Kampfærgens historie, der blev brugt både til at transportere tropper og som flydende luftforsvarsbatterier, og nogle gange som artilleristøttefartøjer, begyndte i sommeren 1940. Udviklingen af færgen var direkte forbundet med tyske planer om at lande på de britiske øer som en del af Operation Sea Lion.
Siebel Ferry Building Process
Hovedformålet med det nye skib var at være overførsel af tropper og gods ved krydsning af Den Engelske Kanal. Operationen var planlagt i stor skala, tyskerne ville have brug for et stort antal landingsbiler for at udføre den, hvilket Wehrmacht absolut ikke havde. På samme tid var det nødvendigt at udvikle og bygge skibe på kort tid, indtil vejret forværres og stormsæsonen begynder.
En af de foreslåede muligheder for landing af køretøjer var Siebel -færgerne, som fik deres navn fra navnet på deres skaber - Luftwaffe Oberstløjtnant Friedrich Wilhelm Siebel. Han var pilot, designer og iværksætter. Han havde en ingeniøruddannelse allerede før Anden Verdenskrig.
Uddannelsen kom til nytte for Siebel, da repræsentanter for sapper -enhederne i Wehrmacht henvendte sig til ham, som stod over for opgaven med at forberede landingsbiler til krydsning af Den Engelske Kanal. På det tidspunkt var oberstløjtnant i Amiens på det lokale flyfabrik og var involveret i restaurering af produktionen hos virksomheden. Sapperenes appel, der ikke håbede særlig på hjælp fra flåden, interesserede betjenten. Og han bogstaveligt talt samme sted foreslog en mulighed med kombinationen af to pontonsektioner.
Projektet var så enkelt som muligt. To parallelle pontonsektioner blev forbundet med tværgående stålbjælker. Strukturen blev drevet af en flymotor installeret mellem pontonerne på en særlig pylon. Den første version, pisket op, blev testet på en sø nær Berlin. Færgen nåede en hastighed på ikke mere end 4 knob (7 km / t) og imponerede ikke militæret. Derudover havde den ikke et dæk, det kunne kun transportere infanteri og let last.
Men som du ved, kommer appetit med at spise.
Den nymalte Luftwaffe -officer, der havde arbejdet i luftfartsindustrien længe før krigen, kunne ikke slæbes med ørerne fra det nye projekt. Færgeudviklingen fortsatte med, at Siebel konstant øgede deres størrelse.
Længden af den næste færge blev fordoblet, begyndte at lægge to pontoner i lag sammen. I alt bestod den allerede af fire pontoner, hvorpå det blev besluttet at lave et ståldæk. Dette øgede samtidig strukturens styrke og gjorde det muligt at transportere tunge våben eller køretøjer med færge.
Strømstop blev foretaget kombineret. Udover flymotoren med en trækkende propel med en kapacitet på 450 liter. med., brugt to bilmotorer med propeller. Det var planlagt, at flymotoren skulle være færgenes vigtigste fremdrift, og propellerne ville hovedsageligt blive brugt til manøvrering.
Den udvidede version af færgen blev testet med succes og modtog betegnelsen L. F.40 - "1940 letfærge". Færgen, der vejede 8 tons uden last, viste en hastighed på 8 knob (15 km / t) under test.
Militæret kunne lide modellen. Og de bestilte 400 enheder, hvoraf 150 var klar. Yderligere produktion blev aflyst på grund af nye ændringer.
Allerede 31. august 1940 blev en ny færge testet med succes på Ems -floden. Denne gang den tunge version. Bæreevne og dimensioner er vokset betydeligt. Antallet af pontoner i strukturen blev igen fordoblet. Siebel -tungefærgen modtog betegnelsen S. F. 40 (schwere fahre).
I første omgang blev hver flåd i katamaranfærgen samlet fra fire separate pontonsektioner til en enkelt struktur. Over tid blev brugen af pontoner helt opgivet. Som følge heraf blev flyderen en tredjedel bredere og allerede bestående af 9 separate sektioner, som blev sekventielt knyttet til hinanden.
Test af denne model ved Ems -floden viste projektets succes.
Katamaranfærgen viste god sødygtighed og fremragende manøvredygtighed. Drejninger blev foretaget ved at reducere antallet af omdrejninger på propellerne til venstre eller højre flyder. Desuden kunne Siebel -færgen dreje næsten ét sted. Samtidig forblev farten på niveauet 8 knob.
Allerede i september 1940 blev de første 27 tunge færger bygget. Alle tog derefter til Nordafrika.
Tekniske egenskaber ved Siebel tunge færger
Den første version af den tunge færge, betegnet S. F.40, havde en maksimal længde på 21,75 meter. Færgens bredde langs dækket var 14,2 meter. Det maksimale dybgang i sammenligning med L. F.40 -versionen er fordoblet og nået 1,2 meter.
Færgens vægt uden last var omkring 130 tons. Bæreevnen på Siebel -tungefærgen i denne version nåede 60 tons (eller 120 soldater med fuld bevæbning).
Transportbesætningen bestod af 11-14 personer.
Kraftværket blev kombineret. Og den inkluderede 4 bilmotorer, som blev installeret parvis i venstre og højre flyder.
Hvert par motorer kørte på sin egen propel med en diameter på 60 cm. Normalt blev der brugt to typer bilmotorer: en licenseret version af Fords V-8 med en kapacitet på 78 hk. med. eller "Opel Blitz" med en kapacitet på 68 liter. med.
Kraftværket på S. F.40-versionen var baseret på tre deformerede BMW-VI-flymotorer med skubbende propeller (i alt 660 hk).
Brugen af flymotorer på færger blev hurtigt opgivet.
For det første larmede de så meget, at det simpelthen var umuligt at tale, mens de var på dækket.
For det andet brugte tre flymotorer for meget brændstof. Besætninger foretrak kun at lancere dem i undtagelsestilfælde.
Allerede i 1941 blev færgen testet med en ekstra påhængsmotor, men uden flymotorer. Hastigheden faldt med kun et par knob, mens fjernelsen af flymotorerne fra færgen øgede det brugbare dækplads og bæreevne, som steg til 70 tons (eller 250 soldater med våben). Versionen modtog betegnelsen S. F.41.
Samtidig var det netop som Siebel -færger, at versionerne kun udstyret med propeller var bedre kendt.
Disse færger har tilføjet lidt mere i størrelse. Flådernes længde nåede 24–26 meter. Bredden forbliver den samme. Den tomme forskydning steg til 130 tons. Og den maksimale løftekapacitet er op til 100 tons.
Som et kraftværk blev der brugt to nedsatte flymotorer fra BMW. For at bevare motorens levetid og brændstoføkonomi blev deres effekt reduceret til 240 liter. med. Hver af dem var helt placeret i flyderens krop og arbejdede på sin egen propel. Hastigheden på sådanne katamaranfærger var 6-7 knob. Og cruising -rækkevidden nåede 116 miles. På samme tid, i 1944, var dette tal allerede bragt til 285 miles.
Siden 1943 begyndte produktionen af de større Siebel -færger (Siebelfahre).
Hovedforskellen fra sine forgængere var udseendet af en strømlinet næse på modellen. Denne beslutning gjorde det muligt at øge færgernes hastighed til 11 knob (20, 4 km / t), selvom det forværrede konstruktionens fremstillbarhed og lette fremstilling.
1943 -modellerne var den største af alle færger. Deres længde nåede 32 meter. Den tomme forskydning steg til 143 tons. Bæreevne - op til 169 tons. På samme tid steg fartøjets maksimale dybgang også - op til 1,75 meter.
Tunge og lette luftværnsfærger
Ganske hurtigt besluttede tyskerne at bruge landingsfartøjet både som flydende luftforsvarsbatterier og som artilleristøtteskibe.
Siden Siebels færger passerede Luftwaffe, blev luftfartøjsartilleri massivt installeret på dem. Oprindeligt havde færgerne fra 1940 kun et luftværnsmaskingevær. Men allerede ved modifikationen fra 1941, der blev brugt til transport til Nordafrika, dukkede en 37 mm luftværnspistol og to 20 mm luftværns maskingeværer op.
Det næste trin var udseendet af lette og tunge luftforsvarsfærger.
I versionen af den tunge luftforsvarsfærge (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) blev der installeret op til 3-4 af de berømte luftværns 88 mm kanoner på katamaranen, som kunne suppleres med hjælpevåbenvåben. For eksempel to 20 mm luftværnskanoner.
På sådanne færger var det kun styrhuset, der var booket. Rustning af dens vægge var 10 mm. Skjoldene på de 88 mm kolber havde samme tykkelse af rustninger, resten af skroget var almindeligt konstruktionsstål. Besætningen på sådanne færger nåede 47 personer.
I versionen af den lette luftværnsfærge (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) var oprustningen repræsenteret af artilleri med lille kaliber. Siden 1942 har følgende bevæbning været massivt anvendt: fire "firlings" (firkantede 20 mm C / 38 angrebsriffel - flådeversionen af Flakvierling 38), anbragt på færgenes baj og agterkant. Samt en 37 mm Flak-Lafette C / 36 automatpistol (marineversion af FlaK 36-beslaget) på den centrale overbygning. Besætningen på en sådan færge nåede 42 personer.
Samtidig ændrede sammensætningen og antallet af våben sig ofte.
Fra de fotografier, der er kommet ned til os og nyheder, kan vi tale om en række kombinationer af lille kaliber luftfartøjsartilleri og 88 mm luftværnskanoner.
På samme tid, selv i versionen af den lette luftværnsfærge, svarede sammensætningen af Siebel-færgens luftværnsbevæbning omtrent til de ødelægger i disse år.
Projekt evaluering
Siebels alsidige kampfærger viste sig at være noget dyrere end oprindeligt planlagt. Og deres design er blevet mere komplekst med tiden.
Men på trods af dette spillede de deres rolle i krigen, idet de havde etableret sig som et universelt kampmiddel. De blev brugt til at transportere tropper og gods, som luftforsvarsfærger og artilleristøtte, og endda i versionen af minelag.
Færge produktion blev udført praktisk talt under hele krigen. Designets fremstillingsevne gjorde det muligt at samle Siebel -færger selv på små virksomheder. Herunder på territoriet i de lande, der er besat af nazisterne.
I alt blev der bygget mindst 150 L. F.40 lette færger, erstattet af Siebel tunge færger S. F.40 / 41/43.
Mellem september 1940 og 1945 blev der bygget mindst 393 Siebel -tunge færger. Mindst en række amfibiske katamaraner af Siebel-typen (ifølge sekventiel nummerering) endte på SF-393-færgen.
Siebels færger, designet til overførsel af tropper over Den Engelske Kanal, blev til sidst noteret i alle teatre af operationer i Europa.
De blev brugt i Middelhavet og Sortehavet og kæmpede i Østersøen.
Muligheden for at adskille og transportere færger i form af separate sektioner med jernbane gjorde det muligt at bruge "Siebel" også på søerne. Især lykkedes det at kæmpe på Ladoga og Lake Peipsi.
Samtidig var den største ulempe ved færger under hele krigen ikke deres tekniske egenskaber eller designfejl, men afdelingstilknytning. Færgen skabt af Luftwaffe -ingeniøren blev produceret til det tyske luftvåben og var underordnet Goering -afdelingen med alle de deraf følgende konsekvenser.
Besætningerne på sådanne færger havde ikke ordentlig maritim og navigeringstræning, hvilket tydeligst manifesterede sig på Ladoga i sommer-efteråret 1942. Operation Brasilien udført her i oktober 1942 endte med fuldstændig fiasko. En eskadre med 38 vimpler, der gik til øen Sukho, som omfattede 11 Siebel -artillerifærger (7 tunge og 4 lette), tre transport-, hovedkvarter- og hospitalsfærger, endte med ingenting. Samtidig led tyskerne betydelige tab i mennesker og udstyr.
De fleste af Siebels færger blev stadig brugt til det tilsigtede formål.
Siden 1943 har de været aktivt brugt til at transportere tropper og gods. Men ikke længere til landing af overfaldsstyrker, men til evakuering af tyske tropper, der trak sig tilbage på alle fronter under slag af de allierede hære.
På samme tid blev nogle af de fangede færger i Sovjetunionen repareret og brugt i operationer mod tyskerne.
De mest formidable varianter, bevæbnet med de berømte 88 mm luftværnskanoner, blev brugt som flydende luftforsvarssystemer samt i rollen som eskorte eller angrebskibe.
Men i rollen som sidstnævnte blev de brugt meget sjældnere, i modsætning til deres flådekolleger - lightere af typen MNL, som i Sovjet og derefter allerede i den russiske klassifikation er bedre kendt som højhastighedslandingspramme.
