Ja, alt dette kan tælles i kategorien peremogi. En række medier med henvisning til kilder fra forsvarsministeriet rapporterede med glæde, at "indenlandske industrimænd, leverandører og flåden fortsætter med at arbejde i sanktionsregimet og diversificerer udbuddet af motorer."
Det er meget svært at sige, hvad industrierne gør der, da det er de mennesker, der i teorien skulle udstyre vores krigsskibe med indenlandske motorer. Hvis jeg tager fejl, kan og bør jeg blive rettet.
Men det er ikke det, det her handler om, for jeg personligt forstår slet ikke, hvad disse "industrialister" har at gøre med det. Og hvad har importsubstitution at gøre med det.
Pointen er, at europæiske dieselmotorer ikke længere sælges til os. Sådan oversættes alle de råb fra de medier, der er underlagt forsvarsministeriet, om, at "vi forlader europæiske producenter." Nej, vi forlader dem virkelig, fordi sanktionerne, og vi blev faktisk efterladt uden motorer af disse producenter. Og så, ja, vi tager afsted.
Eksperimentet med kinesisk fremstillede diesels, lad os sige, endte som forventet fra kinesisk fremstillede diesels. Mange fejl og sammenbrud. Men der var absolut ingen steder at gå hen, vi har et meget rigt valg: enten sætter vi kinesiske motorer på, eller også leger vi med årerne. Da vi endnu ikke (håber jeg indtil videre) er i stand til at frigive en husmotor.
Og her er det rigtige lys for enden af tunnelen. To russiske værftsanlæg, KAMPO og Pella, modtager straks dieselmotorer fra det koreanske firma Doosan.
Doosan er seriøs. Det er den tredjestørste producent af tungt bygge- og minedriftsudstyr i verden. Tredje efter Caterpillar og Komatsu.
Men vi er selvfølgelig ikke interesseret i konstruktion og vejudstyr, men i marine dieselmotorer.
Derfor vil vi i Doosan -strukturen se i en anden retning, måske endnu bedre kendt for os.
Så Doosan er primært en chaebol. Det vil sige et industrikonglomerat under økonomisk kontrol af en gruppe mennesker, der er forenet af familiebånd. En familie, der kontrollerer en gruppe af formelt uafhængige virksomheder.
Faktisk er næsten alt, hvad vi ser på vores marked fra Korea (undtagen syltede gulerødder, og selv da er jeg ikke sikker) et produkt af chaebols aktiviteter, som rummer mere end halvdelen af markedet. Disse er Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Kendt navn inden for skibsbygning, er det ikke Daewoo?
Det er rigtigt, men hvis du stadig ser på året 1976, hvor Doosan chaebol grundlagde Daewoo Insdustrial Co., Ltd., som nu er kendt som Daewoo International Corporation …
Ja, Daewoo er kun gået langt i sin udvikling, og hvis nogen husker det, en trist afslutning. Bragt, kort sagt.
Men det er derfor, dette særegne klanfamiliesystem eksisterer. Nogle af de firmaer, der udgør Daewoo, er flyttet fra en relativt gratis rejse til den venlige, men hårde hånd i Doosan chaebol.
I 2005 blev Daewoo Heavy Industries & Machinery en del af Doosan Infracore Corporation. Og produkterne fremstilles under mærket Daewoo-Doosan.
Og i dag er Doosan klar til at levere sine dieselmotorer til russiske militærbåde. For nu, kun for både, håber jeg, at appetitten kommer med at spise, og vi vil have motorer til skibe af større klasser.
I mellemtiden danser "CAMPO" og "Pella" af lykke. Bådene i projektet 23370M og 03160 (det er "Raptors") modtager motorer, der i hvert fald ikke er værre end dieselmotorer fra IVECO, som vi blev brudt af.
De siger endda, at det er bedre. I "KAMPO" siger de, at bådene i 23370M -projektet endda kan blive hurtigere end på motorer fra IVECO.
Hvordan Raptors vil føle, når Caterpillar-motorer udskiftes med Doosan-Daewoo, er endnu ikke klart, men jeg er sikker på, at der kommer noget til os.
Trist at være ærlig.
Det er klart, at vi ikke længere vil se europæiske og amerikanske motorer til krigsskibe og grænsevagter. Men essensen af sanktionerne skal spores dybere. Det faktum, at den sydkoreanske bekymring besluttede at gøre os godt, er naturligvis ikke dårligt.
Den dårlige nyhed er, at Sydkoreas strategiske partner ikke er Kina, ikke Rusland, men USA. Og hvordan amerikanerne ved, hvordan de skal pålægge deres adfærd på deres partnere, har længe været kendt. Så det er svært at sige, hvor meget amerikanerne vil lide dette trick, og hvor længe koreanske dieselmotorer vil blive registreret i vores flåde.
Så hvis du seriøst ser på problemet, så har vi stadig et midlertidigt pusterum.
Og i fremtiden, enten en tilbagevenden til kinesiske motorer, som der allerede er mange krav til, eller …
Eller trods alt bør vores såkaldte industrialister huske, at industrien er den slags struktur, der producerer. Inklusive motorer. Herunder for skibe.
At købe er selvfølgelig ikke dårligt. Hvis du har noget, og hvis du har nogen. Den anden del af spørgsmålet er den mest afgørende i dag.
Og det er meget vigtigt for os at have vores egne motorer til alt: skibe, både, skibe, ubåde, kampvogne og fly. Spørgsmålet er sådan set i landets sikkerhed og uafhængighed.
