Præsentationen af landets første "luftskib" fandt sted i Rusland. Det fandt sted den 8. august 2013 i byen Kirzhach, der ligger på Vladimir -regionens område. Her præsenterede "Avgur Aeronautical Center" det russisk fremstillede luftskib AU-30. Moderne russiske luftskibe er planlagt til at blive brugt til transport af varer, løsninger til teknisk arbejde, til turismeformål. Samtidig lover projektlederne, at på trods af at apparaterne hovedsageligt skal leveres til militæret, vil de være i stand til at generere indtægter. De første kommercielle kontrakter for luftskibe AU-30 "Augur" planlægger at indgå i september i år.
Luftfartsbasen i byen Kirzhach begyndte et nyt liv. Den blev oprettet ved århundredeskiftet og kunne ikke overleve finanskrisen i 2008. Udstyret placeret her blev beskadiget af vandaler og blev til sidst ude af drift. Men nu har specialisterne i Avgur Aeronautical Center igen restaureret basen, samt et af AU-30 luftskibe. Planerne for "Augur" er organisering af test- og eksperimentelle underafdelinger. Det antages, at de vil være nødvendige for implementeringen i praksis af virksomhedens næste temmelig store projekt - oprettelsen af Atlant -luftskibet. Det er planlagt, at "Augur" selv vil være i stand til at uddanne tekniske specialister og piloter, som der er meget få af i Rusland på nuværende tidspunkt. Det andet luftskib AU-30, der i øjeblikket er ude af drift i hangaren, vil blive restaureret og vil blive brugt til at teste komponenter og samlinger af det nye Atlant-luftskib.
Ifølge repræsentanter for det russiske selskab opfylder AU-30 luftskibet i dag alle de mest moderne luftskibskonstruktioner. Luftskibet er ganske økonomisk i drift, i betragtning af brugen af dyrt helium: for det første flyver det uden forbrug af løftegas, og for det andet er den naturlige lækage af helium minimal, dens skal er lavet af et kompositmateriale. AU-30 kan udføre lodret start, og navigationsudstyret, der er installeret på luftskibet, sikrer, at det fungerer døgnet rundt.
Det antages, at AU-30 luftskibe kan bruges til teknisk overvågning, patruljering af området, fotografering og optagelse og til turistformål og udførelse af redningsaktioner. Elite -turisme bør være et andet anvendelsesområde for luftskibet. Repræsentanten for firmaet "Augur" bemærkede, at vi selvfølgelig er klar til at genoplive luftskibsturisme: dette er en unik fornemmelse, en unik oplevelse. Han bemærkede også, at luftskibsturisme vil forblive underholdning for velhavende borgere. Ifølge virksomheden vil en times flyvning på luftskibet koste en turist 400 euro for at virksomheden kan betale sig, forudsat at der også vil være en form for reklame ombord på luftskibet.
I designet af det nye russiske luftskib AU-30 blev hovedbegreberne i moderne luftskibskonstruktion implementeret-dette er flyvning uden forbrug af liftgas, evnen til at starte og lande både lodret og med et kort startløb, brugen af moderne udstyr og materialer om bord, kontrol af propellens trykvektor i det lodrette plan … Dens skal var lavet af moderne stof-film materiale.
Luftskibet AU-30 kan med rette tilskrives den nye generations luftskibe. Det flyve- og navigationsudstyr, der er installeret på det, giver mulighed for lange flyvninger på ethvert tidspunkt af dagen eller natten under de mest behagelige forhold for luftskibets besætning. Det unikke automatiske pilotsystem, der er installeret på det, giver dig mulighed for at navigere på forudindstillede ruter med høj nøjagtighed. Et økonomisk kraftværk og en stor forsyning af brændstof giver mulighed for langdistanceflyvninger.
På grund af muligheden for at bruge sådanne piloteringsmetoder som omvendte, "raznotyag" -motorer og ændre trykvektoren i et bredt område, fik luftskibet en meget høj grad af styrbarhed ved lave flyvehastigheder. Gondolens layout og dimensioner tillader, afhængigt af luftskibets formål, at producere det i forskellige versioner - passager; patrulje, med mulighed for at placere en bred vifte af udstyr om bord, der giver dig mulighed for at løse problemer i alle former for luftfotografering og videofilmning, sikkerhed og overvågning af offentlige arrangementer, mineraler og andre objekter af interesse for kunden; med en VIP -lounge til eliteturisme. I øjeblikket arbejdes der på et højt tempo for at certificere flyet i overensstemmelse med internationale og russiske krav til fly af denne klasse. AU-30 har allerede en ret stor kreds af kunder, og der er ingen tvivl om, at der vil åbne nye muligheder for det i fremtiden.
Luftskib AU-30 til arbejde og fritid
Ifølge Mikhail Talesnikov, der er kommerciel direktør for Avgur Aeronautical Center CJSC, kan de første kontrakter med erhvervskunder i luftskibet underskrives allerede i september 2013.”Vi samarbejder tæt med mange administrationer i de nordlige regioner i landet, men administrationen af Yakutia er mest interesseret i luftskibet. Vi ønskede at indsætte et luftfartscenter nær Yakutsk og udføre en lang række arbejder der: teknisk overvågning af store områder, geologisk efterforskning,”delte Talesnikov sit selskabs planer.
Ifølge Mikhail Talesnikov er AU-30 luftskibet meget bedre egnet til disse formål end en helikopter. Han nævnte overvågning af elledninger som et eksempel. I dag er der i Rusland mere end 100 tusinde kilometer kraftledninger. Deres tilstand skal overvåges for 150 forskellige parametre. Til dette bruges en laserscanner og et sæt sensorer. Disse enheder fungerer dårligt ved høje vibrationer genereret af en helikopter, der flyver med lav hastighed. Desuden udføres disse arbejder meget ofte ved hjælp af Mi-8 helikopteren, som ikke er særlig brændstofeffektiv, samt miljøvenlighed: AU-30 luftskibet forbrænder 20 gange mindre brændstof.”I dag sker dette på en Mi-8 helikopter, som forbrænder 800 kg brændstof i timen. Vi forbrænder kun 40 kg brændstof for at udføre det samme arbejde. Vi flyver langsomt og uden vibrationer. I denne henseende er et luftskib et ideelt luftfartsselskab,”sagde Talesnikov. Ifølge ham er AU -30 glimrende velegnet til drift i de nordlige regioner i Rusland: luftskibet er certificeret til flyvninger ved temperaturer ned til -40 grader og kan drives med almindelig motorbensin.
Det andet anvendelsesområde for AU-30 luftskibe kan meget vel blive eliteturisme. Samtidig understreger selskabet, at sådan brug af luftskibe på den ene side er mindre rentabel for Augur, på den anden side vil luftskibsturisme fortsat være underholdning for den velhavende offentlighed. Det er planlagt, at AU -30 for eksempel vil kunne flyve over "Golden Ring" - mens flyvehastigheden vil være i området fra 60 til 100 km / t, afhængigt af vindens retning. Samtidig mener Gennady Verba, formand for Avgur -selskabet, at brugen af luftskibet som en almindelig transport er uhensigtsmæssig - AU -30 luftskibet er kun i stand til at tage 8 personer om bord.
Alle planer om en lysere fremtid hæmmes dog stadig af manglen på de nødvendige certifikater til virksomheden. Det antages, at hele pakken med nødvendige dokumenter vil blive indhentet inden for det næste år. I løbet af denne tid skal virksomheden opnå et IAC -certifikat og validere det i EASA. Herefter vil det være muligt at begynde leverancer af AU-30 luftskibe til udlandet. Ifølge Mikhail Talesnikov har flere dusin udenlandske kunder allerede været interesseret i produkterne fra firmaet "Augur". Alt i alt i verden anslås behovet for luftskibe af denne klasse ifølge hans skøn til 200 enheder. Alene i Rusland kan der kræves op til 100 sådanne luftskibe. Med et sådant behov vil virksomheden kunne starte produktionen af 10-12 luftskibe årligt. Ifølge Talesnikov er "Augur" allerede nu i stand til at producere 4-5 luftskibe om året, omkostningerne ved AU-30 luftskibet starter ved $ 3 millioner og kan variere afhængigt af konfigurationen.
I fremtiden vil virksomheden gennemgå en børsnotering
Det næste store projekt for "Augur" -selskabet er udviklingen af luftskibet Atlant, som skulle blive et økonomisk, rummeligt transportluftskib, der er i stand til at transportere forskellige varer over lange afstande. Det rapporteres, at Atlant afhængigt af ændringen vil være i stand til at løfte op til 250 tons last til luften og transportere den over en afstand på op til 5 tusinde km. Skibets skabere erklærer, at denne enhed vil kombinere de bedste kvaliteter af et fly, helikopter, luftskib og endda et svævefly. Og blandt andet vil det være i stand til at tage af og lande fra enhver overflade, selv fra vand. Ifølge estimaterne fra repræsentanterne for "Augur" kan tilbagebetalingen af "Atlant" komme i 4-7 år efter erhvervelsen og vil afhænge af typen af arbejde og luftskibets belastning.
Dette projekt er finansieret af Skolkovo Innovation Fund. På stadiet med at oprette en prototype af luftskibet Atlant, hvor dette program nu er placeret, finansierer fonden 75% af arbejdet, yderligere 25% af arbejdet finansieres af en medinvestor. På stadiet med oprettelsen af Atlanta pilotindustrimodellen tegner Skolkovo -fonden 50% af finansieringen.
Det russiske selskab har meget seriøse planer for luftskibet Atlant - efter implementeringen af dette projekt vil selskabet gå på børsen.”Alt, hvad vi gør nu, er knyttet til handel. For det første har vi ikke råd til ikke at tjene penge, da vi er forretningsfolk. For det andet vil vi være nyttige,”bemærker Mikhail Talesnikov. Sandt nok, ifølge Talesnikov vil Atlant -luftskibsprojektet blive gennemført tidligst om 4 år. I mellemtiden har virksomheden til hensigt alvorligt at engagere sig i kommercialiseringen af sit færdige projekt - AU -30.
Flytekniske egenskaber ved luftskibet Au-30:
Luftskibs skalvolumen: 5065 m3.
Længde: 55,0 m.
Diameter: 13,5 m.
Luftskibets maksimale startvægt: 4850 kg.
Nyttelast: 1400 kg.
Maksimal flyvehastighed: 110 km / t, krydshastighed: 80 km / t
Kraftværk: 2 Lom-Praha М332С motorer, effekt 2x170 hk
Flyvetid ved maksimal hastighed: 5 timer.
Maksimal flyvetid: 24 timer.
Færge rækkevidde: 3000 km.
Driftshøjde: op til 1500 m.
Maksimal flyvehøjde: 2500 m.
Luftskibskapacitet: 8 personer
Besætning: op til 2 personer.
Starthold: 4-6 personer.
