I maj 2018 ankom den russiske præsident, Vladimir Putin, til indvielsesceremonien i den seneste Aurus Senat Limousine. Han blev ledsaget af flere andre biler af samme familie. Udviklingen af nye modeller af udstyr på den eksisterende linje fortsætter. Projekt "Aurus", også kendt som "Cortege" og EMP, vakte som forventet opmærksomhed og blev emne for en masse diskussioner på forskellige niveauer. Af særlig interesse for dette projekt er dets tekniske del. Udviklerne af projektet foreslog meget bemærkelsesværdige løsninger, som hele familien er bygget på.
Det er værd at minde om, at de første oplysninger om den lovende "Unified Modular Platform" (UMP) dukkede op for flere år siden, kort efter starten på dette projekt. I nogen tid dukkede der ikke nye data op, men nu er situationen ændret. Der blev sagt meget om EMP / "Cortege" -projektet på forskellige niveauer op til ledelsen af industri- og handelsministeriet. Derudover begyndte der i nogen tid at blive vist individuelle komponenter i fremtidige maskiner på udstillinger. Især "premieren" for den nye motor fandt sted tilbage i 2016.
Aurus Senat Limousine i en "præsident" konfiguration. Foto af US / nami.ru
Som et resultat er der nu blevet kendt mange aspekter af EMP -projektet og egenskaberne ved Aurus -biler, som blev dets første og vigtigste resultat. Den vigtigste kilde til officielle oplysninger var meddelelser fra FSUE "NAMI", som var hovedudvikleren af det nye projekt. Derudover kom der separate meddelelser fra andre bidragydere til udviklingen. Højtstående embedsmænd talte også om projektet. Eksempelvis kom industri- og handelsminister Denis Manturov med en række vigtige udsagn.
Det blev heller ikke gjort uden andre kilder. Flere indenlandske tv -kanaler optog deres dokumentarer om Aurus og offentliggjorde også forskellige nyheder om det. Der var også andre informationskilder. I slutningen af november blev for eksempel nogle aspekter af projektet afsløret af den tidligere chef for afdelingen for lovende og søgende projekter i NAMI Dmitry Pronin (youtube-kanal MONSTROKHOD). Alt dette giver os mulighed for at tegne et meget detaljeret billede, der afslører de tekniske egenskaber ved de nyeste indenlandske biler.
Projektdeltagere
Udviklingen af UMP -projektet i sin nuværende form begyndte i 2013. Central Scientific Research Automobile and Automotive Institute blev hovedentreprenør af arbejdet. Projektet blev gennemført med direkte støtte fra ministeriet for industri og handel. Staten påtog sig både finansiering af projektet og løsningen af visse organisatoriske spørgsmål.
Se fra en anden vinkel. Foto Aurus Rusland / aurusmotors.com
På forskellige stadier sluttede forskellige organisationer, både indenlandske og udenlandske, sig til programmet "Cortege". For eksempel har den tyske organisation Porsche Engineering, en privat tysk "analog" af vores NAMI, ydet et betydeligt bidrag til forsknings- og udviklingsarbejde på nye motorer. Transmissionen til EMP blev udviklet under ledelse af det russiske firma KATE. Forskellige leverandører af de nødvendige enheder fra Rusland og andre lande sluttede sig til serieproduktion af udstyr. Den sidste samling af maskinerne udføres på NAMI -pilotanlægget, men i den nærmeste fremtid vil produktionen af nogle prøver blive overført til Sollers.
I alt deltager i øjeblikket omkring 150 forskellige virksomheder inden for bil- og maskinbygningsindustrien i programmet "Cortege" / EMP. Cirka halvdelen af programdeltagerne er russiske organisationer og virksomheder. En væsentlig del af enhederne købes stadig i udlandet, men andelen af importerede komponenter er planlagt reduceret. Som et resultat vil antallet af indenlandske producenter og leverandører også vokse.
Sedan "Aurus Senat". Foto Aurus Rusland / aurusmotors.com
EMP -projektet er unikt i den moderne historie i vores bilindustri. Først og fremmest skyldes det antallet af deltagere og deres roller i projektet. I de seneste årtier har ingen hjemmebilprojekter indsamlet et så stort samarbejde. Det samme kan siges om betydningen af de nye maskiner. Det forventes, at de forskellige resultater af EMP -programmet finder anvendelse i skabelsen af nye modeller af bilteknologi.
Platformsmotorer
Projektet "Tuple" var baseret på ideen om en modulær platform, hvis konfiguration kan ændres i overensstemmelse med kravene. Det var planlagt at bygge en premium limousine, sedan, minivan og andre varianter af biler på en fælles platform. De var forskellige i designløsninger og udstyr. Især tilbydes forskellige motorer til forskellige maskiner.
Senat -kollisionstest. Foto af US / instagram.com/fgupnami
Til den nye platform besluttede de at udvikle en hel familie af motorer. NAMI har dannet de tekniske krav til dette produkt og begyndt at udvikle det. Det tyske firma Porsche Engineering, der har et seriøst forsknings- og udviklingsgrundlag for at skabe lovende motorer, var involveret i disse F & U -projekter. Russiske og tyske specialister udførte den nødvendige forskning og formede udseendet af den fremtidige motor. På samme tid, som det gentagne gange er blevet angivet, tog udviklingen hensyn til de russiske kommissorier, russiske teknologier og det nye produkts specifikationer.
Det mest kraftfulde produkt i serien er V12 -motoren med 850 hk. med et drejningsmoment på 1320 N * m. En sådan motor er udstyret med et Quadro-turboladet overladningssystem baseret på fire superladere, der hver tjener tre cylindre. Der bruges direkte brændstofindsprøjtning. På grund af trykket i brændstofskinnen skabes et tryk på 250 atm. Hver cylinder har fire ventiler, hvilket kræver fire knastaksler. Sidstnævnte drives af kæder. Der er et system til ændring af knastakslernes hastighed i overensstemmelse med motorens driftstilstand.
Alle større store enheder i den nye motor er fremstillet af specialudviklet aluminiumslegering. Nye teknologier bruges til støbning. Takket være dette er motorens tørvægt fra NAMI kun 310 kg. Produktet kompletteres med alle nødvendige ekstra enheder. Motoren styres elektronisk.
Fremvisning af V12 -motoren. Foto af US / instagram.com/fgupnami
V12 -motoren blev tilbudt til installation på "ældre" biler - først og fremmest på senatets limousine. Imidlertid er udviklingen endnu ikke afsluttet, og derfor er premiumsegmentet stadig udstyret med en 600 hk V8 -motor bygget på de samme løsninger. Andre prøver af Aurus -familien skal udstyres med et andet kraftværk. Det er kendt om det igangværende arbejde med V6 -motoren. Tidligere på året blev også afsløret 245 hk inline firecylindret motor. med et drejningsmoment på 380 N * m. "Kvartet" vejer kun 150 kg og er forenet med andre prøver af familien i nogle enheder.
Transmission evolution
En ni-trins automatgear af en ny type blev udviklet til Aurus. Historien om dette produkt er meget nysgerrig, såvel som dets potentiale i forbindelse med udviklingen af bilteknologi i andre klasser. Faktum er, at i en fjern fortid kunne en lignende automatgear, bygget på de samme løsninger, forekomme på indenlandske produktionsbiler, men det skete ikke.
Inline firecylindret motor fra Aurus-familien. Figur US / instagram.com/fgupnami
Tilbage i begyndelsen af 2000'erne udviklede det russiske firma KATE en ny version af automatgearet. Det var en planetgear uden momentomformer og havde syv fremadgående gear. Et sådant produkt var beregnet til nye VAZ-køretøjer med tværgående motorplacering og forhjulstræk. Den nye indenlandske automatgear adskilte sig fra de eksisterende modstykker i en højere pris, men viste samtidig fordele af teknisk karakter. Desværre er omkostninger blevet en afgørende faktor. Det blev besluttet at opgive udviklingen af "KATE" til fordel for andre automatgear, billigere og vovet designmæssigt.
Senere, efter lanceringen af Cortege -projektet, skabte KATE -virksomheden, baseret på løsningerne af det eksisterende projekt, en lovende AVS. R932-produktet er beregnet til brug på køretøjer med langsgående motorplacering og firehjulstræk, hvilket påvirkede dets layout og dimensioner. Planetgearene blev igen brugt, og igen blev den traditionelle momentomformer til den automatiske transmission opgivet. På grund af nye ordninger, herunder unikke og patenterede, sikres en høj effektivitet.
Automatgearkasse R932. Tegning af KATE LLC / katem.ru
R932 har ni fremadgående gear og et bakgear. På indgangsakslen er en effekt på op til 630 kW tilladt ved et drejningsmoment på op til 1000 N * m og en rotationshastighed på op til 6000 omdr./min. Prototypen havde en længde på 730 mm med en diameter på omkring 450 mm. Produktvægt - mindre end 140 kg. Automatisk gearkassedrift og gearskift styres af elektriske drev med fjernbetjening.
Repræsentativt chassis
Der er ingen revolutionerende tekniske nyskabelser i designet af undervognen til Aurus -biler, men i dette tilfælde er det også af interesse. I dette tilfælde taler vi som følger af de tilgængelige data om en modulær chassisarkitektur. Afhængigt af modifikationen og formålet kan maskinen modtage bestemte enheder med særlige formål.
Bilernes forhjul modtager uafhængig affjedring på to håndtag med dobbelt lavere hængsel. I nogle modifikationer kan forakslen suppleres med eget gear og kobling, som gør det muligt at til- og frakoble firehjulstræk. Baghjulene er ophængt på et firearmssystem. Nogle ændringer af bilen kan udstyres med kontrollerede elastiske ophængselementer, der ændrer chassisets parametre.
En af de indvendige muligheder for "Senatet". Foto Aurus Rusland / aurusmotors.com
Et andet træk ved chassiset i de "ældre" biler i linjen kan klassificeres som en sikkerhedsindretning. VIP -limousinen kan udstyres med hjul med stive skær for at sikre bevægelse, når dæk punkteres. Naturligvis vil "enkle" ændringer af Aurus -biler ikke have sådant udstyr.
Udvendigt og sikkerhed
Historien om oprettelsen af det genkendelige udseende af EMP / "Cortege" bilerne er velkendt. Først blev det ydre accepteret, baseret på ZIS-110-maskinens karakteristiske udseende og moderne løsninger. Efterfølgende blev karosseriets ydre omarbejdet flere gange, og resultatet blev Aurus -bilen i sin nuværende form. Nogle ideer fra den allerførste version blev bevaret, men de blev suppleret med moderne "moderigtige" elementer.
"Senat Limousine" V. V. Putin inden indvielsesceremonien? 7. maj 2018 Foto af Den Russiske Føderations præsidentlige administration / kremlin.ru
Den nye krop til limousinen, der først blev vist i maj i år, er imidlertid ikke kun interessant, hvad angår dens udseende. For højtstående embedsmænd tilbydes en særlig ændring af bilen med indbygget beskyttelse mod forskellige trusler. Officielle kilder har endnu ikke afsløret designets egenskaber ved beskyttelsen og dens egenskaber. Årsagerne til dette er forståelige, men objektive faktorer forhindrer ikke en i at udtrykke forskellige antagelser.
Tilsyneladende er Aurus Senat Limousine udstyret med en fuldgyldig pansret kapsel, der danner et enkelt beboeligt volumen med sæder til føreren og passagererne. Panserdele med et tilstrækkeligt styrke skal placeres under hele kroppens ydre overflade. Relativt tykke flerlags skudsikre glas med et givet beskyttelsesniveau er installeret i kropsåbningerne. Sandsynligvis giver dette design af maskinen beskyttelse i alle aspekter mod kugler i alle kalibre.
Præsidentbil under et besøg i Helsinki, 16. juli 2018 Foto af præsidentens administration i Den Russiske Føderation / kremlin.ru
Også tidligere nævnt var muligheden for at fortsætte bevægelsen, efter at en mine blev sprængt. Det skyldes ikke mindst brugen af indvendige skær i hjulene, som tager på vægten af bilen, efter at dækket er ødelagt.
Teknisk set
I år viste den indenlandske industri for første gang færdige biler på "Unified Modular Platform" under navnene "Cortege" og Aurus. Meget er blevet sagt om dette projekts betydning for den indenlandske bilindustri, for landets prestige osv. Samtidig er det de tekniske aspekter ved det nye projekt, der er af særlig interesse. Det er slet ikke svært at bemærke, at for at skabe Aurus -biler skulle russiske virksomheder løse mange alvorlige problemer og udvikle et stort antal helt nye komponenter. Således blev EMP -projektet en alvorlig drivkraft for udviklingen af indenlandsk bilvidenskab og teknologi.
Aurus -biler fra præsidentens motorcade. Foto af Den Russiske Føderations præsidentadministration / kremlin.ru
Mere end 70 indenlandske organisationer var involveret i implementeringen af projektet, der var ansvarlig for udviklingen af nye komponenter, samt for frigivelsen af forskellige produkter. Således mobiliserede projektet bilindustrien og tillod en lang række virksomheder at være i front. De var i stand til at skabe nye komponenter, samt mestre nye teknologier og produktion. Flere dusin udenlandske virksomheders deltagelse gav indenlandske specialister adgang til deres udvikling.
Ifølge erklæringer fra forskellige personer på et eller andet niveau i forbindelse med EMP -projektet kan udviklingen på "Cortege" i fremtiden finde anvendelse i oprettelsen af nye biler i alle hovedklasser. Forskellige komponenter og teknologier, der er udviklet til premiumkøretøjer, kan også være nyttige i fremstillingen af motorkøretøjer. For eksempel er der allerede ved at blive skabt en "reduceret" motor, og der findes også en færdiglavet forenklet automatgear til personbiler.
Seneste nyheder hævder, at Aurus -biler næste år vil blive solgt, og potentielle kunder vil kunne købe biler i en given konfiguration. Priserne på sådant udstyr er endnu ikke offentliggjort, men det er allerede klart, at der skal betales et betydeligt beløb for en ny bil. Som planlagt kommer de nye biler ind på markedets ledende og avancerede sektorer. Det er imidlertid nu klart, at EMP -projektet - som forsknings- og udviklingsarbejde - også vil påvirke andre områder og sektorer på markedet. Imidlertid er tidspunktet for fremkomsten af nye billige biler med elementer og løsninger fra "Cortege" -projektet endnu ikke specificeret.
