Nyheden om demonstrationen af et nyt russisk fly på MAKS, understøttet af fotografier lækket til internettet og en video fra Rostec, vakte verdens luftcirkler. I lang tid må man indrømme, at der ikke var nye produkter, så videoen "kom ind" og forårsagede en meget voldsom reaktion.
Det er godt, for du ved selv, at sommeren er en meget kedelig tid. Og så er der sådan en grund, men ikke fra nogen der, men fra Sukhoi -selskabet, hvor de ved, hvordan man laver (kamp) fly. Så der var ingen måde at komme forbi.
Og da de ikke gik forbi, betyder det, at det er nødvendigt at diskutere. Og til min store glæde har næsten alle oversøiske publikationer, der kan respekteres, givet nyheden en brøkdel af deres opmærksomhed. Dette er The Popular Mechanics og The National Interest og The Drive og Naval Aviation News (nå, det har Gud selv beordret) - generelt talte alle ud. Vi skal bare lave en samling af, hvad de potentielle herrer har givet udtryk for og forsøge at assimilere dette som information.
Selvfølgelig gik alle igennem titlen på videoen, hvor der blev skrevet, at dette er et fundamentalt nyt plan. Nogle med humor, og nogle med gift, spurgte amerikanerne om det samme spørgsmål: hvad er flyets grundlæggende nyhed baseret på? Et nyt flyvningsprincip? Antigravitet, måske?
Men videoen og de fotos, der dukkede op lidt senere, blev alle undersøgt meget omhyggeligt. Og det er, hvad de amerikanske eksperter så. Det er dog værd at minde om, at USA ikke anser Su-57 for at være fjerde generations fly (de har denne ordre, en enhed mindre), og endnu mere betragter de den ikke som en konkurrent til F -35. Af mange grunde er der ingen mening i at liste dem nu.
En foreløbig analyse af amerikanske eksperter siger, at fotografierne af produktet, kodenavnet "Check and Checkmate", ikke helt gør det klart, om dette er en mock-up eller et rigtigt fly. Alle glæder sig til showet i Zhukovsky på MAKS, for det er den eneste måde at drage konklusioner om, hvad bilen er (eller modellen i fuld størrelse).
De fleste detaljer er skjult af sorte paneler, men den cirkulære motordyse er synlig bagfra og rullen. En ting. Dette bekræfter på en eller anden måde rygterne om, at dette fly vil være let og enkeltmotorigt.
Generelt udgav TASS sidste år (26. maj) en rapport om, at Sukhoi-virksomheden udviklede den første russiske letvægts enkeltmotoriske taktiske jagerfly med supersonisk hastighed og lav radarsignatur. Ifølge den samme artikel vil flyet have en startvægt på op til 18 tons, flyve med mere end Mach 2 og have en stødvektormotor.
De uartige fyre fra The Drive bemærkede imidlertid, at de ikke kunne være sikre på, at flyet, der blev set i Zhukovsky, var det samme Sukhoi -design, som blev nævnt i meddelelsen. Men generelt ser det ud til, at retfærdigheden ser ud til at flyet stemmer overens med beskrivelsen.
Amerikanerne bemærker, at der ikke er blevet bygget en eneste ny russisk enkeltmotorjager siden den kolde krig, og siden da har landet været sejt med at købe nye fly af denne klasse.
Ud fra dette konkluderer vores potentiale, at den nye jagerfly er rettet direkte mod eksportmarkedet, muligvis som en diskret højteknologisk efterfølger til MiG-35, det sidste medlem af den kolde krig MiG-29-familien.
Det var det indtryk, amerikanerne var imponeret over PR-kampagnen, som omfattede en engelsksproget teaser på Twitter og en video med flyvevåbnets piloter fra De Forenede Arabiske Emirater, Indien, Vietnam og Argentina. Videoen viser klart, at dette primært er et eksportforslag.
I virkeligheden kan en række lande være seriøse med at købe et enkeltmotors kampfly end det russiske militær, der foretrækker tungere, men pålidelige tomotorede fly.
Det er især interessant for købere, hvis tilbuddet er en stealth jager, ved oprettelsen af hvilke de samme teknologier blev brugt som til Su-57. Men lettere med hensyn til vægt, det med hensyn til pris og vedligeholdelsesomkostninger.
Faktisk har Su-57 til dato ikke rigtig interesseret noget land, og forsøg på at sælge det er ikke blevet kronet med succes. Selv Indien nægtede, hvilket altid har været mere fokuseret på det russiske våbenmarked.
På den anden side er det værd at bemærke, at den succesrige familie af Su-30 multifunktionelle krigere modtog mange ordrer, og det viste sig, at det bedste er det gode fjende. Og dette kan forklare den manglende interesse for den nyeste Su-57 og ønsket om at erhverve Su-30 og dens modifikationer.
Bortset fra F-35, der var designet til at opfylde de unikke krav til tre applikationer, herunder versionen med kort start og lodret landing (STOVL), har alle andre såkaldte femte generations jagerfly, der har gjort betydelige fremskridt til dato, vedtaget en layout med to motorer.
Ved at vælge et enkeltmotorlayout håber United Aircraft Corporation at reducere de samlede omkostninger og kompleksitet og potentielt udfordre enkeltmotorkonkurrenter på eksportmarkedet, såsom den kinesisk-pakistanske JF-17 Thunder.
Af en eller anden grund betragter amerikanerne ikke det nye fly som en konkurrent til deres enkeltmotorede F-16 og svenske Gripen.
Fra dette synspunkt kan en enkelt motorbeslutning give mening, men det er uklart, hvilken motor der blev valgt til flyet. Den nye generation af Izdeliye 30-motoren ville være en oplagt løsning, hvis vi tror, hvad de russiske medier har offentliggjort, har Izdeliye 30 mere kraft og øget pålidelighed sammenlignet med AL-41F1-turbofanmotoren, der i øjeblikket bruges i Su-57.
Imidlertid er "Produkt 30", der forventes at producere omkring 16-17 tons kraft, i øjeblikket stadig under udvikling. I mellemtiden er det sandsynligt, at AL-41F1, der producerer omkring 14,5 tons kraft, midlertidigt vil blive brugt i den nye jagerfly, som på Su-57. Ja, AL-41F1 har ligesom "Produkt 30" en kontrolleret trykvektor, men med denne motor mister både Su-57 og det nye fly næsten halvdelen af deres markedsappeal.
I Rusland har der endda tidligere været talt om et andet potentielt nyt design til STOVL (lodret start og landing) jagerfly, som formodentlig ville indeholde en enkeltmotor lift-fan konfiguration som F-35B.
Imidlertid er den indenlandske efterspørgsel efter lodrette start- og landingskæmpere i øjeblikket stærkt begrænset, især i betragtning af status som det eneste hangarskib i den russiske flåde, selvom de to planlagte amfibiske overfaldsskibe kan have potentiale til at fuldføre fastvingede luftfartsoperationer. Desuden er det tvivlsomt, om der vil være stor udenlandsk interesse for denne type fly.
Hvad kunne amerikanerne ellers overveje?
Især motorindtaget er et mysterium for dem. Fra nogle vinkler ser det ud til, at det skjulte fly har sideluftindtag, der ligner dem, der findes på F-22, eller det kontinuerligt variable supersoniske indtag (DSI), der findes på F-35. I mindst én profilvisning, som bemærket af Aviation Week Defense Editor Steve Trimble, ser det ud til, at flyet endda har et femkantet luftindtag, der starter lige under fronten af cockpittets baldakin.
Denne DSI -ordning vil ligne en bordplademodel af et ukendt kampflydesign, der dukkede op på skrivebordet for den russiske vicepremierminister Yuri Borisov sidst i fjor.
Fuselagen ser ud til at bruge en blandet vinge / skrogkonfiguration, der er fælles for de fleste nye generations jagerfly, med en fremtrædende hage, der løber langs midterlinjen, og muligvis inkluderer fremtrædende hvirvelkontroller eller levkons, som på Su-57. Disse bevægelige overflader tjener til at øge løft og manøvredygtighed ved lave hastigheder, og på Su-57 rapporteres det også at øge manøvredygtigheden ved supersoniske hastigheder.
Det er klart, at de samme skridt blev taget i designet af det nye fly.
Chassiset på den nye fighter ser meget realistisk ud, sådan et chassis får dig endda til at tro, at dette ikke er en mock-up. I flere generationer har russiske jordbaserede jagere været udstyret med et superkraftigt landingsudstyr, der giver dem mulighed for at flyve fra dårligt forberedte overflader. Mekanismens kompleksitet indikerer, at denne bil faktisk er en prototype og ikke en model i fuld størrelse.
Cockpit -baldakinen er tydeligt synlig, men der er en opfattelse i den amerikanske cirkel om, at der er en mulighed for, at den nye jagerfly på et tidspunkt også kunne installeres i en ubemandet konfiguration. Amerikanerne henviser igen til TASS -artiklen fra maj sidste år, hvor der stod, at flyet, der udvikles af Sukhoi "kan være en universel platform i bemandede og ubemandede versioner."
Et sådant program kan muligvis bruge den teknologi, der er udviklet til S-70 Okhotnik ubemandede kampfly, som Sukhoi udvikler som en del af det såkaldte Strike Reconnaissance ubemandede luftfartøjsprogram.
Det er således muligt, at ubemandede eller muligvis bemandede varianter af dette design kunne fungere sammen med bemandede fly som en loyal vingemand eller som uafhængige ubemandede luftfartøjer. Selvom dette kan være et spændende klingende koncept, er det sværere at implementere, end det lyder.
Som forventet var amerikanerne interesserede i det relativt smalle, konforme våbenrum, der var placeret foran chassiset. Med kun en vinkel til rådighed er det svært at drage mange klare konklusioner, men det ser ud til at være bedst egnet til luft-til-luft-missiler, sandsynligvis kort til mellemlang rækkevidde. Dette ligner designet til Su-57, som har rum på hver side til luft-til-luft-missiler med kort rækkevidde. Formentlig, i betragtning af de tykkere dimensioner af den centrale skrog, vil det nye fly også have et underfuselage-rum til våben.
At kunne tilbyde et økonomisk kampfly med nogle subtile egenskaber og avancerede sensorer og flyelektronik på det internationale marked ville være et betydeligt kup, men der er kun få tegn på, at Rusland kan gøre det på egen hånd uden at ofre andre store forsvarsinitiativer. Til dette formål leder Rusland sandsynligvis efter en udenlandsk partner til at arbejde sammen, hvilket kompenserer for mindst en væsentlig del af udviklingsomkostningerne. Endnu engang, ved at bruge så meget af de erfaringer og endda delsystemer og komponenter i Su-57-programmet, kunne risikoen reduceres, og omkostningerne ved et sådant program kunne blive lidt mindre kompliceret, men at implementere programmet for meget flere år, ville det stadig skulle bruge betydelige ressourcer.
Det er dog vigtigt, at Rusland mener, at det kan komme ind på verdensmarkedet i kategorien let til mellemvægtig jagerfly, som tidligere var domineret af enten billigere designs som JF-17 eller moderniserede koldkrigs jetfly som F-16.
Der kan jo godt være et marked for et billigere alternativ til F-35, så vil Moskva i virkeligheden ikke jage efter mange potentielle kunder. Der er potentielle kunder, såsom Algeriet, Egypten og Vietnam, der vil være interesseret i et sådant fly.
Men meget pænt minder amerikanerne dem, der læser deres publikationer, om, at der findes et sådant program som at imødegå Amerikas modstandere ved hjælp af sanktionsloven eller CAASTA, som pålægger sanktioner mod lande, der køber militært udstyr fra Rusland (og andre amerikanske modstandere). medmindre der gives et specifikt afslag på at levere lignende udstyr fra USA. Indien blev for eksempel tvunget til at modtage et afslag på at købe de russisk fremstillede luftforsvarssystemer S-400, og dette kan komplicere anskaffelsen af dette fly for nogle lande.
Hvis kunden ikke er i stand til at købe F-35 af politiske eller budgetmæssige årsager og kan omgå CAASTA-hindringerne, vil den russiske jagerfly stadig møde konkurrence fra andre avancerede typer lette og mellemstore jagere, forudsat at de fortsætter produktionen. Disse omfatter tilbud fra Kina, Sydkorea og Tyrkiet for blot at nævne tre.
I betragtning af alt det, der er blevet sagt, vil amerikanske eksperter med skjult interesse følge med i, hvad der vil ske på MAKS.
Og i øvrigt mener amerikanerne, fuldendte PR -mestre, at marketingkampagnen omkring præsentationen af dette fly var ganske professionel. Men meningerne på den anden side af havet var delte. Omtrent halvt og halvt mellem dem, der mener, at den nye prototype bare er en model, en model i fuld størrelse, den mest komplekse, men en model. Modstanderne mener, at dette er en rigtig model af flyet.
Kun en demonstrationsflyvning i Zhukovsky kan bekræfte eller afvise. Så vi venter på åbningen af MAKS-2021 og flyvningen med et nyt fly.
