I midten af halvtredserne begyndte Frankrig at oprette sine egne atomstyrker. I løbet af de næste årtier blev en række komplekser af forskellige klasser og til forskellige formål udviklet og taget i brug. Landbaserede ballistiske missiler, luftbomber og strategiske missilbærer ubåde blev bestilt. Som en del af udviklingen af Force de frappe blev der ikke kun skabt strategiske, men også taktiske komplekser. Så i midten af halvfjerdserne blev Plutons selvkørende operationeltaktiske missilsystem udviklet og taget i brug.
Arbejdet med oprettelsen af en lovende OTRK, som senere modtog betegnelsen Pluton ("Pluto" - et af navnene på den gamle græske gud i underverdenen), startede i begyndelsen af tresserne. Grunden til deres begyndelse var forslaget om at oprette et selvkørende missilsystem, der kunne sende et særligt sprænghoved i en afstand på op til 30-40 km. Det første resultat af dette forslag var fremkomsten af to forprojekter fra selskaberne Sud Aviation og Nord Aviation. I slutningen af 1964 undersøgte de væbnede styrkers eksperter begge projekter, hvorefter det blev besluttet at fortsætte udviklingen af emnet med flere forskellige organisationers indsats.
Pluton -komplekser i et af regimenterne. Foto Chars-francais.net
Efter beslutningen om at kombinere arbejdet dannede militæret en ny version af de taktiske og tekniske krav til missilsystemet. Efterfølgende blev kommissoriet ændret flere gange i retning af at øge hovedkarakteristika. Den seneste version af kravene udkom i 1967. Hovedinnovationen i denne opgave var en ballistisk missilskydebane på mindst 100 km. Opdateringen af kravene førte til endnu et redesign af projektet. I fremtiden rettede militæret ikke projektets hoveddokumenter, takket være hvilket udviklingsorganisationerne var i stand til at fuldføre alt det nødvendige designarbejde.
I overensstemmelse med den sidste version af den tekniske opgave skulle Pluto-komplekset være et selvkørende kampvogn med en affyringsrampe til affyring af styrede ballistiske missiler med et særligt sprænghoved. Projektet foreslog en temmelig udbredt brug af eksisterende komponenter og samlinger, både som en del af chassiset og i designet af raketten. Den maksimale skydebane skulle overstige 100 km, og sprænghovedets effekt skulle have været øget til 20-25 kt.
På trods af de gentagne ændringer i de tekniske krav til projektet blev dets vigtigste bestemmelser og kampvognens generelle arkitektur dannet på de tidligste udviklingsstadier. Som grundlag for den selvkørende affyringsrampe var det planlagt at bruge sporvognen af den eksisterende type, ændret i overensstemmelse hermed. Forskellige specialudstyr bør installeres på chassiset, herunder en affyringsrampe til en raket og et komplekst kontrolsystem.
Chassiset til hovedtanken AMX-30 blev valgt som grundlag for Pluton OTRK, som dog skulle ændres seriøst. Det nye projekt foreslog en ændring i designet af det pansrede skrog for at opnå mængder til at rumme alle de nødvendige komponenter og samlinger. Samtidig kunne andre chassiselementer bruges uden ændringer.
Generelt syn på museumskomplekset. Foto Wikimedia Commons
I løbet af at oprette et opdateret chassis til missilsystemet mistede kroppen i den eksisterende tank sin kraftfulde rustning og tårninstallationsmidler. På samme tid dukkede et nyt stort rum op i dets forreste del for at rumme mandskab og udstyr. Et nyt styrehus med en skrå frontplade blev udviklet. På venstre side var der et skråt ark kombineret med en kasseformet enhed. Til højre for styrehuset på skroget blev der givet plads til installation af egen kran. Bag det nye styrehus var der et tag med et sæt nødvendige enheder, herunder elementer fra affyringsrampen.
Skrogets forreste rum blev overgivet for at rumme besætningens arbejdspladser, kontroller og systemer, der er nødvendige for at kontrollere driften af udstyr og brugen af våben. Foderet, som i tilfælde af bundtanken, indeholdt motor og transmission.
Som en videreudvikling af den eksisterende tank modtog den selvkørende løfteraket en Hispano-Suiza HS110 dieselmotor med 720 hk. En mekanisk transmission blev koblet til motoren. Det inkluderede en manuel gearkasse med fem fremadgående hastigheder og fem bakgear. En elektrisk starter blev brugt til at starte motoren. Kraftværket og transmissionen gav drejningsmoment til de bageste drivhjul. Chassiset modtog også en hjælpekraftenhed med reduceret effekt, nødvendig for drift af forskellige systemer uden brug af hovedmotoren.
Chassiset blev fastholdt på grundlag af fem par vejhjul med mellemdiameter udstyret med en individuel torsionsstangophæng. De forreste og bageste valsepar modtog også ekstra teleskopiske hydrauliske støddæmpere. Forreste tomgangshjul, agterhjul og et sæt støtteruller blev brugt.
Udsigt over babord side og missilbeholderen. Foto Wikimedia Commons
På chassisets hængsels akter var der tilvejebragt hængsler til installation af den svingende del af affyringsrampen. Til installation af beholderen med raketten blev det foreslået at bruge det L-formede profildesign, på hvis korte dele der var tapper til installation på chassisbeslagene. Den øvre del af strukturen havde en trekantet form og var udstyret med fastgørelseselementer til installation af en beholder med en raket. Ved hjælp af hydrauliske cylindre placeret på taget af skroget med mulighed for let bevægelse i det lodrette plan kunne den svingende del af affyringsrammen indstilles til den krævede højdevinkel.
Pluto-projektet omfattede ikke konstruktion af et separat transportbelastningskøretøj. For at forberede affyringen skulle den selvkørende løfteraket bruge sin egen kran. I den forreste del af skroget, til højre for hovedstyrehuset, var der en svingstøtte med en bom i to sektioner. Ved hjælp af sin egen kran kunne kampvognen genindlæse missiler og sprænghoveder fra et almindeligt køretøj til en affyringsrampe. Kranens bom var udstyret med hydrauliske drev og kunne løfte en last på omkring 2-2,5 tons - løftekapaciteten blev oprindeligt bestemt i overensstemmelse med parametrene for den anvendte raket.
I chassisets forreste styrehus var der flere job til besætningen. Foran den, på bilens længdeakse, var der et førersæde. Lige bag ham var det andet besætningsmedlem. Den tredje arbejdsplads var placeret i den venstre boks-type kabine. Alle besætningsmedlemmer havde deres egne tagluger samt et sæt observationsanordninger. Besætningen omfattede en chauffør, kommandør og missilsystemoperatør.
Elementer i affyringsrampen. Foto Wikimedia Commons
Den samlede længde af Pluton-missilsystemet med et klar til brug missil var 9,5 m, bredde-3,1 m. Den tilgængelige motor tillod kampvognen at nå hastigheder på op til 60-65 km / t på motorvejen. Effektreserven var afhængig af, hvilken type brændstof der blev brugt. Dieselbrændstof gjorde det muligt at rejse op til 500 km på en tankstation, mens benzin - kun 420 km. Chassiset besteg en skråning med en stejlhed på 30 ° og en væg med en højde på 0,93 m, overvandt en grøft 2,9 m bred og kunne krydse vandhindringer langs vadene op til 2, 2 m dybe.
Et nyt ballistisk missil blev udviklet til OTRK "Pluto". Dette produkt havde en stor forlængelseslegeme med enivaliv hovedhætte og en cylindrisk halesektion. På halesektionen af skroget var der fire langsgående fremspring, der parrede sig med halen. Til stabilisering og kontrol under flyvning modtog raketten X-formede trapezformede stabilisatorer. På hver af stabilisatorerne, i en vis afstand fra spidsen, blev fejede aerodynamiske ror placeret vinkelret. Udformningen af monteringsorganerne og drivene tillod roret at svinge i stabilisatorernes plan.
Layoutet af Pluton -raketten var relativt enkelt og i tråd med de grundlæggende begreber i sin tid. Et sprænghoved blev placeret i produktets hoved, ved siden af hvilket var kontroludstyret. Et stort halerum blev tildelt til placering af en solid drivmotor. En ureguleret dyse blev placeret på halesektionen af kroppen.
Rakets hale, dysen og stabilisatorer med ror er synlige. Foto Wikimedia Commons
Raketten modtog et forenklet kraftværk i form af en enkelt fast drivmotor, der udfører funktionerne som en lancering og bærer. For at løse begge disse problemer blev der oprettet en dual-mode motor uden mulighed for at ændre dysekonfigurationen. Ændringen i motorens parametre blev opnået ved at bruge en brændstofladning bestående af to dele med forskellige forbrændingshastigheder. Ved starttilstand skulle motoren vise øget tryk, hvilket gav acceleration af raketten med en ti gange overbelastning. Efter at have forladt affyringsrampen og opnået en bestemt hastighed, skiftede motoren til cruising -tilstand, hvor den fortsatte med at accelerere produktet. I slutningen af den aktive sektion nåede rakethastigheden 1100 m / s.
For at holde raketten på den krævede bane blev der brugt et autonomt inertial kontrolsystem med et forenklet design. Rakettens hastighed og position i rummet blev overvåget af en gyroskopisk anordning, som bestemte afvigelsen fra en given bane. Ved hjælp af en analog beregningsanordning blev oplysningerne om afvigelser konverteret til kommandoer til styremaskinerne, der styrer rorene på stabilisatorerne. Kontrol blev udført under hele flyvningen. Efter afslutningen af den aktive sektion af banen bevarede raketten evnen til at manøvrere.
I overensstemmelse med kommissoriet modtog Pluton -kompleksmissilet et særligt sprænghoved. For at fremskynde udviklingen og økonomien i produktionen blev det besluttet at bruge en anden ammunition, der var blevet udviklet siden slutningen af tresserne. Sprænghovedet på det nye missil var baseret på den taktiske AN-52-atombombe. I sin oprindelige form havde dette produkt et strømlinet legeme med en længde på 4,2 m med en diameter på 0,6 m med et spænd på 0,8 m. Ammunitionsmasse - 455 kg. To versioner af AN-52 bomben blev udviklet. Den første gjorde det muligt at ødelægge mål med en eksplosion på 6-8 kt, den anden blev kendetegnet ved et udbytte på 25 kt.
I løbet af tilpasningen til brug som sprænghoved på et operationelt-taktisk missil mistede AN-52-produktet sit originale skrog og modtog et nyt. Desuden er der blevet anvendt nogle andre mindre ændringer. Sprænghovedet på missilkomplekset "Pluto" blev fremstillet i form af en separat enhed, forbundet til andre enheder ved hjælp af specielle stik.
Installation af en container på et kampvogn. Foto Chars-francais.net
Der var også et konventionelt sprænghoved, der i sit design lignede et specielt et så meget som muligt. En stor eksplosiv ladning blev placeret inde i dens strømlinede krop. Et sådant sprænghoved var betydeligt ringere i kraft end et atomkraftigt, men det kunne også finde anvendelse i løsning af nogle problemer.
Når den var samlet, havde raketten en længde på 7,44 m med en kropsdiameter på 0,65 m. Opskydningsvægten var 2423 kg. Parametrene for den faste drivmotor gjorde det muligt at sende raketten til en rækkevidde på 10 til 120 km. Den cirkulære sandsynlige afvigelse fra inertialstyringssystemet blev sat til 200-400 m. Raketten tog omkring 170 sekunder at nå sit maksimale område. Banens højde nåede 30 km.
Raketten af den nye type skulle bruges sammen med den originale transport- og affyringscontainer. Beholderen var forholdsvis lang og havde et firkantet tværsnit med afskårne udvendige hjørner. På beholderens ydre overflade var der tilvejebragt nogle dele til montering på affyringsrampen og udførelse af andre operationer. Inde var der et sæt guider, der holdt raketten under transport og gav adgang til den korrekte bane ved opsendelsen. Under transport blev beholderens ender lukket med aftagelige låg. Forenden modtog et firkantet dæksel med et cylindrisk hus til raketten, bagsiden var et produkt af et enklere design.
Det ballistiske missil i Pluton -komplekset skulle transporteres adskilt. På alle tilgængelige køretøjer med de relevante egenskaber bør en container med et rakethalerum samt en termostateret beholder med et sprænghoved transporteres. Som forberedelse til affyringen måtte besætningen på den selvkørende løfteraket ved hjælp af sin kran genindlæse raketbeholderen på den svingende enhed. Efter fjernelse af beskyttelsesdækslerne kunne sprænghovedet af den krævede type flyttes og installeres på stedet. Det tog cirka 45 minutter at genindlæse og samle raketten. Efter at have gennemført alle disse operationer kunne besætningen flytte til en affyringsposition, forberede sig til affyring og affyre en raket. Efter ankomsten til stillingen tog forberedelsen til skydning ikke mere end 10-15 minutter.
Overbelastning af sprænghovedet ved hjælp af vores egen kran. Foto Chars-francais.net
Til fælles operation med Pluton OTRK og andre elementer i atomstyrkerne blev der foreslået nogle hjælpekommunikations- og kontrolfaciliteter. Måldata skulle komme fra kontrolcentre udstyret med de mest moderne computersystemer. I systemet til udstedelse af målbetegnelse til missilsystemer skulle der anvendes ubemandede luftfartøjs-repeatere af typen Nord Aviation CT.20.
Udviklingen af Pluto -projektet blev afsluttet i slutningen af tresserne, hvorefter entreprenørorganisationerne begyndte at fremstille forsøgsudstyr. Snart begyndte felttest, hvis formål var at teste det nye chassis. Efterfølgende blev arbejdet med raketten afsluttet, hvorfor den første testlancering fandt sted den 3. juli 1970. Ifølge testresultaterne blev der foretaget nogle ændringer i projektet med det formål at rette op på visse mangler. Desuden havde udviklingshastigheden for de nødvendige atomvåben en negativ indvirkning på tidspunktet for arbejdets afslutning. Så udviklingen af AN-52-bomben blev først afsluttet i 1972, hvilket afspejles passende i det relaterede projekt.
Efter flere års test og finjustering blev det nye operationeltaktiske missilsystem Pluton anbefalet til vedtagelse. Denne ordre blev udstedt i 1974. I samme år begyndte levering af serielt udstyr og oprettelsen af forbindelser, der var ansvarlige for dets drift.
I 1974-78 blev fem nye artilleriregimenter dannet i de østlige og nordlige regioner i Frankrig. 3., 4., 15., 32. og 74. regiment skulle operere missilsystemer og, efter at have modtaget en ordre, bruge deres våben til at ramme fjenden. Derudover blev der oprettet et andet regiment, der fungerede som et træningscenter og uddannede missilspecialister.
Warhead installation. Foto Chars-francais.net
Hvert af de indsatte artilleriregimenter havde tre batterier, bevæbnet med to selvkørende løfteraketter. Yderligere to kampbiler fra regimentet var reserve. Således var regimentet bevæbnet med otte Pluton -køretøjer. Derudover havde regimentet tre hundrede enheder med andet udstyr af forskellige typer og klasser. Regimentet havde en separat enhed, der var ansvarlig for opbevaring og transport af missiler, såvel som deres sprænghoveder. Omkring tusind soldater og officerer tjente i et regiment.
For at udstyre fem artilleriregimenter var fire dusin Pluton OTRK'er påkrævet. Ikke desto mindre hævder nogle kilder, at den franske industri i midten af halvfjerdserne, over flere års masseproduktion, kun producerede 30 enheder af sådant udstyr. Det skal bemærkes, at tre dusin biler var nok til fuldt udstyret femten batterier fra fem regimenter. Uden at tage hensyn til reserveudstyret var der således reelt kun 30 selvkørende løfteraketter i rækkerne.
Hovedopgaven for Pluton -missilsystemerne var at angribe på forskellige områdemål på fjendens område. Missiler med et specielt sprænghoved kunne bruges til at ødelægge kommandostationer, kommunikationssystemer, tropper i forberedte positioner, artilleri -affyringspositioner, flyvepladser osv. Afhængigt af den modtagne ordre kunne komplekset bruge et missil med et konventionelt eller specielt sprænghoved med den angivne effekt. Skydningsområdet for det eksisterende missil gjorde det muligt at ramme mål både nær frontlinjen og på en vis dybde.
Raketstart. Foto Chars-francais.net
Det var planlagt at bruge nye missilsystemer i en hypotetisk krig med Warszawapagtens lande. Konfliktudbruddet i Europa skulle føre til sammenstød i midten af kontinentet, farligt tæt på fransk territorium. Kompleks "Pluto" og nogle andre seneste udviklinger gjorde det muligt at slå til mod fjendens tropper og positioner og reagere på et eventuelt angreb.
OTRK Pluton blev det første system i sin klasse, skabt af franske designere. Dette var en god grund til stolthed og optimisme. Ikke desto mindre blev der allerede inden afslutningen af udviklingen og ankomsten af udstyr til tropperne identificeret nogle ulemper ved det nyeste system, som primært var af taktisk karakter. På trods af de ret høje egenskaber kan skydeområdet for det nye missil være utilstrækkeligt i nogle situationer. Så selv med indsættelsen af komplekser nær Frankrigs østlige grænser kunne missilerne ikke nå de vigtigste mål. Desuden var der endda ingen mulighed for strejke på DDR's område, da størstedelen af ansvarsområdet for "Pluto" i dette tilfælde faldt på Vesttyskland.
I slutningen af halvfjerdserne blev der iværksat et projekt for at modernisere det eksisterende kompleks med det formål at øge skydebanen markant. Ved at oprette en ny raket og en vis ændring af kampvognen skulle den forbedre hovedegenskaberne. Moderniseringsprojektet modtog arbejdsbetegnelsen Super Pluton. Arbejdet i denne retning fortsatte indtil 1983, hvorefter det blev besluttet at afslutte dem. Siden midten af halvfjerdserne har industrien studeret emnet for den videre udvikling af OTRK. I begyndelsen af firserne blev det muligt at opnå et øget skydeområde, men dets anvendelse i Super Pluto -projektet blev anset for upassende.
Opskydning af en raket fra en anden vinkel. Foto Military-today.com
I 1983 blev den foreløbige udvikling af Siper Pluton -komplekset afbrudt. Året efter modtog industrien en ordre på et mere avanceret system kaldet Hadès. Det skulle være baseret på nye ideer og løsninger, samt være kendetegnet ved højere ydeevne. Arbejdet med Hadès -projektet fortsatte indtil begyndelsen af halvfemserne, da dette kompleks blev taget i brug.
Oprettelsen af et nyt operationelt-taktisk missilsystem i en overskuelig fremtid burde have sat en stopper for det eksisterende Pluton-systems historie, som ikke kendetegnes ved høj ydeevne og derfor ikke helt passer til militæret. I 1991 trådte Hadès -komplekset i drift med de franske atomstyrker, hvis serielle leveringer gjorde det muligt at opgive det eksisterende Pluto. Udskiftningen af forældet udstyr startede, som varede indtil 1993. Alle tilgængelige missilsystemer af den gamle model blev taget ud af drift. Det meste af dette udstyr gik til genbrug. Flere enheder er bevaret og er nu udstillinger af museer for militært udstyr.
Det operationelt-taktiske missilsystem Pluton blev det første eksempel på udstyr i sin klasse, skabt af Frankrig. Udseendet af et sådant missilsystem gjorde det i et vist omfang muligt at øge terrænstyrkernes angrebspotentiale ved brug af nukleare sprænghoveder af taktisk klasse. Samtidig blev skydebanen, der helt passede militæret under oprettelsen og de første driftsår, til sidst utilstrækkelig. Dette førte til behovet for at skabe ny teknologi og opgive den eksisterende model. Og alligevel skal det bemærkes, at krav om utilstrækkelig missilflyvning ikke forhindrede Pluto -komplekset i at forblive i drift i næsten to årtier og satte en slags rekord blandt franske OTRK'er.
