I marts 1963 blev Rostislav Alekseev valgt til stedfortræder for RSFSRs øverste sovjet, og mange nye ansvarsområder blev tilføjet ham. Hans sekretær, Maria Ivanovna Grebenshchikova, sorterede hver dag den øgede post i tre store bunker: bureauer, der var direkte relateret til anliggender, "doktorgrader" i forbindelse med forskellige videnskabelige konsultationer og stedfortræderbreve.
Og i tidsplanen for hastende sager omfattede Alekseev hver måned stedfortrædende receptioner i distriktets forretningsudvalgs lokaler. Området var svært for ham, centrum af byen, han blev angrebet af boliganmodninger.
Alekseev var bange for ikke at have tid til at gøre alt, hvad der var planlagt. Men han havde sine tidstestede venner, selvom de nogle gange forlod løbet. Ivan Ivanovich Erlykin har længe været inkluderet i de fire grundlæggere, som har været sammen med Alekseev helt fra begyndelsen. Sandt nok havde Erlykin en lang pause i designarbejdet, da han blev valgt til sekretær for plantens festudvalg. Det var ikke så let for ham at vende tilbage til kreativ aktivitet om et par år, at lede en stor afdeling. Yerlykin afholdt eksamen på "Chaika" og introducerede en vandstrålemotor på det nye skib.
Chaika er imidlertid, ligesom alle Alekseev -skibe, blevet et laboratorium for det nye. Dens dieselmotor og vandstrålepropeller udviklede en hastighed på næsten hundrede kilometer, og skibet med en sådan luftfartshastighed kunne bevæge sig på lavt vand, da det havde et dybgang på kun tyve til tredive centimeter. Og dette åbnede de blå stier for de utallige små floder i landet foran flodbussen.
I sommeren det treogtredive år tog "Mågen" til Moskva, til Khimki, men for første gang var flodmænd, der ikke var vant til sådanne hastigheder, bange for at frigive den gennem kanalen og reservoiret, hvor der altid er trange store og små motorskibe.
Den 21. juli red medlemmer af partiet og regeringsdelegationen for Den Ungarske Folkerepublik under ledelse af Janos Kadar sammen med lederne af den sovjetiske regering langs Moskvakanalen på motorskibet Maksim Gorky.
Dagen viste sig at være klar, skyerne, som havde dækket himlen om morgenen, spredte sig, fra skibets bræt åbnede de grønne forstæder til Moskva. Deltagerne på turen tog vej tilbage fra Lesnoye -molen ombord på det hurtige skib på hydrofoils - "Meteor -3". Deltagerne i turen beundrede fyrreskove og enge, kanalens maleriske bredder, hvor der var mange svømmere, og lystbåde gled langs overfladen af reservoiret med hvidvingede fugle.
Men så skete det så, at det samme forløb som "Meteoren", jeg gik ad "Chaika" -kanalen. Hun bevægede sig næsten dobbelt så hurtigt som sin ældre bevingede bror.
Glidende gennem vandet bogstaveligt talt "som en flygtig vision" forsvandt "Mågen" hurtigt fra synet. Parti- og regeringsledere har udtrykt et ønske om at inspicere dette nye skib, der har nået 100 km fart for første gang i verden.
I mellemtiden godkendte ministeriet en ordre på en række marine "kometer": "Comet-3" blev fremstillet.
Og også "Whirlwind" gjorde mig glad: den gik med succes langs linjen Odessa - Kherson.
I Sovjetunionen foregår konstruktionen af hydrofoiler i vid udstrækning. Hvert år udgav Central Design Bureau nye modeller. Men Alekseev selv har allerede travlt med et andet projekt.
Alekseev havde en anden idé. Den sjette model er en vinget turbo-rover. Dette er et hidtil uset fartøj med en gasturbinemotor med vandstrålepropeller med en hastighed på 100 kilometer i timen. Det var et skridt mod havet.
Ocean! Alekseev erobrede floder og hav for sine skibe og havde længe tænkt på havet.
For ham begyndte vejen til havet på Volga, i anlæggets havn. Drømmen om havet inspirerede studenterprojekterne for studerende ved Gorky Polytechnic Institute. Nu mere end tyve år senere blev Sortehavet prolog til et digt om havet.
Ja, de vingede skibe vil gå til havet. Alekseev tvivlede ikke på dette. Når han var studerende, præsenterede han sit første projekt af et havfartøj. Men hvordan kunne han da have forestillet sig, at hans dristige drøm ville blive til virkelighed så hurtigt!
Winged Oceanic Fleet! Han vil! Med hvilke hastigheder svæver den over bølgerne? Hvilken ny og hidtil uset form for skibsskrog vil designernes fantasi føde? Hvilke motorer og strømkilder vil give disse skibe den mægtige kraft til at flyve over havet? Vi skal stadig tænke over det.
Og timingen? Ti, fem år? Hvem vil påtage sig at præcist bestemme dette i en tidsalder med utrolig acceleration af teknologiske fremskridt?
De siger, at glad er den person, der har ti års kreative ideer på forhånd. Alekseev ville have haft tid nok til kun at forbedre et flodvingede skibe, hvilket bragte ham berømmelse. Men han stoppede ikke, gik længere ind i havet, havet. Han havde til hensigt ikke kun at udvikle ideen om vingede skibe. Han ledte efter nye, revolutionerende ideer inden for skibsbygning. Sådan er ægte innovations rastløshed.
I 1960 blev dokumentaren The Winged Ship udgivet. Filmen er kort, kun 10 minutter. Historien begynder med pramtransportører på Volga og et sted i midten dukker hovedpersonen op - et vinget skib. Ekspert Sergei Dadyko, specialist i indenlandske skibsbygnings- og vandtransporthistorie, der kommenterer filmen, siger, at udviklingen blev gennemført i forskellige lande, men prioriteten tilhørte vores land. Dette er Alekseevs fortjeneste. For eksempel forsøgte det amerikanske firma Boeing at skabe noget lignende, men det mislykkedes. Det skabte skib "Jetfoil" kunne kun transportere 250 passagerer med en hastighed på omkring 90 kilometer i timen.
Sammen med civile domstole arbejdede man aktivt på militære modeller. I begyndelsen af 50'erne blev der fremstillet flere torpedobåde, som fik navnet - projekt "K123K". Hydrofoilerne var i stævnen. Dette blev en anden idé om Alekseev, som endelig blev levendegjort. Faktisk tilbage i 1940 sendte Alekseev en rapport til Søfartsdirektoratet. Han talte om at bygge en båd med en hastighed på 100 knob. Dette er næsten 200 kilometer i timen.
Den første kampbåd med hydrofoilbåd blev lavet i 1945. Landets flåde modtog en helt ny type torpedobåd. Til dette arbejde fik Alekseev i 1951 Stalinprisen og sit eget laboratorium.
Og Alekseev skabte også en unik maskine - en ekranoplan. I en atmosfære af streng hemmeligholdelse blev en prototype af bilen vist til Nikita Khrushchev. Ingen af generalsekretærens følge den dag forstod ikke helt, hvilken slags bil det var. Alekseev rapporterede:”Kampvognen vil være flere gange større med en krydshastighed svarende til et flys. Det vil være i stand til at transportere våben, hundredvis af tons gods. " Og sammenfattende sin tale sagde han: "Der er ingen analoger i verden." Det var Dmitry Ustinovs idé - at demonstrere en demonstrationsflyvning til statens første person. Overkommandøren for flåden Gorshkov kunne ikke tro sine egne øjne og spurgte designeren: "Så er dette et skib eller et fly?" Men ministeren for skibsbygning Boris Butoma kunne næsten ikke dæmpe sin irritation. Han kunne ikke lide udsigten til at bygge disse eksotiske biler. Og alle ventede på, hvad Khrusjtjov ville sige. Og Chrusjtjov var chokeret over denne demonstration. "Vi har brug for sådan en maskine," sagde han.
- Det hele er skrevet på vandet med en høgfork, - sagde ministeren for skibsbygning Butoma, hvor konservatismen steg i århundreder. Det var meget svært at bryde det gennemarbejdede system.
- Du ved, måske ved jeg mindre om teknologi, end du gør, men jeg stoler på folk. Alekseev skabte hydrofoilskibe, jeg er sikker på, at han vil skabe denne udvikling, - svarede Khrushchev.
Alekseevs direkte chef, minister Boris Butoma, var utilfreds.”Det klatrer over mit hoved,” tænkte han.
Alekseev vidste endnu ikke, at han havde skabt sig en fjende i mange år. Men den geniale designer arbejdede trods de bureaukratiske intriger. Fløjbåde har en hastighedsgrænse. Så vi skal videre. Overvind denne barriere. Selv i sin ungdom, da Alekseev modtog priser for at vinde løb på lystbåde fra Chkalovs hænder, hørte han fra piloten om den mystiske skærmeffekt.
Denne effekt blev opdaget ved luftfartens begyndelse. Han var en forbandelse for flyvere. Ofte blev det årsagen til deres død. Et par meter fra jorden syntes luften at skubbe bilen fra jorden og forhindre flyene i at lande. Det er ikke tilfældigt, at kun en erfaren pilot kunne flyve i lav højde og holde flyet på den forkerte luftpude.
I 1927, i Leningrad, fløj Valery Chkalov under buerne på en udelt bro. Tricket var hooligan. Men en af dem, som en mester kan.
Forskere argumenterede: du kan ikke bruge skærmeffekten til gode. Men siden hans ungdom kunne Rostislav Alekseev ikke tåle ordene "umuligt" og "umuligt". Han var en praktiserende læge. Han troede på oplevelsens magt, eksperiment.
"Alle bliver lært at læse, men desværre observerer de ikke," gentog Alekseev gerne.
Han studerede meget omhyggeligt alt, der vedrører vingens teori, både i vand og i luften. Og det er umuligt at tydeligt tegne en grænse i tid: her var Alekseev beskæftiget med hydrofoilskibe, og her var han involveret i en ekranoplan. Alt gik side om side.
Blandt de mange tegninger, Alekseev lavede i 1947, er der en, der viser et projekt af et usædvanligt apparat. Underskrift: "Ekranoplan". Og derefter: "Det blev besluttet at vie mit liv til oprettelsen af en ny transportform." Landet rejser sig næppe fra knæene efter ødelæggelserne efter krigen, og han kommer med en fantastisk fremtidens maskine til det, som om femten år gør en realitet.
Alekseev trækker skibet helt ud af vandet. Får dig til at glide over vand, land. En dynamisk luftpude opstår under den, som selv holder et multi-ton apparat i bevægelse med et flys hastighed. Skibet var ikke længere afhængigt af vandmodstand. Han blev flyvende. Vejen til nye hastigheder var åben.
Det var det sjældneste tilfælde, da en person trak to helt nye tekniske retninger ud.
Landets øverste ledelse diskuterer Rostislav Alekseevs nye bil på et møde. Ingen kender fuldt ud alle ekranoplanens muligheder. Men den generelle designer er sikker på bilen. Statens program for ekranoplanostroeniya er ved at blive vedtaget.
I august 1963 blev den første ekranoplan med arbejdsnavnet "Ship-layout", eller simpelthen KM, lagt på fabrikken i Gorky. Sådan startede normalt et nyt, storartet designerprojekt, og med det en ny retning inden for verdens skibsbygning.
Den korteste (kun fem år), men den lykkeligste periode i Alekseevs liv begynder. Det er sin gyldne tid. Nu har Alekseev sit eget designbureau, sit eget forsøgsanlæg og en unik testbase. Alt arbejde fra Central Design Bureau på ekranoplan er klassificeret.
I 1963 kom Korolev, Tupolev, Myasishchev til Gorky for at se Alekseev. De vil se, hvilken slags hidtil uset teknik skibsbyggeren skaber. Frimodigheden i hans ideer overrasker selv luftfartens lysstyrker. Et kæmpe flyvende skib er ved at blive bygget på anlæggets glidebane. Længden er 100 meter. Vægt - 500 tons, ti turbojetmotorer. Selv i dag kan hvad Alekseev har vist i praksis ikke beregnes på en computer. Virker ikke. Han havde en enorm teknisk intuition.
Han var ikke særlig snakkesalig. Han førte ikke dagbøger. Men hans tegninger taler mængder. Høj, under to meter, tiltrak han alles opmærksomhed.
I arbejdet med ekranoplan havde han brug for hjælp fra to industrier - luftfart og skibsbygning. Vi havde brug for specielle legeringer og motorer. Nogle gange nåede det absurditet. Skibene blev beordret til at hænge ankre, luftfartsmyndigheder ledte efter et chassis.
- Hvor er chassiset? Det er ikke solidt uden et chassis, - sagde embedsmændene.
Ministeriet for skibsbygningsindustrien mente, at ekranoplanen var et fly. Og der er ikke noget at gøre her med kunsthåndværk - kontakt luftfartsministeriet, hvor dette fly bliver fremstillet hurtigt. Og der tænkte de på samme måde.
Alekseev blev revet mellem Gorkij og Moskva. I 1964 kom han til Brezhnev. Visumet til centraludvalgets sekretær med ansvar for landets forsvar var nødvendigt for et næste vigtigt papir. Brezhnev nægtede at skrive under. Alekseev fortalte ham, at han ville klage til Khrusjtjov. Brezhnev begyndte at råbe på designeren.
- Klag, klag! - Brezhnev gentog med en vis indre fornøjelse.
Snart valgte centraludvalgets plenum Brezhnev som første sekretær. Khrusjtjov blev afskediget. Alekseev stod tilbage uden en almægtig protektor.
Men foreløbig tager landets ledelse sig af Alekseev. Hans navn er et af de seks navne på designere, der efter centralkomiteens ordre har forbud mod selv at teste udstyret. Men Alekseev overtræder forbuddet. Han lærer at flyve et fly, så han derefter kan sidde ved roret på ekranoplanen.
En helt anden køreteknik er nødvendig. Piloten kunne jo af vane rykke rattet mod sig selv og derved fratage skibet skærmen og ødelægge sig selv. Dette er præcis, hvad der skete den 25. august 1964. Den morgen, nær Gorky, blev en selvkørende model SM-5, prototypen på den fremtidige store ekranoplan, testet. Modellen var allerede taget af vandet, da pludselig piloten trak rattet mod sig selv. Bilen løftede næsen, gyngede og faldt et par sekunder senere i vandet. Piloten og ingeniøren blev dræbt. Alt arbejde blev straks stoppet. Moskvakommissionen arbejdede i flere måneder. Kunne lukke hele emnet. Men de begrænsede sig til en påtale til chefdesigneren og fik lov til at fortsætte arbejdet.
Den 22. juni 1966 blev et mærkeligt cigarformet apparat skudt i vandet, som blev slæbt om natten af hemmelighedshensyn til Kaspiysk. Ved ankomsten hænger de vingerne og forbereder dem til test.
Den 14. august klokken fire om morgenen sidder Alekseev på kommandørens venstre sæde. Ekranoplanen fløj. Hastighed- 400, 500 meter. Derefter blev bilen opdaget af en spionsatellit. De bedste Pentagon -analytikere troede ikke på, at sådan noget kunne bygges. Fem år senere skaber Alekseev det første kamplandingsfartøj Eaglet. Tre "Eagles" blev bygget.
Derefter blev den første raket ekranoplan "Lun" oprettet. Men Alekseev så det ikke allerede. Hans ideer var mange år forud for deres tid. Og derfor forblev han et ukendt geni.
