Oprettelsen af verdens første undervandsminelag "Krabbe" er en af de bemærkelsesværdige sider i historien om russisk militær skibsbygning. Det tsaristiske Ruslands tekniske tilbageståenhed og en helt ny type ubåd, som var "Krabben", førte til, at dette minelag først kom i drift i 1915. Men selv i et så teknisk udviklet land som Kaisers Tyskland, de første ubådsminelag viste sig kun i samme år, og hvad angår deres taktiske og tekniske data, var de betydeligt ringere end "Krabben".
MIKHAIL PETROVICH Jernbaner
Mikhail Petrovich Naletov blev født i 1869 i familien til en ansat i Kaukasus og Merkur -rederiet. Hans barndomsår blev brugt i Astrakhan, og han modtog sin sekundære uddannelse i Skt. Petersborg. Efter afslutningen af ungdomsuddannelsen kom Mikhail Petrovich ind i det teknologiske institut og flyttede derefter til Mining Institute i Skt. Petersborg. Her måtte han studere og tjene til livets ophold med lektioner og tegninger. I sine studenterår opfandt han en cykel i et originalt design for at øge den hastighed, som det var nødvendigt at arbejde med både hænder og fødder. På et tidspunkt blev disse cykler produceret af et kunsthåndværksværksted.
Desværre tillod hans fars død og behovet for at forsørge sin familie - mor og lillebror - ikke Naletov at tage eksamen fra college og få en videregående uddannelse. Efterfølgende bestod han eksamenerne for titlen på en jernbanetekniker. MP Naletov var en meget omgængelig og venlig person med en blid karakter.
I perioden forud for den russisk-japanske krig arbejdede Naletov på opførelsen af havnen i Dalniy. Efter krigens udbrud var MP Naletov i Port Arthur. Han var vidne til død af slagskibet "Petropavlovsk", der dræbte den berømte admiral SO Makarov. Makarovs død førte Naletov til ideen om at oprette et undervandsminelag.
I begyndelsen af maj 1904 henvendte han sig til chefen for havnen i Port Arthur med en anmodning om at give ham en benzinmotor fra en båd til ubåden under opførelse, men han fik afslag. Ifølge Naletov var sømændene og konduktørerne fra skvadronens skibe interesseret i ubåden under opførelse. De kom ofte til ham og bad endda om at tilmelde ham til PL -holdet. Naletov blev i høj grad assisteret af løjtnant N. V. Krotkov og en maskiningeniør fra slagskibet "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Den første hjalp med at få de nødvendige mekanismer til ubåden fra Dalny -havnen, og den anden frigav specialister fra hans team, der sammen med arbejderne i mudringsvognen arbejdede på konstruktionen af minelaget. På trods af alle vanskelighederne byggede Naletov med succes sin ubåd.
Ubådskroppen var en nittet cylinder med koniske ender. Der var to cylindriske ballasttanke inde i skroget. Minelagets forskydning var kun 25 tons. Det skulle være bevæbnet med fire miner eller to Schwarzkopf -torpedoer. Minerne skulle placeres gennem en særlig luge midt i bådskroget "for sig selv". I efterfølgende projekter opgav Naletov et sådant system og troede, at det var meget farligt for selve ubåden. Denne rimelige konklusion blev senere bekræftet i praksis - de tyske ubådsminelag af UC -typen blev ofre for deres egne miner.
I efteråret 1904 blev konstruktionen af minelagsskroget afsluttet, og Naletov begyndte at teste skrogets styrke og vandmodstand. For at fordybe båden på plads uden mennesker brugte han støbejernsstænger, som blev lagt på ubådens dæk, og fjernet ved hjælp af en flydende kran. Minelaget sank til en dybde på 9 m. Alle test bestod normalt. Allerede under testene blev chefen for ubåden udpeget - kommandant B. A. Vilkitsky.
Efter vellykkede test af ubådskorps ændrede holdningen til Naletov sig til det bedre. Han fik lov til at tage for sin ubåd en benzinmotor fra båden på slagskibet "Peresvet". Men denne "gave" satte opfinderen i en vanskelig position, siden effekten af en motor var utilstrækkelig til ubåden under opførelse.
Imidlertid var Port Arthurs dage allerede talte. Japanske tropper kom tæt på fæstningen, og deres artilleriskal faldt i havnen. En af disse skaller sank en jernpramme, hvortil Naletovs minilag lå fortøjet. Heldigvis var fortøjningslinjernes længde tilstrækkelig, og minelaget forblev flydende.
Inden overgivelsen af Port Arthur i december 1904 blev MP Naletov, for at forhindre minelaget i at falde i hænderne på japanerne, tvunget til at adskille og ødelægge dets interne udstyr og sprænge selve skroget.
For aktiv deltagelse i forsvaret af Port Arthur blev Naletov tildelt St. George Cross.
Manglen på at bygge et undervandsminelag i Port Arthur afskrækkede ikke Naletov. Ankommer til Shanghai efter overgivelsen af Port Arthur, Mikhail Petrovich skrev en erklæring med et forslag om at bygge en ubåd i Vladivostok. Den russiske militærattaché i Kina sendte en erklæring fra Naletov til flådekommandoen i Vladivostok. Men det fandt det ikke engang nødvendigt at svare Naletov og troede naturligvis, at hans forslag refererer til de fantastiske opfindelser, som man ikke bør være opmærksom på.
Men Mikhail Petrovich var ikke sådan at give op. Da han vendte tilbage til Skt. Petersborg, udviklede han et nyt projekt af et undervandsminelag med en forskydning på 300 og.
Den 29. december 1906 indgav Naletov et andragende til formanden for Marine Technical Committee (MTK), hvori han skrev: at bede Deres Excellence, hvis De finder det muligt, at udpege mig et tidspunkt, hvor jeg personligt kunne præsentere ovennævnte udkast og giv en forklaring på det til de personer, der er autoriseret af Deres Excellence."
Vedlagt andragendet var en kopi af certifikatet af 23. februar 1905, udstedt af den tidligere chef for Port Arthur, kontreadmiral I. K., der gav fremragende resultater på indledende tests "og at overgivelsen af Port Arthur gjorde det umuligt for teknikeren Naletov at færdiggøre konstruktionen af en båd, der ville medføre stor fordel for den belejrede Port Arthur. "Mikhail Petrovich betragtede sit Port Arthur -projekt som en prototype på et nyt projekt af et undervandsminelag.
I 1908-1914 kom Naletov til Nizhny Novgorod flere gange, da hele Zolotnitskys-familien boede i en dacha i byen Mokhovye Gory på bredden af Volga, 9 km fra Nizhny Novgorod. Der lavede han et cigarformet legetøj, der ligner en moderne ubåd 30 cm lang med et lille tårn og en kort stang ("periskop"). Ubåden bevægede sig under påvirkning af en sårfjeder. Da ubåden blev skudt i vandet, flød den fem meter på overfladen, styrtede derefter og flød fem meter under vandet og satte kun dens periskop og kom derefter igen ud til overfladen, og dykningen vekslede, indtil hele anlægget kom ud. Ubåden havde en forseglet krop. Som du kan se, selv ved at lave legetøj, var Mikhail Petrovich Naletov glad for PL …
NYT PROJEKT AF UNDERVAND MINER
Efter nederlaget i den russisk-japanske krig begyndte flådeministeriet at forberede opførelsen af en ny flåde. Der opstod en diskussion: Hvilken slags flåde har Rusland brug for? Spørgsmålet opstod om, hvordan man opnår lån til konstruktionen af flåden gennem statsdumaen.
Med begyndelsen af den russisk-japanske krig begyndte den russiske flåde intensivt at genopbygge ubåde, nogle af dem blev bygget i Rusland, og nogle blev bestilt og købt i udlandet.
I 1904 - 1905 24 ubåde blev bestilt og 3 færdige ubåde blev indkøbt i udlandet.
Efter krigens afslutning, i 1906, bestilte de kun 2 ubåde, og i den næste, 1907, ikke en eneste! Dette nummer omfattede ikke ubåden til SK Dzhevetskiy med en enkelt "Post" -motor.
I forbindelse med krigens afslutning mistede tsarregeringen således interessen for ubåden. Mange officerer i flådens overkommando undervurderede deres rolle, og linjeflåden blev betragtet som hjørnesten i det nye skibsbygningsprogram. Oplevelsen af at bygge det første minelag af M. P. Naletov i Port Arthur blev naturligvis glemt. Selv i sølitteraturen blev det hævdet, at "det eneste ubåde kan bevæbnes med er selvkørende miner (torpedoer)."
Under disse forhold var det nødvendigt at have et klart sind og klart forstå udsigterne for flådens udvikling, især dets nye formidable våben - ubåde, for at komme med et forslag om at bygge et undervandsminelag. Sådan en person var Mikhail Petrovich Naletov.
Efter at have lært, at "Marineministeriet ikke gør noget for at skabe denne nye type krigsskib, på trods af at dens hovedidé blev almindeligt kendt, indgav MP Naletov den 29. december 1906 et andragende til formanden for det marine tekniske udvalg (MTK), hvor han skrev: "Jeg ønsker at foreslå ubådens søfartsministerium i henhold til det projekt, jeg har udviklet på grundlag af erfaring og personlige observationer af søkrigen i Port Arthur, jeg har æren af at bede Deres Excellence, hvis du finder det muligt, at udpege mig et tidspunkt, hvor jeg kunne
Personligt at præsentere det førnævnte projekt og give en forklaring på det til de personer, der er bemyndiget hertil af Deres Excellence."
Vedhæftet anmodningen var en kopi af certifikatet af 23. februar 1905, udstedt af den tidligere chef for Port Arthur, kontreadmiral I. K., fremragende resultater i indledende tests "og at" overgivelsen af Port Arthur gjorde det umuligt for Naletovs tekniker at gennemføre konstruktionen af ubåden, hvilket ville have medført stor fordel for den belejrede Port Arthur."
MP Naletov betragtede sin Port Arthur -ubåd som en prototype på et nyt projekt af et undervandsminelag.
I den overbevisning, at de to mangler i den tids ubåde - lav hastighed og lille sejlområde - ikke ville blive elimineret på samme tid i den nærmeste fremtid, analyserer Mikhail Petrovich to muligheder for ubåde: med høj hastighed og lille sejlområde og med en stort sejlområde og lav hastighed.
I det første tilfælde skal ubåden "vente på, at fjendeskibet nærmer sig havnen, hvor ubåden er placeret."
I det andet tilfælde består ubådens opgave af to dele:
1) overførsel til en fjendtlig havn;
2) sprængning af fjendtlige skibe"
MP Naletov skrev: "Uden at benægte fordelene ved ubåde i kystforsvaret, finder jeg, at ubåde hovedsageligt burde være et våben til offensiv krig, og til dette skal det have et stort aktionsområde og ikke kun være bevæbnet med Whitehead miner, men med afspærringsminer. med andre ord, det er med andre ord nødvendigt at bygge ud over kystforsvarets ubåds destroyere, ubåds destroyere og minelayers af et stort operationsområde."
For den tid var disse synspunkter fra M. P. Naletov om udsigterne til udvikling af ubåde meget progressive. Løjtnant AD Bubnovs udtalelser bør citeres: "Ubåde er intet mere end mine banker!" Og videre: "Ubåde er et middel til passiv positionskrig og kan som sådan ikke bestemme krigens skæbne."
Hvor meget højere end søofficeren Bubnov i spørgsmål om dykning var kommunikationsteknikeren M. P. Naletov!
Han påpegede med rette, at "et undervandsminelag, som enhver ubåd, ikke behøver besiddelse af … havet."Et par år senere, under første verdenskrig, blev denne erklæring fra Naletov fuldt ud bekræftet.
Da han talte om, at Rusland ikke er i stand til at bygge en flåde, der svarer til den britiske, understregede MP Naletov den særlige betydning af konstruktionen af ubåde for Rusland: som det næsten ikke er muligt at kæmpe med, og dette vil medføre et fuldstændigt stop for landets havliv, uden hvilket England og Japan ikke vil eksistere i lang tid.
Hvad var projektet med et undervandsminelag præsenteret af M., P. Naletov i slutningen af 1906?
Slagvolumen - 300 t, længde - 27, 7 m, bredde - 4, 6 m, dybgang - 3, 66 m, opdriftsmargin - 12 t) 4%).
Minelaget skal være udstyret med 2 motorer på 150 hk til overfladekørsel. hver, og til undervandsdrift - 2 elmotorer på 75 hk hver. De skulle give ubåden en overfladehastighed på 9 knob og en undersøisk hastighed på 7 knob.
Minelaget skulle tage ombord 28 minutter med et torpedorør og to torpedoer eller 35 minutter uden et torpedorør.
Minelagets nedsænkningsdybde er 30,5 m.
Ubådskroppen er cigarformet, tværsnittet er en cirkel. Overbygningen begyndte fra ubådens bue og strakte sig fra 2/3 til 3/4 af dens længde.
Med et cirkulært tværsnit af kroppen:
1) dens overflade vil være den mindste med det samme tværsnitsareal langs rammerne;
2) vægten af den runde ramme vil være mindre end vægten af rammen med samme styrke, men med en anden snitform af ubåden, hvis område er lig med cirkelområdet;
3) kroppen vil naturligvis have en mindre overflade og mindre vægt. Når man sammenligner ubåde med den samme kombattant langs rammerne.
Enhver af de elementer, han valgte til sit projekt, forsøgte Naletov at underbygge, baseret på teoretiske undersøgelser, der eksisterede på det tidspunkt eller ved logisk ræsonnement.
MP Naletov kom til den konklusion, at overbygningen skulle være asymmetrisk. Indersiden af overbygningen Naletov foreslog at fylde med en kork eller et andet let materiale, og i overbygningen foreslog han at lave spåner, hvorigennem vand frit ville passere gennem hullet mellem lagene i kork og ubådsskroget og overføre tryk til stærkt ubådsskrog inde i overbygningen.
Ubådens vigtigste ballasttank med en forskydning på 300 tons af Naletov -projektet var placeret under batterierne og i sideledningerne (højtryksbeholdere). Deres volumen var 11, 76 kubikmeter. m. I enderne af ubåden var der trimtanke. Mellem rummet til opbevaring af miner i den midterste del og ubådens sider var der placeret mineudskiftningstanke med et volumen på 11, 45 kubikmeter. m.
Enheden til opsætning af miner (i projektet blev det kaldt "apparat til at kaste miner"), bestod af tre dele: et minerør (i den første version, en), et minekammer og en luftsluse.
Minerøret løb fra skottet på den 34. ramme skråt til agterstævnet og forlod ubådsskroget udad under den nederste del af det lodrette ror. I den øverste del af røret var der en skinne, langs hvilken miner rullede ind i agterstaven ved hjælp af ruller takket være rørets hældning. Skinnen gik langs hele rørets længde og endte på niveau med roret, og der blev lagt særlige guider på siderne af skinnen under udlægning af miner for at give minerne den ønskede retning. Bueenden af minerøret kom ind i minekammeret, hvor 2 personer blev ført gennem mineluften og satte dem i minerøret.
For at forhindre vand i at komme ind i ubåden gennem minerøret og minekammeret, blev der lukket trykluft ind i dem, hvilket balancerede havvandstrykket. Trykluftstrykket i minerøret blev reguleret ved hjælp af en elektrisk kontaktor.
MP Naletov anbragte minernes opbevaring midt i ubåden mellem midterplanet og de sidemine -udskiftende tanke og i stævnen - langs ubådens sider. Da der opretholdtes normalt lufttryk i dem, var der mellem dem og minekammeret en luftlås med forseglede døre til både minekammeret og minelageret. Minerøret havde et dæksel, som blev lukket hermetisk efter lægning af miner. Derudover foreslog Naletov til at lægge miner på overfladen at lave en særlig enhed på ubådsdækket, hvis enhed forblev ukendt.
Som det fremgår af denne korte beskrivelse, gav den originale anordning til opsætning af miner ikke ubåden fuldstændig ligevægt ved indstilling af miner i en nedsænket position. Så vandpresningen fra et minerør blev udført over bord og ikke i en speciel tank; minen, der stadig bevæger sig langs den øvre skinne, før den blev nedsænket i vandet for enden af minerøret, forstyrrede ubådens balance. Naturligvis var en sådan anordning til at lægge miner til et undervandsminelag ikke egnet.
Torpedo bevæbning undervandsminelag Naletov leveres i to versioner: med en TA og 28 miner og uden TA, men med 35 miner.
Han foretrak selv den anden mulighed og troede, at hovedundersøgelsen for et undervandsminelag var at lægge miner, og alt skulle være underordnet denne opgave. Tilstedeværelsen af torpedobevæbning på minelaget kan kun forhindre det i at udføre sin hovedopgave: sikkert levere miner til stedet for deres indstilling og med succes indstille selve indstillingen.
Den 9. januar 1907 blev det første møde afholdt på ITC for at overveje projektet med et undervandsminelag foreslået af MP Naletov. Mødet blev ledet af kontreadmiral A. A. Virenius med deltagelse af fremtrædende skibsbyggere A. N. Krylov og I. G. Bubnov, samt den mest fremtrædende minearbejder og ubådsmand M. N. Beklemishev. Formanden orienterede publikum om forslag fra MP Naletov. Naletov skitserede hovedideerne i sit projekt for et undervandsminelag med en forskydning på 300 tons. Efter en meningsudveksling blev det besluttet at overveje og drøfte projektet i detaljer på det næste møde i ITC, der blev afholdt den 10. januar. På dette møde forklarede Naletov essensen af sit projekt og besvarede mange spørgsmål fra de fremmødte.
Fra talerne på mødet og efterfølgende feedback fra specialister om projektet fulgte det:
"Projektet med hr. Naletovs ubåd er ganske gennemførligt, men ikke fuldt udviklet" (skibsingeniør I. A. Gavrilov).
"Naletovs beregninger blev foretaget helt korrekt, detaljeret og grundigt" (AN Krylov).
Samtidig blev ulemperne ved projektet også bemærket:
1. Ubådens opdriftsmargin er lille, hvilket blev påpeget af MN Beklemishev.
2. At fylde overbygningen med et stik er upraktisk. Som A. N. Krylov påpegede: "Komprimering af stikket med vandtryk ændrer opdriften i en farlig retning, når den dykker."
3. Ubåds nedsænkningstid - mere end 10 minutter - er for lang.
4. Der er ikke noget periskop på ubåden.
5. Apparater til opsætning af miner er "ikke særlig tilfredsstillende" (IG Bubnov), og tiden til opsætning af hver mine - 2 - 3 minutter - er for lang.
6. Motoren og elmotorernes effekt i projektet kan ikke levere de angivne hastigheder. "Det er usandsynligt, at en ubåd på 300 tons vil passere ved 150 hk - 7 knob og på overfladen med 300 hk - 9 knob" (IA Gavrilov).
En række andre, mere mindre, mangler blev også noteret. Men anerkendelse af fremtrædende specialister på den tid af projektet med et undervandsminelag "ganske gennemførligt" er utvivlsomt en kreativ sejr for parlamentsmedlem Naletov.
Den 1. januar 1907 havde Naletov allerede forelagt Chief Mine Inspector: 1) Beskrivelse
et forbedret mineapparat til kastning af søminer "og 2)" Beskrivelse af modifikationen af overbygningen."
I den nye version af enheden til opsætning af miner har Mikhail Petrovich allerede sørget for et "to-trins system", dvs. minerør og luftsluse (uden minekammer, som det var i den originale version). Luftskjoldet blev adskilt fra minerøret med et hermetisk forseglet låg. Når miner blev placeret i ubådens "kamp" eller positionelle position, blev der tilført trykluft til minerummet, hvis tryk skulle balancere det ydre vandtryk gennem minerøret. Derefter blev begge dæksler til luftboksen åbnet, og miner blev kastet over bord den ene efter den anden langs skinnen, der løb i den øverste del af røret. Ved indstilling af miner i en nedsænket position, når bagdækslet er lukket, blev minen indført i luftslusen. Derefter blev frontdækslet lukket, trykluft blev indlagt i luftslusen, indtil vandtrykket i minerøret, bagdækslet blev åbnet, og minen blev kastet over bord gennem røret. Derefter blev bagdækslet lukket, trykluft blev fjernet fra luftslusen, frontdækslet blev åbnet, og en ny mine blev indført i luftslusen. Denne cyklus blev gentaget igen. Naletov påpegede, at nye miner med negativ opdrift var nødvendige for at sætte. Ved opsætning af miner modtog ubåden en trim bagud. Senere tog forfatteren hensyn til denne mangel. Tiden til at lægge miner blev reduceret til et minut.
AN Krylov skrev i sin anmeldelse: "Metoden til at lægge miner kan ikke betragtes som endelig udviklet. Dens yderligere forenkling og forbedring er ønskelig."
IG Bubnov skrev i sin anmeldelse af 11. januar: "Det er ret vanskeligt at regulere ubådens opdrift med så væsentlige ændringer i vægt, især når niveauet i røret svinger."
Naletov arbejdede på forbedringen af sit apparat til at lægge miner og foreslog allerede i april 1907 "en spærregruve med et hul anker, hvis negative opdrift var lig med minens positive opdrift." Dette var et afgørende skridt i retning af oprettelsen af et minelægningsapparat, der er egnet til installation på et undervandsminelag.
En interessant klassificering af "anordninger til at smide miner fra ubåde", givet af Naletov i en af hans noter. Alle "enheder" Mikhail Petrovich underopdelt i intern, placeret inde i ubådens stærke skrog og eksternt, placeret i overbygningen. Til gengæld blev disse enheder opdelt i foder og ikke-foder. I apparatet på ydersiden (non-feed) var miner placeret i særlige reder i siderne af overbygningen, hvorfra de skulle smides ud en efter en ved hjælp af håndtag forbundet til en rulle, der løber langs overbygningen. Rullen blev sat i gang ved at dreje håndtaget fra styrehuset. I princippet blev et sådant system senere implementeret på to franske ubåde, bygget under første verdenskrig og derefter konverteret til undervandsminelag. Minerne var i sideballasttankene midt i disse ubåde.
Det ydre hækapparat bestod af et eller to trug, der løb langs båden i overbygningen. Minerne bevægede sig langs en skinne i rillen ved hjælp af fire ruller, der var fastgjort til siderne af mineankerne. En endeløs kæde eller et kabel løb langs bunden af tagrenden, hvortil miner blev fastgjort på forskellige måder. Kæden bevægede sig, da remskiven roterede indefra i ubåden. Raids kom til dette system med at lægge miner, som det vil blive vist, i hans efterfølgende versioner af et undervandsminelag.
Den indre bund (ikke-stern) apparat bestod af en cylinder installeret lodret og forbundet på den ene side med et minekammer og på den anden side gennem et hul i bunden af ubådens skrog med havvand. Som du ved, blev dette princip for apparatet til opsætning af miner brugt af razziaerne efter et undervandsminelag, som han byggede i Port Arthur i 1904.
Det interne foderapparat skulle bestå af et rør, der forbinder minekammeret med havvand i den nederste del af subens hæk.
I betragtning af mulighederne for en mulig enhed til opsætning af miner gav MP Naletov en negativ egenskab til bundkøretøjer: han angav faren for selve ubåden, når han satte miner fra sådanne enheder. Denne konklusion fra Naletov vedrørende bundkøretøjer var sand for sin tid. Langt senere, under første verdenskrig, brugte italienerne en lignende metode til deres undervandsminelag. Minerne var i mine-ballasttanke placeret midt i ubådens robuste skrog. I dette tilfælde havde mineerne en negativ opdrift i størrelsesordenen 250-300 kg.
For at forbedre ventilationen af ubåden blev der foreslået et ventilationsrør med en diameter på cirka 0,6 m og en højde på 3,5 - 4,5 m. Før dykning blev dette rør foldet til en særlig fordybning på overbygningsdækket.
Den 6. februar, som svar på forespørgslen fra MN Beklemishev, skrev AN Krylov: "En stigning i overbygningens højde vil bidrage til at forbedre ubådens søværdighed i dens overfladefart, men selv i den foreslåede højde vil det næppe være muligt at sejle med et åbent styrehus, når vinden og bølgen vil være over 4 punkter … Vi må forvente, at ubåden vil være så begravet i bølgen, at det vil være umuligt at holde styrehuset åbent."
ANDRE OG TREDJE VARIANTER AF UNDERVANDSBESKYTTELSEN
Efter at MTK havde valgt et system med "bagudvendige eksterne enheder", udviklede MP Naletov under hensyntagen til komitémedlemmernes kommentarer en anden version af et undervandsminelag med en forskydning på 450 tons. Længden af ubåden i denne version steg til 45, 7 og hastigheden steg til 10 knob, og navigationsområdet ved denne hastighed nåede 3500 miles (i stedet for 3000 miles ifølge den første mulighed). Dykkerhastighed - 6 knob (i stedet for 7 knob i den første mulighed).
Med to minerør blev antallet af miner med "ankeret til Naletov -systemet" øget til 60, men antallet af torpedorør blev reduceret til et. Tiden det tager at plante en mine er 5 sekunder. Hvis det i den første version tog 2 - 3 minutter at plante en mine, kunne dette allerede betragtes som en stor bedrift. Dækhusets luge over vandlinjen var omkring 2,5 m, opdriftsmarginen var omkring 100 tons (eller 22%). Sandt nok var overgangstiden fra overfladen til undervandsstillingen stadig ganske betydelig - 10, 5 minutter.
Den 1. maj 1907 blev den fungerende formand for ITC, kontreadmiral A. A. Virenius m.fl. Chefmineinspektør kontreadmiral MF Loshchinsky i en særlig rapport rettet til kammeratens søfartsminister om projektet med minelaget MP Naletov skrev, at MTC "på grundlag af foreløbige beregninger og verifikation af tegningerne fandt det muligt at anerkende projektet som muligt."
Yderligere i rapporten blev det foreslået "hurtigst muligt" at indgå en aftale med chefen for Nikolaev -værfterne (mere præcist "Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundries in Nikolaev), som, som Naletov rapporterede den 29. marts, 1907, fik "eneret til at bygge undervandsminelag" af hans system eller indgå en aftale med chefen for det baltiske skibsværft, hvis søministeren finder det nyttigt.
Og endelig sagde rapporten: "… det er på samme tid nødvendigt at tage sig af udviklingen af særlige miner, i hvert fald ifølge projektet fra kaptajn 2. rang Schreiber."
Sidstnævnte er klart forvirrende: trods alt præsenterede MP Naletov ikke kun minelagsprojektet som en ubåd, men også miner med et specielt anker til det. Så hvad har kaptajn 2. rang Schreiber at gøre med det?
Nikolai Nikolaevich Schreiber var en af hans tids fremtrædende minespecialister. Efter eksamen fra Naval Cadet Corps og derefter mineofficerklassen sejlede han hovedsageligt på skibene i Sortehavsflåden som en mineofficer. I 1904 tjente han som hovedminearbejder i Port Arthur, og i perioden fra 1908 til 1911 - assisterende chefinspektør for mine anliggender. Tilsyneladende begyndte han under indflydelse af M. P. Naletovs opfindelse sammen med skibsingeniør I. G. Bubnov og løjtnant S. N. Vlasyev at udvikle miner til et undervandsminelag under anvendelse af princippet om nul opdrift, dvs. det samme princip, som MP Naletov anvendte for sine miner. I flere måneder, indtil MP. Nalov blev fjernet fra konstruktionen af minelaget, søgte Schreiber at bevise, at hverken miner eller systemet til at sætte dem fra minelaget, udviklet af Naletov, var værdiløse. Nogle gange var hans kamp mod Naletov karakter af smålige uenigheder, nogle gange understregede han endda ærgerligt, at opfinderen af minelaget bare var en "tekniker".
Ministerens kammerat var enig i forslagene fra formanden for ITC, og chefen for det baltiske værft i Skt. Petersborg blev instrueret i at udvikle en anordning til opsætning af 20 miner fra Akula -ubåden med en forskydning på 360 tons under opførelse på dette anlæg, og også for at give sin mening om omkostningerne ved undervandsminelaget Naletov med en forskydning på 450 tons …
Sammen med enheden til opsætning af miner med en ubåd med en forskydning på 360 tons, som blev bygget på det baltiske anlæg, præsenterede anlægget 2 varianter af et undervandsminelag i 60 minutter "system af kaptajnen på 2. rang Schreiber" med en forskydning på kun omkring 250 tons, og i en af disse muligheder blev overfladehastigheden angivet svarende til 14 knob (!). forlader samvittigheden på det baltiske værft troværdigheden af beregningerne af minelaget med 60 miner og en forskydning på omkring 250 tons, bemærker vi kun, at de to små undervandsminelag med en forskydning på omkring 230 tons, startede i 1917, kun havde 20 minutter hver.
På samme tid blev der i samme brev fra chefen for det baltiske anlæg til ITC af 7. maj 1907 sagt:”Hvad angår tallet 450 tons angivet i forhold til ITC (vi taler om en variant af minelagsprojektet MP Naletov), er det absolut ikke berettiget af opgaver og endda cirka omkostningerne ved ubåde, hvor næsten halvdelen af forskydningen blev brugt ubrugeligt (?) er umuligt."
Sådan hård "kritik" af det 450 ton lange minelagsprojekt blev naturligvis givet af fabrikken ikke uden deltagelse af forfatteren af "minesystemet" Kaptajn 2. rang Schreiber.
Da opførelsen af en 360-ton ubåd ved det baltiske skibsværft blev forsinket (ubåden blev lanceret først i august 1909), måtte den foreløbige test af enheden til at lægge miner på denne ubåd opgives.
Senere (i samme 1907) udviklede Naletov en ny version af minelaget med en undervandsforskydning på 470 tons. Minelagets overfladehastighed i denne version blev øget fra 10 til 15 knob, og undervandshastigheden fra 6 til 7 knob. Minelagets nedsænkningstid i positionel position blev reduceret til 5 minutter, i undersøiske position - til 5,5 minutter (i den tidligere version, 10,5 minutter).
Den 25. juni 1907 forelagde fabrikken i Nikolaev for hovedmininspektøren et udkast til kontrakt om opførelse af et undervandsminelag samt de vigtigste data om specifikationerne og 2 tegninger.
Søfartsministeriet erkendte imidlertid, at det ville være ønskeligt at reducere omkostningerne ved at bygge et minelag. Som følge af yderligere korrespondance offentliggjorde anlægget den 22. august 1907, at det accepterede at reducere omkostningerne ved at bygge et undervandsminelag til 1.350 tusind rubler, men på betingelse af at forskydningen af minelaget steg til 500 tons.
Efter ordre fra viceministeren for havet informerede ITC anlægget om ministeriets aftale med prisen på at bygge et minelag foreslået i anlæggets brev af 22. august "… i lyset af sagens nyhed og overførsel af miner udviklet af anlægget gratis. " Samtidig bad MTC anlægget om at levere detaljerede tegninger og et udkast til kontrakt hurtigst muligt og angav, at minelagets ubådshastighed ikke skulle være mindre end 7,5 knob i 4 timer.
Den 2. oktober 1907 blev fabrikken præsenteret specifikationen med tegninger og et udkast til kontrakt om opførelse af "et undervandsminelag af MP Naletov -systemet med en forskydning på omkring 500 tons".
FJERDE, SIDSTE VALG AF STANDARDEREN M. P. NALETOV
Den fjerde, sidste version af M. P. Naletovs undervandsminelag, der blev godkendt til konstruktion, var en ubåd med en forskydning på omkring 500 tons. Dens længde var 51,2 m, bredde langs mellemskibene - 4,6 m, nedsænkningsdybde - 45,7 m Tidsovergang fra overflade til under vandet - 4 minutter. Overfladehastigheden er 15 knob med en samlet effekt på fire motorer på 1200 hk, mens den er nedsænket - 7,5 knob med en samlet effekt på to elmotorer på 300 hk. Antallet af elektriske akkumulatorer er 120. Rækkevidden af 15-knobs overfladebanen er 1500 miles, den 7,5-knots nedsænkede bane er 22,5 miles. Der er installeret 2 minerør i overbygningen. Antallet af miner er 60 i Naletov -systemet med nul opdrift. Antallet af torpedorør er to med fire torpedoer.
Minelagets skrog bestod af en cigarformet del (stærkt skrog) med en vandtæt overbygning i hele sin længde. Et styrehus omgivet af en bro blev fastgjort til det massive skrog. Ekstremiteterne blev gjort lette.
Hovedballasttanken var placeret midt i et robust skrog. Det blev afgrænset af en robust skrogbelægning og to tværgående flade skotter. Skottene var forbundet med vandret placerede rør og ankre. Der var syv rør, der forbinder skotterne i alt. Af disse var røret med den største radius (1 m) i det øvre rum, dets akse faldt sammen med ubådens symmetriakse. Dette rør tjente som en passage fra stuen til maskinrummet. Resten af rørene havde en mindre diameter: to rør på 0,17 m hver, to på 0,4 m hver, to på 0,7 m hver. Højtryksballasttanke. Desuden blev der leveret baug- og agterballasttanke.
Ud over de vigtigste ballasttanke var der bue- og agterbeklædningstanke, udligningstanke og en torpedoudskiftningstank. 60 minutter var placeret i to minerør. Minerne skulle bevæge sig langs skinner lagt i mine rør ved hjælp af en kæde eller kabelanordning drevet af en særlig elektrisk motor. En forankret mine udgjorde ét system og 4 ruller tjente til dens bevægelse langs skinnerne. Ved at justere motorens hastighed og ændre minelagets hastighed blev afstanden mellem de miner, der placeres, således ændret.
Ifølge specifikationen skulle detaljerne i minerørene udvikles efter udførelsen af minernes design og deres testning på et særligt teststed.
Specifikationen og tegningerne, der blev præsenteret af fabrikken den 2. oktober 1907, blev gennemgået i ITC's skibsbygnings- og mekaniske afdelinger og derefter den 10. november på en generalforsamling i ITC under ledelse af kontreadmiral AA Virenius og med deltagelse af en repræsentant af den marine generalstab. På ITC's møde den 30. november blev spørgsmålet om miner, motorer og en hydraulisk test af minelags skrog overvejet.
Kravene fra MK -skibsbygningsafdelingen var som følger:
Minelagets dybgang på overfladen er ikke mere end 4,0 m.
Metacentrisk højde på overfladen (med miner) - ikke mindre end 0,254 m.
Tiden til skift af det lodrette ror er 30 s, og de vandrette ror er 20 s.
Når scuppers er lukket, skal fældens krop være vandtæt.
Overgangstiden fra overfladen til positionen bør ikke overstige 3,5 minutter.
Luftkompressor kapacitet bør være 25.000 kubikmeter. fod (708 kubikmeter) trykluft i 9 timer, dvs. i løbet af denne tid bør en fuld luftforsyning fornyes.
I en nedsænket position skal minelaget lægge miner og gå med en hastighed på 5 knob.
Minelagets hastighed på overfladen er 15 knob. Hvis denne hastighed er mindre end 14 knob, kan flådeministeriet nægte at acceptere minelaget. Hastighed i positionel position (under petroleumsmotorer_) - 13 knob.
Det endelige valg af batterisystemet skal foretages inden for 3 måneder efter underskrivelsen af kontrakten.
Minelagets krop, dets ballast- og petroleumstanke skal testes med det passende hydrauliske tryk, og vandlækagen må ikke være mere end 0,1%.
Alle test af minelaget skal udføres med dets fulde bevæbning, forsyning og med et fuldt bemandet team.
I henhold til kravene fra den mekaniske afdeling i MTK skulle der installeres 4 petroleumsmotorer på minelaget, der udviklede mindst 300 hk. hver ved 550 omdr./min. Motorsystemet skulle vælges af fabrikken inden for to måneder efter kontraktens indgåelse, og det motorsystem, som anlægget foreslog, skulle godkendes af MTK.
Efter lanceringen af "Krabbe" blev MP Naletov tvunget til at forlade anlægget, og yderligere konstruktion af minelaget fandt sted uden hans deltagelse under tilsyn af en særlig kommission fra flådeministeriet, som bestod af officerer.
Efter at Mikhail Petrovich blev fjernet fra konstruktionen af "Krabben", forsøgte både flådeministeriet og anlægget på enhver mulig måde at bevise, at miner og en mineapparat og endda et minelag ikke var … "Naletovs system". Den 19. september 1912 blev der ved denne lejlighed afholdt et særligt møde i ITC, hvis referat blev skrevet: miner, mens hun er i ubåden), da dette spørgsmål grundlæggende blev udviklet i mineafdelingen i MTC, selv før hr. … Naletovs forslag. Derfor er der ingen grund til at tro, at ikke kun de miner, der udvikles, men hele minelaget under opførelse "".
Skaberen af verdens første undervandsminelag M. P. Naletov boede i Leningrad. I 1934 trak han sig tilbage. I de senere år arbejdede Mikhail Petrovich som senioringeniør i afdelingen for chefmekanikeren på Kirov -anlægget.
I det sidste årti af sit liv, i fritiden, arbejdede Naletov på at forbedre undervandsminelag og indgav en række ansøgninger om nye opfindelser på dette område. N. A. Zalessky rådgav M. P. Naletov om hydrodynamik.
På trods af sin høje alder og sygdom arbejdede Mikhail Petrovich indtil sine sidste dage i design og forbedring af undervandsminelag.
MP Naletov døde den 30. marts 1938. Desværre gik alle disse materialer tabt under krigen og blokaden af Leningrad.
HVORDAN VAR UNDERVANDET MINERAL RESTRAINER "CRAB"
Minelagets robuste krop er en cigarformet geometrisk regelmæssig krop. Rammerne er lavet af kassestål og placeres i en afstand på 400 mm fra hinanden (afstand), hudtykkelsen er 12 - 14 mm. Ballasttanke også fremstillet af kassestål blev nittet til enderne af det robuste skrog; beklædningstykkelse - 11 mm. Mellem 41 og 68 rammer ved hjælp af bånd og vinkelstål blev en køl på 16 tons, bestående af blyplader, boltet til et stærkt skrog. Fra siden af minelaget i området 14 - 115 rammer er der "displacers" - boules.
Forskydningerne, der var fremstillet af vinkelstål og 6 mm tyk planke, blev fastgjort til en robust krop med 4 mm tykke strik. Fire vandtætte skotter opdelte hver forskyder i 5 rum. Langs hele længden af minelaget var der en let overbygning med stel af vinklet stål og belægning 3,05 mm tyk (tykkelsen på overbygningsdækket var 2 mm).
Når den var nedsænket, blev overbygningen fyldt med vand, hvortil de såkaldte "døre" (ventiler) var placeret i stævnen, akter- og midterpartierne på begge sider, som åbnede indefra i minelagets robuste skrog.
I den midterste del af overbygningen var der et ovalformet styrehus lavet af lavmagnetisk stål 12 mm tykt. En bølgebryder tårnede sig op bag styrehuset.
Tre ballasttanke tjente til nedsænkning: midten, bue og hæk.
Den midterste tank var placeret mellem de 62. og 70. rammer af det massive skrog og opdelte ubåden i to halvdele: stævnen - stuen og agter - maskinrum. Tankens passage rør tjente til kommunikation mellem disse rum. Den midterste tank bestod af to tanke: en lavtryksbeholder med en kapacitet på 26 kubikmeter. m og højtryksbeholdere med en kapacitet på 10 kubikmeter. m.
Lavtryksbeholderen, der optog hele sektionen af ubådens midtskibe, var placeret mellem den ydre hud og to flade skotter på de 62. og 70. rammer. De flade skotter blev forstærket med otte bindinger: en flad af stålplade (hele ubådens bredde), der løb i dækkets højde, og syv cylindriske, hvoraf den ene dannede et gennemgangsrør til boligkvarteret, og de fire andre - ved højtryksbeholdere.
I en lavtryksbeholder, designet til et tryk på 5 atm, blev der lavet to kingstones, hvorfra drevene blev vist i maskinrummet. Tanken blev renset med 5 atm trykluft tilført gennem en bypassventil på et fladt skod. Fyldningen af lavtryksbeholderen kan udføres af tyngdekraften, en pumpe eller begge dele på samme tid. Som regel blev tanken renset med trykluft, men vandet kunne ikke pumpes ud selv med en pumpe.
Højtryksbeholderen bestod af fire cylindriske beholdere med forskellige diametre, der er placeret symmetrisk i forhold til midterplanet og passerer gennem de midterste tankes flade skotter. To højtrykscylindre var placeret over dækket og to under dækket. Højtryksbeholderen fungerede som en afrivningskøl, dvs. udført den samme rolle som de aftagelige eller mellemstore tanke på ubåden af typen "Bars". Det blev blæst med trykluft ved 10 atm. Tankens cylindriske fartøjer var forbundet side om side med grenrør, og hvert par af disse fartøjer havde sin egen kingston.
Arrangementet af luftrørledningen tillod luft at blive optaget i hver gruppe separat, så det var muligt at bruge denne tank til at kompensere for betydelig hæl. Fyldningen af højtryksbeholderen blev udført af tyngdekraften, en pumpe eller begge dele på samme tid.
Bow ballasttank med et volumen på 10, 86 kubikmeter m blev adskilt fra det massive skrog med en sfærisk skillevæg på den 15. ramme. Tanken er designet til et tryk på 2 atm. Det blev fyldt gennem en separat kingston placeret mellem den 13. og 14. ramme og en pumpe. Vand blev fjernet fra tanken med en pumpe eller trykluft, men i sidstnævnte tilfælde bør trykforskellen uden for og inde i tanken ikke overstige 2 atm.
Efterfølgende ballasttank med et volumen på 15, 74 kubikmeter. m var placeret mellem det solide skrog og den bageste trimtank, og den blev adskilt fra den første af et sfærisk skot på den 113. ramme og fra den anden af et sfærisk skot på den 120. ramme. Ligesom buen var denne tank designet til et tryk på 2 atm. Det kunne også fyldes med tyngdekraften gennem sin kingston eller pumpe. Vand fra tanken blev fjernet med en pumpe eller trykluft (forudsat at den også blev fjernet fra næsetanken).
Ud over de anførte hovedballasttanke blev der installeret ekstra ballasttanke på minelaget: bue og akterkant og nivellering.
Bow trim tank (cylinder med sfæriske bund) med et volumen på 1, 8 kubikmeter. m var placeret i overbygningen af ubåden mellem 12. og 17. ramme.
Ifølge det indledende projekt var det inde i stævnballasttanken, men på grund af mangel på plads i sidstnævnte (det rummede torpedorør, skaktene og stævnets vandrette rors driv, undervandsankerets brønd og rør fra ankerne) blev flyttet til overbygningen.
Sløjfe -tanken var designet til 5 atm. Det blev fyldt med vand af en pumpe, og fjernelse af vand med en pumpe eller trykluft. Et sådant arrangement af sløjfe -tanken - i overbygningen over ubådens lastvandlinie - bør betragtes som mislykket, hvilket blev bekræftet under den næste operation af minelaget.
I efteråret 1916 blev næsetrimbeholderen fjernet fra ubåden, og dens rolle skulle spilles af de nasale forskydningscisterner.
Aft. Trimtank med et volumen på 10, 68 kubikmeter. m var placeret mellem de 120. og 132. rammer og blev adskilt fra den bageste ballasttank med et sfærisk skot.
Denne tank samt buetanken var designet til et tryk på 5 atm. I modsætning til stævnen kunne den bageste trimtank fyldes både af tyngdekraften og med en pumpe. Vand blev fjernet fra det med en pumpe eller trykluft.
For at slukke den resterende opdrift på minelaget var der 4 udligningstanke med et samlet volumen på ca. 1, 2 kubikmeter. m To af dem var foran styrehuset og 2 bag det. De blev fyldt af tyngdekraften gennem en kran placeret mellem kabinens rammer. Vandet blev fjernet med trykluft.
Minelaget havde 2 små centrifugalpumper i stævnrummet mellem rammerne 26 og 27, 2 store centrifugalpumper i det midterste pumpekammer mellem rammerne 54-62 samt en stor centrifugalpumpe på dækket mellem 1-2-105 mi rammer.
Små centrifugalpumper med en kapacitet på 35 kubikmeter.m i timen blev drevet af elmotorer med en kapacitet på 1, 3 hk. hver og en. Styrbordspumpen betjente udskiftningstanke, drikkevand og proviant, styrbord olietank og torpedo udskiftningstank. Havnesidepumpen betjente sløjfe -tanken og olietanken på babord side. Hver af pumperne var udstyret med sin egen kingston ombord.
Store centrifugalpumper med en kapacitet på 300 kubikmeter. m i timen blev drevet af elmotorer med en kapacitet på 17 hk hver. hver. Styrbordspumpen pumpede og pumpede vand overbord fra højtryksbeholderen og stævnballasttanken. Pumpen på babord side betjente lavtryktanken. Hver pumpe blev leveret med sin egen kingston.
En stor centrifugalpumpe med samme kapacitet som de to foregående, installeret i akterdelen, betjente akterballast- og akterkantstankene. Denne pumpe var også udstyret med sin egen Kingston.
Lav- og højtryksbeholdernes ventilationsrør blev bragt ud på taget af dækshusets forreste del, og stævnens og agterballasttankens ventilationsrør blev bragt til overbygningsdækket. Ventilation af stævnen og akutte trimtanke blev bragt inde i ubåden.
Tilførslen af trykluft på minelaget var 125 kubikmeter. m (ifølge projektet) ved et tryk på 200 atm. Luften blev opbevaret i 36 stålcylindre: 28 cylindre blev placeret i akterenden, i brændstof (petroleum) tanke og 8 i stævnrummet under torpedorør.
Aktercylindrene blev opdelt i fire grupper, og de nasale i to. Hver gruppe blev forbundet til luftlinjen uafhængigt af de andre grupper. For at reducere lufttrykket til 10 atm (for en højtryksbeholder) blev der installeret en ekspander i ubåden. Yderligere trykreduktion blev opnået ved ufuldstændig åbning af indløbsventilen og ved justering af manometeret. Luft blev komprimeret til et tryk på 200 atm ved hjælp af to elektriske kompressorer, hver 200 kubikmeter. m i timen. Kompressorer blev installeret mellem den 26. og 30. ramme, og trykluftledningen var på babord side.
For at styre minelaget i vandret plan, et lodret balancet ror med et areal på 4, 1 kvm. m. Rattet kunne styres på to måder: ved hjælp af elektrisk kontrol og manuelt. Med elektrisk styring blev ratets rotation overført ved hjælp af gearhjul og en Gall-kæde til et indbygget rat, som bestod af stålruller.
Styretøjet, der er forbundet med et geartog med en elektrisk motor med en effekt på 4,1 hk, modtog bevægelse fra rattet. Motoren kørte det efterfølgende gear til styrestangen.
På minelaget blev der installeret 3 lodrette rorstyringspæle: i styrehuset og på styrehusets bro (et aftageligt rat forbundet til styrehuset i styrehuset) og i den bageste del. Rattet på broen blev brugt til at styre rattet, når man sejlede ubåden i marsjposition. Til manuel kontrol tjente som en post i agterlaget på minelaget. Hovedkompasset var placeret i styrehuset ved siden af rattet, ekstra kompasser blev placeret på broen i styrehuset (aftageligt) og i den bageste afdeling.
For at styre minelaget i det lodrette plan under dykning, til dykning og opstigning, blev 2 par vandrette ror installeret. Et bue par vandrette malme med et samlet areal på 7 kvm. m var placeret mellem den 12. og 13. ramme. Rorakserne passerede gennem baugballasttanken, og der blev de forbundet med en skruetandet sektorbøsning, og sidstnævnte var forbundet med en snekkeskrue, hvorfra en vandret aksel gik gennem et sfærisk skot. Styretøjet var placeret mellem torpedorørene. Den maksimale rorforskydningsvinkel var plus 18 grader minus 18 grader. Styringen af disse ror er ligesom det lodrette ror elektrisk og manuel. I det første tilfælde blev en vandret aksel ved hjælp af to par skrå tandhjul forbundet til en elektrisk motor med en effekt på 2,5 hk. Med manuel styring blev et ekstra gear tændt. Der var to rorpositionsindikatorer: den ene mekanisk foran styrmanden og den anden elektrisk ved ubådschefen.
En dybdemåler, et hældningsmåler og en trimmåler var placeret nær styrmanden. Rorene blev beskyttet mod utilsigtet påvirkning af rørformede barrierer.
De agterste vandrette ror lignede i udformningen stævnroerne, men deres areal var mindre - 3,6 kvm. m. Styrehjulet for de bageste vandrette ror var placeret i den bageste del af ubåden mellem de 110. og 111. rammer.
Minelaget var udstyret med to ankre og et undervandsanker. Halls ankre vejede hver 400 kg, og et af disse ankre var en reserve. Ankerhaven var placeret mellem 6. og 9. ramme og blev gennemført på begge sider. Hawsen blev forbundet til overbygningens overdæk med et stålrør. En sådan anordning gjorde det muligt at forankre efter behag fra hver side. Ankerspiret, der er roteret af en elektrisk motor med en effekt på 6 hk, kan også tjene til fortøjning af ubåden. Undervandsankeret (samme vægt som overfladeankerne), som var en stålstøbning med en svampeformet ekspansion, var placeret i en særlig brønd på den 10. ramme. For at hæve undervandsankeret blev der brugt en elektrisk motor på venstre side, der betjente ankeret.
6 ventilatorer blev installeret for at ventilere minelagets lokaler. Fire blæsere (drevet af elektriske motorer på hver 4 hk) med en kapacitet på 4000 kubikmeter. m i timen var placeret i den midterste pumpe og i de bageste rum i ubåden (2 ventilatorer i hvert rum).
I det midterste pumperum, omkring den 54. ramme, var der 2 ventilatorer med en kapacitet på 480 cc. m i timen (drevet af elektriske motorer med en effekt på 0,7 hk). De tjente til at ventilere opbevaringsbatterier; deres produktivitet er 30 gange luftudveksling inden for en time.
På barrieren var der tilvejebragt 2 ventilationsrør, der automatisk lukker, når de sænkes. Bueventilationsrøret var placeret mellem de 71. og 72. rammer, og det bageste var mellem de 101. og 102. rammerne. Ved nedsænkning blev rørene placeret i specielle kabinetter i overbygningen. I første omgang sluttede rørene i den øvre del med stikkontakter, men derefter blev sidstnævnte udskiftet med hætter. Rørene blev hævet og sænket af ormespil, hvis drev var inde i ubåden.
Rørene fra stævnventilatorerne passerede gennem den midterste ballasttank og blev forbundet i ventilatorboksen, hvorfra et fælles rør gik til nedstrømsdelen.
De bageste ventilatorrør gik på højre og venstre side op til den 101. ramme, hvor de var forbundet til et rør, lagt i overbygningen til den roterende del af ventilatorrøret. Et rør med batteriventilatorer var forbundet til et grenrør af hovedbue -ventilatorerne.
Minelaget blev kontrolleret fra styrehuset, hvor hans chef var. Dækhuset var placeret midtskibs i ubåden og i tværsnit var en ellipse med akser 3 og 1, 75 m.
Beklædningen, bunden og 4 stel i styrehuset var fremstillet af lavmagnetisk stål, hvor tykkelsen af huden og den øvre sfæriske bund var 12 mm og den nedre flade bund 11 mm. En rund aksel med en diameter på 680 mm, placeret midt i ubåden, førte fra dækhuset til et solidt skrog. Den øvre udgangslem, lidt forskudt mod ubådens forreste, blev lukket af et støbt bronzedæksel med tre zadriki og en ventil til frigivelse af forkælet luft fra kabinen.
Periskop sokkler blev fastgjort til den sfæriske bund, hvoraf der var to. Perzoperne i Hertz -systemet havde en optisk længde på 4 m og var placeret i den bageste del af styrehuset, med en af dem i midterplanet, og den anden forskydt til venstre med 250 mm. Det første periskop var af kikkerttypen, og det andet var af den kombinerede panoramatype. En elektrisk motor med en effekt på 5,7 hk blev installeret i fundamentet af styrehuset. til løft af periskoper. Et manuelt drev var tilgængeligt til samme formål.
Styrhuset indeholder: rattet til det lodrette ror, hovedkompasset, indikatorer for placeringen af de lodrette og vandrette ror, en maskintelegraf, en dybdemåler og kontrolventiler til højtryksbeholderen og udligningstanke. Af de 9 kohuller med dæksler var 6 placeret i styrehusets vægge og 3 i udgangslugen.
Minelaget var udstyret med 2 bronzede trebladede propeller med en diameter på 1350 mm med roterende blade. Til mekanismen til overførsel af knivene, der ligger direkte bag den elektriske hovedmotor, gik en overføringsstang gennem propellerakslen. Ændring af kursen fra fuld fremad til fuld bagud eller omvendt blev udført manuelt og mekanisk fra rotation af propellerakslen, hvortil der var en særlig enhed. Skrueakslerne med en diameter på 140 mm var fremstillet af Siemens-Marten stål. Tryklejer er kuglelejer.
Til overfladebanen blev der installeret 4 petroleums totaktscylindrede ottecylindrede motorer med en kapacitet på 300 hk. hver ved 550 omdr./min. Motorerne blev placeret to om bord og var forbundet med hinanden og til de vigtigste elektriske motorer ved friktionskoblinger. Alle 8 cylindre i motoren var designet på en sådan måde, at når de to halvdele af krumtapakslen blev adskilt, kunne hver 4 cylindre arbejde hver for sig. Som et resultat opnåedes en kombination af effekt om bord: 150, 300, 450 og 600 hk. Udstødningsgasserne fra motorerne blev ført til en fælles kasse på den 32. ramme, hvorfra et rør løb for at frigive dem i atmosfæren. Den øverste del af røret, der gik ud gennem bølgebryderen i den bageste del, blev gjort nedad. Mekanismen til at løfte denne del af røret blev betjent manuelt og var placeret i overbygningen.
Syv separate petroleumscylindre med en samlet kapacitet på 38,5 tons petroleum blev placeret inde i en stærk kasse mellem de 70. og 1-2. rammer. Det brugte petroleum blev erstattet af vand. Den petroleum, der er nødvendig til drift af motorerne, blev ført fra tankene med en særlig centrifugalpumpe til 2 forsyningstanke placeret i overbygningen, hvorfra petroleum blev ført til motorerne ved tyngdekraft.
Til undervandsforløbet blev der leveret 2 hovedelektromotorer i "Eklerage-Electric" -systemet med en kapacitet på 330 hk. ved 400 omdr./min. De var placeret mellem de 94. og 102. rammer. Elmotorerne tillod en bred justering af antallet af omdrejninger fra 90 til 400 ved forskellige grupper af ankre og halvbatterier. De arbejdede direkte på propelleraksler, og under betjening af petroleumsmotorer fungerede elmotorernes anker som svinghjul. Med petroleumsmotorer blev elmotorerne forbundet med friktionskoblinger og med trykaksler - ved hjælp af stiftkoblinger, hvis inddragelse og afbrydelse blev udført af specielle skralder på motorakslen.
Minelagets genopladelige batteri, der ligger mellem de 34. og 59. rammer, bestod af 236 batterier i Mato -systemet. Batteriet blev opdelt på 2 tavler, der hver bestod af to halvbatterier på 59 celler. Halvbatterier kunne sluttes i serie og parallelt. Akkumulatorerne blev opladet af hovedmotorerne, som i dette tilfælde fungerede som generatorer og blev drevet af petroleumsmotorer. Hver af de vigtigste elektriske motorer havde sin egen hovedstation, udstyret til at forbinde halvbatterier og armaturer i serie og parallelt, starte og shunt reostater, bremse relæer, måleinstrumenter osv.
På minelaget blev der installeret 2 torpedorør, placeret i ubådens bue, parallelt med det diametrale plan. Enhederne, der blev bygget af GA Lessner -fabrikken i Skt. Petersborg, var beregnet til at affyre 450 mm torpedoer af modellen fra 1908. Minelaget havde ammunition på 4 torpedoer, hvoraf 2 var i TA, og 2 blev opbevaret i særlige kasser under det levende dæk …
For at overføre torpedoer fra kasser til apparater blev der lagt skinner på begge sider, langs hvilke en vogn med taljer bevægede sig. En udskiftningstank blev placeret under dækket af stævnrummet, hvor vandet fra torpedorøret blev sænket af tyngdekraften efter et skud. Vand fra denne tank blev pumpet ud med en næsepumpe på styrbord side. Til oversvømmelse af volumen mellem torpedoen og TA -røret med vand var tanke med det ringformede mellemrum fra hver side i forskydningens forrør. Torpedoer blev lastet gennem stævnens skrå luge ved hjælp af en minibar monteret på overbygningens dæk.
60 miner af en særlig type var placeret på et minelag symmetrisk til ubådens diametralplan i to kanaler i overbygningen, udstyret med minestier, bagudgreb, gennem hvilke læsning og lægning af miner blev udført, samt en foldning roterende kran til læsning af miner. Mine spor er skinner, der er nittet til et solidt legeme, langs hvilket lodrette ruller af mine ankre rullede. For at forhindre minerne i at gå af skinnerne blev der lavet rammer med firkanter langs minelagets sider, mellem hvilke sidevalserne på minernes ankre bevægede sig.
Minerne bevægede sig langs minestierne ved hjælp af en snekskakt, hvori mine -ankernes valser rullede ud mellem særlige førende skulderstropper. Ormeakslen blev roteret af en elektrisk motor med variabel effekt: 6 hk. ved 1500 o / min og 8 hk ved 1200 o / min. Elmotoren, der blev installeret i minelagets forstævn fra styrbords side mellem 31. og 32. stel, blev forbundet med en orm og et gear til en lodret aksel. Den lodrette aksel, der passerede gennem pakkekassen i det stærke ubådslegeme, blev forbundet med et skrå gear med snekkeakslen på styrbordssiden. For at overføre bevægelsen til venstre snekkeaksel blev den højre lodrette aksel forbundet med den venstre lodrette aksel ved hjælp af koniske tandhjul og en tværgående aksel.
Hver af minerækkerne på siden begyndte noget foran minelagets forreste indgangslem og sluttede i en afstand på cirka to minutter fra omfavnelsen. Embrasure covers - metalskærme med skinne i min. Minerne var udstyret med et anker - en hul cylinder med beslag nittet i bunden til fire lodrette ruller, der rullede langs minesporskinnerne. I den nederste del af ankeret blev der installeret 2 vandrette ruller, der kom ind i ormeakslen og under rotation af sidstnævnte gled i dens gevind og bevægede minen. Da en mine med et anker faldt i vandet og indtog en lodret position, koblede en særlig enhed det fra ankeret. En ventil blev åbnet i ankeret, hvilket resulterede i, at vand kom ind i ankeret, og det modtog negativ opdrift. I første øjeblik faldt minen med ankeret og flød derefter op til en forudbestemt dybde, da den havde positiv opdrift. En særlig anordning i ankeret gjorde det muligt at spole minrep af til bestemte grænser, afhængigt af minens indstillede dybde. Alle forberedelser af miner til indstilling (indstilling af dybde, tændingsdyser osv.) Blev udført i havnen, fordi efter minerne blev accepteret i minelagets overbygning, var det ikke længere muligt at nærme sig dem. Minerne blev forskudt, normalt i en afstand af 30 fod. Minelagets hastighed ved indstilling af miner kunne ændres fra 3 til 10 knob. Hastigheden af at indstille miner varierede også i overensstemmelse hermed. Lancering af minelevatoren, justering af dens hastighed, åbning og lukning af den bageste omfavnelse - alt dette blev gjort indefra i ubådens robuste skrog. Indikatorer for antallet af leverede og resterende miner samt minernes placering på elevatoren blev installeret på minelaget.
I første omgang var der ifølge projektet ikke fastsat artillerivåben på undervandsminelaget "Krab", men derefter blev der installeret en 37 mm kanon og to maskingeværer på den til den første militære kampagne. Men senere blev 37 mm pistolen erstattet med en større kaliberpistol. Så i marts 1916 bestod artilleribevæbningen på "Krabben" af et 70 mm østrigsk bjergkanon monteret foran styrehuset og to maskingeværer, hvoraf det ene blev installeret i næsen, og det andet bag molen.
Del 2
