At overvinde vand- og tørlandshindringer bør ikke bremse tempoet i troppernes offensiv. Krydsninger til deres tilsigtede formål, afhængigt af tilgængeligheden af krydsningsorganer af forskellige typer, kan være landing, færge, bro og også udføres på is eller bunden af en vandhindring. Her er en kort oversigt over sådant udstyr, præsenteret på forummet "Army-2016".
De første tre udviklinger (PDP, PTS-4 og MMK) blev præsenteret af OmskTransmash JSC.
RAP
PDP -landingsfærgen er designet til færge, der krydser vandbarrierer i artillerisystemer, pansrede mandskabsvogne, traktorer, infanterikampe, køretøjer, personale og anden last eller mere enkelt alt, hvad der i alt ikke vejer mere end 60 tons. Denne færge er flydende, og samtidig er trækket kun 65 cm. Bevægelsen flydende udføres ved hjælp af en propel med en hastighed på op til 10 km / t.
I udfoldet tilstand har PDP en længde på 16,5 m og en bredde på 10,3 m og kan lægges til med forbindelser mellem flydende broer og færger indsamlet fra pontonparker.
Som chassis blev der brugt en bæltetransportør, udviklet på knudepunkterne og samlingerne i T-80 og T-90 tankene, der kunne bevæge sig langs motorvejen med en maksimal hastighed på 60 km / t. Tidspunktet for PDP -landingsfærgen til overfarten er 5 minutter med en besætning på to.
PTS-4
PTS-4 flydende bæltetransportør er designet til amfibisk transport over vandhindringer af militært udstyr, personale og last. Transportplatformen på transportbåndet med dimensioner på 8, 28 ved 3, 3 m er i stand til at rumme 72 faldskærmstropper i fuldt gear eller et køretøj af typen Ural-4320 eller to køretøjer af typen UAZ-469. Lastning af tropper og selvkørende køretøjer udføres gennem en hængslet bagklap, der har hængslede ramper. Foran transportbåndets lastplatform er der monteret et spil til indtræk i ikke-selvkørende udstyr og last. Bæreevnen på vandet er 18 tons. Den maksimale bevægelseshastighed på vandet er 15 km / t på grund af brugen af to propeller.
I designet af PTS-4 amfibiske sporbånd blev aggregaterne fra T-80 og T-72 tankene brugt. På besætningens pansrede cockpit, bestående af to personer, er et 12,7 mm maskingevær monteret på en fjernstyret installation. Maskinen har også en selvforankrende enhed.
MMK
Den tredje udvikling af OmskTransmash JSC, præsenteret på forummet Army-2016, er et mekaniseret brokompleks af MMK, beregnet til opførelse af broer med høj gennemstrømning gennem vand og tørlandshindringer på hær- og frontlinjetropperuter. Produktet er udviklet som et hjælpemiddel til at overvinde smalle forhindringer, hvilket gør det muligt at udstyre en bro, der ikke understøttes, med en længde på 14 til 41 m og en bæreevne på 60 tons.
Komplekset omfatter to bromontering og seks transportkøretøjer baseret på Ural-53236 fire-akslet chassis. Et besætning på 11 personer er i stand til at samle en 41 m lang bro på 45 minutter.
USM-1
USM-1-brobygningsenheden blev oprettet på fire-akslet firehjulsdrevne chassis i Ural-53236-køretøjet og er beregnet til mekanisering af arbejde under konstruktion af lavvandede broer (overgange) over vand, sumpet og tørt land forhindringer.
Til fremstilling af arbejde er installationens chassis udstyret med en mekanisk blokering af undervognen. Platformen forlænges med en hydraulisk cylinder, og overførslen af bunkeblokken fra transportpositionen til arbejdspositionen udføres af to hydrauliske cylindre. Kranen med en løftekapacitet på 3 tons kan også bruges til losning og læsning af brokonstruktioner.
Produktiviteten af brobygningsanlægget USM-1 under konstruktion af broer fra færdige brokonstruktioner er 10-18 m / t med et spænd på 5 m broer. Bæreevnen for de broer, der bygges, er 60 tons. Beregningen er 11 personer.
TMM-3M2
Den tunge mekaniserede bro TMM-3M2 er beregnet til konstruktion af brokrydsninger over smalle forhindringer (op til 9,5 m bred med ubegrænset dybde) på ruterne for troppers bevægelse. Et sæt på fire maskiner på en tung mekaniseret bro er i stand til at konstruere en bro, der krydser forhindringer på op til 40 m bred, men forhindringens dybde bør ikke overstige 3 m. Denne bro er en prototype af Galich Truck Crane Plant.
Den enkelt spændede foldestruktur er placeret på et tre-akslet KamAZ-53501 chassis. Installationstiden for et spænd ved beregning af to personer er 45 minutter. Montering og demontering af broen udføres ved hjælp af et hydraulisk spil. For at sikre observation af placeringen af støttebeslagene på den installerede blok på tværstangen på den mellemliggende støtte er maskinen udstyret med et bakkamera. Den udfoldede single-span struktur har en længde på 10,5 m og er designet til en belastning på op til 60 tons.
PP-2005
Pontonkøretøjet er designet til at transportere komponenterne i pontonflåden PP-2005 og hjælpeoperationer med dets elementer ved udrustning af færgerne. Et pontonbil med en flodforbindelse består af et 4-akslet KamAZ-63501-chassis og et flodforbindelse fra PP-2005-flåden. Parkens pontonbil er udstyret med et dobbelt-tromle spil med en samlet trækkraft på 10 tons.
Flodforbindelsen til pontonflåden PP-2005 er fremstillet med en drejelig kåbe placeret på den ekstreme pontonforbindelse, som gør det muligt at samle broer og færger med dobbelt og en og en halv bredde. Bæreevnen på et led er 22,5 tons.
Tiden til losning på vandet ved selvvalsning er 1 min, på tovene - 1, 5 min. Beregning - 3 personer.
BMK-15
BMK-15 slæbebåd er designet til motorisering af pontonflåderne PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 og PP-2005. Denne båd er en initiativudvikling af Volzhsky -skibsbygnings- og reparationsanlægget. Stål trimaran båden er udstyret med en 500 hk DRR-550 marin dieselmotor drevet af to vendbare propeller i roterende dyser. Trykket på fortøjningslinjerne ved fremadgående hastighed er 7 tf, i bakgear - 3, 7 tf, og kan ændres på grund af brugen af en ballasttank. Den universelle koblingsanordning gør det muligt at motorisere alle typer pontonparker med en hastighed på op til 4 m / s. Båden er også tilpasset til at fungere under vinterforhold under tilstedeværelse af isslam. Vægt - 11,62 tons. Maksimal hastighed - 20,5 km / t. Besætning - 2 personer.
BMK-15 slæbebåd kan også bruges til landing af mobile grupper. På land transporteres den med et 4-akslet KamAZ-køretøj.
BMK-MT
Slæbebåden BMK-MT fra projekt 02630 udviklet af KAMPO er også beregnet til motorisering af pontonflåder PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 og PP-2005, og er også en initiativudvikling.
Til sammenligning med den tidligere model vil jeg give dens beskrivelse i samme sekvens. Som kraftenhed bruges to in-line dieselmotorer DRA6ChPN10 med en kapacitet på 320 hk. hver. Stødet på fortøjningslinjerne i fremadgående retning er 6, 2 tf, mens det er omvendt - 3, 2 tf. Den universelle koblingsanordning gør det muligt at motorisere alle typer pontonparker med en hastighed på op til 3 m / s. Vægt - 11, 26 tons. Maksimal hastighed - 23 km / t. Besætning - 2 personer.
BMK-MT slæbebåd kan også bruges til at transportere personale og patruljere vandhindringer. På land transporteres den med et 4-akslet KamAZ-køretøj.
KFM
Den tekniske rekognoscering amfibiske hovercraft er designet til teknisk rekognoscering af terræn og vandhindringer døgnet rundt. Båden (specielt til teknisk rekognoscering) blev udviklet for første gang og har ingen analoger i verden.
Teknisk rekognoscering af både vandbarrieren selv og tilgangene til den, kystområder, isoverskridelser udføres ved hjælp af et indbygget hydroakustisk kompleks og et sæt bærbare tekniske rekognoseringsmidler. Løftehøjden over overfladen er 0,6 m, den maksimale hastighed på land og vand er 60 km / t. Til selvforsvar er båden bevæbnet med et 7,62 mm maskingevær.
Transporten udføres på en lastplatform af typen Multilift af en 4-akslet KamAZ-lastbil udstyret med et kroggreb.
