Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) fremstiller den første flyprototype af Il-112V-flyet, udviklet af Aviation Complex opkaldt efter V. I. S. V. Ilyushin. I nytårsområdet er det planlagt at afslutte forsamlingen og begynde dens jordprøver for at løfte flyet til luften til næste sommer. For at sikre den første flyvning bliver der desuden lavet stativer, hvor forskellige systemer og samlinger vil blive testet. Testene af de aerodynamiske modeller af Il-112V-flyet i rørene fra TsAGI er afsluttet.
Air "GAZelle"
"Disse fly er luftgazeller," siger chefdesigneren for Il-112V (Il-virksomheden) Sergei Lyashenko. - De tilhører kun den militære transportflyvning efter klasse og formål, men de udfører opgaver hovedsageligt inden for de militære distrikter. IL-112V fly er designet til at udføre logistikopgaver på små, herunder lavt udstyrede flyvepladser med både beton og asfalterede landingsbaner. I krigstid kan de også sørge for landing af lette våben, militært udstyr og personale."
På nuværende tidspunkt opererer de russiske luftfartsstyrker omkring 140 lette militære transportfly (LVTS) - An -26 og dets modifikationer. I alt fra 1969 til 1986 blev der produceret omkring 1.150 af disse fly, hvoraf mere end 600 er i drift over hele verden, men de har praktisk talt udtømt deres ressource. Derfor havde de brug for en afløser.
I 2014 blev der underskrevet en kontrakt med forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation om udviklingsarbejde på Il-112V. I 2015 forsvarede IL -virksomheden det tekniske projekt, i 2016 blev al dokumentation frigivet, som blev overført til VASO -fabrikken. Det er planlagt, at den sidste samling af den første flyvning Il-112V vil blive gennemført i begyndelsen af 2017. I midten af næste år skulle cyklussen for udvikling af værksteder og flyvepladser være afsluttet.”Arbejdet udføres i henhold til tidsplanen i overensstemmelse med betingelserne i den statslige kontrakt. Tidsplanen giver mulighed for at løfte den første erfarne Il-112V i midten af 2017. Arbejdet forløber strengt i overensstemmelse med dette dokument, siger Dmitry Savelyev, direktør for IL-112-programdirektoratet i IL-virksomheden.
Il-112V-projektet havde en række funktioner. Som Sergey Lyashenko sagde, blev dokumentationen til det nye fly udstedt i to formater på én gang - i det sædvanlige papirformat og i digital. "Vi lavede matematiske 3D -modeller, men der var en tegning i nærheden," forklarede chefdesigneren for flyet. - I et sådant sæt blev denne dokumentation overført til VASO. Det skal også huskes, at de vigtigste samarbejdspartnere i VASO - Ulyanovsk Aviastar -SP og Kazan KAPO -Composite - allerede har skiftet til digital, og de ikke længere får noget på papir.
En anden nyskabelse af projektet var produktion af øjeblikkeligt faktisk serielt udstyr til fremstilling af Il-112V. "Tidligere til montering af den første flyvemodel blev udstyret fremstillet som et eksperimentelt engangsmodel," siger Dmitry Savelyev. "Nu er det lavet en gang for alle, til en serie."
Testbænke
For at teste systemer, samlinger og udstyr, for at bekræfte deres egenskaber, for at sikre flyets sikkerhed, oprettes 22 standere. Ti af dem er tribunerne på den første flyvning, uden dem er det umuligt at løfte den første flymodel af Il-112V til luften. Fem stande er placeret i IL-virksomheden, resten er placeret hos medeksekutorerne.
En af standene i IL -virksomheden er en KSU -stand eller en kontrolsystemstand. Det eksperimentelle maskinbygningsanlæg opkaldt efter V. I. VM Myasishcheva og Aerospace Systems Design Bureau i Dubna. Det er planlagt til at begynde at teste ved udgangen af året. Et andet stativ, der er forbundet med kontrolsystemet, er klappevalsestativet. Det udarbejder frigivelse og høst af mekanisering. En anden "Ilyushin" stand er en BUR til test af nødoptageren. Den bruges til at teste den "sorte boks", alle dens parametre, som den registrerer fra start til landing.
"SES -standen laves af vores kolleger i Dubna," siger Dmitry Savelyev. - Alle blokke i strømforsyningssystemet vil stå på det. Inden flyet løftes, vil dette stativ udarbejde alle de vigtigste parametre for elektrisk belastning, de vigtigste processer, tidsplaner for at tænde og slukke systemer og udstyr, så der ikke er overbelastning og overophedning af kredsløbene.
I samarbejde med Center for Videnskabelige og Tekniske Tjenester "Dynamics" i Zhukovsky oprettes tekniske uddannelseshjælpemidler (TCO), blandt hvilke der i første fase skulle bygges en eksperimentel modelstand til test og testning, herunder flyvningen egenskaber ved Il-112V-flyet … Centret laver tekniske uddannelseshjælpemidler til IL-112V: en proceduremæssig simulator, en integreret simulator og en træningsklasse. Uddannelseshjælpemidler skal leveres med flyet for at omskole operatørernes flyvebesætninger.
… og aerodynamiske modeller
Ifølge programmet til oprettelse af Il-112V-flyet blev de aerodynamiske modeller renset i henhold til listen, der er aftalt med TsAGI. Der blev produceret 6 modeller. Den første komplette aerodynamiske model af flyet, nummereret 108, den såkaldte foreløbige, blev fremstillet hos VASO i en skala fra 1:24. Efter afslutningen af udrensningen af denne model blev der taget hensyn til TsAGIs anbefalinger om forbedring af flyets aerodynamiske layout for at sikre opnåelse af den erklærede aerodynamiske kvalitet, modellen blev ændret ved produktionen af Ilyushin. Den modificerede 108-model blev testet igen i det første designfase, og de opnåede resultater bekræftede, at niveauet for aerodynamisk kvalitet var opnået. Efter forsvaret af det tekniske projekt, da konfigurationen af flyet var "frosset", blev modellen udøvende og svarer fuldstændigt til Il-112V-flyet. Yderligere blev rensningen af den eksekutive model, som er den vigtigste, afsluttet i december 2015.
I løbet af dette arbejde blev alle aerodynamiske egenskaber ved flyet bestemt og bekræftet, herunder effektiviteten af vingemekanisering og -kontrol samt effekten af propeller, der blæser over vingen.
De opnåede data blev kombineret til en bank med aerodynamiske egenskaber, som er en integreret del af den matematiske model af flybevægelsen (ikke at forveksle med 3D -modellen af flyet) og præsenteret for kunden. Derefter blev flyets stabilitet og kontrollerbarhed beregnet under alle forventede driftsbetingelser, og den udviklede matematiske model blev installeret på TsAGI flyvestand. IL -piloterne udførte flyvninger og satte stor pris på de fremtidige flys flygeegenskaber.
I april i år blev udrensningerne af den isolerede "hale" og den isolerede "halve vinge" afsluttet, hvor elevatorens, ailerons og rors hængselsmomenter blev bestemt, herunder under isforhold. Resultaterne af nedblæsningerne bekræftede, at kontrolindsatsen på kontrolhåndtagene var inden for det normaliserede område.
Også i april blev proptrækkemodellen og propelmodellen renset. Det har vist sig, at flyet er tilbageholdende med at gå ind og ud af et spin ved standardmetoden, hvilket vil sikre flyvesikkerhed, når det testes i høje angrebsvinkler. Flyet har en tendens til at sænke næsen, så det er sandsynligt, at vi ikke vil installere anti-propeller faldskærmen.
"Proptrækkermodellen er nødvendigvis blæst igennem," siger Olga Kruglyakova. - Hendes nummer er 2408. Hun gør det klart, hvor hurtigt flyet går i et halespin, og med hvilke metoder det kan tages derudaf. Disse blowdowns gav os et ret gunstigt resultat - Il -112V er meget tilbageholdende med at gå i et spin og komme ud af det ved standardmetoden. Derfor vil vi højst sandsynligt undvære en anti-spin faldskærm under flyvetests."
Den semi-naturlige AV-112 propel blev også blæst igennem for at bekræfte det beregnede tryk, som blev garanteret af Aerosila-virksomheden. Dette arbejde blev afsluttet i slutningen af april 2016. Fluttermodellen udviklet af styrkespecialisterne i IL -virksomheden blev også testet.
Projekt lodret
For VASO blev mestring af et nyt produkt en slags eksamen. I løbet af sin lange historie vil virksomheden igen konsolidere status som et finalistanlæg og vil genopbygge et antal luftfartøjer, der er kommet ned fra Voronezh -slipene i forskellige år. I forbindelse med ændringen i UAC's struktur introduceres der i øjeblikket en række innovationer hos VASO for at forbedre projektstyringssystemet. I juni 2016 godkendte præsidenten for UAC, Yuri Slyusar, en ny struktur i virksomheden, hvor projektorienteringen tydeligt kommer til udtryk. I praksis betyder det, at vicepræsidenter nu er ansvarlige for implementeringen af UAC -programmer, i hvis underordning er direktoraterne for programstyring.
IL-112V-programmet på UAC er under opsyn af Vladislav Masalov, vicepræsident for civil- og transportflyvning. Selskabet har dannet et direktorat for Il-112V-programmet, og Sergey Artyukhov er blevet udnævnt til dets direktør. Ved hver virksomhed inden for industrielt samarbejde, begyndende med hovedudvikleren af flyet - Il -selskabet er der til gengæld blevet oprettet arbejdsgrupper eller direktorater. Langs denne vertikal styres hele IL-112V-programmet gennem UAC-direktoratet. Hvert af niveauerne - UAC, datterselskab eller afhængig virksomhed - får sin egen ansvarsområde og myndighed til at træffe beslutninger, der tager sigte på at justere timing og budget.
"Uden falsk beskedenhed skal det siges, at VASO i denne henseende er lidt foran kollegaerne," siger Alexander Bykov, direktør for projektledelsesafdelingen hos VASO. - Til implementering af dette arbejdsområde har vi hele infrastrukturen klar. Der er dannet et projektkontor, sammensætningen af arbejdsgruppen er godkendt, på grundlag af hvilken der kan oprettes et direktorat for ledelsen af IL-112V-programmet. " VASO har stadig ikke UAC-regler, men er alligevel allerede begyndt at udarbejde mekanismerne for interaktion mellem administrationsselskabet, kooperativer for Il-112V-projektet-selskaberne KAPO-Composite og Aviastar-SP. Beboerne i Voronezh har udviklet en samlet end-to-end tidsplan og startet procedurerne for overførsel af rapporter til flykunden.
Il-112V-projektet er blevet en ny udfordring for designerne og teknologerne i VASO. Omkring halvdelen af det samlede udvalg af designdokumentation er i form af elektroniske modeller, resten er tegninger på papir og matematiske modeller til dem. "Vingen, empennage, motornacelle blev modtaget i elektronisk form," siger Vyacheslav Belyakin, stedfortrædende teknisk direktør for Il-112V-projektet. - Dokumentation for flykroppen, nogle af systemerne blev modtaget i traditionel papirform. Når serieproduktionen af maskinen begynder, skal IL -virksomhedens specialister sende os al designdokumentation i elektronisk form."
Selvfølgelig havde VASO allerede erfaring med digital, da produktionen af enheder til MC-21-projektet blev udført på basis af 3D-modeller. Vanskeligheder opstod rent psykologisk: udvikling, lancering, design, fremstilling - alle disse processer var ikke baseret på tegninger, men på basis af computermodeller af komponenter og samlinger. Hvis teknologen tidligere udgjorde den tekniske proces ved hjælp af tegninger, nu på grund af manglen på papirmedier, skal han udarbejde skitsekort og målekort til processen. Derudover var der ikke nok specialister. Derudover opstod visse vanskeligheder ved arbejde med digitale modeller i Teamcenter -systemet.
Budgettet gav midler til udvidelse af personalet rettidigt. Og et målrettet arbejde med at tiltrække IL-112V til projektet giver allerede resultater: siden begyndelsen af 2016 er 62 nye medarbejdere blevet ansat i chefteknologens afdeling. Teknologernes rækker fik følgeskab af både nybegyndere, der kom fra universitetets bænk og erfarne arbejdere.
I dag prioriteres Il-112V-flyet i alle VASO-butikker, der er involveret i projektet. Hvor det er nødvendigt, tilrettelægges arbejdet i to eller tre skift. Forberedelsen af produktionen fungerer med fuld kapacitet. Efter at vingeproduktionen blev tildelt VASO i 2015, var lokaliseringen af produktionen på Voronezh -stedet 86,88 procent. For VASO tildeles mængderne til fremstilling af skrogkammer, vinger, empennage, motornacelle, docking af enheder, slutmontering, maling og test.
Samarbejde
“Mere end 50 organisationer deltager i samarbejdet om Il-112V. Omkring 80 kontrakter er indgået med dem alene om forsøgsproduktet. Flyet er helt russisk, med fuld importsubstitution,”siger Dmitry Saveliev, direktør for Il-112V-programmet hos Il-virksomheden.
VASO har to hovedkooperativer til Il-112V-projektet-Aviastar-SP og KAPO-Composite. Borgerne i Kazan får tildelt levering af bremseklapper, spoilere, klapskinner, vingeskærmspaneler, aileron -paneler, elevatorer og ror. Og med Ulyanovsk, der forsyner VASO med skrogpaneler, luger og døre, er Voronezh -flybyggerne allerede i tætte industrielle forbindelser. Det første sæt skrogpaneler til det første fly er modtaget fra Ulyanovsk. Samlingen af F-3-rummet er færdig, F-2- og F-1-rumene samles. Levering af luger og døre er planlagt til september 2016.
"Samling af de første biler er som regel vanskeligere end serielle," siger Vyacheslav Belyakin. - Og der var spørgsmål om de første enheder, vi modtog fra Ulyanovsk. Jeg må sige, at beboerne i Ulyanovsk reagerede hurtigt. Specialister ankom til VASO, eliminerede alle vores kommentarer. Jeg tror, at aggregaterne til de følgende maskiner ikke vil rejse nogen kvalitetsproblemer. " For at koordinere kooperativernes arbejde og hurtigt løse alle nye spørgsmål blev der ansat specialister i Kazan og Ulyanovsk. De fører tilsyn med produktionsprocessen på stedet og giver om nødvendigt råd til VASO -medarbejdere.
En anden vigtig samarbejdspartner i Il-112V-projektet er en af de førende russiske udviklere af gasturbinemotorer, Skt. Petersborg-virksomheden Klimov. Det udvikler TV7-117ST-motoren til flyet. "Motoren til Il-112V er fra TV7-117-motorfamilien," siger Sergey Lyashenko. - Denne linje blev oprindeligt oprettet til både fly og helikoptere. Først begyndte de at foretage en flymodifikation ved Klimovo, men helikopteren var den første, der dukkede op. Nu, under kommissoriet for Il-112V, laves der en ny flyversion ved hjælp af udviklingen opnået under oprettelsen af helikopterversionen af motoren. Vi har underskrevet en kontrakt om motoren. Der vil også være en trin-for-trin opnåelse af de krævede egenskaber. Deres vilkår er knyttet til vores."
I starten af serien
Resultatet af hundredvis af specialisters indsats er nu koncentreret i lagrene af VASO. Det er en varm sæson for fabriksaggregatorer. "I alt tyve mennesker arbejder i øjeblikket på at samle alle rum," siger Yu. N. Shestakov. "Når arbejdsmængden stiger, vil antallet stige tilsvarende." Samlingen er naturligvis ikke komplet uden de vanskeligheder, der er uundgåelige på stadiet med at mestre et nyt produkt. For eksempel er der spørgsmål med støbning af det nedre vingepanel på Voronezh mekaniske fabrik. De betragtes og løses i fællesskab af teknologerne og designerne af VASO og Il."Vanskeligheden, vil jeg sige, er kun i én ting: flyet er eksperimentelt, og produktionsperioden er seriel," mener Shestakov. - Men ingenting, vi klarer det, og vi vil forsøge at gøre alt rigtigt og til tiden. I slutningen af året skal vi lave flyrammen - skroget og vingen og overføre det til formonteringsbutikken. Samtidig har vi mange unge mennesker, der stadig får erfaring. Unge piger-teknologer, fyre-håndværkere, hvoraf der nu er mere end halvdelen af det samme værksted # 38. Men deres øjne brænder, de er interesserede. De har aldrig lanceret nye produkter før. Da den første pylon til MS-21 blev lavet, kom både arbejdere og ingeniørspecialister ud. Det føltes som om de var stolte af det de havde gjort. Man kan kun forestille sig deres følelser, når vi laver Il-112V."
Fødslen af flyet og VASO -specialister, der i det væsentlige er i stand til at nå niveauet for moderne opgaver, den indenlandske luftfartsindustri står over for, sker samtidigt i dag. Dette er svært, men giver også håb om, at Voronezh Aviation Plant, som tidligere år, vil producere det nyeste luftfartsudstyr til forskellige formål og fastholde sin værdige position i branchen.
Store udsigter
I henhold til kontrakten om udviklingsarbejde vil to fly blive bygget på VASO. Den første vil blive brugt i flyvetest. Det andet fly vil være en ressource til test på TsAGI. "Ifølge reglerne skal det første fly fremstilles til statiske test, det andet - til flyvning og det tredje - til levetid," siger Sergey Lyashenko. - Men på grund af begrænsede midler og stramme deadlines giver vi forudindlæsning på den første flyvning for at tillade flyvning. Det andet ressourcefly kombineres også. Det vil først "pumpe op" en ressource, der tillader det første fly at flyve afsted med 2.500 timers test. Derefter konverteres den samme instans til en statisk, og den bliver "brudt". Men spørgsmålet er, at disse to prototyper, der er fremstillet inden for rammerne af ROC -kontrakten, ikke tillader at udføre alle tests fuldt ud inden for den angivne tidsramme. Derfor foreslås det at overføre de to første fly fra pilotbatchen til IL til brug i test. I øjeblikket er der i gang forhandlinger med kunden om dette emne."
Il -112V -projektet har tiltrukket sig stor opmærksomhed hos både den fremtidige operatør - det russiske forsvarsministerium og føderale afdelinger, især det russiske industri- og handelsministerium. Dette blev erklæret af Ruslands viceforsvarsminister Yuri Borisov under et møde i Voronezh. Han meddelte også det russiske forsvarsministeriums planer om Il -112V - den russiske militærafdeling har til hensigt at underskrive en kontrakt for serieproduktion af 48 transportfly i 2017. "I henhold til denne kontrakt," siger A. I. Bykov, - to seriefly med serienumre 0103 og 0104 vil blive brugt i udviklingsarbejde fra 2019.
Dette gøres for at reducere tidsrammen for implementeringen af ROC. Således vil fire fly være involveret i udførelsen af hele komplekset af jord- og flyvningstest, der er planlagt til 2020, under hensyntagen til dem, der allerede er lagt i glidebanen ved VASO."
Frigivelsen af et parti eksperimentelle maskiner og derefter IL-112V-serien er baseret på forbedringen af alle led i produktionskæden: organisatorisk, teknologisk, intellektuel. Oplysninger om det nye transportfly spredes allerede rundt om i verden. Potentielle kunder begyndte at interessere sig for ham. "For første gang overvejes leverancer under statsordren inden for landet," siger Sergey Lyashenko. - Alle An-26, inklusive specialversioner, ønsker deres operatører at udskifte. Kun i flyvevåbnet er der omkring halvandet hundrede af dem. Det er også indenrigsministeriet, grænsetjenesten for FSB, ministeriet for nødsituationer. Alle har brug for et forretningsplan. Et privat firma kontaktede os for nylig. Han vil også udskifte omkring 10-12 af dets fly. Derfor håber jeg, at Il-112V har store perspektiver."
Personlig fil: IL-112V
Il-112V lette militære transportfly er designet til at transportere en lang række laster, herunder forskellige typer våben, militært udstyr og personale samt til at udføre dem. Il-112 vil erstatte An-26-flyet fra de russiske luftfartsstyrker.
Der er mulighed for en automatisk tilgang til kategoriserede flyvepladser på et minimum af ICAO kategori II og en manuel tilgang til dårligt udstyrede og radioudstyrede flyvepladser.
Flyets længde vil være 24, 15 m, højde 8, 89 m, vingefang 27, 6 m, skrogdiameter 3, 29 m. To TV7-117ST-motorer med en maksimal effekt på 3.500 hk vil blive brugt som kraftværk. med., udstyret med AV-112 propeller. Den maksimale startvægt for flyet vil være 21 tons, den maksimale nyttelast er 5 ton. Il-112V vil udvikle en marsjfart på 450-500 km / t. Dens maksimale flyvehøjde er 7.600 m, og dens rækkevidde med en nyttelast på 3, 5 tons er 2.400 km.
Il-112V blev udviklet af Aviation Complex opkaldt efter V. I. S. V. Ilyushin, den sidste samling af luftfartøjer vil blive udført på VASO. I december 2014 begyndte VASO forberedelserne til fremstilling af prototyper af Il-112V-flyet.
