Del 1
DEN FØRSTE SLAGSREJSE AF UNDERWATER MINING PROTECTOR "CRAB"
Da den første verdenskrig brød ud, var den russiske Sortehavsflåde klart bedre end den tyrkiske flåde. Men 12 dage efter krigens begyndelse (Tyrkiet forblev stadig neutralt) kom to tyske skibe til Konstantinopel (Istanbul) - kampkrydseren Goeben og den lette krydser Breslau, der brød igennem i det østlige Middelhav forbi skibene i Storbritannien og Frankrig og gik derefter ind gennem Dardanellernes stræder og Bosporos til Sortehavet. Goeben var en moderne kampcruiser bevæbnet med 10 280 mm kanoner og en hastighed på 28 knob.
På samme tid omfattede Sortehavsflåden kun forældede slagskibe, der hver var bevæbnet med fire 305 mm kanoner (og slagskibet Rostislav-fire 254 mm kanoner), deres hastighed oversteg ikke 16 knob. Hele den russiske brigade af pansrede skibe, i antallet af store kaliberkanoner, overgik artilleri-bevæbningen fra kampkrysseren "Goeben", men ved at udnytte hendes overlegenhed i fart kunne han altid undgå et møde med den russiske eskadron. Moderne russiske skibe var stadig under opførelse i Nikolaev, og ingen af dem var klar i begyndelsen af krigen. Derfor er interessen for den russiske kommando over Sortehavsflåden i at genopbygge flåden med disse skibe forståelig.
I sommeren 1915 skulle det første af disse slagskibe, kejserinde Maria, bestilles (12 305 mm kanoner og 20 130 mm kanoner). Men skibet måtte foretage den første overgang fra Nikolaev til Sevastopol med uprøvede kanoner i hovedkaliber. Naturligvis kunne dens overgang kun betragtes som sikret, hvis det blev udelukket, at slagskibet "kejserinde Maria" og den tyske kampcruiser "Goeben" ikke kunne mødes. For at sikre denne passage for "kejserinden Mary" til Sevastopol opstod ideen om at blokere "Gebena" for at komme ind i Sortehavet. Til dette var det nødvendigt i hemmelighed at placere et minefelt nær Bosporus. Den mest egnede til sådan udlægning af miner nær fjendens kyst kunne være et undervandsminelag. Derfor blev udførelsen af denne opgave betroet ubåden "Krab", som endnu ikke havde afsluttet sine test.
Den 25. juni 1915 kl. 07.00 tog krabben under et kommercielt flag med 58 miner og 4 torpedoer om bord fra fortøjningen.
På minelaget var der foruden personalet: chefen for ubådsbrigaden, kaptajn 1. rang VE Klochkovsky, flagskibsnavigatoren for brigaden, løjtnant MV Parutsky og kommissæren for anlægget, maskiningeniør løjtnant VS Lukyanov (sidstnævnte gik på en kampagne efter eget ønske). Minelaget blev ledsaget af nye ubåde "Morzh", "Nerpa" og "Seal".
Ifølge de modtagne instruktioner skulle ubåden "Krab" om muligt lægge et minefelt på linjen til Bosphorus fyrtårne (Rumeli-Fener og Anatoli-Fener), 1 kilometer lang. Ubåden "Nerpa" skulle blokere Bosporus mod øst (øst) og befandt sig i området omkring Shili -fyrtårnet (på den anatolske kyst i Tyrkiet, øst for Bosporus); Ubåd "Seal" skulle holde mod vest (vest) af Bosporus og ubåd "Morzh" - for at indtage en position overfor Bosporus selv.
Klokken 09.20, på parallellen med Cape Sarych, satte ubåden "Krab" kurs mod Bosporus. Ubåden "Morzh", "Nerpa" og "Seal" gik i en vågekolonne, og den ledende ubåd "Seal" var på venstre kryds af "Krabben". Vejret var klart. Vind 2 point. Ubåden "Krabbe" var under to petroleumsmotorer på styrbord side. Efter flere timers arbejde skulle det skifte til venstre akselmotorer for at inspicere de første og bringe dem i stand.
Fra klokken 10 til 11 blev der udført artilleri og rifleøvelser: en 37 mm kanon og maskingeværer blev testet. Ved middagstid blev der efter ordre fra ubådsbrigadechefen rejst et militært flag og en vimpel. 20.00 begyndte ubådene at sprede sig for ikke at forhindre hinanden i at manøvrere i mørket. Om morgenen skulle de mødes igen.
Ubåden "Krabbe", der havde en højere hastighed end andre ubåde, ankom til mødestedet om morgenen den 26. juni tidligere end ubådene, der fulgte med ham. Derfor, for at bruge fritiden, stoppede motorerne og dykkede og trimmede minelaget "Krabbe". Ved nedsænkning blev det konstateret, at "Krabben" mister sin opdrift bagefter. Som det viste sig, var den bageste trimtank fyldt med vand på grund af, at halsen på denne tank slap vand ud af indstillingen. Jeg var nødt til at overflade og skifte gummi på tankens hals. Skaden blev repareret og trimmet igen.
Under trimning viste det sig, at det var umuligt at pumpe vand fra en trimtank til en anden på grund af pumpens lave effekt. Da minelaget dukkede op, blev det resterende vand i overbygningen sænket gennem rør
Ind i lastrummet, men det viste sig, at dette skete meget langsomt, så det var nødvendigt at åbne halsen på den bageste trimtank og nedre del af vandet ned i det og derefter pumpe det over bord med en kanon.
10.50 blev alle ubåde samlet. Efter at Krabben blev udskudt, satte Nerpa og Seal -ubådene kursen mod de tildelte positioner, og Morzh -ubåden, da dens position var planlagt mod Bosporus, fulgte sammen med Krabben. Bosporus var 85 miles væk. Kaptajn 1. Rang Klochkovsky planlagde at lægge en mine i aftenskumringen, så i tilfælde af eventuelle fejl og funktionsfejl i minelaget på tidspunktet for indstillingen eller umiddelbart efter det, ville der være en reserve af tid om natten. Derfor besluttede han at lægge en mine om aftenen den næste dag, dvs. 27. juni.
14.00 blev motorerne startet, og derefter blev de sat i gang og begyndte samtidig at oplade batteriet. Klokken 20.00 forlod ubåden "Morzh", efter at have modtaget en ordre om at møde den næste morgen mod Bosporus, men ude af syne af ubåden fra kysten. Den 27. juni, klokken 00.00, var batteriopladningen færdig (3000 A-timer blev accepteret), motorerne gik i stå, og "Krabben" stod på plads indtil 04:00, hvorefter den gik med lav hastighed. 06.30 åbnede kysten buen, og 07.35 dukkede ubåden "Morzh" til højre langs traversen. 09.00 forsvandt kysten næsten i en let dis. Krabben var 45 km fra Bosporus. Motorerne blev standset, og derefter klokken 11.40, om eftermiddagen, blev de startet igen, men denne gang for propellen og for opladning, så batterierne blev fuldt opladet til den kommende minelægning. 16.15, 11 miles fra Rumeli-Fener fyret, stoppede motorerne, og klokken 16.30 begyndte de at dykke, og efter 20 minutter blev der givet et undervandsforløb på 4 knob. Lederen af ubådsbrigaden besluttede at placere et minefelt fra Anatoli-Fener fyrtårn til Rumeoli-Fener fyrtårn, og ikke omvendt, fordi i sidstnævnte tilfælde, med en fejl i hastigheden, kunne ubåden "Krabbe" springe ud på den anatolske kyst.
Ubådens placering blev bestemt ved hjælp af periskopet. Men for ikke at finde sig selv tog chefen for ubådsbrigaden, der var i styrehuset, lejer med et periskop og blotlagde det til overfladen i kun et par sekunder, derefter sendte han nedtællingen i en cirkel til flagskibsnavigatoren, der planlagde kurset.
Klokken 18.00 var minelaget 13 miles fra Anatoli-Fener. Han gik i en dybde på 50 fod (15,24 m) og tællede fra ubådens køl til overfladen. Dykkedybden blev derefter øget til 60 fod (18, 29 m). Kl. 19.00, ved bestemmelse af minelagets (periskop) position, blev en tyrkisk patruljedamper opdaget overfor sundet, der fandt 10 kabler fra minelaget. Kaptajnen på 1. rang Klochkovsky nægtede imidlertid at angribe denne damper, af frygt for at finde sig selv og derved forstyrre indstillingen af minefeltet. Ved at øge sin dybde til 65 fod (19,8 m) for at passere under kølen på den tyrkiske damper lå "Krabben" på en kurs på 180 grader.
Klokken 19.55 var minelaget på 13, 75 førerhus fra Anatoli-Fener fyrtårn. 20.10 blev miner sat. Efter 11, 5 minutter rørte minelaget lidt på jorden. Da chefen for ubådsbrigaden forsøgte at placere et minefelt så tæt på fyrtårnene som muligt, antog han, at Rumeli -stime var blevet rørt. Derfor gav Klochkovsky straks ordre om at sætte roret i højre side, stoppe minelevatoren og sprænge højtryksbeholderen. På det tidspunkt var de sidste miner endnu ikke blevet placeret i henhold til skiltet.
20.22 fulgte et kraftigt ryk efterfulgt af flere andre. Minelaget flød til 45 fod. (13, 7 m), havde en stor trim på næsen, men flydede ikke længere, tilsyneladende efter at have rørt noget med næsen. Derefter blev den midterste tank blæst igennem, og kursen blev stoppet for at sætte ubåden i stand til at frigøre sig selv og ikke til at sno minrepene på propellen (hvis minelaget ramte minefeltet). Et minut senere dukkede "Krabben" op til halvdelen af kabinen mod nord. I koblingshuset i styrehuset, fra venstre side, kunne Rumeli-Fener fyret ses i tusmørket …
20.24 sank minelaget igen og øgede hastigheden til 5, 25 knob.
Et minut senere, da man forsøgte at sætte den "sidste mine", viste det sig, at markøren fungerede unøjagtigt: denne mine blev sat på sin plads, lige før den rørte jorden. Minelagets hastighed blev reduceret til 65 fod (19,8 m) for frit at passere under kølen af modgående skibe og under et muligt minefelt.
20.45 øgede "Krabben" sin hastighed til 4,5 knob for hurtigst muligt at bevæge sig væk fra Bosporus. store trimmer dukkede op, og det blev antaget, at ubåden fik skader på skroget. 21.50 gav kaptajn I Rank Klochkovsky ordren til overflade. Efter overfladen gik chefen for ubådsbrigaden sammen med kommandanten ovenpå til broen. Det var mørkt. Intet kunne ses omkring: kun på den sorte strimmel af kysten, tæt på sundet, var der ildglimt, og vest for det - et svagt flimrende lys … petroleumsmotorer … Sådan lyder ubådschefen st. Løjtnant LK Fenshaw:”På grund af den manglende tid, der var tilbage, før jeg dykkede i øjnene af Bosporus, kunne jeg ikke ordentligt afkøle petroleumsmotorerne og gik under vand med varme motorer.
Fra den høje temperatur, der kom fra dem og fra opvarmningen af elmotorerne i løbet af det lange 6-timers undervandsforløb, viste sig betydelige emissioner af petroleum og oliedampe, så stærke, at ikke kun i den bageste del af ubåden, hvor de fleste af besætningen blev brændt ud, men selv i styrehuset, hvor de var chef for ubådsbrigaden, flagskibsnavigatoren, den lodrette styrmand og ubådschefen, var øjnene meget vandige og vejrtrækning vanskelig, hvilket resulterede i, at efter ubåden dukkede op, en del af holdet gik til dækket og så videre. senior maskiningeniør, midtskibsmand Ivanov, blev udført i en halvbevidst tilstand."
23.20 blev styrbord -petroleumsmotorer lanceret og 25 minutter senere - petroleumsmotorer på babord side. Lederen af brigaden skulle give kommandanten for ubåden "Morzh" et aftalt radiogram, men det kunne ikke lade sig gøre, tk. under minelagets undervandsbevægelse gik antennen i stykker.
Den videre rejse med ubåden "Krab" til Sevastopol foregik uden hændelser. De frygtede kun, at der ikke ville være nok smøreolie. dets forbrug viste sig at være mere end forventet. Sidstnævnte var ikke uventet, siden Den 8. april, da minelaget blev testet på overfladen, fandt kommissionen det nødvendigt at ændre enheden til smøring af tryklejer og sætte et køleskab til afkøling af den flydende olie, hvilket de imidlertid ikke havde tid til at gøre nuværende kampagne.
Da hun nærmede sig Sevastopol den 29. juni klokken 07.39 forlod minelaget "Krabbe" Sortehavsflådens eskadrille, der havde forladt Sevastopol. Lederen af ubådsbrigaden rapporterede til flådens chef om minelagets opfyldelse af kampmissionen. Klokken 0800 blev det kommercielle flag hævet igen, og klokken 0930 lå Krabbe fortøjet ved basen i South Bay.
Den første tur viste, at minelaget havde et betydeligt antal designfejl, for eksempel: nedsænkningssystemets kompleksitet, hvorved nedsænkningstiden nåede 20 minutter; rod af ubåden med mekanismer; høj temperatur i lokalerne under drift af petroleumsmotorer og skadelige dampe fra dem, hvilket gjorde det svært for personalet i minelaget. Derudover skal det tages i betragtning, at personalet ikke havde tid til korrekt at studere strukturen på et så komplekst skib som et minelag før kampagnen. Kun en presserende og vigtig opgave tvang kommandoen til at sende en anden, faktisk ikke fuldstændig afsluttet konstruktion af minelaget på en så afgørende kampagne.
Takket være den opfindsomhed og fuldstændige ro samt det hårde og uselviske arbejde fra ubådspersonalet, der eliminerede mange af manglerne, var det muligt at udføre den angivne operation. Da der om aftenen den 27. juni, under en mineindstilling, fulgte 4 kraftige slag mod minelagets forbue, og strømmen i minelevatormotoren steg betydeligt, var der en frygt for, at hjælpekredssikringerne ville blæse ud og alt hjælpemekanismer ville stoppe, og da minelaget stoppede og elevatoren fortsatte med at fungere, vil miner blive placeret under ubådens akter. Løjtnant V. V. Kruzenshtern stoppede straks elevatoren og undgik derved denne fare. På samme tid stoppede den maksimale omskifter af de vandrette ror under strejkerne. Styrmanden N. Tokarev, der med det samme indså, hvad rorene ikke skiftede fra, tændte for den åbne maksimalafbryder, som forhindrede minelaget fra store og farlige trimmer. Warrant officer N. A. Monastyrev, der frygtede, at torpedorørene og ballasttanken kunne blive beskadiget af slagene, tog de nødvendige foranstaltninger: beordret til at holde trykluft og en pumpe klar til pumpning af vand. På trods af alvorlig træthed og hovedpine - tegn på udbrændthed - var maskiningeniøren, midshipman M. P. Ivanov, hele tiden blandt holdet og opmuntrede alle.
Anlægets leveringsagent, maskiningeniør V. S. Lukyanov, der dukkede op på det rigtige tidspunkt i afdelingerne og gav instruktioner, bidrog til den normale drift af minelagets mekanismer.
For en vellykket gennemførelse af en kampmission for at lægge miner nær Bosporus blev officerskorpset forfremmet eller tildelt. Kommandøren for ubåden "Krabbe" LK Fenshaw blev forfremmet til rang som kaptajn på 2. rang, flagskibsnavigatoren for ubådsbrigaden MV Parutsky blev forfremmet til rang som overløjtnant, NA Monastyrev blev forfremmet til løjtnant, MP Ivanov blev forfremmet til ingeniør -mekaniker - løjtnant.
Tildelte ordrer: V. E. Klochkovsky - Vladimir Orden 3. grad med sværd, V. V. Kruzenshtern - Anna -ordenen 3. grad, MP Ivanov - Stanislavs orden 3. grad. Senere, efter ordre fra kommandanten for Sortehavsflåden dateret den 26. september 1915 osv. senior minelayer officer lt. V. V. Kruzenshtern blev tildelt St. medalje - 10 personer, medalje "For flid" - 12 personer.
Den næste dag efter at have lagt miner fandt tyrkerne en spærring, der blev stillet op af ubåden "Krab" på de viste miner. Efter at have rejst en af dem, indså tyskerne, at miner var blevet placeret af ubåden. Minestryger -divisionen begyndte straks at trawle, og den 3. juli rapporterede kommandanten for Bosporus, at minefeltet var blevet elimineret.
Denne konklusion var imidlertid temmelig forhastet: Den tyrkiske kanonbåd "Isa Reis" blev sprængt i buen af den "ætsede" forhindring. Hun blev slæbt til kysten og reddet.
Den 5. juli 1915 gik krydstogteren "Breslau" ud for at møde 4 tyrkiske dampskibe med kul. 10 miles nordøst for Cape Kara-Burnu Vostochny blev den sprængt af en mine og tog 642 tons vand inde (med en forskydning på 4550 tons). Dette minefelt blev afsløret i december 1914.minelag af Sortehavsflåden - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" og "Ksenia". Under beskyttelse af minestrygere kom krydstogteren Breslau ind i Bosporus og lagde til i Stenia. Dens reparation tog flere måneder, og først i februar 1916 gik den i drift. Dette var et betydeligt tab for den tysk-tyrkiske flåde, i betragtning af at kun lavhastigheds Hamidie blev tilbage i sin sammensætning af lette krydsere. Slagkrydseren "Goeben" gik i denne periode ikke ud til Sortehavet, tk. det blev besluttet at bruge det kun i ekstreme tilfælde. Årsagen til denne beslutning er manglen på kul forårsaget af fjendtlighederne mellem russiske skibe i kulregionen ved den anatolske kyst.
Den 23. juli 1915 ankom slagskibet kejserinde Maria sikkert fra Nikolaev til Sevastopol.
Efter tilbageleveringen af minelaget "Krabbe" til Sevastopol indtil august blev det repareret og elimineret de ufuldkommenheder, der var tilbage på grund af den hastende lancering af en militær kampagne.
Efter afslutningen af reparationerne den 20.-21. August 1915 gik han til søs. I begyndelsen af december blev der modtaget en ordre fra chefen for Sortehavsflåden om, at "Krabben" i tilfælde af gunstigt vejr skulle gå til minlægning og derefter blokere havnen i Zunguldak.
Den 10. december gik minelaget "Krabbe" til søs for at udføre ordren fra kommandanten for Sortehavsflåden, men på grund af stormvejr den 12. december blev han tvunget til at vende tilbage til Sevastopol. I de sidste måneder af 1915 foretog "Krabben" ikke miner. I august blev kaptajn 2. rang L. K. Fenshaw udnævnt til ID. chef for 1. division af ubåden, der omfattede "Krabbe", "Hvalross", "Nerpa" og "Seal". I oktober 1915 blev kommandanten for "Krabben" udnævnt til art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (født i 1886, dimitteret fra dykkerkurset i 1910) - flagskibsnavigatoren for ubådsbrigaden, der tidligere havde stillingen som ubådschef, og i 1912 - stillingen som vicechef for ubådsafdelingen for tekniske spørgsmål. I stedet for maskiningeniør lt. MP Ivanov blev udnævnt til maskiningeniøren "Krabbe", befalingsofficer PI Nikitin, der fungerede som maskiningeniør fra februar til oktober 1916.
I februar 1916 blev "Krabben" beordret til at lægge miner nær Bosporus. Den 25. februar kl. 17.10 forlod han Sevastopol under flettet vimpel af chefen for ubådsbrigaden, kaptajn 1. rang Klochkovsky. Men på grund af stormvejr, to dage senere, den 27. februar klokken 20.45, blev "minelaget tvunget til at vende tilbage til Sevastopol.
Den 28. juni 1916 blev viceadmiral A. V. Kolchak (i stedet for admiral A. A. Eberhardt) udnævnt til chef for Sortehavsflåden, som hovedkvarteret og zaren havde sat store forhåbninger til.
I henhold til Stavka -direktivet blev det besluttet at oprette et minefelt nær Bosporus. Minelaget "Krabbe" og 4 nyeste destroyere i 1. division - "Restless", "Wrathful", "Daring" og "Piercing" var planlagt til opgaven. Den første var at sætte mineerne "Krabbe", og derefter på de nærmeste tilgange til sundet - ødelæggerne. Den sidste forhindring skulle være placeret 20-40 førerhuse fra indgangen til Bosporus i 3 linjer. I juni, før den militære kampagne til Bosporus, foretog "Krabben" 6 udgange til havet, og i juli, lige før kampagnen, to udgange (11. og 13. juli). 17. juli kl. 06.40 et undervandsminelag "Krabbe" under kommando af art. lt. M. V. Parutsky og under flettet vimpel af chefen for ubådsbrigaden, kaptajn 1. rang V. E. Klochkovsky forlod Sevastopol til Bosporus, idet han havde 60 miner og 4 torpedoer om bord. Den overordnede maskiningeniørs pligter blev udført af maskinlederen J. Pusner. Vejret var klart. Vind fra nord-ost med en kraft på 1 point. Om eftermiddagen blev batterierne genopladet. Som altid blev minelagets march ledsaget af ulykker: den 18. juli klokken 00.30 sprængte trøjen af den anden cylinder i styrbords agterste petroleumsmotor. Under Pusners ledelse blev skaden repareret, og alle 4 motorer blev startet ved 0300 timer. Efter 2 timer blev der afsløret en ny skade: minemaskinleder P. Kolenov opdagede, at surringen af stålkablet i stævnegrenene var sprængt. Kolenov greb disse bøjninger på farten, og dermed blev denne skade repareret. Minelaget nærmede sig Bosporus. Dens kyster åbnede klokken 12.30. Da der var 18 miles tilbage til strædet, besluttede kaptajn 1. rang Klochkovsky at fortsætte sejladsen i en position. Petroleumsmotorerne gik i stå. Ubåden blev ventileret. 13.45 sank minelaget under vandet og differentierede sig. Horisontale ror blev testet, og kontrol af ubåden i en nedsænket position blev testet.
14.10 blev den midterste tank blæst igennem og flyttet til positionen. Efter 5 minutter blev den højre petroleumsmotor startet. Da det var 12 miles til Bosporus, blev motoren stoppet igen; PL blev genventileret. Motorerne blev kølet ned, og klokken 16.00 blev der givet et undervandsforløb i en dybde på 12 m. Tiden for min udlægning nærmede sig. Vejret var gunstigt: nordøstlig vind 3-4 punkter, hvide kammuslinger. 19.50, da minelaget var i 4, 5 førerhuse fra Rumeli - Fener, beordrede Klochkovsky at begynde at lægge en mine, og ubåden forlod gradvist med forventning om nedrivning til højre, fordi der blev fundet en svag strøm mod vest.
20.08 var indstillingen af alle 60 minutter afsluttet. Barrieren blev opsat syd for linjen, der forbinder Yum-Burnu og Rodiget-kapperne, dvs. på vejen for fjendtlige krigsskibe, hvis fairway ifølge de seneste data passerede fra nord til Cape Poyras. Hegnet rørte ved den vestlige fløj af Rumeli -stimen, og den østlige nåede ikke 6 førerhuse til den anatolske kyst. Kun fairwayen for fjendens handelsskibe forblev åben. Minerne blev indsat i en dybde på 6 m fra overfladen.
Efter at have lagt minen lagde Krabben sig på en returkurs og gik under vandet. 21.30, da det var mørkt nok, blev den midterste tank renset, og minelaget skiftede til en position, og 22.15, 7 miles fra Anatoli-Fener, blev alt hovedballast renset, og krabben skiftede til cruising position. Efter 15 minutter blev petroleumsmotorerne startet. Den 19. juli, klokken 06.00, begyndte de at oplade batterierne, og klokken 13.00 skete der en ulykke: skjorten fra den fjerde cylinder på styrbord -petroleumsmotoren sprængte. Jeg var nødt til at stoppe styrbordsmotorer og stoppe med at oplade batterierne. Men uheldene sluttede ikke der: Klokken 21.00 ved baugmotoren i venstre side sprang cirkulationspumpens kredsløb.
Motoren blev kølet af en autonom pumpe. Den 20. juli, klokken 08.00, gik petroleumsmotorerne i stå: vand kom ud af brændstoftankene … Jeg var nødt til at sende et radiogram til flådens hovedkvarter med en anmodning om at sende et slæbebåd. En time senere var det dog muligt at starte hækmotoren i venstre side, og ubåden "Krabbe" gik på egen hånd. Kysten åbnede sig endelig langs buen. Et nyt radiogram blev sendt til hovedkvarteret for flåden om, at minelaget ville nå basen på egen hånd. 11.30 satte "Krabbe" kurs mod Chersonesos fyrtårn. Takket være den hurtige reparation af skaden blev den anden petroleumsmotor startet.
På 10 minutter nærmede havneskibet "Dneprovets" sig minelaget (fungerede som ubådens eskorte), som fulgte ham til Chersonesos fyrtårn. 14.45 fortøj "Krabben" ved ubådsbaseskibet i Sevastopol. Dermed sluttede den anden militære kampagne for verdens første undervandsminelag.
Den 18. august 1916 begyndte forberedelserne til "Krabben" til en ny kampagne. Ved 13.00 -tiden var 38 miner nedsænket, men pludselig skævede en af minerne og satte sig fast i minelevatoren. På grund af dette skulle en del af elevatoren skilles ad. I løbet af natten blev elevatoren samlet igen, og 08.00 den næste dag fortsatte lastningen af miner. 13.00 blev alle 60 miner læsset på minelaget.
Den 20. august 1916 klokken 00.50 forlod "Krabben" Sevastopol og satte kursen mod Varna. Først var vejret roligt, men om aftenen blev det friskere, og ved midnatstid brød en storm ud. Bølger styrtede ind i minelaget, propellerne begyndte at blotte. Som altid begyndte petroleumsmotorerne at gå i stykker. 01.40 måtte styrbords petroleumsmotor standses for inspektion og reparation af skader. I mellemtiden steg vinden til 6 point. PL satte et lag på bølgen. Ved 04.00 var rullen ved at nå 50 grader. Syre begyndte at strømme ud af batterierne, isolationsmodstanden i batterierne faldt, og en række elektriske mekanismer mislykkedes. I stuen blev et bord revet fra sin plads. Teamet begyndte at føle sig syg. Folk arbejdede ved motorerne under vanskelige forhold: høj temperatur, petroleumfordampning og duften af brændt olie … På grund af den ujævne belastning under rullning blev cirkulationspumpens kredsløb svækket. Jeg var nødt til at gå under elektriske motorer. Klokken 05.35 blev petroleumsmotorerne genstartet. Men klokken 06.40 sprængte kredsløbet for cirkulationspumpen - styrbords petroleumsmotor var fuldstændig ude af drift. Ubåd kørte med lav hastighed under påvirkning af agtermotoren i venstre side. På dette tidspunkt var ubåden "Krabbe" 60 miles fra Constanta.
09.00 på grund af en tilstoppet olieledning blev den venstre aksels trykleje overophedet. Et radiogram blev sendt til slagskibet Rostislav, der var stationeret i Constanta og bad om hjælp. Vinden nåede 8 point. Ved middagstid var Krabben 18 km fra Cape Shabla. Mineanlægget måtte opgives, og et andet radiogram blev sendt til Rostislav, at minelaget skulle til Constanta for reparation. 13.00 trods den øgede afkøling opvarmede petroleumsmotorer i venstre side. Jeg var nødt til at slukke dem. Ubåden gik under elektriske motorer. Kl. 15.30 nær Tuzla -fyret mødtes "Krabben" med EM "Zavetny", der blev sendt for at hjælpe ham, og efter ham i kølvandet passerede det rumænske minefelt og kom ind i havnen i Constanta.
Under "Krabbens" ophold i havnen på Constanta var der razziaer fra fjendtlige vandflyvere. Det første razzia fandt sted om morgenen den 22. august mellem 08.00 og 09.00. "Krabbe" formåede at nedsænke under vand og lå på jorden under razziaen. Under razziaen den 25. august 1916 havde minelaget imidlertid ikke tid til at nedsænke. Alt blev heldigvis godt.
Den 27. august blev "Krabbe" beordret til at lægge et minefelt i den sydlige tilgang til Varna (tættere på Galata -fyrtårnet). Erfaringen har vist, at petroleumsmotorer til enhver tid kan svigte, så beslutningen blev truffet: "Krabbe" vil blive bugseret af en torpedobåd til et punkt 22 miles offshore. Derefter vil han uafhængigt følge med til minerydningsstedet med forventning om at ankomme der ved solnedgang. Efter at have lagt minen vil minelaget, først i en nedsænket position, og derefter med mørkets begyndelse gå til mødestedet med ødelæggeren. EM "Angry" blev tildelt at trække krabben.
Den 28. august 1916 var minelaget "Krabbe" udifferentieret i havnen og 22.30 var han klar til at modtage slæbebåden med EV. I betragtning af at der ikke var en trækanordning på "Krabben", blev slæbebåden ført gennem ubådens ankerhøne.
Den 29. august kl. 01.00 forlod ubåden "Krab" i slæbebåd EM "Gnevny", ledsaget af minestrygere, Constanta. Klokken 05.30 blev minestrygerne frigivet, og minelaget og ødelæggeren fulgte på egen hånd til deres destination. Det var en smuk solskinsdag. Vejret var gunstigt for kampagnen. Klokken 06.00 befal kommandøren for minelaget "Krabbe" st. Løjtnant M. V. Parutsky bad destroyeren om at stoppe køretøjerne for at tabe slæbetovet. Da PL -teamet valgte kablet, gav "Wrathful" uventet fuld fart. Slæbetovet rykkede, det strakte sig stramt og skar gennem overbygningens dæk i 0,6 m. Destroyeren åbnede ild. Det viste sig, at 2 fjendtlige vandflyvninger dukkede op i luften. En af dem gik til "Krabben" og forsøgte at stige ned, men ødelæggeren "Vred" med dens ild tillod ham ikke at gøre det.
"Krabben" kunne imidlertid ikke nedsænkes, da dette blev forhindret af kablet, der hængte på ubådens stævn. Vandflyveren faldt 8 bomber nær den, men ingen af dem ramte minelaget. Takket være ødelæggende Wraths velrettede brand blev et af flyene ramt. Vandflyverne fløj væk og brugte deres bomber. Angrebet af fjendtlige fly mislykkedes, men mineanlægget blev også forstyrret, tk. fjenden fandt vores skibe. Nu var "Krabben" på egen hånd. Efter at have accepteret en ny forsyning af bomber dukkede fjendens fly igen op over minelaget, men Krabben formåede at nedsænke, og fjendens angreb var igen mislykket.
Klokken 15.30 lå minelaget sikkert fortøjet i Constanta.
Ved 16.30 af havnestyrkerne blev overbygningen af minelaget "Krabbe" repareret, og en stor krog blev installeret på den til slæbning. For ikke at blive udsat for yderligere angreb fra fly, blev det besluttet at forlade Constanta om aftenen. Nu ledsagede minelaget den ældre destroyer Zvonky. Da 31. august klokken 17.50 "Krabben" nærmede sig "Zvonkom" for at starte slæbebåden, var det ikke muligt. Krogen knækkede. Vandreturen blev udskudt til dagen efter.
Den 1. september kl. 18.30 forlod "Krabben", nu i slæbebåd EM "Gnevny", Constanta. 20.00 passerede skibene med en hastighed på 10 knob 2 miles fra Tuzla fyrtårn. Begynder at friske op. 21.00 brækkede slæbetovet. Efter 2, 5 timer blev den startet igen.
Klokken 06.00 den 2. september faldt vinden. Vi opgav slæbetovet. Efter at have aftalt et møde med minelaget forlod EM "Wrathful". Ved middagstid nærmede krabben sig Cape Emine. 15.00 gjorde vi os klar til at dykke. Vejret blev dårligt igen: et frisk nord-nordvest blæste, hvilket lavede en lav bølge med kammuslinger. Nedsænket gik "Krabbe" under periskopet med en hastighed på 3,5 knob. 16.30, for at forkorte vejen, v. Løjtnant Parutsky besluttede at gå under fjendens minefelt, som ifølge de tilgængelige data var blevet placeret. Dette lykkedes ham ikke. 19.10 var "Krabbe" i førerhus 16 fra Galata fyrtårn. Kysten begyndte at gemme sig i aftenmørket. Ved at nærme sig fyret med fem førerhuse begyndte minelaget at lægge miner. Efter at minelevatoren begyndte at fungere, blev der pludselig hørt en jernklang i overbygningen, og elevatoren stod op. De tændte den i den anden retning og derefter igen for at sætte miner. Først steg belastningen kraftigt - op til 60 A (i stedet for de sædvanlige 10 A), og derefter begyndte elevatoren at fungere normalt. 19.18, da markøren viste, at den var indstillet til 30 minutter, blev indstillingen afbrudt, og efter 30 minutter blev den genoptaget igen.
Klokken 19.28 blev alle miner, ifølge indekset, afsløret. Luften i ubåden er fuldstændig forringet. Det blev svært at trække vejret. Derfor blev højtryksbeholderen blæst igennem, og ubåden blev ventileret gennem det tårn. Det var helt mørkt rundt omkring.
21.15, 3 miles fra kysten, begyndte tankene i hovedballasten at dræne, minelaget begyndte at dukke op, men samtidig steg rullen hele tiden og nåede 10 grader. Ved afklaring af årsagerne til forekomsten af denne rulle blev det fastslået, at det rigtige lager af miner forblev på plads, da minen i denne butik, da den forlod overbygningen ved døren til den bageste omfavnelse, sad fast. På grund af ulykken i den rigtige elevator blev derfor ikke alle miner udsat, som skiltet viste, men kun 30 minutter. Minerne blev placeret i 2 linjer med 61 m (200 fod) intervaller. I stedet for de 30,5 m (100 fod) der er påberåbt. En 10 graders rulle til styrbord og overfyldt vand i overbygningen tvang Krabbekommandanten til at fylde havneflytteren. Det blev besluttet ikke at røre minen fastklemt i den rigtige elevator indtil daggry. Under petroleumsmotorerne med en hastighed på 6 knob forlod minilaget fra kysten og satte kursen mod et stævne med EM "Wrathful". Ved daggry blev en mine i den højre elevator klemt fast med store forholdsregler, og døren til den bageste omfavnelse blev lukket.
Den 3. september, klokken 06.00, mødte "Krabben" EM "Wrathful" og tog slæbetovet fra den. Syv miles fra Constanta angreb Krabben fjendens vandflyvere og smed 21 bomber, men de forårsagede ingen skade.
Den 4. september kl. 18.00 ankom begge skibe sikkert til Sevastopol.
Ved vurderingen af den sidste mineindstilling foretaget af undervandsminelaget "Krabbe" skrev chefen for Sortehavsflåden i sin rapport om flådens handlinger fra 1. september til 15. september 1916: en kilometer og i tilfælde af en fejlfunktion i ubådsmekanismerne, anser jeg udførelsen af den opgave, som Krabbekommandanten blev tildelt ham, på trods af en række tidligere fejl, en enestående bedrift."
For at lægge miner nær Bosporus den 18. juli tildelte chefen for Sortehavsflåden efter kommando af 15. november 1916 kommandanten for minelaget st. Løjtnant M. V. Parutsky med St. George -korset af 4. grad og den fungerende overofficer, løjtnant N. A. Monastyrev, efter ordre 1. november 1916 med St. George -våben. Fungerende mineofficer, midshipman M. F. Pzhisetsky blev forfremmet til løjtnant og tildelt Vladimir orden, 4. grad med sværd og en bue. Ved en tidligere ordre af 27. juni 1916 blev chefen for ubådsbrigaden, kaptajn 1. rang V. E. Klochkovsky, tildelt St. George -våben.
Efter ordre fra kommandanten for Sortehavsflåden den 6. oktober 1916 blev 26 mennesker fra minelags "Krabbe" -holdet tildelt: 3 personer med St. George Cross af 3. grad. 7 personer med korset af St. George af 4. grad. 3 personer med St. George -medaljen af 3. grad, 13 personer med St. George -medaljen i 4. grad. Tidligere blev flådekommandanten tildelt af hans ordre 3 personer med medaljen "For flid" og 9 personer med en medalje på Stanislavskaya -båndet.
Efter denne kampagne beordrede chefen for Sortehavsflåden "at begynde en større eftersyn og ændring af systemet med at lægge miner i minelaget" Krabbe "" på grund af skader på mekanismerne og mange designfejl, der skaber en utryghed i kampen ubådens mission."
På dette, som vi ser, sluttede kampaktiviteten i verdens første undervandsminelag "Krabbe".
I efteråret og vinteren 1916 var der nogle ændringer i minelagets officerer. Maskinleder Yu. Pusner blev forfremmet til andenløjtnant i Admiralitetet, og efter ordre fra kommandanten for Sortehavsflåden blev han udnævnt til skibsmekaniker i minelaget, og en maskiningeniør, befalingsofficer PI Nikitin blev tildelt den nye ubåd " Orlan ". Den 28. september blev løjtnant N. A. Monastyrev, der tjente som højtstående officer, udnævnt til ubåden "Kashalot" til samme stilling. Efter at have sejlet på den modtog han kommandoen over ubåden "Skat".
Under borgerkrigen tjente Monastyrev i den hvide flåde og delte skæbnen for andre tidligere officerer, der modsatte sig hans folk: han endte i fjerne Bizerte. Her i 1921 -1924. Monastyrev udgav "Bizertsky Marine Collection" og begyndte at studere historien om den russiske flåde. Hans tjeneste i White Navy sluttede i november 1924 efter anerkendelse af Sovjetunionen af Frankrig. Under sin emigration skrev N. A. Monastyrev en række bøger og artikler om den russiske flådes historie, ubåde, arktisk forskning og andre spørgsmål.
Utvivlsomt var den sidste chef for ubåden "Krab" kaptajn 2. rang (forfremmet til denne rang i 1917) MV Parutsky også en fremragende ubådsofficer, men han fandt også senere sig selv i eksil.
Det skal også bemærkes chefen for ubådsbrigaden, kaptajn 1. rang (siden 1917 kontreadmiral) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, der tjente i ubådsflåden siden 1907. Han befalede ubåden og derefter ubådsformationer. Ligesom Monastyrev tjenestegjorde Klochkovsky i White Navy og derefter overført til flåden i det borgerlige Polen, hvor han i de sidste år af sin tjeneste var den polske flådeattaché i London. I 1928 trak han sig tilbage.
Minelagets "Krabbe" succes blev også lettet af den uselviske, modige og dygtige service fra søfolk, underofficerer og konduktører for minelaget under de vanskeligste militære kampagner. Et overbevisende bevis på dette er tildeling af St. Georges kors og medaljer.
"KRABB" BLIVER Reparation
For at løse spørgsmålet om den nødvendige reparation af undervandsminelaget "Krab" blev der efter ordre fra chefen for Sortehavets ubådsbrigade, kaptajn 1. rang V. E. Klochkovsky, og under hans formandskab den 7. september 1916 indkaldt en teknisk kommission. Sammensætningen af denne kommission omfattede: kaptajn 2. rang L. K. Fenshaw, overløjtnanter M. V. Parutsky og Yu. L. Afanasyev, løjtnant N. A. Monastyrsky, mellemsand M. F. Pzhisetsky, maskiningeniør st. Løjtnant V. D. Brod (flagskibsmaskiningeniør i ubådsbrigaden), maskiningeniør Warrant Officer P. I. Nikitin, kaptajn for KKI S. Ya. Kiverov (flagskibsskibsingeniør i Submarine Brigade).
Repræsentanter for Sevastopol -havnen deltog også i kommissionens møde: skibsingeniør oberstløjtnant o. V. Karpov, maskiningeniør st. Løjtnant F. M. Burkovsky og maskiningeniør Løjtnant N. G. Golovachev.
Kommissionen kom til den konklusion, at minelaget har brug for en større eftersyn på grund af dets iboende mangler:
1) petroleumsmotorers driftstid er begrænset, fordiganske ofte skal du adskille dem fuldstændigt;
2) lagerkapacitetenes lille kapacitet fører til en begrænsning af minelagets undervandsfartøjsområde;
3) de elektriske ledninger er utilfredsstillende;
4) ubådens nedsænkningstid er lang (op til 20 minutter, men ikke mindre end 12 minutter), fordi minelagets store overbygning langsomt fylder op. Desuden er næsetrimningstanken helt uden held placeret - over vandlinjen;
5) fældelegemets korte levetid på grund af den tynde belægning af fortrængningerne, som på grund af rust vil mislykkes før udpladningen af det stærke legeme.
Det blev foreslået at fjerne disse mangler:
1) udskift 4 petroleumsmålere med dieselmotorer med passende effekt;
2) i stedet for to hovedhøjspændingsmotorer skal du installere elektriske motorer med den spænding, der normalt bruges på ubåden;
3) ændre ledninger;
4) udskift det slidte batteri med et nyt batteri med større kapacitet på grund af vægtbesparelser ved installation af dieselmotorer i stedet for petroleumsmotorer;
5) for at ændre anordninger til påfyldning af hovedballasttanke og udskifte den bue -trimmede tank med bue -propeller.
Kommissionen mente, at med rettidig levering af nye mekanismer ville reparationen af minelaget cirka tage mindst et år. Samtidig var hun klar over, at selv med en så lang reparation ville kun nogle af manglerne ved mekanismer og enheder elimineres. De største ulemper - lave overflade- og undervandshastigheder, lille undervandscruise -rækkevidde samt lang dykketid - elimineres kun delvist. Under hensyntagen til behovet for minelagets deltagelse i en reel krig mente kommissionen det imidlertid kun at være muligt at begrænse sig til nogle rettelser, der sikrede undervandsminelagets kampaktivitet.
Disse rettelser omfattede:
1) udskiftning af et slidt batteri med et nyt, fremstillet på det tidspunkt på fabrikken;
2) reparation af eksisterende elektriske ledninger, og det er bydende nødvendigt at gøre kasser med sikringer tilgængelige for inspektion;
3) udskiftning af de vigtigste elektriske motorstationer med enklere og mere pålidelige stationer;
4) et komplet skod af petroleumsmotorerne med udskiftning af ubrugelige dele med nye, med fjernelse af fire cylindre fra hver bovemotor (i dette tilfælde ville minelagets hastighed falde til cirka 10 knob); kontrol af aksler og korrektion af tryklejer; bruge den frigjorte plads efter fjernelse af en del af cylindrene til at installere Sperry gyrokompasset på ubåden og forbedre husholdningsfaciliteter;
5) et fald i lageret af petroleum med 600 bælge (9, 8 tons), fordi nogle af petroleumsmotorcylindrene fjernes;
6) brug af to næseforskydere i stedet for næsetrimbeholderen fjernet fra ubåden;
7) videreudvikling af kammuslingens overbygning på dækket og en stigning i antallet af luftventiler for at forbedre dens fyldning;
8) eliminering af fejl ved manuel styring af det lodrette ror.
9) Ifølge kommissionens forslag vil det tage omkring 3 måneder at gennemføre denne reducerede mængde reparationer.
Den 20. september 1916 blev den tekniske kommissions handling meldt til chefen for Sortehavsflåden, der understregede det faktum, at kommissionen ikke lagde nok vægt på den vigtigste del af undervandsminelaget - mineliften. Chefen for Sortehavsflåden satte opgaven med at bringe minelevatoren "til en tilstand, hvor hændelserne under den sidste operation ikke kunne gentages."
Han tillod ikke at fjerne en del af petroleumsmotorcylindrene og troede, at overfladeløbet af minelaget allerede var utilstrækkeligt.
Ved beregningen af den tid, der var nødvendig for reparationen, gik kommissionen ud fra, at reparationen af mekanismer ville blive reduceret til deres skot, og at det i forbindelse med fjernelse af de 8 cylindre i nasal petroleumsmotorerne ville være muligt at bruge samlinger af de fjernede cylindre til udskiftning af de ubrugelige dele. Beslutningen fra kommandanten for Sortehavsflåden, der forbød fjernelse af nogle af cylindrene, øgede mængden af arbejde. Når motorerne blev adskilt, viste det sig desuden, at det var nødvendigt at slibe 13 cylindre og re-fremstille 20 stempler.
Det sidste arbejde var især svært for værkstederne i Sevastopol -havnen, fordi stempler blev fremstillet af Kerting -brødrenes anlæg af støbejern af en særlig sammensætning - meget tyktflydende og finkornet. Da der ikke var sådan støbejern på lager, måtte værkstederne bruge halvanden måned på at vælge støbejern af den passende kvalitet blandt de tilgængelige typer støbejern. Og så blev minelagets indtræden i kajen, der var besat af andre skibe, forsinket, og Krabben blev indført der i stedet for den 20. oktober først den 26. november 1916. Efterfølgende i 1917, når motorerne i krabben, blev den igen bragt ind i kajen ….
Således kunne reparationen af minelaget ikke gennemføres på den tidligere planlagte dato - 20. december 1916 (begyndelsen på reparationen den 19. september). Derfor satte maskinmesteren på Sevastopol -havnen en ny frist for færdiggørelse af reparationen i slutningen af marts 1917. Men denne frist, som vi vil se, blev ikke overholdt. Senere skete der en anden begivenhed, der forsinkede reparationen af ubåden: den 17. december, da Krabben blev sat i tørdok og kajen begyndte at fylde med vand, uden at tage passende forholdsregler, gik minelaget ombord og vand begyndte at strømme ind det gennem de løsrevne luger. Denne ulykke krævede yderligere tid til at reparere ubåden. I øvrigt blev nye lagerbatterier forsinket af Tudor -fabrikken, og de blev ikke leveret inden for kontraktperioden (i september).
Den 1. januar 1917 talte chefen for Sortehavets ubådsbrigade, kaptajn 1. rang V. E. Klochkovsky, til chefen for GUK's dykkerafdeling med et brev.
I dette brev påpegede han, at reparationen af den elektriske del af minelaget på grund af en ulykke ved kajen kun kunne afsluttes om 4 måneder, hvis batterierne ankommer til tiden. Reparationen af Kertings motorer udgjorde store vanskeligheder for Sevastopol -havnen, og derudover var der ingen garanti for en tilfredsstillende reparationskvalitet, og at lade disse motorer stå på minelaget var upassende af følgende årsager:
1) disse motorer er upålidelige i drift;
2) reparation af dem i Sevastopol-havnen, som ikke har midler til at udføre sådanne specialarbejde, såsom støbning af støbejernsstempler, vil ikke forbedre motorernes grundkvaliteter og endelig, 3) motorerne har fungeret i flere år, er slidte, derfor vil deres allerede lave kvalitet blive så forringet, at eftersyn kun bliver spild af tid og penge.
Af denne grund foreslog Klochkovsky at udskifte Kerting petroleumsmotorer med 240 hk dieselmotorer installeret på ubåde af AG-type. Hvis vi antager, at ubåden "Krabbe" i dette tilfælde vil give 9 knob fuld fart og ca. 7 knob økonomisk hastighed, kan en sådan beslutning betragtes som ganske acceptabel.
Søminister Minister Admiral IK Grigorovich om rapporten fra chefen for hoveddirektoratet tilsluttede sig dette forslag, og den 17. januar 1917 fik formanden for kommissionen til overvågning af de skibe, der er under opførelse i Nikolaev, instrueret i at sende to dieselmotorer med kapacitet på 240 liter til Sevastopol til minelaget "Krabbe".s., beregnet til det første parti ubåde af typen AG, ankom til Nikolaev til samling. Disse ubåde blev bygget efter ordre fra Rusland af Hollands selskab i mængden af 6 enheder (tidligere blev 5 sådanne ubåde købt til den baltiske flåde). De ankom til Nikolaev fra Amerika i partier på 3 PLs hver.
I januar 1917 blev fundamenterne til petroleumsmotorerne demonteret og fjernet fra ubåden. Endnu tidligere blev de vigtigste elektriske motorer, stationer og batteriventilatorer sendt til reparation til Kharkov til fabrikken i "General Electricity Company" (VEC). På minelaget var der et skot af torpedorør og luftkompressorer. For at eliminere de fejl, der blev opdaget under kampoperation, blev mineliften repareret.
Så de nederste styreskulderstropper, mellem hvilke valserne rullede langs snekkeakslen, viste sig at være af utilstrækkelig tykkelse, hvorfor rullerne gled af dem; firkanterne, mellem hvilke føringsrullerne bevægede sig, blev placeret udad, hvilket resulterede i, at disse ruller undertiden rørte ved sengene osv.
I slutningen af oktober 1917 blev fundamenter til dieselmotorer installeret på barrieren samt dieselmotorerne selv, bortset fra gasudstødningsrør med ventiler fremstillet af værkstederne i Sevastopol -havnen og trykluftcylindre og deres rørledninger. Installationen af den venstre hovedmotor på ubåden blev udført lidt senere end den planlagte dato, siden den elektriske motor blev modtaget fra Kharkov med en stor forsinkelse: først i slutningen af juli - begyndelsen af august 1917. Den anden hovedelektromotor var ikke klar på det tidspunkt, ligesom batteriventilatorer og stationer. Årsagerne til denne forsinkelse på VKE -anlægget er synlige fra observatørens rapport om den elektriske del i Kharkov den 19. juni 1917.
Det var først den 6. - 7. november 1917, at reparationen af den rigtige hovedmotor, både stationer og en batterivifte blev afsluttet (den anden ventilator blev ændret på grund af en defekt opdaget under modtagelse). Hertil skal tilføjes, at Tudor -fabrikken ikke opfyldte sin forpligtelse ved kun at levere halvdelen af batterierne.
Således blev reparationen af undervandsminelaget "Krab" ikke afsluttet den 1. januar 1918.
Denne forsinkelse i reparationen af minelaget kan naturligvis ikke kun forklares af tekniske årsager bortset fra de politiske begivenheder, der fandt sted i Rusland på det tidspunkt.
Februarrevolutionen væltede enevælden. Krigen fortsatte og bragte kun utallige tab til mennesker, strabadser og bitterhed over nye nederlag på fronterne.
Og så brød oktoberrevolutionen ud. Den sovjetiske regering inviterede straks alle krigsførere til straks at indgå et våbenhvile og begynde forhandlinger om en fred uden annekteringer og skadesløsholdelser.
I februar 1918 blev der udstedt et dekret fra Council of People's Commissars om, at flåden blev erklæret opløst og en socialistisk arbejder- og bønderes røde flåde blev organiseret … på frivillig basis.
Den 3. marts 1918 blev Brest -fredstraktaten underskrevet. Det er helt forståeligt, at spørgsmålet om at færdiggøre reparationen af undervandsminelaget "Krabbe" under disse forhold forsvandt af sig selv, fordi der ikke var behov for det, og endnu mindre en mulighed, i hvert fald for første gang.
AFSLUTNING AF "CRAB"
I slutningen af april 1918 nærmede tyske tropper sig til Sevastopol. For at redde deres skibe fra at blive fanget
Holdene med destroyere, ubåde og patruljeskibe, og derefter holdene med slagskibe, besluttede at tage til Novorossiysk. I sidste øjeblik ændrede PL -holdene imidlertid mening, og PL forblev i Sevastopol. Forældede og reparerede skibe forblev der. I juli 1918 præsenterede den tyske kommando et ultimatum for den sovjetiske regering, der senest den 19. juli krævede at returnere flåden til Sevastopol og overføre skibene "til opbevaring" indtil krigens slutning. Nogle af Sortehavsflådens skibe blev sænket i Novorossiysk, nogle blev sprængt i Sevastopol. Den 9. november fandt en revolution sted i Tyskland, og tyske tropper forlod snart Ukraine og Krim, og en eskadre af allierede (skibe fra Storbritannien, Frankrig, Italien og Grækenland) kom til Sevastopol. Magten gik i hænderne på hvide. Men i januar-marts 1919 vandt den Røde Hær, efter at have gået over til offensiven, en række sejre. Hun befriede Nikolaev, Kherson, Odessa og derefter hele Krim. Hvidgarde -tropperne fra general Wrangel og ententen forlod Sevastopol. Men inden de tog afsted, lykkedes det dem at trække krigsskibe og transporter tilbage, ødelægge flyet og anden militær ejendom og sprængte maskinernes cylindre på de resterende gamle skibe, hvilket gjorde disse skibe fuldstændig ubrugelige.
Den 26. april 1919 tog briterne de resterende 11 russiske ubåde til de ydre veje ved hjælp af slæbebåden Elizaveta. Efter at have lavet huller i dem og åbnet luger, oversvømmede de disse ubåde.
Den tolvte ubåd - "Krabbe" blev sænket i Northern Bay. Blandt ubådene sænket af briterne var: 3 ubåde af typen "Narwhal", 2 ubåde af typen "Bars", færdiggjort i 1917, ubåden "AG-21", 5 gamle ubåde og endelig undervandsminelaget " Krab. " Til nedsænkning af denne ubåd på venstre side i kabinen blev der lavet et hul på 0,5 kvadratmeter. m og stævnelugen er åben.
De sidste salve i borgerkrigen døde. Sovjetmagten gik over til fredelig konstruktion. Som følge af to krige blev Sorte- og Azovhavet til kirkegårde for sunkne skibe. Disse skibe blev af stor værdi for Sovjetrusland, fordi nogle af dem, måske en lille, kunne repareres og genopfyldes med dem til Sovjet -Ruslands militær- og handelsflåde, og nogle kunne smeltes til metal, hvilket er så nødvendigt til landets genoplivende industri..
I slutningen af 1923 blev Special Purpose Underwater Operations Expedition (EPRON) oprettet, som i mange efterfølgende år var hovedorganisationen, der udførte genopretning af sunkne skibe. I midten af 20'erne begyndte arbejdet med søgning og genopretning af ubåden, nedsænket af briterne i nærheden af Sevastopol den 26. april 1919. Som følge heraf blev ubådene "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "og andre blev fundet og rejst.
I 1934, mens man søgte efter ubåde, gav metaldetektoren en afvigelse, der angav tilstedeværelsen af en stor mængde metal på dette sted. Ved den første undersøgelse blev det konstateret, at dette er en SP. Og i begyndelsen blev det besluttet, at dette var ubåden "Gagara" (af typen "Bars") bygget i 1917; antog, at der ikke kunne være en anden ubåd på dette sted. Som følge af en efterfølgende, mere grundig undersøgelse året efter viste det sig imidlertid, at der var tale om et undervandsminelag "Krabbe". Han lå i en dybde på 65 m, begravet bagfra dybt ned i jorden, i et solidt skrog på venstre side var der et hul på 0,5 kvadratmeter. m; kanoner og periskoper var intakte. Arbejdet med at hæve minelaget begyndte i sommeren 1935. gradvist overføre den til en mindre dybde. De første forsøg på at løfte minelaget blev foretaget i juni 1935, men det var ikke muligt at rive akterenden af jorden, og derfor besluttede de sig for først at tære jorden i ubådens akter. Dette arbejde var meget svært, fordi at bringe hele systemet med sugerør opad var meget svært, og opsvulmningen kunne gøre hele dette system til skrot. På grund af den store dybde kunne dykkere desuden kun arbejde på jorden i 30 minutter. Alligevel. I oktober 1935 blev jorden skyllet ud, og fra 4. oktober til 7. oktober blev der udført 3 på hinanden følgende elevatorer, et minilag blev indført i havnen og hævet til overfladen. MP Naletov udarbejdede et projekt for restaurering og modernisering af minelaget.
Men i årenes løb er den sovjetiske flåde gået langt foran i sin udvikling. Det omfattede snesevis af nye, avancerede ubåde af alle typer, herunder undervandsminelag af typen "L". Behovet for at genoprette "Krabbe" - ubåd er allerede forældet, selvfølgelig forsvandt. Derfor, efter at have løftet den nær Sevastopol, blev "Krabben" skrottet.
KONKLUSION
Mere end 85 år er gået, siden undervandsminelaget "Krabbe" lagde ud på den første mine ved Bosporus … 62 år er gået siden hjertet af den bemærkelsesværdige russiske patriot og talentfulde opfinder Mikhail Petrovich Naletov stoppede med at slå. Men hans navn kan ikke glemmes.
Blandt fremmede magter var Tyskland den første til at sætte pris på betydningen af MP Naletovs opfindelse, som tyske specialister og sømænd utvivlsomt lærte om under konstruktionen af "Krabben" i Nikolaev fra deres repræsentant for fabrikkerne Krupp Kerting, som ofte besøgte den russiske flåde Ministerium.
Under første verdenskrig blev 212 ubådsminelag bestilt og bygget i Tyskland. Hver af dem havde fra 12 til 18 minutter. Kun store undervandsminelag "U-71"-"U-80" havde 36 minutter hver og "U-117"-"U-121" 42-48 minutter hver, men forskydningen af sidstnævnte (overflade) var 1160 tons, dvs. e. 2 gange mere forskydning ubåd "Krabbe".
Selv de tyske ubådsminelag bestilte allerede i året efter krigens slutning, hvis forskydning ikke adskilte sig meget fra forskydningen af "Krabben", var ringere end det russiske minelag.
I Tyskland kendte de ikke Naletovs enhed og skabte deres egen, som bestod af 6 specielle brønde placeret med en hældning til ubådens hæk i en vinkel på 24 grader. I hver af disse brønde blev der placeret 2-3 miner. De øvre og nedre ender af brøndene var åbne. Under minelagets undervandsforløb skubbede vandstråler miner til de nederste åbninger i brøndene, hvilket gjorde det lettere at placere miner. Følgelig lagde de tyske ubådsminelag miner til sig selv. På grund af dette blev de nogle gange ofre for deres egne miner. Så minelagene "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" og "UC-42" døde, og det sidste minelag blev dræbt i september 1917, dvs. 2 år efter ibrugtagning af de første minelag af denne type.
På det tidspunkt burde personalet utvivlsomt allerede have styr på enheden til at lægge miner godt. Antallet af døde af tyske ubådsminelag af denne grund var sandsynligvis mere end 5, tk. nogle af minelagene "forsvandt", og muligheden er ikke udelukket af, at nogle af dem døde på deres egne miner, da de blev sat.
Således viste den første tyske anordning til at lægge miner at være meget upålidelig og farlig for ubådene selv. Kun på store undervandsminelag (UC-71 og andre) var denne enhed anderledes.
På disse ubåde blev miner opbevaret i en solid kasse på vandrette stativer, hvorfra de blev indført i 2 specielle rør, der ender i den bageste del af minelaget. Hver af rørene indeholdt kun 3 miner. Efter indstilling af disse miner blev proceduren for indføring af de næste miner i rørene gentaget.
Naturligvis med en sådan anordning til opsætning af miner var der yderligere behov for særlige tanke, siden introduktionen af miner i rørene og deres indstilling fik ubådens tyngdepunkt til at bevæge sig og trimme, hvilket blev kompenseret ved indtagelse og pumpning af vand. Af dette er det klart, at det sidste system til nedlæggelse af miner, der blev vedtaget på nogle tyske undervandsminelag, er meget mere kompliceret end M. P. Naletovs system.
Desværre har den russiske flåde ikke brugt den værdifulde erfaring med at skabe det første undervandsminelag i lang tid. Sandt nok blev der som nævnt tilbage i 1907 på Baltic Shipyard 2 varianter af et undervandsminelag med en forskydning på kun 250 tons med 60 miner. Men ingen af dem blev implementeret: det er klart, at med en så lille forskydning var det umuligt at forsyne minelaget med 60 miner, selvom anlægget påstod noget andet. Samtidig viste oplevelsen af krig og kampanvendelsen af minelaget "Krabbe", at undervandsminelag er meget nødvendige for flåden. Af denne grund blev det besluttet at konvertere 2 af Bars-klasse ubåde, der blev afsluttet i 1916, til at undersøge minelag, for at få undervandsminelag til den baltiske flåde hurtigst muligt. Den 17. juni 1916 skrev assistenten til havministeren i et brev til chefen for flådens generalstab: "Sådanne ændringer kan kun finde sted på ørreder og Ruff -ubåde bygget af det baltiske værft, kun fordi anlæg forpligter sig til at udføre dette arbejde med Krabbe -ubådssystemet, mens Noblessner -anlægget tilbyder sit eget system, hvis tegninger stadig er langt fra at blive udviklet."
Lad os huske på, at det baltiske anlæg 9 år før dette havde forpligtet sig til at installere sin egen mineenhed og miner ("systemer for kaptajnen på 2. rang af Schreiber"), og ikke dem, der blev foreslået af MP Naletov, nu da mineanordningen og miner blev udført på "Krabben", de blev genkendt af det baltiske værft … Derudover skal det understreges, at projekterne med mineanordningen og miner blev udført for undervandsminelaget af Noblessner -anlægget utvivlsomt ikke uden deltagelse af plantens konsulent, og det var den største skibsbygger professor Ivan Grigorievich Bubnov, ifølge hvis design de blev bygget næsten alle ubåde af "russisk type" (inklusive ubåden "Barer").
Og hvis der alligevel blev givet præference for "MP Naletovs system" (som dog ikke blev kaldt sådan), så bliver værdien og det unikke ved MP Naletovs opfindelse endnu mere indlysende.
På trods af at Ruff and Trout ubådene var større end Krabben, kunne Baltic Shipyard ikke placere det samme antal miner på dem, som Naletov formåede at placere.
Af de to ubådsminelag til den baltiske flåde var det kun Yorsh, der blev afsluttet, og selv derefter i slutningen af 1917.
I forbindelse med behovet under krigen for at lægge miner på lavvandede dybder i den sydlige del af Østersøen rejste MGSh spørgsmålet om at bygge små undervandsminelag, som i øvrigt kunne bygges på kort tid (det blev antaget i september 1917). Dette problem blev rapporteret den 3. februar 1917 til marineministeren, som beordrede 4 små ubådsminelag til at blive bestilt. To af dem ("Z-1" og "Z-2") bestilte det baltiske anlæg og to ("nr. 3" og "Z-4")-det russisk-baltiske anlæg i Revel.
Disse minelag var noget forskellige fra hinanden: den første havde en forskydning på 230/275 og tog 20 minutter, og den anden havde en forskydning på 228, 5/264 tons og tog 16 minutter. Minelagene blev først færdige ved slutningen af krigen.
På trods af at Naletov blev fjernet fra byggeriet kort efter lanceringen af Krabbe, var hans prioritet i at skabe verdens første undervandsminelag ganske indlysende.
Selvfølgelig undervejs i opbygningen af minelaget foretog både officerer og arbejdere på fabrikken i Nikolaev mange forskellige ændringer og forbedringer af det indledende projekt. Så kaptajnen på 1. rang N. N. Schreiber foreslog især at udskifte kædeelevatoren med en mere avanceret skrue, og det tekniske design blev udført af designeren af fabrikken S. P. Silverberg. endvidere, efter forslag fra skibsingeniører, der overvågede konstruktionen af minelaget, blev hovedtankens bageste tank opdelt i to, tk. den var meget større end næsecisternen, hvilket førte til afskårninger under ubådens opstigning og nedsænkning; sløjfe -tanken blev som bekendt fjernet fra stævnen på hovedballasten, hvor den blev placeret; fjernet som unødvendige forankringsforbindelser mellem skotter, der begrænser den midterste tank osv.
Alt dette er ganske naturligt, siden hensigtsmæssigheden af mange dele af skibet blev testet under dets konstruktion og især under drift. For eksempel skulle den bue -trimmede tank udskiftes med de forreste rum på forskydningsorganerne under reparationen af minelaget, fordi at placere den over vandlinjen viste sig at være upraktisk. Men et sådant arrangement af denne tank under konstruktionen af minelaget blev foreslået af skibsingeniøren V. E. Karpov, en mand, uden tvivl, teknisk kompetent og erfaren. På trods af alle de ændringer og forbedringer, der blev foretaget i minelaget under dets konstruktion, skal det erkendes, at både miner og mineanordning blev foretaget på grundlag af de fysiske principper og tekniske overvejelser, som opfinderen selv, M. P. raiderne, og minelaget "Krabbe" blev bygget som en helhed i henhold til hans projekt. På trods af manglerne (f.eks. Kompleksiteten af nedsænkningssystemet) var undervandsminelaget "Krabbe" i alle henseender et originalt design, ikke lånt nogen steder og aldrig før implementeret.
Når de siger, at undervandsminelaget "Krabbe" var en ubrugelig ubåd, glemmer de, at selvom "Krabben" i det væsentlige var en eksperimentel ubåd, deltog den alligevel i krigen og gennemførte en række vigtige kampmissioner til at lægge miner nær fjendens kyster, og sådanne opgaver kunne kun udføres af et undervandsminelag. Derudover er "Krabben" verdens første undervandsminelag og kunne ikke andet end have fejl, ligesom ethvert skib af en helt ny type, som ikke havde nogen analoger af sin art. Husk, at de første tyske ubådsminelag i UC-klassen var udstyret med meget ufuldkomne minelægningsanordninger, hvilket resulterede i, at nogle af disse ubåde blev dræbt. Men skibsbygningsudstyret i Tyskland var meget højere end skibsbygningsudstyret i tsaristisk Rusland!
Afslutningsvis præsenterer vi den vurdering, opfinderen selv gav til verdens første undervandsminelag "Krabbe": "Krabbe", med alle dens fordele og nyhed, både jeg lagde ind i hans ideer og de designs, der formede denne idé, havde… ganske naturlige fejl, at de havde de første eksempler på selv store opfindelser (f.eks. Stephensons damplokomotiv, Wright -brødrenes fly osv.) og datidens ubåde (Cayman, Shark) …"
Lad os også nævne den mening fra samme NA Monastyrev, der skrev om "Krabben": "Hvis han havde mange … mangler, var det resultatet af den første oplevelse, og ikke af selve ideen, som var perfekt. " Man kan ikke andet end være enig i denne fair vurdering.
