I en af de nylige artikler blev luftskibe og balloner betragtet som et middel til at give luftfartøjer missilsystemer (SAM) mulighed for at ramme lavtflyvende mål i stor afstand uden at involvere flyvevåbnet (luftvåbnet)). Luftskibes kapacitet er imidlertid ikke begrænset til radarrekognoscering alene, i forbindelse med hvilken der var et ønske om at overveje denne retning mere detaljeret.
Problemets historie
Det menes, at luftskibet kontrolleret af muskulær kraft blev opfundet i det 18. århundrede af den franske matematiker og divisionsgeneral Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Luftskibe modtog deres udvikling et halvt århundrede senere, da damp, og derefter elektriske motorer, forbrændingsmotorer dukkede op. Udviklingen af luftskibe nåede sit højdepunkt i perioden mellem de to verdenskrige, da gigantiske luftskibe dukkede op, såsom Graf Zeppelin -modellen, der var i stand til at transportere op til 25 tons last over en afstand på mere end 10.000 km.
Hindenburgs luftskib besad endnu større kapaciteter, der var i stand til at transportere en last på 100 tons. Desværre var det katastrofen, der fandt sted den 6. maj 1937 med Hindenburg, der markerede afslutningen på luftskibenes æra.
Hovedproblemet med datidens luftskibe var, at deres tanke var fyldt med eksplosivt brint. Under hensyntagen til, at det ikke er muligt at garantere fraværet af lækage af et sådant flygtigt og brandfarligt stof i hele dets levetid, var katastrofen forudbestemt.
Teknisk set blev der i 1937 allerede opnået ubrændbart helium, men kun USA kunne mestre sin produktion i industriel skala, som nægtede at levere det til Tyskland, der producerede de største luftskibe. Der er også konspirationsteorier om, at luftskibsulykker var et resultat af konkurrence med flyproducenter. Det forekommer dog mest sandsynligt, at en stor krig truede i horisonten, med alle fordelene ved luftskibe, deres "kamp" -kapacitet var betydeligt ringere end flykapaciteter, som forudbestemte den dominerende udvikling af sidstnævnte. Det var næppe berettiget at investere betydelige midler til at skaffe dyrt (selv nu) helium i førkrigstiden.
Tilbage til luftskibe. Vestlige projekter
Ikke desto mindre bevæger historien sig i en spiral, og i det 21. århundrede er der en vis interesse i at genoplive konstruktionen af luftskibe på et nyt teknologisk niveau. Udviklingsselskaber og flyvevåbnet overvejer flere retninger til konstruktion af lovende luftskibe. For det første er disse luftskibe designet til at rumme rekognoscering og kommunikationsudstyr, og for det andet er det gigantiske transportluftskibe, der er i stand til at transportere hundredvis af tons gods over store afstande.
I 2005 annoncerede det berygtede agentur for avancerede forsvarsforskningsprojekter, DARPA, åbningen af et program til opførelse af Walrus super-tunge transportluftskib med en bæreevne på 500 til 1000 tons og en rækkevidde på op til 22 tusinde kilometer.
Som en del af programmet til oprettelse af et supertungt luftskib udstedte det nævnte agentur DARPA et tilskud på 3 millioner dollars til Lockheed Martin. Lockheed Martins underleverandør, Worldwide Eros Corp, foreslog Aeroscraft -luftskibsprojektet. Worldwide Eros Corp planlagde at bygge Aeroscraft -luftskibet i tre versioner, ML866 -modellen med en nyttelastkapacitet på 66 tons, ML868 -modellen med en nyttelastkapacitet på 250 tons og ML86X -modellen med en løftekapacitet på 500 tons.
Desværre lykkedes det dem kun at oprette prototypen Dragon Dream luftskib med en længde på 81 meter og et volumen på 17 tusinde kubikmeter. I 2015 kollapsede en del af taget på hangaren, som Dragon Dream -prototypen var baseret på, hvilket førte til ødelæggelse og indskrænkning af arbejdet. I øvrigt blev Worldwide Eros Corp grundlagt i 1992 af den nuværende administrerende direktør og chefingeniør Igor Pasternak, der kom til Amerika fra Ukraine efter Sovjetunionens sammenbrud.
Det er indlysende, at oprettelsen af luftskibe med en bæreevne på 500-1000 tons vil kræve løsning af et stort antal komplekse tekniske problemer. Under hensyntagen til, at luftskibsbygningsindustrien har været i glemmebogen i lang tid, på vej til at skabe superstore luftskibe, bør prøver af lavere bæreevne bygges i etaper.
Et af de gennemførte projekter er Airlander 10 luftskibet designet og fremstillet af det britiske firma Hybrid Air Vehicles. Luftskibet "Airlander 10" er et hybridluftskib - det bruger aerodynamisk lift, når det løftes, og er derefter i luften på grund af volumenet fyldt med helium. Dens længde er 92 meter, dens bæreevne er ti tons. Luftskibets cruisinghøjde er 6.100 m, marschhastigheden er 148 km / t. Det kan være i flyvning i op til to uger i ubemandet tilstand og cirka fem dage med et mandskab.
I første omgang blev luftskibet udviklet til den amerikanske hær under LEMV -programmet til rekognoscering og overvågning af landstyrkernes interesse. Men i 2013 opgav den amerikanske hær dette luftskib, formodentlig på grund af dets høje omkostninger. I fremtiden udviklede projektet sig til et kommercielt projekt, den opdaterede version af luftskibet foretog flere flyvninger, men i 2017 brød Airlander 10 luftskib løs fra fortøjningsmasten og blev fuldstændig ødelagt som følge af en indvirkning på start Mark.
Det amerikanske selskab JP Aerosapce udvikler Ascender-stratosfærisk luftskib, der er designet til at opsende rumskydningskøretøjer fra omkring 50-60 kilometers højde. På trods af at selve konceptet rejser mange spørgsmål, kan den opnåede udvikling bruges til at oprette luftskibe med mere realistiske brugsscenarier, for eksempel brugt som kommunikationsrepeatere eller bærere af rekognoscering i stor højde.
Fra en højde på 50-60 kilometer vil synlighedsområdet være næsten 1000 km, hvilket vil tillade rekognoscering i dybden af fjendens område uden at krænke dets grænser. De angivne højder er ganske opnåelige for lettere end luft-køretøjer-i 2009 steg forskningen ubemandet ballon BU60-1, udviklet af Japan Aerospace Exploration Agency, til en højde på 53 kilometer.
Luftskibsbygning i Rusland
I Rusland er den største skaber af luftskibe Augur-RosAeroSystems-beholdningen. I juni 2015 meddelte præsidenten for bedriften, Gennady Verba, at selskabet planlægger at bygge Atlant -kampskib inden udgangen af 2018. De anslåede omkostninger ved projektet var flere milliarder rubler. Atlantskibsfamilien af luftskibe bør indeholde tre ændringer med en bæreevne på 16, 60 og 170 tons, der kan operere i højder op til 10 tusinde meter. Den militære brug af Atlant -luftskibe involverede deres anvendelse som elementer i et advarselssystem til missilangreb. Oplysninger om oprettelse af et luftskib af hensyn til anti-missilforsvar blev bekræftet af Vladimir Mikheev, rådgiver for den første vicegeneraldirektør for koncernen "Radioelectronic Technologies" (KRET) i juli 2015.
Et andet lovende ubemandet luftskib, "Berkut", burde kunne stige til en højde på 20-23 kilometer og blive højt oppe i op til seks måneder. Flyvningens lange varighed bør sikres på grund af fraværet af besætningen (ubemandet luftskib) og strømforsyningssystemet fra solpaneler. De vigtigste formodede opgaver for Berkut luftskib er at levere kommunikation videresendelse og stor højde rekognoscering.
Luftskibe er en temmelig sårbar platform i tilfælde af konflikt med en højteknologisk fjende på grund af deres enorme størrelse og lave flyvehastighed, hvilket dog ikke formindsker deres rolle som et middel til at advare om et angreb fra lavflyvende luft angrebsvåben. Alle store stationære objekter, f.eks. Radarer fra advarselstationer for missilangreb, kan betragtes som let sårbare mål, hvilket slet ikke er en grund til at opgive dem.
Hvis udviklingen af luftskibe med en bæreevne på 500-1000 tons gennemføres med succes, kan de også blive et væsentligt element i moderne væbnede styrkers logistiksystem, der kombinerer fordelene ved transportfly, helikoptere og skibe. I dette tilfælde kan platformens sårbarhed kompenseres ved at vælge de optimale flyruter for at undgå kollision med fjendtlige styrker.
Luftskibe i lokale konflikter
Det kan antages, at luftskibe kan spille en ekstremt vigtig rolle i lokale konflikter mod en fjende, der ikke besidder moderne luftforsvar (luftforsvar) midler.
Et af de globale problemer for det moderne luftvåben er de høje omkostninger ved ikke kun fly og helikoptere, men også de høje omkostninger ved deres operation.
Som følge heraf bliver lokale krige mod militanter, hvis mest moderne våben kan være anti-tankstyrede missiler (ATGM'er) og bærbare luftfartøjsmissilsystemer (MANPADS), økonomisk uoverkommelige, selv for supermagter, hvilket bekræftes af erfaringen fra Sovjetunionen og USA i Afghanistan. Der er ingen tvivl om, at omkostningerne ved luftstøtte til de syriske regeringsstyrker også koster Rusland en pæn øre.
Hvordan kan brugen af luftskibe påvirke situationen? I materialet Combat Gremlins fra det amerikanske luftvåben: Reviving the Concept of Aircraft Carriers blev det amerikanske luftvåbnets koncepter for konstruktion af lovende hangarskibe - luftfartsselskabers luftfartøjer (UAV'er) - overvejet. Ifølge projekterne fra DARPA -agenturet vil indsættelsen af billige genanvendelige UAV'er om bord på transportfly, bombefly og taktiske fly reducere sandsynligheden for tab og forenkle gennembruddet af fjendens luftforsvar. Det kan antages, at et sådant koncept også er berettiget ud fra et synspunkt om at reducere omkostningerne ved at udføre kampoperationer i luften / fra luften.
Ikke desto mindre vil i brugen af uregelmæssige formationer selv brugen af hangarskibe baseret på transportfly og bombefly være meget dyr. Som diskuteret i det samme materiale var luftskibe de første hangarskibe.
Konceptet om et luftskib-hangarskib kan godt genskabes på det moderne teknologiske niveau til løsning af problemer i lokale konflikter.
Formentlig vil oprettelsen af et luftskib af Atlant-type med en bæreevne på 60 tons og en flyvehøjde på over 5000 meter gøre det muligt at udvikle et luftfartøj med luftfartøjer med placering af flere typer UAV'er af små og mellemstore dimensioner, samt brændstof og våben til dem baseret på autonom brug i 2-4 uger. Udformningen af selve UAV'erne bør forenkles så meget som muligt for at reducere deres omkostninger.
Antallet af UAV'er om bord kan variere afhængigt af deres vægt og størrelsesegenskaber. For UAV'er af typen "Forpost-M" kan det optimale antal betragtes som cirka 12-16 UAV'er for at sikre muligheden for 24-timers ophold i luften på 3-4 UAV'er i en tre-skift version eller 6- 8 i en to-skift version. UAV -kontroloperatører, hvis antal bestemmes i overensstemmelse med antallet af UAV'er og arbejdsskift, skal også være placeret om bord på luftfartøjets luftskib.
UAV -luftfartsselskabs luftskibs applikationsscenarie
For eksempel er det i løbet af en lokal konflikt nødvendigt at gribe kontrollen over byen, som er blevet en militants højborg og kræver betydelige kræfter for at gribe den af regeringstropper. Et direkte overfald kan føre til store tab blandt personale, brugen af kampfly og helikoptere kræver betydelige økonomiske ressourcer. Derudover er moderne krigere dårligt egnet til at besejre forskellige grupper af militante, og Su-25-angrebsfly og kamphelikoptere er sårbare over for fjendens ild.
Luftfartøjets luftskib indtager en forudbestemt position over byen (eller til siden i en kort afstand). Flyvehøjden på over fem kilometer gør det usårligt for militanternes luftforsvarssystemer. Derudover kan den udstyres med et middel til at modvirke MANPADS-angreb, f.eks. "President-S".
Efter at have nået stillingen lancerer luftfartsselskabet luftfartøj UAV på patrulje. Patrol UAV'er bør være udstyret med våben med en minimumsomkostning - guidede og ustyrede bomber med lille diameter, ustyrede flymissiler, håndvåben og granatkastere osv. Detektion af fjenden udføres både ved hjælp af UAV -rekognoscering og ved hjælp af rekognoscering af luftfartøjets luftskib, som efter at have opdaget et mål, leder den nærmeste UAV til det. Luftfartsselskabets luftskib er på vagt i to uger, hvorefter det erstattes af et andet luftfartøjs luftskib.
Luftfartøjs luftskibets og dens fløjs hovedopgave er at udføre en konstant, døgnet rundt, udmattende effekt på fjenden. Ethvert mål, der findes, skal destrueres hurtigst muligt. Midlerne til radar og termisk billeddannelse skal sikre fjendens opdagelse døgnet rundt, og tilstedeværelsen af luftfartøjets luftskib nær ansvarsområdet vil sikre den mindste reaktionstid.
Efter flere ugers kontinuerlig påvirkning kan fjenden forventes at blive væsentligt demoraliseret og lide store tab i arbejdskraft og våben. I tilfælde af at der træffes en afgørelse om et angreb på jorden, skal UAV'er fra et luftfartøjs luftskib yde direkte luftstøtte til landstyrker. Under hensyntagen til specifikationerne for de udførte opgaver bør UAV -luftfartøjets luftskib ikke være en del af flyvevåbnet, men en del af landstyrkerne, der handler direkte i deres interesser, hvilket gør det muligt at opnå det maksimale interaktionsniveau mellem UAV -operatører og jorden soldater.
Alternativ placering af UAV'er på en grundbase vil enten kræve inddragelse af modeller med et længere flyveområde og følgelig med en højere omkostning ved flyvningen eller udstyr til basen nær ansvarsområdet og dens forsvar. Under alle omstændigheder vil reaktionstiden øges, og evnen til at opdage fjenden reduceres.
Som vi så i ovenstående tabel, er omkostningerne ved en mellemstor UAV-flyvning af Predator-typen omkring $ 4.000, omkostningerne ved en lille UAV-flyvning bør være sammenlignelige med eller lavere end omkostningerne ved et OV-10 Bronco-lys angrebsfly ($ 1.000) fra samme bord. Kombinationen af de lave omkostninger ved UAV -flyvningen og de lave omkostninger ved drift af luftskibet, som normalt fremstilles af deres skabere som en fordel ved denne type fly, vil reducere de samlede omkostninger ved luftstøtte i lokale konflikter betydeligt. Tabet af en lille UAV er også meget mindre følsomt end tabet af en mellemstor UAV, for slet ikke at tale om tabet af bemandede fly og helikoptere.
I fredstid kan luftfartøjsskibe bruges til at kontrollere udvidede dele af den russiske statsgrænse, hvilket sikrer afsløring og om nødvendigt ødelæggelse af smuglere, militante eller terrorgrupper. For eksempel kan kontrolzonen i et luftfartøjs luftskib med en Forpost-M UAV lave en cirkel med en diameter på 300-400 km.
Produktion
Luftskibenes historie endte ikke med Hindenburgs tragedie. Nye tekniske løsninger, nye opgaver og udfordringer kan hjælpe himmelske giganter med at indtage deres niche på himlen. De mest lovende retninger for udviklingen af luftskibe kan betragtes som levering af rekognoscering og videresendelse af kommunikation samt levering af massiv omfangsrig last over lange afstande med evnen til at arbejde på ikke -udstyrede steder. En særskilt retning i udviklingen af luftskibe kan være oprettelsen af UAV -luftfartøjs luftskibe til brug i lokale konflikter mod en fjende, der ikke er udstyret med moderne luftforsvarssystemer.
