Test med afhængighed
I den første del af materialet ("Mekaniske muldyr. Transportører i forkant af den sovjetiske hær") blev det diskuteret om overførsel af centeret for udvikling af fremtidige medicinske padder fra NAMI til Zaporozhye. Derefter blev der på Kommunar-anlægget oprettet to prototyper af ZAZ-967, som bevarede den eksterne lighed med NAMI-032M-konceptet. For at spare penge blev bilen forenet med den civile ZAZ-965-en firetrins gearkasse, kobling og hovedgear var almindelige. Enheden til tvungen låsning af den bageste tværakslede differential var helt ny. I 1961-1962 gennemgik begge prototyper en cyklus af fabrikstests, med militærlægernes resultater tilfredse. ZAZ-967 var i stand til at transportere tre personer, hvoraf to i siddende / liggende position var placeret på siderne af det centrale førersæde. Hovedopgaven (søgningen efter de sårede på slagmarken) blev udført af forkantstransportøren flere gange hurtigere og mere effektivt end et link af portører. Det var muligt at transportere sårede på ZAZ-967 i tre versioner: på to langsgående bårer placeret over siderne og baghjulskasser, på gulvet i bilen på en særlig belægning og endelig på sæderne i nærheden af føreren. Ikke de mest kræsne fabrikstests viste, at transportøren kun kunne reducere egenvægten og styrke trækket.
Efter fjernelsen af disse bemærkninger gik fem eksperimentelle transportører til statstest, hvor de forsigtigt erhvervede forruder før dette. I første omgang gav militærafdelingen ikke mulighed for denne mulighed i udviklingsordren. I september-oktober 1962 måtte ZAZ-967 tilbagelægge flere tusinde kilometer i Karakum-ørkenen, Pamirerne, Kaukasus og Krim. Man kan kun sympatisere med testernes arbejde - bortset fra forruden var der ingen ekstra bekvemmeligheder i bilen. Markisen dukkede op senere og var et panel, der beskyttede føreren og passagererne mod nedbør ovenfra og bagfra. Fra alle andre retninger strejfede vinden ganske frit om padden. Maskinen bestod test med store konventioner (der var problemer med pålideligheden af individuelle enheder), men ikke desto mindre blev den anbefalet til produktion på Kommunar -fabrikken. Men som det gentagne gange er sket med militær udvikling, var der ingen kapacitet til at samle padder på virksomheden.
Zaporozhye-anlægget fik to år til at forberede frigivelsen af transportøren, hvorunder bilen blev forbedret, og flere civile brødre ZAZ-969 blev bygget. Disse SUV'er adskilte sig fra de militære forfædre i det normale arrangement af rattet, pedaler, tilstedeværelsen af en markise og en forrude. I 1965 blev hele virksomheden sendt til den næste testkørsel til Pamir og Karakum -ørkenen. Igen plagede pålidelighedsproblemer børnene med firehjulstræk i hele testcyklussen. Først og fremmest led styre- og transmissionsenhederne. MeMZ-967-motoren, der tidligere var udstyret med en hastighedsbegrænser, producerede ikke nok strøm og fungerede periodisk. Begrænseren blev fjernet fra karburatoren - dette tillod motoren at accelerere fra 22 til 27 liter. med. I denne version accelererede amfibiet med firehjulstræk til 71 km / t, mens det ved at rotere hjulene flyder maksimalt 3 km / t og forbruger cirka 12 liter pr. 100 km i den kombinerede cyklus.
I alt blev flere "generationer" af ZAZ-967 front-end transportører samlet, hvoraf ingen blev serielle. Den første serie (1962-1965) kan kendetegnes ved de to lyddæmpere, der er placeret på siderne af motorhjelmen, samt den øvre kappe af motorens luftindtag. Den anden serie (1964-1965) identificeres lettest af lyddæmperen, der er placeret foran emhætten og den koniske front af bilen. Den sidste præproduktion ZAZ-967, som blev oprettet i 1966-1967, var allerede så meget som muligt den LuAZ-967, vi er vant til. I biler af denne "generation" udviklede motoren allerede 30 hk. med., og transmissionen havde alvorlige forbedringer. GAZ-69-kryds viste sig i akselakslerne, gearforholdet mellem hovedgearene steg, hjulene blev lidt større, og bagakselens drivaksel var udstyret med en mellemstøtte.
I anden halvdel af 1967 gennemgik køretøjet hele cyklus af de tredje forsøg allerede i træk og blev anbefalet til vedtagelse. I øvrigt var chefen for statskommissionen Boris Fitterman, der lagde det konceptuelle fundament i bilen, men aldrig var i stand til at bringe den medicinske transportør til transportøren. I Zaporozhye, på det tidspunkt, var situationen med produktionsstedet ikke flyttet fra et dødt center - fabriksarbejderne beherskede næsten ikke den civile linje af små biler. Derfor skulle Lutsk maskinbygningsanlæg (LuMZ) acceptere det militære terrængående køretøj og dets "fredelige" analoge ZAZ-969. I december 1967 blev det tvivlsomme navn LuMZ ændret til LuAZ-Lutsk Automobile Plant, og LuAZ-967 og LuAZ-969 blev de førstefødte i den fornyede virksomhed.
Lang vej til hæren
På papir blev LuAZ -967 produceret i Lutsk siden 1967, men tropperne vidste næsten ikke om det - 11 erfarne transportører formåede kun at indsamle klager og rationaliseringer fra hærens teknikere. Så snart bilen var klar til transportbåndet (dette skete i 1969), ønskede militæret en ny motor-en 1,2-liters MeMZ-968 fra Zaporozhets, der udviklede 27 hk. med. Motoren blev monteret, udstyret med en ekstra oliekøler, en 5PP-40A-for-start-enhed, gearforholdet mellem hjulhjulene blev reduceret fra 1.785 til 1.294, og karosseriet modtog kosmetiske forbedringer. Alt dette trak processen ud indtil 1972, hvor fire LuAZ-967'er med bogstavet M. blev rullet ud til test. Bilen blev adopteret for anden gang og efter tre år blev sat på transportbåndet. Og bilen med basenavnet LuAZ-967 oplevede aldrig seriel implementering. Amfibierne blev imidlertid eksperimentelt udstyret med en AGS-17M "Flamme" granatkast, en ATGM og en rekylfri pistol. Alle mobile affyringspunkter forblev i status som erfarne - militæret var ikke tilfreds med paddenes lave bæreevne til sådanne våben. Ja, og der var ingen beskyttelse - den eneste "rustning", der mindst lige så meget som den kunne beskytte mod fragmenter i enden, var to stiger, der var fastgjort til siderne af padden.
Under hele produktionscyklussen blev den forreste transportør opdateret tre gange. Først fik han ordineret standardiserede forlygter, der tillod ham at dukke op på offentlige veje - denne metamorfose skete i 1978. Tre år senere dukkede en anden version af det medicinske padde op, uden hængslet bagklap og udstyret med en Malyutka husstandspumpe. Disse foranstaltninger gjorde det muligt at forbedre transportørens opdrift samt overlevelsesevne på vandet. Senere, i den tredje generation af LuAZ-967, blev "Baby" fjernet, hvilket returnerede den forrige enhed til sin plads. Derudover var padden udstyret med en motor med høj hastighed på 39 hk. med., opdaterede hjulreduktionsgear, støddæmpere og færdiggør pakningerne på enhederne.
LuAZ-969Ms hovedfunktion i tropperne var naturligvis at sikre mobiliteten ved evakuering af sårede fra slagmarken, men der var også en modifikation tilpasset patruljering og personalearbejde. Denne version blev navngivet LuAZ-969MP og blev kendetegnet ved en forkofanger, en meget mere behagelig markise, samt fravær af stiger og et spil i konfigurationen. I alt, før finalen for transportører af alle ændringer i 1991, blev omkring 20 tusinde biler samlet i Lutsk, hvoraf nogle nu gradvist trækkes tilbage fra lager til salg.
Tre akser af "geologen"
Yderligere modernisering af den førende transportør var udvidelsen af dens funktionalitet - i klassisk forstand passede LuAZ -969M ikke længere militæret. Dette kunne kun realiseres gennem en forøgelse af bæreevnen, og paddenes masse i fuld stand oversteg allerede et ton. Derfor var den naturlige løsning at installere en ekstra tredje aksel, som også var styrbar. Sådan en tre-akslet LuAZ blev først testet i 1984 på bevisplads 21 NIIII og modtog en liste over større forbedringer. Blandt layoutløsningerne på LuAZ var der et udseende af en førerkabine, indhegnet fra passagerer af en rørbue. I øvrigt kunne den nye transportør nu tage ti soldater ombord på én gang eller bære tunge maskingeværer, automatiske granatkastere, antitanksystem-besætninger eller endda Igla MANPADS.
Generelt var en ny og interessant kampenhed under forberedelse til hæren, som medicinske funktioner ikke var afgørende. Det var imidlertid ikke muligt at tilpasse den komplekse transmission til den tredje drivaksel, og i begyndelsen af 80'erne besluttede de at oprette et nyt flydende køretøj i lille størrelse med tre aksler. Nyheden fik navnet LuAZ-1901 og lignede ikke sin forfader på nogen måde, undtagen fraværet af en hård top. Den samlede vægt var næsten dobbelt så meget - 1900 kg, og bæreevnen nåede 650 kg. Motoren var nu placeret bagerst, hvilket frigjorde meget plads på forakslen. Lastplatformen steg til at rumme fire bårer med en ordnet. Endelig modtog kampvognen en presenningstelt, der beskytter mennesker mod nedbør fra alle sider. Søværdigheden af LuAZ -1901 var højere end forgængeren - padden på vandet accelererede på grund af rotation af seks hjul til 5 km / t. Det er bemærkelsesværdigt, at en så stor bil ikke var udstyret med en mere kraftfuld motor-som den 37-stærke MeMZ-967B var, den forblev. Men på den civile version ("geolog"), som blev født i det uafhængige Ukraines dage, var der en Kharkiv -dieselmotor 3DTN med en kapacitet på 51 liter. med. Efter en lang søgning efter et salgsmarked dukkede LuAZ "Geolog" sidst op i offentligheden i 1999, og et par år senere stoppede fabrikken i Lutsk med at producere biler i eget design. Over tid gik en anden producent af militært udstyr i det post-sovjetiske rum konkurs.
