Den europæiske udvikling inden for pansrede platforme har til formål at stoppe truslen fra et europæisk land, der i modsætning til andre lande på kontinentet, der ofte udnytter forældede platforme, hurtigt øger sin flåde af pansrede køretøjer.
Mange hære ønsker at bevæge sig mod parker, der har øget digitalisering og netværk, hvilket afviger fra fortidens stort set analoge og fragmenterede kapaciteter. Dette sikrer, at maskinerne, ligesom alt andet på slagmarken, vil fungere som sømløse netværksnoder inden for det store udvalg af systemer, der anvender moderne styrker, især inden for NATO -strukturen, inden for hvilken mange europæiske hære skal interagere.
Der lægges også særlig vægt på at øge brandeffektiviteten, da militæret bestræber sig på at maksimere sine offensive kapaciteter, samtidig med at de mobilitetsniveauer, der kræves for at operere på en moderne slagmark, opretholdes.
I den rigtige højde
Anskaffelsen af nye og modernisering af eksisterende maskiner er ofte forsinket og udstrakt over år, og derfor søger regeringer og industri at sikre, at de elementer, der er integreret i disse projekter, forlænger maskinernes levetid, når de i sidste ende kommer i drift, samt eventuelle nødvendige opgraderinger i fremtiden.
"Ligesom skibsbygning er indkøb og modernisering af pansrede køretøjer arbejdskrævende," bekræftede John Stridom fra Newton Europe, et konsulentfirma. "I modsætning til masseproduktion, for eksempel bil- eller rumfartsindustrien, viste det sig at være svært at automatisere programmer til fremstilling eller modernisering af pansrede køretøjer."
Stridom bemærkede, at på grund af de høje omkostninger ved anskaffelse af nye platforme i løbet af de sidste 20 år er projekter til modernisering af pansrede køretøjer blevet gennemført oftere end indkøbsprogrammer, selvom driften af moderniserede køretøjer har sine egne egenskaber og vanskeligheder. "Moderniseringsprogrammer står over for udfordrende interoperabilitetsudfordringer sammen med energi- og elektromagnetiske spektrumbegrænsninger samt problemer, der er forbundet med den ældre arkitektur, der var designet til at vare."
Mange nylige indkøbsprogrammer for pansrede køretøjer er blevet lanceret som presserende projekter som reaktion på velkendte begivenheder, der har tvunget det europæiske militær til at være opmærksom på deres manglende evner på dette område. For eksempel består pansrede vognparker af køretøjer med en lang række muligheder og varierende logistisk support i hele deres levetid.
"Mens nogle af disse programmer inkluderede supportomkostninger fra begyndelsen, inkluderede andre ikke sådan støtte, og det pålægger yderligere ressourcebegrænsninger," forklarede Stridom. For eksempel moderniserede den britiske hær i overensstemmelse med presserende krav nogle af undersystemerne i sin Challenger 2 -tank, og nu, efter 20 års drift, skal køretøjet gennemgå et program for forlængelse af levetiden, i overensstemmelse med hvilket et nyt digitalt arkitektur, seværdigheder og en kanon vil blive integreret, selvom nogle kampvogne i hæren allerede er undergået delvis modernisering.
Rheinmetall og BAE Systems, producenten af moderkøretøjer, ansøgte om forlængelsesprogrammet, men i juli 2019 blev det meddelt, at de to selskaber havde dannet et joint venture, Rheinmetall BAE Systems Land; i det væsentlige betyder det, at en ansøger ansøger om projektet. Det mangler dog stadig at blive fastlagt, hvilke elementer i de to applikationer der vil blive valgt og implementeret.
Storbritannien opgraderer også sin Warrior BMP under Capability Sustainment Program, som blev outsourcet til Lockheed Martin UK og inkluderer installation af et nyt tårn og kanon. Dette demonstrerer igen den britiske hærs forsøg på at modernisere forældede flåder for at fortsætte deres operation i de kommende år uden at skulle købe nye køretøjer.
Stridom bemærkede imidlertid, at omfanget af sådanne programmer skaber enorme vanskeligheder ved deres gennemførelse, især på baggrund af faldende produktionsmuligheder i Storbritannien i løbet af de sidste par år. "Da der i øjeblikket ikke er nogen infrastruktur i Storbritannien til at organisere automatiseret produktion eller eftermontering, bliver det svært at følge med i tidsplanen, f.eks. I 600 Warrior -eftermonteringsprogrammet."
”Der er også vanskeligheder med at forudsige den fulde efterspørgsel, og som følge heraf bliver ældning og logistisk support store problemer i hele udstyrets levetid. Dette er ikke ualmindeligt i pansrede køretøjsprogrammer, men er ved at blive en særlig udfordring på grund af begrænset fleksibilitet i forsyningskæden og betydelige barrierer for lavvolumenleverandører,”fortsatte Stridom.
Samtidig arbejder Storbritannien på at købe en vis mængde nyt udstyr også for at fjerne underskuddet i produktionskapaciteten. For eksempel vil den britiske hær modtage en Boxer-bil udviklet af ARTEC (et konsortium af Rheinmetall og Krauss-Maffei Wegmann), men allerede som fuld partner. Storbritannien tiltrådte igen programmet i 2018 efter mange års fravær og sikrede dermed branchens deltagelse i udviklingen og den endelige samling af platformen.
Storbritannien er også i gang med at erhverve et nyt Ajax pansret køretøj baseret på ASCOD -platformen, som udvikles i flere konfigurationer af General Dynamics UK.
Fransk zoologisk have
I mellemtiden opdaterer den franske hær sin flåde af pansrede køretøjer under Scorpion -programmet, som giver mulighed for køb af nye platforme, herunder Griffon VBMR 6x6 (universal pansret køretøj) og Jaguar EBRC 6x6 (kampspannepansret køretøj), fremstillet af en konsortium dannet af Arquus, Nexter Systems og Thales. Desuden blev Nexter og Texelis i februar 2018 udvalgt til udvikling og produktion af VBMR-L 4x4 multifunktionelle lette pansrede køretøjer, som bliver den tredje type, der leveres under Scorpion-programmet. VBMR-L-køretøjet, kaldet Serval, erstatter nogle muligheder for militære platforme, såsom VAB 4x4 pansrede mandskabsvogne, VLRA og P4 lette lastbiler. I begyndelsen af 2019 blev flere VBMR-L prototyper fremstillet, og flere maskiner er planlagt til at blive leveret ved udgangen af samme år.
Scorpion -programmet er et meget stort projekt, der involverer køb af tusindvis af platforme. Det er planlagt, at Griffon VBMR og Jaguar EBRC -maskiner vil have en komponentens ensartethed på omkring 70%.
I april 2017 udstedte den franske indkøbsstyrelse den første ordre til serieproduktion af 20 Jaguarer, som vil begynde at levere i 2020. I øjeblikket forventer den franske regering levering af 300 Jaguar -biler, selvom det oprindeligt var planlagt at købe 248 biler. I sin lov om militær planlægning fra 2018 blev det afsløret, at hæren vil fremskynde levering af EBRC -platforme med 50% inden 2025, og i alt skulle 150 enheder leveres i år, de første fire køretøjer skulle leveres i 2020.
I første omgang blev det forventet, at 1.722 Griffon -pansrede køretøjer ville blive købt til udskiftning af VAB -pansrede mandskabsvogne, men i maj 2018 sagde kontoret, at dette antal ifølge den nye lov ville blive forhøjet til 1.872. I tilfælde af vellykket test af VBMR-L-platformen vil levering af den første batch på 108 enheder finde sted i 2022, derefter 154 køretøjer i 2023, 112 i 2024 og 115 i 2025, det vil sige i alt 489 køretøjer. Under serieproduktion kan der placeres yderligere ordrer baseret på hærens erklærede behov for op til 2.000 VBMR-L-platforme.
Loven indebærer, at hæren vil erhverve yderligere 156 Griffon-biler og 40 Jaguarer i 2025, det vil sige i alt 936 Griffons, 150 Jaguars og 489 VBMR-L'er vil blive leveret i løbet af de næste 8 år.
I juni 2017 meddelte Belgien, at det ville købe 60 Jaguar-biler og 417 Griffon-køretøjer, som vil gå til tropperne i 2025-2030. Senere i oktober 2018 blev der bestilt de planlagte 60 Jaguar -platforme, selvom det samlede antal Griffon -platforme blev reduceret til 382 enheder.
Ændring af pletter
Tyskland udviklede Leopard -seriens største kampvogne, som nu ikke kun bruges i den tyske hær, men også i mange fremmede lande.
Leopard 1 og 2 MBT viser stor interesse fra lande, der ikke kan udvikle deres egne MBT'er på egen hånd, og da disse kampvogne er i drift hos mange af dem, moderniseres de som en del af talrige projekter for at forlænge levetiden indtil valget af platforme til at erstatte dem.
Tyskland opgraderer sine Leopard 2 -tanke til standarden 2A7V / 2A7V +. Disse arbejder udføres af KMW og Rheinmetall, selvom kun et af dem er blevet udvalgt af andre lande; for eksempel valgte Polen Rheinmetall at forny sin flåde.
Hovedtankproducenten, KMW, fik i maj 2017 en kontrakt om at modernisere 104 tyske Leopard 2 -køretøjer til en værdi af 760 millioner euro, som blev fulgt i september 2017 af en kontrakt med Rheinmetall for at hjælpe med dette arbejde. Aftalen giver mulighed for modernisering af i alt 68 Leopard 2A4 -tanks, 16 2A6 -tanks og 20 2A7 -tanks og bringe dem til 2A7V -standarden. Programmet giver mulighed for integration af nye computere i brandstyringssystemet og kontrolpanelerne samt installation af en ny laserafstandsmåler og termisk billeddannelsesenhed.
Rheinmetall modtog også en kontrakt om levering af nye L55A1-kanoner til 2A4-tanke, som gør det muligt for Leopard-tanken at affyre panserbrydende ammunition med en høj initialhastighed, samt det nye DM11 universelle programmerbare projektil, der også er udviklet af Rheinmetall. De første moderniserede maskiner skal leveres i 2020.
I april 2019 modtog virksomheden en kontrakt om modernisering af 101 tanke i A6 -varianten til Tyskland til en værdi af cirka 300 millioner euro. I henhold til aftalens vilkår vil KMW opdatere det operationelle koncept for platformen, observationssystemet, brandstyringssystemet og chassiset. Alle maskiner skal leveres igen inden 2026.
Derudover udvikler Frankrig og Tyskland den næste generation af MBT, der foreløbigt er udpeget Main Ground Combat System, som vil erstatte Leopard 2 og Leclerc kampvogne i drift med disse to lande.
Konceptet med køretøjet, baseret på skroget på Leopard 2 -tanken med et Leclerc -tårn, blev præsenteret af KMW og Nexter på Eurosatory 2018 i Paris under navnet EMBT (European Main Battle Tank). Det sigter mod at styrke samarbejdet mellem de to lande, der for nylig har lanceret en række projekter til udskiftning af eksisterende systemer, herunder en ny generation jagerfly.
Måske er MBT den væbnede platform, som mange lande gerne vil udnytte, men i virkeligheden er antallet af muligheder, der er tilgængelige for grundstyrker, der ønsker at købe et helt nyt system, ganske begrænset. Derfor er moderniseringen af eksisterende køretøjer den mulighed, at nogle lande vælger at lukke deres efterslæb i forventning om den næste generation af tanke, for eksempel EMBT.
For eksempel står Norge med sine Leopard 2 -kampvogne ved en skillevej, der er løbende tvister om, hvorvidt hæren vil lede efter en ny erstatning eller finde en mellemløsning, der kan løse problemet med den aldrende maskine. Moderniseringsprogrammet for denne platform blev angiveligt afvist af regeringen i midten af 2018, men en anmodning om oplysninger om et program til forlængelse af kampvogne blev udsendt i december samme år. Der skal dog stadig tages en beslutning om, hvordan landet vil opretholde sine MBT'ers kampmuligheder uden for dette initiativ til bekæmpelse af ældningsteknologi.
Næsten ny
Dilemmaet "nyt eller moderniseret" er især indlysende for dem, der i øjeblikket betjener udstyr fra sovjettiden, for eksempel Øst- og Centraleuropas hære. Generelt stræber mange af disse lande efter at skifte til maskiner, der er standard i NATO -lande. Men her står de over for en række problemer, herunder tidspunktet for indkøbsprogrammerne og snarere "bidende" priser.
Selvom mange lande ikke ville have noget imod at købe nyt udstyr, står nogle af dem, herunder Letland og Slovenien, over for et indkøbsproblem, mens Tjekkiet, Ungarn og Litauen udvikler deres veje inden for rammerne af programmer til MBT, BMP, 4x4 og 8x8 pansrede køretøjer.
I 2018 foretrak Letland GTP 4x4 -lastbilen fra det finske firma Sisu Auto, der vandt over HMMWV fra AM General, Cobra fra Otokar og Marauder fra Paramount Group, men protester fra konkurrenter fik regeringen til at suspendere programmet, indtil alle "misforståelser" fandt sted i udvælgelsesprocessen. Efter denne beslutning er taget, kommer der næsten ingen oplysninger, men i sidste ende vil tiden vise, hvad konsekvenserne for denne konkurrence vil være, og om dette program vil blive genstartet.
I mellemtiden, i februar 2018, valgte Slovenien det pansrede køretøj Boxer 8x8 til at danne to nye kampmekaniserede infanterienheder. Landet har brug for 48 BMP'er, det første parti skal leveres inden udgangen af 2020. Imidlertid bekræftede regeringen i januar 2019, at programmet ville blive suspenderet indtil videre. Det antages, at dette skyldes en revurdering af behov, da udvælgelsen blev foretaget på baggrund af forældede forespørgsler, der blev foretaget for mange år siden.
Litauen har hidtil modtaget to Boxer -biler ud af 88 bestilte enheder, som i sidste ende vil blive leveret i fire konfigurationer: squad -køretøj, delingskøretøj, kommandopost og kompagnichefens køretøj. Den baltiske stat har også fremsat en anmodning om køb af 200 lette taktiske pansrede køretøjer fra det amerikanske selskab Oshkosh, hvis finansiering på 142 millioner euro forventes at begynde i 2020.
Den Tjekkiske Republik har også et behov for 210 nye infanterikampe og 62 Titus 6x6 pansrede køretøjer. Det lokale firma Eldis vil levere Titus -platforme i henhold til en licensaftale med Frankrigs Nexter. Flere teams, ledet af BAE Systems, General Dynamics Europe Land Systems, Rheinmetall og PSM (et joint venture mellem Rheinmetall og KMW), gør krav på levering af BMP, som vil erstatte BVP-2 pansrede køretøjer baseret på den sovjetiske BMP- 2. Disse teams tilbyder henholdsvis CV90, ASCOD, Lynx KF41 og Puma maskiner. Der blev indgået en række aftaler med dem om fælles arbejde med den tjekkiske industri og overførsel af arbejde til produktionsstederne i landet.
Kontrakter om levering af udstyr i andre lande er underskrevet og er ved at blive implementeret. I januar 2019 blev det annonceret, at KMW havde indgået en kontrakt med Ungarn om levering af 44 nye kampvogne i Leopard 2A7 + -varianten for at erstatte den sovjetiske T-72 samt 24 nye PzH 2000-haubitser.
I henhold til kontrakten vil Ungarn også købe 12 Leopard2 A4 MBT'er fra KMW -lagre til uddannelsesformål. Ifølge producenten leverer Leopard 2A7 + -tanken cirkulær passiv beskyttelse mod trusler såsom retningsbestemte landminer, miner og raketdrevne granater. Det er også udstyret med forbedrede optoelektroniske enheder til overvågning døgnet rundt over lange afstande. PzH 2000 -haubitsen er bevæbnet med en 155 mm / L52 -pistol, håndteringen af 60 runder ammunition er fuldautomatisk, hvilket sikrer en høj brandhastighed.
Næste årti
I løbet af de næste ti år har det europæiske militær til hensigt at investere mere i modernisering af sine pansrede køretøjer for at opfylde kravene til en potentiel konflikt med en næsten lige modstander. Ifølge nogle rapporter vil dette øge regionens andel i denne sektor fra 5,2 milliarder dollar i 2019 til 7,1 milliarder dollars i 2029, hvilket gør det til det næststørste marked i verden.
Længere levetid
Mens de samlede udgifter i de fire lande i regionen (Frankrig, Tyskland, Italien og Det Forenede Kongerige), der afsætter mest til militære behov, er 56% af de globale udgifter til pansrede køretøjer, ses tendensen mod øgede investeringer i disse platforme også i andre lande., især i delstaterne i Central- og Østeuropa.
Foruroliget over udsigten til en konflikt med Rusland, søger disse landes militærer at erstatte deres forældede sovjetiske parkeringspladser med moderne platforme, der er kompatible med NATO-standarder. Disse nye tendenser vil skabe nye muligheder og støtte industrien i Europa, mens programmerne udfases i andre regioner.
Ifølge prognoser vil de største midler blive investeret i sporede pansrede mandskabsvogne / infanterikampe og MBT; tankomkostninger forventes at stige fra $ 0,6 mia. til $ 2 mia. i 2029. I forbindelse med afslutningen af den kolde krig og overvægten af fjendtligheder mod modoprør har mange lande forsinket udskiftningen af deres sporede platforme. Som følge heraf var der et presserende behov for større opgraderinger for at sikre relevansen af forældet teknologi i europæiske lande i den nærmeste fremtid, indtil indkøb af nye generationsplatforme begynder.
Grov bane
På trods af genoplivningen af markedet for tungere bæltekøretøjer forventes omkostningerne ved pansrede køretøjer på hjul at forblive på samme niveau og udgøre 41% af de samlede omkostninger. Leverandører i sektoren, der producerer en bred vifte af platforme lige fra 4x4 patruljekøretøjer til tunge 8x8 infanterikampe, har tilpasset sig de skiftende behov i de europæiske lande.
På grund af det faktum, at markedet for biler i MRAP -klasse fortsat falder efter tilbagetrækning af tropper fra Irak og Afghanistan, blev de teknologier, der blev udviklet til disse køretøjer, brugt til at skabe en ny generation af beskyttede patruljekøretøjer og BMP 8x8. Disse platforme er hurtigere at implementere og lettere at vedligeholde, samtidig med at de komplementerer deres sporede modparter perfekt.
Prognosen for panservognmarkedet for 2019-2029 siger, at væksten i disse segmenter vil være mest markant i de næste seks år. Ifølge nogle skøn vil de europæiske udgifter i 2025 nå et højdepunkt på 7,7 milliarder dollar. Det vil blive efterfulgt af et kortsigtet fald til $ 6, 3 milliarder i 2026, hvorefter stigningen til $ 7, 1 milliard i 2029 begynder. Denne lidt bølgede kurve afspejler det faktum, at de fleste af de nuværende moderniseringsprogrammer og store indkøb, der i øjeblikket er i gang i regionen, enten er planlagt til at blive afsluttet eller vil toppe i midten af 2020'erne, hvilket vil fremkalde en afmatning i væksten og et øjeblikkeligt fald i investeringerne. i alle markedssektorer.
Denne tendens bekræftes af BTR / BMP 8x8 -sektoren, som var mættet med et stort antal platforme, der tilbydes af ikke færre producenter. I betragtning af at den forventede levetid for de fleste platforme er over 40 år, vil markedet stå over for store vanskeligheder med at foreslå nye platforme, da de eksisterende udbud er afsluttet.
På grundlag af den lange udviklingstid for andre større projekter - f.eks. Det fransk -tyske hovedkampsystem MGCS, der er planlagt til at blive sat i brug inden 2035 - forventes den næste indkøbsbølge med en betydelig stigning i omkostninger ingen tidligere end seks år.
Efter den nuværende bølge af indkøb toppede i 2025, kunne bud derfor i lande som Bulgarien og Tjekkiet, som stadig er i gang med at vælge de nødvendige platforme, blive søjlerne på markedet for pansrede køretøjer i Europa.
