Det var oprettelsen af det "flyvende skib", prinsessen sang om. Skibets undervandsfløj ligner i form en flyvinge. Den nederste del er jævn, den øverste har en konveks overflade. Vand strømmer rundt om vingen nedenfra og ovenfra, men hastigheden på disse to vandløb er anderledes, derfor skabes en vis sjældenhed af vandmassen under vingen, og vandtrykket nedenunder danner en kraftig løftekraft.
Designerne har bestemt en streng afhængighed af løftekraften af skibets hastighed. Dette var en meget vigtig opdagelse. Selve hastigheden blev regulatoren for vingernes løft. En vis hastighed gjorde det muligt for skibet ikke at dykke dybt og ikke hoppe ud af vandet, men sådan set flyve langs en usynligt trukket linje.
Vingernes form, dybden af deres nedsænkning i vandet, hældningsvinklen eller, som designerne siger, "angrebsvinklen på vingerne" - alt dette afgjorde skibets stabile flyvning.
Først efter at have gennemført snesevis af eksperimenter fandt designerne den optimale løsning, det eneste korrekte forhold mellem vingernes form, hastighed og angrebsvinkel, som var nødvendig for "Raketten".
Når der skabes noget helt nyt, venter vanskeligheder og uløste tekniske problemer ved bogstaveligt talt hvert trin. I det eksperimentelle værksted blev de meget hurtigt overbevist om dette.
Udseendet af et vinget skib! Løft et almindeligt skib op af vandet, og du vil blive overrasket over dets latterlige udseende. "Raket" -skroget var helt ude af vandet, for denne nye bevægelse var det nødvendigt at finde nye arkitektoniske former.
Under flyvningen rørte raketens krop ikke ved vandet, men den høje hastighed genererede luftmodstand. Skibet skulle være så strømlinet som muligt. I lang tid kunne de ikke finde de nødvendige skarpe linier i skibets stævn i forsøgsbutikken.
Men kontrolrummet bragte en særlig pine. Hvis dette var muligt, ville designerne have fjernet styrehuset helt fra dækket, gemt det i skibets krop, som det gøres i fly. Hvor meget metal blev brugt på at lave ti varianter af denne kabine. Og hver gang syntes det for designerne, at styrehuset på det øverste dæk ikke "passede" godt ind i "Rocket "'s generelle kontur.
Skibets nittede duraluminskrog krævede en særlig omhyggelig efterbehandling - den mindste ridse eller buler på blyskibet blev betragtet som et ægteskab. Da karosseriet allerede var klar, blev motoren leveret til værkstedet, den skulle være færdig. Mange fejl med vingede motorskibe tidligere blev forklaret blandt andet ved, at der så ikke var motorer, der med høj effekt ville have en relativt let vægt.
Et vinget skib og en omfangsrig dampmaskine er uforenelige ting.
Arbejdet fortsatte i tre skift. I begyndelsen af maj blev det besluttet at lancere Raketa for første gang. Skibet var stadig uden styrehus, ikke færdigt, men det var vigtigt at kontrollere dets grundlæggende sødygtighed.
Først for nylig passerede is på Volga, og oversvømmelsen kom til kysten af Sormovsky -bagvandet. Da lokomotivet trak Raketa på platformen helt til kysten, gik dens hjul i vandet. Vandet sprøjtede selv ved foden af tårnkranerne, som skulle overføre skibet til vandet.
Jeg var nødt til at køre en flydende kran til kysten, han løftede skibet op i luften, sejlede lidt, og først da befandt "Raketa" sig på Volga. Det viste sig at være en besværlig forretning, og først om aftenen klatrede de trætte, gennemblødte skibsbyggere op på dækket af "Rocket", efter den gamle skik, og brød en flaske champagne på vingen.
Skibets allerførste løb gjorde imidlertid designerne opmærksom."Raketten" bevægede sig usikkert gennem vandet, vingerne gik for tæt på overfladen, skibet rystede på en lav bølge.
Vingernes angrebsvinkel! Det var det. Angrebsvinkel! Designerne har fastlagt det og har foretaget hundredvis af eksperimenter med modellerne. Men ved den første test af et fartøj i fuld skala viste det sig, at angrebsvinklen er stor og mere end nødvendig, vingernes løftekraft.
Igen løftede den flydende skibet over vandet og bar det til jernbaneplatformen. Nu var det nødvendigt at fjerne vingerne i butikken, reducere angrebsvinklen og gøre det med en sådan omhu og præcision for ikke at tage fejl af ikke kun i vinkelgraderne, men også i minutter.
Den 26. juli, tidligt om morgenen, forlod "Raketa" igen fabrikken bagvand, så den samme dag, femten timer senere, for at nærme sig landingsstadiet af Khimki -flodstationen i Moskva. Selv de hurtigste flod -eksprestog kørte 900 kilometer fra Gorkij til Moskva på bare tre dage.
Raketa fløj op til Gorodets så hurtigt, at de ikke havde tid til at forberede slusen, og skibet måtte sejle i cirka tyve minutter i nærheden af vandkraftstationen, indtil låseportene rejste sig og åbnede vejen.
Derefter gik skibet ud i storheden af et kunstigt reservoir. Han samlede hastighed og rejste sig på vingerne, og fartøjets første kaptajn, Viktor Poluektov, satte kursen mod Moskva.
Fjorten driftstimer senere, en time tidligere end forventet, ankom Raketa til Moskvahavet, men det var allerede sent, og derfor stoppede skibet natten over i Khlebnikov for at dukke op tidligt om morgenen til et ceremonielt møde ved Khimki -jernbanen station.
Den første dag af Raketas ophold i Moskva blev til en usædvanlig og uforglemmelig ferie. Først var der et stort møde i flodhavnen, ministeren for flodflåden, Alekseev, og designere talte. Derefter ville deltagerne i stævnet og blandt dem mange udenlandske gæster på VI World Festival of Youth and Students ride på et vinget skib.
Begæret hos gæsterne på "Raketa" var så stort, at skibet for første gang afgik stærkt overbelastet. Der var omkring hundrede mennesker om bord. Selv militsfolkene, der var fanget af den generelle entusiasme, glemte deres pligter og hoppede på skibets dæk.
Men alle de samme "Rocket" kom ud på vingerne. I næsten en halv dag fløj hun rundt i Khimki -reservoiret. En delegation af festivalgæster erstattede en anden om bord. Alle kom til den ubeskrivelige glæde ved at rejse på et vinget motorskib, lykønskede skabets skabere, filmet med dem på dækket.
Den næste dag sejlede skibet langs Moskva -floden forbi Kreml. Poluektov forsøgte at navigere skibet med den største forsigtighed: både, flodsporvogne, både, der susede frem og tilbage langs floden, blokerede Raketa's sti. Og alligevel fløj skibet hurtigt forbi kultur- og rekreationsparken, Neskuchny Garden, forbi dæmningens høje granitbanker.
Nogle motorcyklister, som det viste sig senere, en udenlandsk journalist, skyndte sig på sin motorcykel langs dæmningen og forsøgte at indhente "Raketa", men fangede hende ikke.
Fra skibets dæk var det tydeligt synligt, hvordan mennesker, forbløffet over det usædvanlige skibs udseende, rejste sig fra deres stole, mange hoppede på borde, løb hen til brystningen på stadionvolden, som Raketa let og glidende gled forbi.
Succesen inspirerede skaberne og ledelsen. Så snart "Raketa" kom fra Moskva til sin oprindelige havn, annoncerede United Volga Shipping Company regelmæssige passagerflyvninger på et krydstogtskib på linjen Gorky - Kazan. En ny testfase begyndte. I to en halv måned tilbage inden navigationens afslutning ønskede designerne at teste "Raketa" i normal drift, kontrollere skibet, der sejlede gennem det stormfulde, efterår, ofte næsten stormfulde Kuibyshev -reservoir.
På den første rejse fra Gorky molen afgik skibet ved daggry, klokken fire om morgenen. I styrehuset ved siden af Poluektov var Sovjetunionens helt Mikhail Petrovich Devyatayev - kaptajnen på flodskibe, under den store patriotiske krig, en kamppilot, der blev berømt for sin heltemodige flugt fra nazistisk fangenskab på et fly taget fra fjenden.
Fra tid til anden erstattede Devyatayev Poluektov ved roret, han lærte at betjene et nyt skib. Denne gang var der flere designere og Rostislav Evgenievich Alekseev om bord på skibet.
Toget fra Gorky til Kazan gik derefter cirka en dag. "Raketten" dukkede op i Kazan -havnen klokken halv et om morgenen og havde dækket hele vejen på 6 timer og 45 minutter.
På denne dag, på Kuibyshev -reservoiret, nåede bølgerne en højde på en meter og en fjerdedel, spændingen var lig med fem point. Men den stormfulde Volga bremsede ikke skibets fremgang. "Raketten" skyndte sig med en given hastighed, kun svajende på bølgerne, ikke som skibe normalt svajer, men kun fra side til side.
Således begyndte regelmæssige flyvninger fra Gorky til Kazan. Det faktum, at passagerer kunne rejse fra Gorky til Kazan og vende tilbage på en dag, virkede overraskende. Dette ændrede den sædvanlige idé om langsom vandtransport rundt om i verden.
For hver ny flyvning blev designerne mere og mere overbevist om det praktiske ved "Rocket". Testprogrammet omfattede også sejlads i en tilstoppet flodkanal. De betød stammer, brædder og alle former for affald på floden, der ofte blev løsrevet fra tømmerflåderne. I første omgang syntes de såkaldte "druknede", tunge træstammer, der knap kunne mærkes under vand, som nærmest flyder lodret, særligt farlige.
- Hvad sker der med din duralumin "Rocket", med vingerne, hvis den ved høj hastighed uventet løber ind i sådan et drivved? - For et år siden blev Alekseev spurgt af folk, for hvem lette vingeskibe syntes skrøbelige og upålidelige.
"Vi sejler langs Volga - vi får se," svarede Alekseev i sådanne tilfælde.
Mødet med slangen fandt sted på en af de første flyvninger. Da "Raketten" i fuld fart ramte sine vinger på en stor halvt nedsænket bjælke, blev Alekseev og kaptajnen, der på det tidspunkt var på skibets dæk, blege af spænding. Beregninger ved beregninger, der er trods alt alle mulige overraskelser, hvad hvis en log vil ramme et lys, som et fly, skroget på et flodskib?
Passagererne på skibet mærkede dog ikke engang, at skroget rystede. Stålvinger, som skarpe knive, skar øjeblikkeligt stokken, og kun store spåner faldt ved et uheld under propellen og bøjede bladene let.
De sidste dage med navigation er kommet. "Raketten" sejlede allerede uden passagerer fra Gorky til Kuibyshev -reservoiret, hvor der ifølge prognosebureauet var forventet stor spænding. Alekseev ville teste skibet i det hårdeste stormvejr. Men da skibet nærmede sig Kazan, blev det meget koldt, og frysning begyndte på Volya. Der var ingen måde at komme videre. "Salo" gik langs floden. Områder med fast is er allerede dannet nær kysten. Der var en reel fare - at befinde dig i isfangenskab.
Men Raketaen kunne ikke overvintre i Kazan, langt fra Sormovskijs bagvand. Men et vinget skib er ikke en isbryder. Hvad sker der med skroget, hvis skibet begynder at bryde gennem ismarkerne? Alekseev og Poluektov, alle de designere, der var om bord på det tidspunkt, rådførte sig bekymret, om de havde ret til at udsætte deres første vingede skib for en sådan risiko. Men de havde heller ikke tid til at tænke; de skulle tage stilling til det med det samme, før situationen ved floden forværredes.
Alekseev tog en beslutning: at vende tilbage til Gorkij. Vi forlod Kazan om natten. Det var mørkt på floden, øde, kun hist og her brændte lys, der viste fairway.
Snart begyndte det at sne, det blev endnu mørkere. Så dukkede der tåge op.
Under sådanne vanskelige forhold begyndte "Rockets" flyvning langs den næsten frosne flod - syv timers kontinuerlig spænding og enorm spænding i en usædvanlig kampagne, som kun kunne afgøres af et vinget skib.
Hvis raketten sad dybt i vandet, ville isflagerne sikkert have beskadiget dens skrog. Men vingerne løftede skibets krop op i luften og skar øjeblikkeligt store isstykker selv. Den fine is fløjtede gennem hele skibet og klang mod kabinevinduernes stærke glas på duralumin -panelet på dækket, og det så ud til, at en isstorm rasede over det vingede skib.
Halvvejs gennem isen var vandindtaget tilstoppet, men der er en sølvkant: nu har designerne lært, hvordan det skal laves om, så ingen frysning bliver overrasket.
Alt sammen i lange istapper, der hang langs siderne, frosne, som om de blev grå under denne vanskelige ispassage, vendte Raketa sikkert tilbage til Gorky for at overvintre på bredden af fabrikens bagvand.
Bag "raketten" begyndte Alekseev at skabe "meteoren". Det nye skib "Meteor" blev lagt på tribunerne i januar 1959. I slutningen af året var han klar. Forsamlingen gik hurtigt.
Det vingede skib, der virkede fantastisk for et par år siden, overraskede nu ikke nogen og blev den samme kendte detalje i fabrikslandskabet som slæbebåde, både, motorskibe.
Og så dukkede "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa" op, som allerede surfede på havet.
Men de færreste ved, at designbureauet i Alekseev aktivt udviklede militære muligheder - for eksempel ekranoplanes "Lun" og "Orlyonok", som faktisk åbner en ny æra i traditionelle luftfarts- og flådesystemer.
Det vides, at tre ekranoplaner af typen "Eaglet" blev skabt til søværnets behov. Den nye forsvarsminister Sergei Sokolov i 1984 betragtede disse projekter som lovende. Men den generelle designer Alekseev vil aldrig vide om dette: under testene af passagerversionen af ekranoplanen vil han være under vægten af sit hjernebarn. Ingen virkelig fra hans designer kunne fortælle, hvordan Alekseev kom under ekranoplanen. Han kommer til slutningen af testene, og den næste dag klager han over alvorlige smerter i maven. På den anden dag mistede Alekseev bevidstheden. Lægerne sagde, at han overbelastede. Peritonitis begyndte. Det var ikke muligt at redde den geniale designer.
