Efter indskrænkningen af det britiske mellemdistanceprogram for ballistiske missiler og afslag på at oprette sit eget affyringsvogn, fortsatte arbejdet med Woomera-teststedet. Afslutningen af driften af affyringskomplekset, beregnet til service og opsendelse af Blue Streak MRBM og Black Arrow -affyringsvognen, påvirkede antallet af personale, der var involveret på teststedet. I perioden fra 1970 til 1980 faldt antallet af mennesker, der bor i beboelsen, fra 7000 til 4500 mennesker. Ikke desto mindre spillede missilteststedet i Australien en afgørende rolle i test og udvikling af forskellige typer britiske missilvåben. Indtil midten af 1970'erne var Woomera-teststedet det næst travleste i den vestlige verden, efter det amerikanske missiltestcenter, der ligger nær Cape Canaveral. Men i modsætning til Florida-teststedet, hvor ballistiske missiler hovedsageligt blev testet og affyringsbiler blev lanceret, blev relativt små anti-ubåde, flykrydstogter og luftfartøjsmissiler testet i Syd Australien.
Efter fremkomsten af sine egne atomvåben i Storbritannien blev bomberne i V-serien: Valiant, Victor og Vulcan dens vigtigste bærere. Parallelt med oprettelsen af britiske atom- og termonukleare bomber blev der udført bombning af deres masse- og størrelsesmodeller på Woomera -teststedet. Sådanne øvelser involverede ikke kun langdistancebombefly, der indtil slutningen af 1960'erne dannede grundlaget for de britiske strategiske atomstyrker, men også frontlinje med to motorer Canberra-bombefly.
I alt blev omkring halvtreds modeller af atombomber, udstyret med en lille sprængladning og blåt pulver, faldt på teststedet fra 1957 til 1975. Da en sådan simulator faldt til jorden, dannedes en blå sky, der var tydeligt synlig på lang afstand, og en malet plet blev tilbage på jorden. Ved at filme simulatorens faldpunkt i forhold til målet fra luftfartøjsflyet var det således muligt at vurdere nøjagtigheden af bombningen. I 1967 blev besætningerne på den australske Canberra Mk.20 også testet på teststedet, før de blev sendt til Sydøstasien.
Det britiske militær, der indså sårbarheden af sine bombefly fra sovjetisk luftforsvar, indledte udviklingen af strategisk luftfartammunition, der kunne tabes uden at komme ind i zonen med ødelæggelse af luftfartøjsmissilsystemer. Udviklingen af et luftfartskrydstogtsraket, der blev betegnet Blue Steel i henhold til "regnbuekoden", begyndte i 1954. Blue Steel -raketten blev bygget efter andens aerodynamiske design. I hoveddelen havde raketten et vandret trekantet ror med afskårne ender, i haledelen - en trekantet vinge med bøjede ender og to køl. Den ventrale køl blev ved installation af raketten på holderen foldet og installeret lodret efter start. Armstrong Siddeley Stentor Mark 101 raketmotor med to forbrændingskamre kørte på petroleum og brintoverilte og udviklede et tryk på 106 kN i accelerationstilstanden. Efter at have nået krydshastighed og flyvehøjde skiftede motoren til en økonomisk tilstand med et tryk på 27 kN.
Tapre bombefly blev brugt til at affyre missiler på det syd -australske teststed. Test af Blue Steel -raketten, der varede fra 1959 til 1961, afslørede behovet for mange forbedringer. I 1962 blev et krydstogtsraket med et termonukleare sprænghoved med en kapacitet på 1, 1 Mt officielt taget i brug. Med en lanceringsområde på 240 km var den erklærede cirkulære sandsynlige afvigelse fra sigtpunktet omkring 200 m. Den maksimale flyvehastighed i stor højde er 2700 km / t. Loft - 21.500 m. Under hensyntagen til udviklingen af et termonukleare sprænghoved til CD'en oversteg omkostningerne ved Blue Steel -programmet i priserne i midten af 1960'erne £ 1, 1 mia. Dog var raketten meget "rå" og var ikke populær i Royal Air Force.
"Blue Steel" blev en del af oprustningen af de britiske strategiske bombefly Victor og Vulcan. Hvert fly kunne kun bære et missil. I alt 53 eksemplarer af Blue Steel -cd'en blev bygget. Kort efter at den blev taget i brug, blev det klart, at det britiske bevæbningskompleks bestående af et strategisk bombefly og et krydstogtsraket ikke kunne garantere opfyldelsen af en kampmission. Efter massiv optagelse af supersoniske interceptorer Su-9, Su-11 og Su-15 til USSRs luftforsvars kombinationsjagerregimenter, indsættelse af langtrækkende patruljerende interceptorer Tu-128 i nord og massiv indsættelse af C-75 og C-125 luftforsvarssystemer, chancerne for et gennembrud til målet for britiske bombefly faldt til et minimum. I forbindelse med omorienteringen af "nuklear strategisk afskrækkelse" til havbaserede "Polaris" missiler viste levetiden for krydstogtemissiler af Blue Steel sig at være kort; de blev officielt trukket tilbage fra tjeneste i 1970.
I 1959 begyndte test af et missil beregnet til brug i Ikara anti-ubådskompleks på Woomera-teststedet. Grundlaget for komplekset var et guidet missil, der udad lignede et lille fly med et underkroppsarrangement af en lille torpedo mod ubåd. Raketten blev lanceret ved hjælp af en dual-mode fast drivmotor udviklet af Bristol Aerojet. Flyvningen blev udført i op til 300 m højde med subsonisk hastighed. Skibets automatiske bekæmpelsessystem overvåger løbende missilets position i rummet og udsendte kommandoer til at korrigere flyvebanen. Når man nærmede sig placeringen af målet ved hjælp af squibs, faldt en homing torpedo, der sprøjtede ned med faldskærm. Derefter fortsatte raketten sin flyvning med motoren kørende og forlod faldområdet. Ud over forskellige homing torpedoer kunne der bruges en WE.177 atomdybdeladning med en kapacitet på 10 kt.
Startmassen for Ikara PLUR efterlod 513 kg. Længde - 3, 3 m. Skrogdiameter - 0, 61 m. Vingefang - 1, 52 m. Flyvehastighed - op til 200 m / s. Opskydningsområdet er 19 km. Med hensyn til dens egenskaber var Ikara overlegen i forhold til den amerikanske ASROC PLUR og var i tjeneste med søværnet i Australien, Brasilien, Storbritannien, New Zealand og Chile. PLUR "Icara" blev fjernet fra tjeneste i Storbritannien i 1992.
På grund af sin placering og klimatiske egenskaber var Woomera-teststedet perfekt til at teste luftværnsraketter. I første halvdel af 1950'erne indledte det britiske militær oprettelsen af et langdistance-luftforsvarssystem til bekæmpelse af sovjetiske bombefly med atombomber. I 1953 blev de første Bloodhound-luftfartsraketter affyret i Syd Australien. Raketten blev udviklet af Bristol. Målretning blev udført af et semi-aktivt homing hoved. For at fange, spore og målrette missilforsvarssystemet mod målet blev målbelysningsradaren, skabt af Ferranti, brugt. For at udvikle den optimale bane og tidspunktet for opsendelse af et luftfartøjsmissil som en del af Bloodhound-komplekset blev en af de første britiske serielle computere, Ferranti Argus, brugt.
SAM "Bloodhound" havde et meget usædvanligt layout, da et fremdriftssystem brugte to ramjet -motorer "Tor", der kørte på flydende brændstof. Krydstogtsmotorerne blev monteret parallelt på de øvre og nedre dele af skroget. For at accelerere raketten til en hastighed, hvormed ramjetmotorer kunne fungere, blev der brugt fire fastdrevne boostere. Acceleratorerne og en del af empennage blev droppet efter raketens acceleration og fremdriftsmotorernes start. Krydstogtsmotorerne accelererede raketten i den aktive fase til en hastighed på 2, 2 M. Med en længde på 7, 7 m, en diameter på 546 mm og en affyringsvægt på 2000 kg - lanceringsområdet for Bloodhound Mk. Jeg var 36 km. Højden på ødelæggelsen af luftmål er omkring 20 km.
Test af Bloodhound luftforsvarssystem gik med store vanskeligheder. For at udvikle ramjetmotorer og styresystemer blev der udført omkring 500 brandtest af ramjetmotorer og missilaffyringer. SAM Bloodhound Mk. Jeg blev taget i brug i 1958. De sidste test sluttede med at skyde mod radiostyrede målfly Jindivik og Meteor F.8.
Den første ændring af Bloodhound Mk. Jeg, hvad angår dets vigtigste egenskaber, var ringere end et andet britisk mellemdistance luftforsvarssystem med faste drivraketter-Thunderbird (Petrel). Fastdrevne raketter var betydeligt enklere, sikrere og billigere at vedligeholde. De krævede ikke en besværlig infrastruktur til tankning, levering og opbevaring af flydende brændstoffer. I sin tid havde det solide drivmiddel SAM "Thunderbird" gode egenskaber. Missilet med en længde på 6350 mm og en diameter på 527 mm i Mk I -varianten havde et målrettet affyringsområde på 40 km og en højde på 20 km. Det skete så, at Thunderbird luftforsvarssystem blev vedtaget af den britiske hær, og Bloodhound -komplekserne blev brugt af flyvevåbnet til at dække store luftbaser. Efterfølgende blev luftforsvarssystemet Thunderbird Mk. II blev også testet på et bevisområde i det sydlige Australien.
I de første årtier efter krigen udviklede kampflyflyvningen sig i et meget hurtigt tempo. I denne henseende blev de britiske luftforsvarssystemer moderniseret i midten af 1960'erne for at forbedre kampegenskaberne. På dette stadium lykkedes det "Beagle" at omgå "Burevestnik" og realiserede det større energipotentiale for den flydende brændstoframjetmotor. Selvom begge britiske komplekser brugte den samme målretningsmetode, blev Bloodhound Mk. II var meget mere kompleks i forhold til grundudstyret til Thunderbird Mk. II. Forskellen fra Thunderbird luftforsvarssystem: Bloodhound anti-flybatteriet havde to målbelysningsradarer, som gjorde det muligt at opsende to fjendtlige luftmål med et kort interval alle de tilgængelige missiler i affyringspositionen. Omkring hver guidestation var der otte løfteraketter med missiler, mens styringen og styringen af missilerne ved målet blev udført fra en enkelt centraliseret post. Fordelen ved Bloodhound var dens store brandydelse. Dette blev opnået ved tilstedeværelsen i sammensætningen af brandbatteriet af to styringsradarer og et stort antal kampklare luftfartøjsmissiler i position.
En anden væsentlig fordel ved Bloodhound -missilforsvarssystemet i sammenligning med Thunderbird var deres bedre manøvredygtighed. Dette blev opnået på grund af placeringen af kontrolfladerne nær tyngdepunktet. En stigning i raketens drejningshastighed i det lodrette plan blev også opnået ved at ændre mængden af brændstof, der blev leveret til en af motorerne. Luftfartøjsmissilet på den moderniserede Bloodhound blev 760 mm længere, dets vægt steg med 250 kg. Hastigheden steg til 2, 7M, og flyvningens rækkevidde op til 85 km. Komplekset modtog ny kraftfuld og anti-jamming radarstyring Ferranti Type 86. Nu er det muligt at spore og affyre mål i lave højder. En separat kommunikationskanal med missilet blev introduceret i styringsudstyret, hvorigennem signalet modtaget af luftfartøjsmissilets hjemlige hoved blev sendt til kontrolposten. Dette gjorde det muligt at foretage effektiv udvælgelse af falske mål og undertrykke interferens.
Ud over det britiske luftvåben var Bloodhound luftforsvarssystem i tjeneste i Australien, Singapore og Sverige. I Storbritannien blev de sidste Bloodhound luftforsvarssystemer fjernet fra kamptjeneste i 1991. I Singapore var de i tjeneste indtil 1990. Luftforsvarets missilsystem Bloodhound varede længst i Sverige og tjente indtil 1999.
Det næste mellemdistance luftforsvarssystem, der blev testet på Woomera-teststedet, var skibet Sea Dart. Raketten, designet af Hawker Siddeley, brugte ligesom Bloodhound-missilet en ramjet med flydende brændstof. En fast drivstofforstærker blev brugt til at accelerere raketten til marschfart. Fremdriftsmotoren, der drives af petroleum, er integreret i raketlegemet, i stævnen er der et luftindtag med en central krop. Den maksimale flyvehastighed på en 500 kg raket var 2,5 mio. Mål destruktion rækkevidde er 75 km, højde rækkevidde er 18 km. Modifikationen, Mod 2, der dukkede op i begyndelsen af 1990'erne, havde en lancerings rækkevidde på op til 140 km. I alt blev der bygget over 2.000 missiler mellem 1967 og 1996.
At skyde opsendelser af Sea Dart -missiler i Australien begyndte i 1967. Efter at have arbejdet fremdriftssystemet fandt sted i 1969 den første skydning mod et luftmål sted. Som i tilfældet med Bloodhound luftforsvarssystem blev Jindivik droner brugt som mål. Luftforsvarssystemet Sea Dart blev taget i brug i 1973. Luftfartøjsmissiler fra Sea Dart-komplekset kunne bruges mod mål i lav højde, hvilket blev demonstreret under reelle kampoperationer. Sea Dart -luftforsvarssystemet blev aktivt brugt af den britiske flåde under Falklands -kampagnen. I alt blev 26 luftværtsmissiler af denne type brugt op. Nogle af dem blev opsendt uden at se, i et forsøg på at skræmme væk argentinske fly. Af de 19 missiler, der blev affyret mod argentinske fly, ramte kun fem målet. Sidste gang Sea Dart luftforsvarssystem blev brugt i en kampsituation under Golfkrigen i februar 1991. Derefter skød den britiske destroyer HMS Gloucester (D96) det irakiske SY-1 Silk Warm ned, et irakisk anti-skib anti-skib missil. Driften af Sea Dart i den britiske flåde fortsatte indtil 2012.
For at erstatte det ikke særlig succesrige kortdistans luftfartøjer missilsystem Tigercat begyndte Matra BAe Dynamics i midten af 1960'erne arbejdet med oprettelsen af Rapier luftforsvarssystem (Rapier). Det var beregnet til direkte dækning af militære enheder og objekter i frontlinjens zone fra luftangrebsvåben, der opererede i lave højder.
Test af kortdistance luftforsvarssystemet "Rapier" på Woomera træningsbane begyndte i 1966. De første opsendelser på målfly fandt sted i 1968. Efter finjustering af styresystemet i 1969 blev Rapier luftforsvarssystem anbefalet til vedtagelse. Komplekset begyndte at komme ind i de britiske luftforsvarsenheder for grundstyrkerne i 1972, og to år senere blev det vedtaget af luftvåbnet. Der blev det brugt til at levere luftforsvar til flyvepladser.
Hovedelementet i komplekset, som transporteres i form af trailere med terrængående køretøjer, er en affyringsrampe til fire missiler, som også har et detektions- og målbetegnelsessystem. Yderligere tre Land Rover -køretøjer bruges til at transportere guideposten, besætningen på fem og ekstra ammunition. Kompleksets overvågningsradar kombineret med affyringsrampen er i stand til at detektere lavhøjde mål i en afstand på mere end 15 km. Vejledning af fastdrivende missiler udføres ved hjælp af radiokommandoer, som efter målindsamling er fuldt automatiseret. Efter at have detekteret målet, holder vejledningsoperatøren luftmålet i den optiske enheds synsfelt, mens den infrarøde retningssøger ledsager missilforsvarssystemet langs sporeren, og beregningsindretningen genererer vejledningskommandoer til luftfartøjsmissilet.
Det berørte område ved den første ændring af Rapier luftforsvarssystem var 500-6800 m. Højdeudbredelsen var 3000 m. I midten af 1990'erne gennemgik komplekset en dyb modernisering. På samme tid blev støjimmuniteten betydeligt forbedret, og sandsynligheden for skader steg. Lanceringsområdet for Mk.2 SAM -modifikationen er blevet øget til 8000 m. Desuden er antallet af SAM'er på affyringsrampen fordoblet - til otte enheder.
Luftforsvarssystemer af familien Rapira er blevet de mest kommercielt succesrige britiske luftforsvarssystemer. De er blevet sendt til Iran, Indonesien, Malaysia, Kenya, Oman, Singapore, Zambia, Tyrkiet, UAE og Schweiz. For at beskytte amerikanske luftbaser i Europa blev flere komplekser købt af det amerikanske forsvarsministerium. SAM Rapier blev brugt under krigen mellem Iran og Irak. Ifølge de iranske repræsentanter lykkedes det Rapier anti-fly missiler at ramme otte irakiske krigsfly. Under Falklands -krigen indsatte briterne 12 Rapier -komplekser til at dække landingen. De fleste kilder er enige om, at de skød ned to argentinske kampfly: Dagger jagerfly og A-4 Skyhawk angrebsfly. SAM Rapier-2000 bruges stadig af den britiske hær. Det forventes at være i drift frem til 2020.
