1. november blev ledelsen af Statens forsknings- og produktionscenter opkaldt efter V. I. Khrunicheva rapporterede, at det nye tunge affyringsvogn Angara A5, verdens første raket fremstillet modulopbygget (dannet som designer), har gennemgået omfattende diagnostik og er fuldstændig klar til opsendelse fra Plesetsk kosmodrom.
Den lette version af "Angara" - A1 (1 modul, bæreevne 1,5 tons) i juni i år blev testet med succes, nu vil en raket på 5 moduler med en nyttelast på 25,8 tons (bane 200 km.) Gå til opsendelsen De næste starter på testcyklussen er planlagt til at starte allerede A7 med en belastning på 35 tons og A7.2B med 50 tons. Eksperter bemærker: hvis projektet gennemføres inden for den godkendte tidsramme, vil det for det første reducere omkostningerne betydeligt, forenkle og fremskynde hele Roscosmos og forsvarsministeriets rumprogram, og for det andet vil det i fremtiden kunne omforme hele verdens raket- og rummarked, fordi det ikke kan være lig med omkostningerne ved at levere en lastenhed til nogen af de efterspurgte baner.
Det blev besluttet at finde en erstatning for de tunge luftfartsselskabers raketter af Proton-familien umiddelbart efter Sovjetunionens sammenbrud. I første omgang var målet ét - at skabe et affyringsvogn udelukkende af russiske komponenter uden samarbejde, selv med de nærmeste allierede i SNG. På samme tid skulle det også kun starte fra russisk territorium - Plesetsk -kosmodromet. Nikolai Moiseyev, medlem af den militær-industrielle kommission under regeringen i Den Russiske Føderation, bemærkede:”Det mål, der blev sat for udviklerne, for den indenlandske raket- og rumindustri, lød sådan: at give Ruslands uafhængige adgang til rummet. Det vil sige, ved hjælp af denne nye raket, "Angara", er det nødvendigt at sikre tilbagetrækning af rumfartøjer, som vi tidligere kunne opsende fra Baikonur, fra vores indenlandske Plesetsk -kosmodrom. Denne opgave blev sat af landets ledelse. Dette betyder ikke, at vi opgiver den videre brug af Baikonur -kosmodromet, det er stadig efterspurgt, det bruges stadig til civile formål. Men jeg må sige, at der nu ikke er nogen tjenestemænd tilbage i Baikonur, det er fuldstændig gået under civil jurisdiktion."
Baseret på afgørelsen fra Det Videnskabelige og Tekniske Råd for de militære rumstyrker af 3. august 1992 om spørgsmålet om "Lanceringskøretøjer: staten og udsigterne for deres modernisering og udvikling" og dekret fra regeringen for Den Russiske Føderation i september 15, 1992, blev der annonceret en konkurrence om design og oprettelse af et rumraketkompleks (rumraketkompleks) tung klasse. Konkurrencen deltog i RSC Energia im. Akademiker S. P. Korolev, GKNPTs dem. MV Khrunichev og SRC “KB im. Academician VP Makeev”, der præsenterede flere muligheder for lanceringskøretøjer til overvejelse hos en specielt dannet interdepartemental ekspertkommission. I august 1994 blev konkurrencen vundet af den mulighed, der blev foreslået af S. MV Khrunichev, der blev udnævnt til hovedudvikler af komplekset.
Yderligere udvikling af projektet frøs faktisk på grund af industriens kroniske underfinansiering i 90'erne. Det aktive arbejde blev genoptaget først i 2001, da det første russiske rumprogram blev født med reelle økonomiske ressourcer. Det nye designteam foreslog imidlertid at udvide opgaven - at designe ikke bare en helt hjemlig raket og et affyringskompleks til det, som det lød i opgaven, men også for alvor at forbedre dets taktiske og tekniske egenskaber, dvs. at lave et medie, der vil vinde hård konkurrence på det blomstrende globale marked. Selvom "Angara" oprindeligt kun var beregnet til militære behov. For at gøre dette var det først og fremmest nødvendigt at løse to grundlæggende problemer: at gøre designet af raketten lettere og at reducere omfanget af investeringer - både start og drift.
Designerne tog en simpel vej - ved at forene teknologien. De foreslog at fremstille en raket, der er universel med hensyn til bæreevne-klassen i form af en designer, som hurtigt kan samles afhængigt af de opgaver, der skal udføres, transporteres uden at bruge dyre energikrævende systemer og monteres på affyringskomplekset i et spørgsmål om minutter. Samtidig bør der kun være ét affyringskompleks, der normalt forbruger op til 40% af investeringerne, for alle kategorier af missiler i familien. Selvom der for hver klasse af missiler i verden bruges en separat designet affyringsrampe. Og dette sparer allerede omkring 30% af det samlede budget til udvikling og produktion og omkring 24% - på driftsomkostninger.”Faktisk får vi i dette projekt på grund af oprettelsen af to grundmoduler hele sortimentet af lette, mellemstore og tunge missiler-Angara-1, Angara-3 og Angara-5. Altid til lette, mellemstore eller tunge missiler - nogle gange er der én affyringsrampe til den lette og mellemklasse, men således at hele belastningsområdet og hele spektret af projekter af den lette, mellemstore og tunge klasse bliver affyret fra en affyringsrampe - dette er ikke tilfældet. Dette gør projektet billigere i den forstand, at der ikke er behov for at bygge tre separate lanceringsborde,”sagde Moiseev.
Derudover kom kompositmaterialevidenskab, der er under hastig udvikling i landet, til nytte - omkring 36% af raketens dele var fremstillet af tredje generations kompositmaterialer, hvilket reducerede den samlede andel af hele systemet med 12,3%. Denne succes gjorde det igen muligt at tænke på miljøvenlighed - raketten blev lavet til at arbejde på rent brændstof - petroleum, hvis oxidationsmiddel er ilt. Tidligere fløj alle tunge missiler kun på giftigt heptyl. Ifølge denne indikator er Rusland kun et indhentningsfest-i dag er der allerede "rene" rumraketter i verden-den europæiske Ariane-5 og den amerikanske Falcon-9, men de halter klart bagefter Angara hvad angår opsendelse omkostninger og samlede investeringskapacitet. Derudover er ingen af dem i stand til at løfte sådan en masse gods ud i rummet. Den seneste version af Falcon 9 v1.1 sætter 13,1 tons i lav referencebane (LEO) og 4,8 tons til geo-transfer-bane (GPO). Europæisk Ariane -5 af den seneste ændring - maksimalt 6, 3 på GPO. "Angara-5" i december i år vil løfte 25, 8 tons pr. 200 km (6, 6 ved GPO), efter at have tilføjet yderligere 2 universelle raketmoduler (URM) til "konstruktøren" i foråret 2015, den vil levere 35 tons (12, 5 på GPO, raketten er allerede ved at blive samlet) og vil sætte verdensrekord, og i 2016 lancerer Forsvarsministeriet den med 50 tons (19 tons på GPO).
Med hensyn til investeringer overgik Angara også alle sine konkurrenter. Det amerikanske selskab har allerede brugt mere end $ 5,2 mia. På Falcon-9-programmet, det samlede projektbeløb når $ 7,5 mia., Det Europæiske Rumorganisations budget for Ariane har overskredet € 3,2 mia., Og den samlede investering er planlagt til € 5,8 mia.. Angaraen kostede det russiske budget 96 milliarder rubler. selv med den gamle sats er det 3,2 milliarder dollar. Minimumsprisen for et kilo nyttelast for Falcon er 4 tusind dollars pr. Kilo for LEO og 9, 5 tusinde for GPO. Andre rumprojekter skal ikke engang overvejes, fordi den europæiske raket taber til den amerikanske med 12%, som chefen for SpaceX er offentligt stolt af, og den kinesiske "tunge" raket RN CZ-11 eksisterer indtil videre kun i ord. Omkostningerne ved levering af 1 kg med "Angara" er kun 2,4 tusind dollars til LEO og 4,6 tusinde til GPO. Eksperter mener, at i det mindste i en ti -årig periode - fra 2018, hvor det nye affyringsbil vil blive lanceret i serier, og frem til 2027, vil det være den absolutte leder på rumvognsmarkedet med lave serviceomkostninger, der er langt over konkurrenternes rækkevidde.
Hvad der er endnu mere værdifuldt er, at designeren "Angara" med hensyn til grundlæggende teknologier giver mulighed for brug i en bemandet version, som kan kaldes gennembrud i verdens kosmonautik. Bemandede skibe har altid været designet som separate projekter i henhold til helt andre standarder, uforenelige med lastbiler. Roskosmos planlægger at begynde praktisk implementering af raketopskydninger med et team af kosmonauter i 2018 sammenlignet med Soyuz, der har udført denne funktion i de sidste årtier, vil omkostningerne ved at levere og returnere mennesker til ISS blive 25-30% billigere, hvilket er omkring $ 10 millioner for hver "rollator". I 2019 skal Angara flyve til månen og i 2022 - til Mars. Sandt nok er det endnu ikke godkendte planer, men tekniske udsigter, der allerede er inkluderet i projektet.”Hidtil var det ved at blive forberedt til Plesetsk som en lastbil, men nu er der givet instruktioner, og spørgsmålet bliver udarbejdet, at opgaven med en bemandet opsendelse også vil blive løst på Vostochny. Fordi der er alt til dette. Der er procedurer relateret til behovet for flyvningskvalifikationer, ansvaret er betydeligt højere, derfor er der procedurer, hvormed en raket modtager flyvekvalifikationer til bemandede opsendelser. Og det første - det skal køres i lastversionen"
