden til opsendelsesstederne fra store bosættelser gjorde det muligt sikkert at adskille missilernes boosterstadier. Og nærheden til ækvator øgede nyttelasten til affyringsvognene. Under målfeltet, hvor de inerte missilspidshoveder faldt, blev der tildelt jord i den nordvestlige del af Australien.
I midten af 1947, for at imødekomme vedligeholdelsespersonale på byggepladsen 6 km syd for flyvebasen under opførelse, byggede man boligbyen Woomera (engelsk Woomera - som spydkasteren blev kaldt på de australske aboriginers sprog) begyndte. I alt blev der afsat et areal på mere end 270.000 km² til test af missilteknologi. Som et resultat blev Woomera det største missilteststed i Vesten. Byggeriet af lossepladsen i ørkenen kostede Storbritannien mere end 200 millioner pund i slutningen af 1960'erne.
Der er tildelt betydelige områder til målfeltet i det nordvestlige Australien. Her blev der i 1961 bygget et netværk af radar- og kommunikationsstationer, der sporede opsendelser af langdistance missiler og faldet af inerte sprænghoveder på forsøgsfeltet. På missilområdets lukkede område i den sydvestlige del af Australien, hvorfra lokalbefolkningen blev fjernet, byggede to hovedbaner, betonpladser til affyring af missiler af forskellige klasser, store missilhangarer, kommunikations- og telemetricentre, kontrol- og målestationer begyndte, lagre til raketbrændstof og forskellige materialer. Byggeriet blev udført i et meget højt tempo, og det første C-47 persontransportfly landede på flyvebanen den 19. juni 1947.
I en afstand på omkring 35 km nord for flybasen, der ligger i umiddelbar nærhed af beboelseslandsbyen, blev der rejst en anden betonbane, direkte ved siden af missilområdets vigtigste teststeder. De første raketprøver i det sydlige Australien begyndte i 1949.
Oprindeligt blev eksperimentelle prøver testet på teststedet, og meteorologiske raketter blev affyret. Men allerede i 1951 begyndte de første tests af Malkara ATGM ("Shield" på de australske aboriginers sprog).
Malkara ATGM, udviklet af Australian Government Aeronautics Research Laboratory, var det første guidede antitanksystem, der kom i drift i Storbritannien. ATGM blev styret af operatøren i manuel tilstand ved hjælp af et joystick, den visuelle sporing af raketten, der fløj med en hastighed på 145 m / s, blev udført af to sporstoffer installeret på vingespidserne, og vejledningskommandoer blev transmitteret via en trådledning. Den første ændring havde en affyringsrækkevidde på kun 1800 m, men senere blev dette tal bragt til 4000 m. Et panserbrydende højeksplosivt sprænghoved med en vægt på 26 kg var udstyret med plasteksplosiver og kunne ramme en pansret genstand dækket med 650 mm homogent rustning. Med en kaliber på 203 mm viste raketens masse og dimensioner sig at være meget betydelig: vægt 93, 5 kg, længde - 1, 9 m, vingespænd - 800 mm. ATGM's masse- og størrelsesegenskaber gjorde det svært at transportere den, og alle dens elementer kunne kun leveres til startpositionen af køretøjer. Efter udgivelsen af et lille antal antitank-systemer med løfteraketter installeret på jorden, blev der udviklet en selvkørende version på chassiset på den pansrede bil Hornet FV1620.
Det første britisk-australske guidede anti-tank-kompleks viste sig at være meget besværligt og tungt, det var planlagt at bruge det ikke kun mod pansrede køretøjer, men også til ødelæggelse af fjendens befæstninger og brug i kystforsvarssystemet. ATGM "Malkara" var i tjeneste med den britiske hær indtil midten af 70'erne. Selvom dette kompleks af guidede anti-tankvåben ikke var særlig vellykket, blev nogle af de designløsninger, der blev implementeret i det, brugt til oprettelsen af Seacat-skibsbårne kortdistance luftforsvarssystem og dets landvariant Tigercat. Disse luftværnssystemer med radiokommando missilstyring skinnede ikke med høj ydeevne, men var billige og lette at betjene.
Kontrol, uddannelse og prøvefyring af det første britiske landbaserede luftfartøjsmissilsystem i nærzonen indtil anden halvdel af 1970'erne blev regelmæssigt udført på Woomera-området. I de britiske væbnede styrker blev Taygerkat-systemerne hovedsageligt brugt af luftværnsenheder, der tidligere havde været bevæbnet med 40 mm Bofors luftværnskanoner. Efter at have forstået oplevelsen af rækkevidde skydning, blev luftvåbnets kommando temmelig skeptisk over for mulighederne i dette luftforsvarssystem. Nederlaget for hurtige og intensivt manøvrerende mål var umuligt. I modsætning til luftværnskanoner kunne manuelle missilsystemer ikke bruges om natten og under dårlige sigtforhold. Derfor var "Taygerkats" alder i landstyrkerne, i modsætning til dens flådestykke, kortvarig. I midten af 70'erne blev alle luftforsvarssystemer af denne type erstattet af mere avancerede komplekser. Selv den konservatisme, der er karakteristisk for briterne, høj mobilitet, lufttransportabilitet og de relativt lave omkostninger ved udstyr og luftværnsraketter hjalp ikke.
Allerede i slutningen af 1940'erne blev det klart, at jet -krigsfly i den nærmeste fremtid ville dominere luften. I denne forbindelse modtog den australske flyproducent Government Aircraft Factories (GAF) i 1948 en kontrakt fra Storbritannien om at designe og bygge Jindivik ubemandede jetmålfly. Det skulle simulere jet-kampfly og blive brugt under test- og kontroluddannelse, der affyrede luftforsvarssystemer og jagerfanger. En bemandet prototype kendt som GAF Pica var den første, der blev testet i 1950. Den første flyvning af den radiostyrede Jindivik Mk.1 på Woomera træningsbane fandt sted i august 1952. Accelerationen af flyet ved start fandt sted på en vogn, der blev liggende på jorden, og landede med en faldskærm.
Det ubemandede fly var udstyret med en low-resource motor (10 timer) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) og havde et ekstremt enkelt og billigt design. Den forbedrede Jindivik 3B med Armstrong Siddeley Viper Mk 201-motoren, der udviklede et tryk på 11,1 kN med en maksimal startvægt på 1655 kg, kunne accelerere i flyvning til 908 km / t. Den maksimale flyverækkevidde var 1240 km, loftet var 17000 m.
Hastigheds- og højdeegenskaber tæt på serielle jet -kampfly og evnen til at installere et Luneberg -objektiv gjorde det muligt at simulere det bredeste udvalg af luftmål. På trods af dets grimme udseende viste Jindivik-målflyet sig at være en langlever. Det blev aktivt brugt til at træne luftværnsbesætninger i Storbritannien, Australien og USA. I alt har GAF bygget mere end 500 radiostyrede mål. Seriel produktion varede fra 1952 til 1986. I 1997 blev der efter ordre fra Storbritannien bygget yderligere 15 mål.
Udover anti-tank- og luftfartsstyrede missiler samt ubemandede mål på Woomera-teststedet blev der indført forskning for at skabe langdistancemissiler. En af de første, der blev testet i Australien, var Skylark -raketten ("Skylark") - designet til at undersøge de øverste lag af atmosfæren og opnå fotografier i stor højde. Den faste drivraket, skabt af Royal Aircraft Establishment og Rocket Propulsion Establishment, startede først fra et teststed i South Australia i februar 1957 og nåede en højde på 11 km. Et ståltårn 25 m højt blev brugt til opsendelse.
Afhængig af ændringen varierede raketlængden fra 7, 6 til 12, 8 m, diameter - 450 mm, vingefang - 0, 96 m. Den første ændring indeholdt omkring 840 kg blandet brændstof, som bestod af ammoniumperchlorat, polyisobutylen og aluminiumspulver. Nyttelast - 45 kg. Den mest kraftfulde totrinsmodifikation, kendt som Skylark-12, vejede 1935 kg. På grund af indførelsen af et ekstra lanceringstrin og en stigning i brændstoffets energikarakteristika kunne raketten stige til mere end 80 km. I alt blev der udsendt 441 Skylark-højlydende raketter, 198 af dem på Woomera-teststedet. Den sidste flyvning af Skylark i Australien fandt sted i 1978.
I april 1954 foreslog amerikanerne et fælles program for ballistisk missiludvikling til Storbritannien. Det blev antaget, at USA vil udvikle SM-65 Atlas ICBM'er med en rækkevidde på 5.000 sømil (9.300 km), og Det Forenede Kongerige påtager sig omkostninger til F&U og produktion af MRBM'er med en rækkevidde på op til 2.000 sømil (3.700 km). Det britiske mellemdistance ballistiske missilprogram skal implementeres i henhold til Wilson-Sandis-aftalen i august 1954. Til gengæld forpligtede USA sig til at yde teknisk support og levere de oplysninger og teknologi, der er nødvendige for at oprette en MRBM i Storbritannien.
Black Knight-missilet, der blev det første store britiske flydende ballistiske missil, blev betragtet som et mellemtrin på vejen til oprettelsen af det britiske MRBM. "Black Knight" blev designet af Royal Aircraft Establishment (RAE) specifikt til at undersøge bevægelsen af ballistiske missilsprænghoveder i atmosfæren. Denne raket var udstyret med en Bristol Siddley Gamma Mk.201 -motor med et tryk på omkring 7240 kgf ved havoverfladen, senere erstattet af en mere kraftfuld Mk.301 -raketmotor med et tryk på omkring 10.900 kgf. Brændstoffet i raketmotoren var petroleum, og oxidationsmidlet var 85% hydrogenperoxid. Motortiden, indtil brændstoffet er fuldstændigt forbrugt, er 145 s. Afhængig af modifikationen var raketens længde 10, 2-11, 6 m. Lanceringsvægten var 5, 7-6, 5 tons. Diameteren var 0, 91 m. Nyttelasten var 115 kg. Skydebanen er over 800 km.
For første gang blev "Black Knight" lanceret den 7. september 1958 fra den britiske ø Wight. I fremtiden blev der foretaget yderligere 21 opsendelser fra løfteraketterne til Woomera -teststedet. Raketten blev testet i både et-trins og to-trins versioner. Den anden fase var Cuckoo solid-fuel booster ("Cuckoo") fra Skylark-højdeproben ("Lærke"). Adskillelsen af anden etape (efter afslutningen af driften af den første raketmotor) fandt sted på den stigende gren af banen i en højde på ca. 110 km.
Som en del af testlanceringerne blev der også testet forskellige muligheder for varmebeskyttende belægning af sprænghoveder. Black Knight -programmet viste sig at være ganske vellykket: 15 af 22 flyvninger var fuldstændigt vellykkede, resten var delvist vellykkede eller nødstilfælde. Den sidste lancering af Black Knight fandt sted den 25. november 1965. På et bestemt tidspunkt på grundlag af Black Knight -forsøgsraketten var det planlagt at oprette en kamp -MRBM. Men beregninger har vist, at det er umuligt at opnå en rækkevidde på mere end 1200 km inden for rammerne af dokumenterede tekniske løsninger. Mulighederne for "fredelig brug" blev også overvejet, hvortil det blev foreslået at udstyre "Black Knight" med yderligere startfaser og bruge en mere kraftfuld øvre etape af anden etape. I dette tilfælde blev det muligt at lancere en nyttelast i lav jordbane. Men i sidste ende blev denne mulighed også afvist.
Under testen af "Black Knight", der blev udført i fællesskab med USA, blev der lagt stor vægt på udviklingen af radarsporing af missilspidshoveder. Baseret på resultaterne af eksperimenterne kom britiske eksperter til den konklusion, at rettidig påvisning og sporing af sprænghoveder fra MRBM og ICBM'er og den præcise vejledning af interceptor missiler mod dem er en meget vanskelig opgave. Som et resultat opgav Storbritannien oprettelsen af sit eget missilforsvarssystem, men det blev besluttet at træffe foranstaltninger for at gøre de britiske sprænghoveder vanskelige at opfange.
På grundlag af den udvikling, der blev opnået under opsendelserne af Black Knight-familiens eksperimentelle missiler og de amerikanske teknologier, der blev anvendt ved oprettelsen af Atlas ICBM'er i Storbritannien, begyndte specialister fra DeHavilland, Rolls-Royce og Sperry at designe den blå Streak MRBM.).
Raketten havde en "Atlas" -diameter på 3,05 m, en længde (uden et sprænghoved) på 18,75 m og en masse på mere end 84 tons. Oxideringsbeholderen indeholdt 60,8 tons flydende ilt, brændstoftanken - 26,3 tons petroleum. Som nyttelast skulle den bruge et 1 Mt monoblock termonukleare sprænghoved. Den maksimale lancerings rækkevidde er op til 4800 km. Lanceringen i alarmberedskab skulle udføres fra en silostarter. Tankning med ilt - umiddelbart før lancering, efter at du er gået ind i flyveopgaven.
I betragtning af at de eksisterende og potentielle britiske bombefly med frit faldende atombomber ikke kunne garanteres at bryde igennem det konstant forstærkende sovjetiske luftforsvarssystem, blev mellemdistancemissiler betragtet som et alternativ til flyleverancekøretøjer til atomvåben. Svaghederne ved Blue Streak som kampsystem var imidlertid dens volumen og brugen af flydende ilt. Kritikere af det britiske MRBM-program påpegede med rette, at selv med et silobaseret MRBM, på grund af et tilstrækkeligt langt præ-lanceringsforberedelse, vil en potentiel modstander være i stand til at neutralisere alle britiske siloaffyringsramper med et pludseligt atom-missilangreb. Desuden var opførelsen af stærkt beskyttede siloer og affyringskomplekser, hvis steder blev valgt til det sydlige og nordøstlige England og det østlige Skotland, forbundet med kolossale omkostninger. I denne forbindelse opgav den britiske militærafdeling brugen af Blue Streak og omorienteret til det amerikanske havbaserede missil Polaris. Nukleare ubåde udstyret med UGM-27C Polaris A-3 ballistiske missiler med en rækkevidde på op til 4600 km, mens de var på kamppatrulje, var immune over for en afvæbnende angreb.
I alt blev 16 Blue Streak -missiler samlet i DeHavilland -værkstederne, hvoraf 11 enheder blev affyret på Woomera -teststedet. Samtidig blev 4 starter anerkendt som fuldstændig vellykkede. I begyndelsen af 1960 var der brugt mere end £ 60 millioner på oprettelse og test af Blue Streak fra det britiske budget. Efter indskrænkningen af det britiske MRBM -program meddelte forsvarsminister Harold Watkinson, at "projektet vil fortsætte som en satellit affyringsvogn. " Behovet for at udvikle et britisk affyringsvogn i 1960 var imidlertid ikke indlysende. På det tidspunkt var der ikke noget færdigt rekognoscerings- eller kommunikationsrumfartøj i Storbritannien. Ved deres oprettelse var det nødvendigt at bruge omkring 20 millioner pund mere. Også i dette tilfælde var der behov for at bygge nye sporings- og telemetri -modtagelsesstationer i Australien og andre lande. På samme tid havde bæreraketten, der blev skabt på basis af Blue Streak MRBM, en lille vægt, der skulle kastes i kredsløb-anerkendt som utilstrækkelig til en fuldgyldig satellit til langdistancekommunikation, meteorologi, navigation og fjernmåling af Jorden.
Det blev besluttet at bruge den udvikling, der blev opnået under implementeringen af Blue Streak og Black Knight -programmerne, når man opretter Black Prince -lanceringsvognen. Faktisk var det nye lanceringskøretøj et design, hvor Blue Streak MRBM blev brugt som første etape, Black Knight -raketten fungerede som anden etape, og fremdriftssystemet i tredje etape kørte på fast brændstof. Ifølge beregninger skulle "Black Prince" -lanseringsvognen levere en nyttelast med en masse på 960 kg til en højde af 740 km.
Den største hindring for oprettelsen af den britiske RN Black Prince var den banale mangel på penge. Den britiske regering håbede, at Australien og Canada ville deltage i programmet. Den canadiske regering accepterede imidlertid kun opførelsen af en sporingsstation på dens område, mens Australien begrænsede sig til tildeling af en ny luftkorridor i nordvestlig retning. Som et resultat blev der ikke bygget et eneste Black Prince -affyringsvogn.
Siden anden halvdel af 1950'erne blev der gennemført et "rumkapløb" mellem USA og Sovjetunionen, som i høj grad blev stimuleret af forbedringen af ballistiske missiler og militærets interesse for rumkommunikation og rekognoscering. Men på det tidspunkt udtrykte de højeste rækker i den britiske militærafdeling ikke interesse for at oprette deres eget forsvarsrumfartøj og luftfartsselskaber, der var i stand til at levere dem til en jordbane uden for jorden. Desuden regnede briterne i tilfælde af behovet for udvikling af militært rum på USA's hjælp. Under pres fra det videnskabelige samfund blev den britiske regering imidlertid tvunget til at tage praktiske skridt til at udvikle sit eget rumprogram. Briterne har igen forsøgt at oprette et internationalt rumkonsortium. I januar 1961 besøgte britiske repræsentanter Tyskland, Norge, Danmark, Italien, Schweiz og Sverige, og tekniske eksperter fra 14 europæiske lande blev inviteret til England. Briternes frygt for mærkbart at hænge bag ikke kun Sovjetunionen og USA, men også Frankrig, blev årsagen til, at London forsøgte et uafhængigt gennembrud i rummet inden for rammerne af Black Arrow -projektet. Med hensyn til dens karakteristika nærmede det britiske affyringsvogn sig til det amerikanske letvægts-spejlbil i let klasse. Men i sidste ende viste den amerikanske "Scout" sig at være meget billigere og overgik mange gange den engelske "Black Arrow" i antallet af starter.
Den tre-trins Black Arrow-affyringsvogn blev udviklet af Bristol Siddley Engines i forbindelse med Westland Aircraft. Ifølge designdataene havde raketten en længde på 13,2 m, en maksimal diameter på 2 m og en affyringsvægt på 18,1 tons. Den kunne opsende en satellit med en masse på 100 kg ind i en polær jordbane med en højde på 556 km.
Motorerne i første og anden etape samt på den eksperimentelle raket "Black Knight" kørte på petroleum og brintoverilte. Det britiske lanceringskøretøj "Black Arrow" var unikt med hensyn til brugen af et brændstofpar: "petroleum-hydrogenperoxid". I verdensraketter blev hydrogenperoxid i de fleste tilfælde brugt som en hjælpekomponent til at drive en turbopumpe. Den tredje fase brugte en Waxwing-drivmotor. Han arbejdede på et blandet brændstof og havde for den tid meget høje specifikke egenskaber.
Samtidig med design og konstruktion af affyringsbiler på Woomera -teststedet begyndte de at bygge affyringsfaciliteter, hangarer til den sidste samling af etaper, laboratorier til kontrol af udstyr om bord, brændstof og oxidationslager. Dette krævede igen en stigning i antallet af vedligeholdelsespersonale.
Fra midten af 1960'erne boede mere end 7.000 mennesker permanent i landsbyen på Woomera-teststedet. Kontrol- og målekomplekset designet til at styre og overvåge affyringsvognen under flyvning har også gennemgået forbedringer.
I alt blev der bygget 7 overvågnings- og sporingsstationer for ballistiske missiler og rumfartøjer på Australiens område. Island Lagoon og Nurrungar stationer var placeret i umiddelbar nærhed af lossepladsen. For at understøtte særligt vigtige missilaffyringer blev et mobilt center med udstyr placeret i bugserede varevogne indsat på teststedet.
Efterfølgende blev de australske kommunikations- og sporingscentre for rumgenstande brugt til implementering af de amerikanske rumprogrammer Mercury, Gemini og Apollo og kommunikerede også med amerikanske og europæiske interplanetære rumfartøjer.
Black Arrow -startbiler blev bygget i Storbritannien og færdigmonteret i Australien. I alt blev fem missiler bygget. Da briterne ikke kunne finde udenlandske partnere, der var villige til at dele den økonomiske byrde ved Black Arrow -programmet på grund af budgetmæssige begrænsninger, blev det besluttet at reducere flyvetestcyklussen til tre lanceringer.
Den første testlancering af den "sorte pil" fandt sted den 28. juni 1969. Lanceringskøretøjet blev opsendt langs den "korte" nordvestlige rute, langs hvilken Black Knight-højderaketter tidligere var blevet affyret. Men på grund af funktionsfejl i motorstyringssystemet, der førte til stærke vibrationer, begyndte lanceringsvognen at falde sammen i luften, og af sikkerhedsmæssige årsager blev den sprængt på kommando fra kontrolpunktet i 8 km højde. Under den anden lancering, der fandt sted den 4. marts 1970, var testprogrammet fuldstændigt gennemført, hvilket gjorde det muligt at gå videre til lanceringsfasen med en nyttelast. Den sorte pil, der blev lanceret fra Woomera-teststedet den 2. september 1970, skulle sende Orba-satellitten i en lavjordbane, designet til at studere den øvre atmosfære. Lanceringen blev udført langs den "lange" nordøstlige rute. Først gik alt godt, men efter at have adskilt første etape og startet anden etages motor, reducerede det efter et stykke tid strømmen og lukkede 30 sekunder tidligere. Selvom det tredje trin i det faste drivmiddel fungerede normalt, var det ikke muligt at sætte satellitten i kredsløb, og det faldt i havet.
Den 28. oktober 1971 lancerede Black Arrow-affyringsvognen med succes fra affyringsrampen på Woomera-teststedet, der lancerede Prospero-satellitten i en jordbane. Rumfartøjets masse var 66 kg, højden ved perigee var 537 km og ved apogee - 1539 km. Faktisk var det et eksperimentelt demonstrationsrumfartøj. Prospero blev udviklet til test af solbatterier, kommunikationssystemer og telemetri. Det bar også en detektor til måling af koncentrationen af kosmisk støv.
Lanceringen af Black Arrow booster med Prospero -satellitten fandt sted, efter at den britiske regering besluttede at begrænse Black Arrow booster -programmet. Det sidste byggede femte eksemplar af Black Arrow -affyringsvognen blev aldrig lanceret, og er nu i London Science Museum. Afslag på at videreudvikle sin egen rumindustri førte til det faktum, at Storbritannien forlod klubben af lande, der uafhængigt kunne sende satellitter i en bane nær jorden og uafhængigt af andre stater for at udføre rumforskning. Efter afslutningen af opsendelserne af britiske ballistiske missiler og luftfartøjerraketter stoppede det australske Woomera -teststed imidlertid ikke med at fungere. I 1970'erne blev det meget aktivt brugt til at teste britiske militære missiler til forskellige formål. Men dette vil blive diskuteret i den sidste del af anmeldelsen.
