Jeg besluttede at fortsætte emnet efter anmodning fra læserne. Navnet på Rostislav Alekseev er på niveau med de fremragende sovjetiske designere Korolev og Tupolev. Men denne lyse mands skæbne er ligesom hans idéers skæbne dramatisk. Selvom alt i første omgang gik fint.
Alekseev begyndte allerede på sit tredje år at tænke på ubesejrede stier inden for skibsbygningsvidenskab. Og han fandt en ny idé, der inspirerede ham og inspirerede ham med drømme i et gammelt patent.
Den russiske opfinder D'Alembert modtog et patent i Frankrig på ideen om at bruge hydrofoil til skibe. D'Alembert gik ud fra, at når skibet bevæger sig på vingerne, skubber væskens løftekraft skibets skrog ud af vandet. Skibet flyver sådan set på vinger nedsænket i vandet. Senere blev det kendt, at da vand er otte hundrede gange tættere end luft, så er skibets vinge i stand til at bære otte hundrede gange mere belastning end en flyvinge med samme hastighed.
Det var tanken bag dette gamle patent, der tilsyneladende var så indlysende og lovende. Imidlertid har hverken D'Alembert selv eller alle dem, der efter ham i forskellige lande var engageret i denne idé, ikke opnået praktisk succes. Og Alekseev vidste naturligvis om det.
Han forestillede sig de konstruktive vanskeligheder, de komplikationer, som han ville møde på vejen til at skabe et sådant skib. Ansøgningen er stadig bare en korrekt gættet tanke. Ansøgningen er endnu ikke et teoretisk grundlag. Videnskaben om et nyt bevægelsesprincip på vand fandtes ikke. Og alligevel besluttede eleven sig. Alekseev byggede en fjernstyret model. Det var op til ham.
Alekseevs kammerater sagde, at han havde været "handy" siden barndommen. Der var fire af dem i familien - to brødre og to søstre, derefter døde en bror foran. Alle, undtagen ham, blev undervist i musik i barndommen, og hans mor blev anset for ude af stand. Han blev sur og lavede sig til en balalaika, ringere, selvfølgelig, derefter en violin. Og stolt over dette begyndte han selv at studere musik. Karakteren føltes i ham selv dengang.
"Siden barndommen er min familie blevet betragtet som en taber," sagde Alekseev til sine venner. "Hele sit liv har Slava kun gjort, hvad han vil," plejede min mor at sige. Det lader til, at hun ikke tog fejl.
Han vidste, hvordan han skulle gøre meget med sine hænder. Alekseev vidste at skræddersy sine bukser, når han engang lavede dem af lærred, overraskende over for sin kone og svigermor. Han kunne bygge en yacht og sy sejl, lave støvler, i krigen syede han sine filtstøvler, kunne samle en motor, engang samlet en personbil og en motorcykel af gamle dele.
Sammen med sin medstuderende Popov, Zaitsev og Yerlykin er han glad for sejlads, yacht racing, hvilket for første gang fik dem til at føle al sødmen og henrykkelsen af hastighed.
Han bygger selv lystbåde, deltager i løb og modtager præmier fra sit idol - Valery Chkalov.
I et lille sportshold var Rostislav ikke kun en kaptajn, men også en anerkendt autoritet. Kammeraterne vidste: uanset hvad han foretog sig, gjorde han alt med entusiasme og alvor. Til tider er useriøsitet karakteristisk for ungdommen, en hurtig ændring af ønsker og impulser. Rostislav genkendte ikke ufærdige forretninger, handlinger, som han ikke havde tænkt ud i en streng logisk rækkefølge.
Deres første yacht "Rebus", der tilhørte parsunasektionen i studentersportklubben og udstyret med hænderne på eleverne selv, foretog lange ture langs Volga. Den yndefulde, lette, hvidskrogede lystbåd løftede alle sejl og skyndte sig langs floden og lænede sig lidt til styrbord. Klædt i lette hørtrøjer, trak vennerne ikke kun sejlene op eller ned, men så også hvordan en halv meter træcigarformet model af et lille skib flyver langs bølgernes kam på et langt stift stålkabel.
En model af et bevinget motorskib blev båret langs Volga. Alekseev kunne styre sine vinger fra yachten, give dem en vis hældning, og så kom skibsmodellen let ud af vandet. Hver gang blev eleverne overvældet af følelsen af stormende glæde hos søgende, der med egne øjne var overbevist om, at deres drømme var virkelige.
Modellen bugseret af yachten vendte let, og eleverne så dette som en garanti for god sødygtighed af fremtidige krydstogtskibe. Men dette begrænsede desværre den lille models eksperimentelle kapacitet. Der var ingen instrumenter på den. Der var ingen motor. Vi kunne ikke finde ud af strømforbruget pr. Vægtenhed. Alt dette blev kun sagt i projektets teoretiske beregninger.
Så bag det strålende forsvar for afgangsprojektet, krigen, hundredvis af varianter af projektet, hvis implementering begyndte i Gorkij.
Alekseevskij eksperimentelle butik var placeret på området for Sormovsky -fabrikken i Gorky. Værelserne på selve designbureauet lå på anden sal. Deres eneste bekvemmelighed var nærheden til produktionsgange. En designer med en skitse skitseret på papir kunne gå ned til maskinerne, og hvis ikke straks lave nogle detaljer, så under alle omstændigheder konsultere.
Resten af dette værelse var ikke velegnet til seriøst kreativt arbejde. Der er mange borde i hovedstuen, meget overfyldt. Afdelingschefernes skriveborde stod lige der, i en fælles linje, designere grupperede altid omkring dem med tegninger, der skulle underskrives, og dette skabte endda noget tumult i salen, hvor stilhed er nødvendig for koncentreret arbejde. Leonid Sergeevich Popov arbejdede også her. Han blev adskilt fra Rostislav Evgenievich kun i to år, da han gik til fronten, og da han vendte tilbage, fandt han Nikolai Zaitsev i en lille gruppe eksperimenter, som på det tidspunkt havde eksamen fra instituttet.
Det er interessant, at designerne på dette tidspunkt selv forbød fremstilling af endelige tegninger, indtil visse dele af skibet i det mindste blev testet på modeller. Arbejderne gik kun ned til butikken fra designbureauet med skitser i hænderne. Der var en generel diskussion her. Det skete også, at en del blev taget ud og en anden blev sat på, ikke fordi den første var dårlig, men fordi den anden viste sig at være bedre.
"Hvis du har at gøre med vand, måler du ikke syv, men ti gange, før du kommer til en løsning," sagde designerne.
"Vi testede de første, mindste modeller i poolen," mindede Leonid Sergeevich Popov. - Det var snarere et langt, flere titalls meter rektangulært badeværelse fyldt med vand. Dens overflade skinnede med en slags metallisk glans, måske fordi den ikke var for lys på værkstedet, og der var tændte elektriske pærer. Reb strakte sig over vandet. Det var dem, der promoverede modeller, der hurtigt tog fart. Inden for få meter efter bevægelsens start sprang modellerne ud af vandet og klatrede på vingerne. I den anden ende af bassinet tikkede spil og målere dæmpet. Flere medarbejdere i den hydrodynamiske afdeling fulgte modellens flyvning. Det hydrauliske laboratorium var placeret yderst til højre på værkstedet. I sin venstre fløj var der to rækker med drejebænke, fræsemaskiner, stativer, hvor elektrisk svejsning blinkede med blå ild, og endnu længere på et specielt stativ stod en smuk hydrofoil, næsten færdig, malet i lyse farver”.
Lidenskaben for vandsport sluttede næsten tragisk. Popov talte også om dette.
Studerende Alekseev, Popov, Zaitsev var glade for at køre på lystbåde. Efter at være blevet skaberne af vingede skibe, har de ikke glemt deres hobby. Med tiden mistede de ikke kun deres smag for sport, men forsøgte også at fange deres yngre kammerater med det. Rostislav Evgenievich selv organiserede ofte sommerture på lystbåde. Engang gik de op ad Volga i cirka tredive kilometer, landede et hyggeligt sted nær en fyrreskov, fangede fisk, kogte fiskesuppe.
Og da vi sejlede på vej tilbage, forværredes vejret hurtigt, en blæsende vind blæste. Kaptajnen på den ene yacht var Alekseev, på den anden Popov. Popovs yacht gik videre. Fra et kraftigt vindstød kæntrede Rostislav Evgenievichs yacht.
Det var midten af maj, og vandet var stadig koldt - plus femten grader. De er ikke begyndt at svømme i Gorky endnu.
Elleve mennesker, der faldt over bord, frøs øjeblikkeligt og risikerede ikke at svømme til kysten. Alle holdt ved kølen på den væltede yacht. Men yachten var ved at synke til bunden.
Og så beordrede Alekseev alle til at følge ham til en lille ø. To mænd fiskede der, og de blev usigeligt overrasket over menneskers udseende på et så forladt sted. De lavede ild, tørrede sig. Midt i latter og vittigheder sprang halvnøgne designere rundt om bålet: de solede trods alt på en yacht, og deres ting blev skyllet væk af vand. En efter en færgede fiskerne de rejsende i land. Derfra kom de til byen ved at passere biler.
Rostislav Evgenievich opmuntrede hele tiden sine kammerater, spøgte og underholdt modløse kvinder. Alle var selvfølgelig bange, men så var der noget at huske, især da alt sluttede godt: efter at have taget et koldt Volga -bad, blev ingen syge.
Historierne om denne svømning i den stormfulde Volga blev hørt i en hel uge i salen på designbureauet og tjente som emne for endeløse vittigheder og praktiske vittigheder.
Blandt ofrene for "forliset" var der ikke en eneste alarmist, alle tog sig af hinanden - dette bragte teamet af designere tættere og endnu mere venlige.
Normalt kom Alekseev først på arbejde.
Rostislav Evgenievich stod op klokken seks om morgenen, det centrale designbureau ringede på klokken halv otte, en halv time senere end fabrikssirenen. Det, der kan normalisere chefdesignerens tid, er kun forsyningen af hans energi, hans passion for kreativitet.
Sandt nok, i de senere år kunne han ikke længere kun sove fire til fem timer om dagen, han måtte tilføje sig selv yderligere to timer til at sove. Han blev mere opmærksom på sit helbred. Ikke desto mindre kom han sjældent hjem inden klokken elleve om aftenen. Rostislav Evgenievich var ekstremt træt af sådan et liv, men det passede ham. Hans kone Marina Mikhailovna - nej. Og han vidste det.
Engang fortalte Marina Mikhailovna sin mand, at hun skammede sig over at lære om hendes mands succeser ikke fra ham, men fra aviserne.
Rostislav Evgenievich trak på skuldrene - arbejde. Der er så meget af det.
Marina Mikhailovna fornærmede sig ikke ved hans konstante koncentration i lang tid, for det første fordi hun var vant til det, og for det andet fordi det var ubrugeligt. Hendes mands ansættelse blev til hans fuldstændige uhøjtidelighed i hverdagen. Han spiste alt, hvad der blev serveret ham, og lagde nogle gange ikke engang mærke til, hvad det var, klædt beskedent, bragte alle pengene til familien. Alle hans tanker er skibe.
På dette tidspunkt blev serieproduktionen af "Rocket" lanceret på flere fabrikker. Fra "Raketten" overført til "Meteoren". Dette var en ny periode med søgning. Og to år senere - et nyt skib. Det nye skib "Meteor" blev lagt på tribunerne i januar 1959. Forsamlingen gik hurtigt. Oplevelsen af "Rocket" har påvirket. Alligevel kom der et øjeblik, hvor næsten alle designere blev kastet ind i arbejdsteamene.
Nogen fastslog sjovt en meddelelse til døren: "Præsidiet har lukket, alle er gået til butikken!"
Men uanset hvordan designerne havde travlt, og da hydrodynamik uventet foreslog at revidere vingeskemaet, stoppede Alekseev og Zaitsev samlingen af skroget, der var i fuld gang.
Forskning, eksperimenter begyndte igen. Vingen fik et større spænd. Og som et resultat, som en belønning for de mest intense arbejdsuger, steg skibets hastighed med flere kilometer i timen.
Men ikke kun vingernes geometri, men hele det nye skibs arkitektur forårsagede heftige tvister blandt designere og en lang søgen efter den bedste form.
"Vi var meget interesserede i skibets æstetik, dets arkitektur," sagde Leonid Sergeevich. - Skibet forbinder sådan set med sit skrog to miljøer: luft og vand - derfor alle vanskelighederne. Vi stødte også på dette på Raketa. Men meteoren er større, og dens krop stiger højere over floden.
Designbureauets designere lavede de første skitser af skibets generelle udseende, og for mere tydeligt at kunne mærke dem i volumen, skulpterede de straks modeller af fremtidige skibe af plasticine.
Der var ofte heftige tvister omkring disse modeller, og hvis de verbale argumenter syntes at nogen allerede var overbevisende, blev plasticine brugt igen.
"Vi kunne ikke følge vejen til fuldstændig analogi med luftfart," sagde Leonid Sergeevich. - Og så tog vores flodkaptajner fat i hovedet, da de så ødelæggelsen af ældgamle traditioner inden for skibsarkitektur. Et skib, selv når det flyver gennem vand, er ikke som et luftfartøj. Glem ikke, at der er bredder ved floden. Og så, indtil vores skib kommer ud på vingerne, flyder det langs floden, som et almindeligt motorskib. Og alligevel begyndte de vingede skibe at ligne luftskibe frem for flodskibe. Derfor opstod nye, vanskelige og endnu ikke fuldt undersøgte problemer. Og frem for alt er dette problemet med styrke. Styrke med stigende fart og længde på fartøjet.
I efteråret 1959 begyndte Rostislav Evgenievich søforsøg på sit nye vingede motorskib, kaldet det klangfulde rumnavn "Meteor". Alekseev var den første til at tage dette skib ud på havet. Ved hjælp af de sidste navigationsdage havde Alekseev til hensigt at føre skibet til Volgograd, derfra langs Volga-Don-kanalen til Don, derefter ned i Azovhavet og fra det til Sortehavet.
Rostislav Evgenievich var selv ved roret. Og hvem kunne fratage ham glæden ved at tage sit nye hjernebarn ud på en lang kampagne!
Efter sikkert at have passeret Volga og Don sejlede skibet over Azovhavet, og der kom det ind i sin første storm, som blev husket længe af alle om bord.
- Som jeg ser nu, var vi dengang i Azovhavet, vi forlod Rostov, på vej mod Kerch, i første omgang gik vi godt, behageligt, men vejret forværredes hurtigt, - sagde Popov, - vi overhalede en tung selv- fremdrevne pram, hvor besværligt det så ud, og det svajede, så det begyndte at oversvømme med en bølge. Det rystede os med en storm stor, og vigtigst af alt i lang tid. For nogle syntes det af frygt, at kroppen selv knitrede og oplevede stærk spænding. Det så ud til. Optagerne viste dog, at alt gik godt.
