Siden sidste år har USA testet en prototype M2 Bradley infanterikampvogn med et redesignet chassis. Standard torsionsstangophæng blev erstattet af et hydropneumatisk system med forskellige egenskaber og muligheder. Formålet med de nuværende tests er at indsamle data, der i fremtiden vil tillade brug af hydropneumatisk affjedring ved oprettelse af helt nye prøver af pansrede køretøjer.
Eksperimenter i nyhederne
De amerikanske medier talte første gang om den nye eksperimentelle version af Bradley i juli sidste år. Derefter blev det rapporteret, at på Yuma Proving Ground -testområdet blev M2 -infanterikampvognen med et modificeret chassis udført. Detaljer af teknisk art blev ikke specificeret, men der blev givet oplysninger om teknikkens nye muligheder.
Det blev hævdet, at BMP på grund af forarbejdningen af chassiset kan ændre frihøjden. Derudover bør de nye enheder reducere rystelser under kørsel, øge off-road hastighed osv. Snart dukkede plausible versioner op i pressen, der beskriver den tekniske del af projektet.
Nye beskeder om projektet dukkede op for et par dage siden. Ifølge dem er prototypen stadig i fuldskala havforsøg. Bilen foretager regelmæssigt længerevarende ture og overvinder forskellige ruter. Disse begivenheder finder sted fire gange om ugen og varer i syv timer.
Deponeringsspecialisterne navngav projektets mål. En eksperimentel version af M2 er nødvendig for at teste de teknologier, der foreslås til brug i et helt nyt projekt af et kampvogn. Sidstnævnte er stadig i de tidlige udviklingsstadier, men individuelle systemer og komponenter testes allerede under reelle forhold.
Det lovende pansrede køretøj får dog ikke den samme affjedring som den erfarne M2 Bradley BMP. Chassiset vil blive redesignet til det - omend med brug af udviklinger og akkumuleret erfaring. Tidspunktet for udseendet af et sådant design er ikke specificeret. Den tid, det tager at teste den eksperimentelle "Bradley", er også stadig ukendt.
Projektets oprindelse
Pilotprojektets grundprincipper er ikke officielt afsløret, men de er allerede klare. De angivne affjedringsevner indikerer brugen af hydropneumatiske systemer i stedet for standard torsionsstænger. Baseret på disse data og de velkendte billeder af den eksperimentelle BMP har profil udenlandske ressourcer udarbejdet en sandsynlig version af oprindelsen af den testede suspension.
M2 menes at være udstyret med en hydropneumatisk affjedring udviklet tidligere af Horstman Holdings Ltd. Dette system blev oprettet til brug i to pansrede udviklingsprogrammer - British Future Scout and Cavalry System (FSCS) og American Future Combat System (FCS). Som du ved, gav begge programmer ikke reelle resultater, og suspensionen fra "Hortsman" sammen med en række andre udviklinger forblev uden arbejde.
For ikke så længe siden besluttede de at bruge udviklingen på FSCS og FCS igen - inden for rammerne af et andet lovende projekt. En prototype med en sådan affjedring er blevet bygget og bliver testet, og parallelt med at blive designet et helt nyt pansret køretøj, der i første omgang har et lignende chassis.
Opdatering til Bradley
Udgivet materiale viser, hvilke ændringer det serielle M2 Bradley infanterikampvogn gennemgik under omdannelsen til en prototype. Det er let at se, at hovedparten af maskinens enheder forblev på plads og ikke ændrede sig. Samtidig blev en del af strukturen væsentligt ændret i overensstemmelse med de nye krav.
Standardophænget med alle dets eksterne og interne enheder blev fjernet fra prototypen. På den nederste del af siderne med huller til torsionsstænger og beslag blev der monteret overheadplader med et nyt sæt sæder. Først og fremmest skyldes dette en ændring i chassisets arkitektur: efter ændringen af chassiset har det fem ruller pr. Side i stedet for de originale seks.
Uden for skroget er nu de karakteristiske store vippearme med vejhjul. Kamre til olie og komprimeret gas fra den hydropneumatiske suspension er placeret direkte i balancerne. Kun rørledninger og andet udstyr er monteret inde i kroppen.
Den nye affjedring er gjort håndterbar og giver dig mulighed for at ændre frihøjden, selvom rækkevidden af dens værdier ikke blev navngivet. Andre egenskaber offentliggøres heller ikke - testere foretrækker bare at tale om visse fordele ved den eksperimentelle suspension.
Med alle disse ændringer forblev hovedparten af M2 BMP -enhederne på plads. Som et resultat har bilens dimensioner og vægt ikke ændret sig. Også kraftværket med en 600 hk dieselmotor forblev det samme. Takket være dette blev det muligt ikke kun at evaluere parametrene for den nye affjedring, men også at sammenligne pansrede køretøjers egenskaber i standard- og eksperimentelt udstyr.
Forventede fordele
I øjeblikket er flere fordele ved det erfarne M2 infanterikampkøretøj blevet identificeret i forhold til udstyret med den originale torsionsstangophæng. Først og fremmest taler vi om væksten i løbeegenskaber. Det hydropneumatiske system "udarbejder" bedre ujævnhederne og reducerer rystelsen af bilen med en negativ indvirkning på besætningen og de indbyggede systemer. Det er også muligt at kontrollere affjedringen. Ved at ændre trykket i de hydrauliske og pneumatiske kamre kan besætningen justere frihøjden og affjedringsstivheden i overensstemmelse med terrænet.
Alt dette hjælper med at forbedre langrendsevne og dynamik i ulendt terræn. Især annonceres en stigning i den maksimale off -road hastighed - selvom den nøjagtige værdi af denne parameter ikke er navngivet. Det vides, at "Bradley" med torsionsstænger accelererer off-road til 40 km / t. Sandsynligvis udvikler den eksperimentelle BMP mindst 40-45 km / t.
Suspensionen udviklet af "Hortsman" har et originalt layout med placeringen af kamrene inde i balanceren. Som følge heraf forbliver kun individuelle enheder inde i huset uden særlige krav til layout. Det bliver muligt med større succes at samle enheder inde i det pansrede køretøj og mere effektivt bruge den ledige plads.
Den nye affjedring skal også forbedre bilens overlevelsesevne. I tilfælde af en eksplosion under sporet skal balanceren og rullen trækkes ud af deres sted uden at forårsage væsentlig skade på kroppen. Torsionsstangophænget i en sådan situation kan skade både bilen og dens besætning.
Der er dog også ulemper. Den vigtigste er kompleksiteten og høje produktionsomkostninger. Standard torsionsstangophæng til M2 indeholder flere ret simple dele, mens det eksperimentelle hydropneumatiske system består af mere komplekse komponenter og enheder. Alt dette viser sig at være en pris at betale for at forbedre ydeevnen og få nye muligheder.
Efterslæb til fremtiden
Eksperimenter med den erfarne M2 Bradley BMP udføres af hensyn til den videre udvikling af pansrede køretøjer fra landstyrkerne. Nu arbejder de relevante strukturer i hæren med spørgsmålene om at skabe nye modeller af pansrede kampbiler og tester individuelle løsninger og endda færdige systemer.
Mærkeligt nok er planerne for den hydropneumatiske affjedring allerede blevet bestemt. Et sådant system bruges i et nyt projekt, men det vil blive udviklet fra bunden, selvom det bruger den akkumulerede erfaring. Det er sandsynligt, at Hortsmans system, som det ser ud, blev betragtet som forældet eller ubrugeligt uden for test. På samme tid passer dens grundlæggende principper og de resulterende kapaciteter højst sandsynligt helt til militæret.
Mens hæren fortsætter med at teste den eksperimentelle version af "Bradley" og indsamler de nødvendige data. Det vides ikke, hvornår nøjagtigt oplevelsen af disse tests begynder at blive indført i projektet med et nyt pansret kampvogn. I betragtning af erfaringerne fra tidligere programmer for landstyrkerne kan man derimod tvivle på muligheden for dens fremtræden. Foreløbig går alt imidlertid efter planen, og prototypen baseret på den serielle BMP klarer opgaverne.
