I første halvdel af marts 2021 skete der en ny drejning i skæbnen for Project 20386 Mercury "korvetten", der var skæbnesvangert for flåden (før det - "Daring").
PJSC "Severnaya Verf", som man siger i officielle dokumenter, "gennemførte en teknisk lancering" af det ufærdige skrog i vandet. Godt eller mere enkelt, jeg skubbede dette monument til, hvordan du ikke kan bygge skibe fra en byggeplads for at frigøre det til at bygge andre skibe. Inden vi prøver at gætte, hvad dette er forbundet med, lad os kort huske dette projekts historie.
I begyndelsen af "herlige" gerninger
I begyndelsen af 2010'erne, da 20380 -korvetten blev erstattet af et projekt 20385 -korvette med MTU -dieselmotorer og en RENK -transmission, et eller andet sted i dybden af Almaz Central Marine Design Bureau, blev en genial plan for at oprette en modulær korvette født. Formentlig (for at undgå konfliktsituationer, vil vi ikke sige entydigt), kom dette sæt geniale ideer hovedsageligt til chefen for IG Zakharov, kontreadmiral, tidligere chef for det 1. centrale forskningsinstitut for skibsbygning, og derefter - vicechefdesigner af TsMKB. I. G. Zakharov har gentagne gange udtalt sine synspunkter i pressen. Lad os som et eksempel tage publikationen af et interview med I. G. Zakharov på webstedet flotprom.ru i 2012 "Korvettens formel forbliver uændret":
Serien af skibe i klassen "Bevogtning" er ved at være slut, moderniseringen er gået, og konstruktionen af det moderniserede skib - 20385 er i gang. Vi ser allerede, at tempoet i ændring af udstyrsgenerering dikterer behovet for at opdatere dette skib som godt. Og et eller andet sted i 2020 bliver vi nødt til at præsentere ikke bare et moderniseret skib, men et skib af en anden generation.
Hvad vil gøre det anderledes?
Skibet vil blive noget større, men det vil beholde de samme omkostningsindikatorer, og princippet om modularitet vil blive implementeret i det.
Et andet spørgsmål er, at skibe nu i stigende grad er involveret i specialoperationer. For eksempel kan det være landingen af tropper, indsættelse af inspektionsteam til bekæmpelse af pirater eller indsættelse af humanitære operationer (som et hospital eller for at evakuere ofre for katastrofer), kampen mod minefare.
Til dette planlægger vi i dag at oprette specialrum - og dette er en global trend (vi kalder dem transformerrum), som kan transformeres på kort tid på grund af brugen af containere og andre mobile midler og lade skibet løse disse problemer. Dette vil være deres kendetegn.
Sådan begyndte det hele. I 2013 I. G. Zakharov tiltrådte som vicepræsident for United Shipbuilding Corporation, USC. I det øjeblik var en serie dieselkorvetter, der blev behersket af industrien med store vanskeligheder, dømt.
Så begyndte synergien mellem begivenheder.
Først rejste øverstkommanderende for flåden, admiral V. V. Chirkov, til USA, hvor han overbevisende blev demonstreret alle fordelene ved modulære LCS-skibe.
'
Det er svært at sige, hvorfor amerikanerne gjorde dette - trods alt mislykkedes konceptet modularitet med et brag på det tidspunkt. Det er ikke med vilje, at de er sådan med os, for dengang var Krim stadig Ukraine, og alt i forholdet til USA var godt? De kunne ikke bevidst skade os, ikke?
Det er også uvist, om Viktor Viktorovich troede på amerikanerne. Tillid til amerikanerne er i princippet en ret mærkelig idé, og for det russiske militær er det desto mere mærkeligt, så vi vil heller ikke sige noget entydigt. Men modularitet fra det øjeblik brød lige ind i vores skibsbygning og blev mainstream i lang tid.
Og så kom "Zaslon" JSC ind i "emnet" - en organisation, der i teorien skulle levere multifunktionelle radarsystemer til flådeskibene. I praksis forsyner JSC "Zaslon" marinen med produkter (MF-radar), der ligner multifunktionelle radarsystemer, som dog i "rum" -betingelser undertiden kan nå (ved affyring af SAM MF-radar) i deres præstationsegenskaber til niveau af SAM "Wave" i tiderne med "tidlig Gorshkov" (tja, ikke helt nået, for i modsætning til MF-RLK sikrede "Volna" luftforsvarsmissilsystemer nederlag på manøvreringsmål. Lidt moderne ingeniører fangede ikke op med deres bedstefædre).
Alle specialister kendte til disse problemer på forhånd, men for offentligheden vil det blive afsløret i al sin skarphed senere. For alle interesserede kan du læse artiklerne fra M. Klimov "Thundering" og andre. Vil vores flåde modtage effektive skibe i nærzonen " og “Flådens utætte paraply. Teknisk analyse af fyringen af torden " … Og så blev energien fra gutterne fra "Zaslon" og deres "venner" på Almaz Central Design Bureau endnu en af drivkræfterne for det nye skib, som endnu ikke var født.
I 2013, et år før Krim -begivenhederne, i pressen følgende besked er gledet:
”Det vigtigste, der ikke passer os, er den for høje pris og overdreven bevæbning - Kalibr -krydsermissiler, der arbejder mod hav- og landmål. Projekt 20385 opfylder ikke flådens krav,”sagde kilden. Ifølge ham er de anslåede omkostninger ved et skib cirka 14 milliarder rubler, men i virkeligheden kan det nå op på 18 mia. For en korvette med en forskydning på 2, 2 tusinde tons, selvom det er lavet ved hjælp af stealth -teknologi, er dette meget. De lige så moderne fregatter fra Project 11356, som nu bygges til Sortehavsflåden, har en forskydning på næsten dobbelt så meget - 4 tusinde tons og koster det samme.
Fregatterne til dette projekt er skibe i det åbne hav, med en betydelig rækkevidde, og korvetterne 20385 er beregnet til nærhavszonen. Sømænd mener, at et så kraftigt våben som kaliberen er unødvendigt for disse små skibe.
Således begyndte planerne om at stoppe produktionen af korvetter af projekter 20380 og 20385 at blive implementeret allerede før Krim (selvom senere embedsmænd hævdede noget helt andet), og ovenstående personer og grupper af personer spillede en væsentlig rolle i dette (selvom alt var ikke reduceret til dem, som til 20386) …
I 2015 afgav I. G. Zakharov i en fælles artikel med chefen for Almaz Central Design Bureau, A. V. Shlyakhtenko, en vigtig bekendelse. Artiklen "Korvetter i dag og i morgen" i publikationen "National Defense" finder vi følgende passage:
”Praksis i det andet årti i det nye århundrede stillede en række nye spørgsmål for søsejlere og designere af overfladekæmpere. Deres essens ligger i den betydelige udvidelse af de funktioner, der tildeles disse skibe. Nu ud over de traditionelle opgaver: kampen mod overfladeskibe, ubåde, luftforsvar, brandstøtte til landingsstyrkerne - de skal sørge for eftersøgning og ødelæggelse af miner, patrulje og observation i den økonomiske zone, beskytte olieproduktion og fiskeriområder, foretage eftersøgnings- og redningsaktioner, yde bistand til nødsituationer og udføre andre missioner.
Under hensyntagen til kravene til begrænsning af forskydning og omkostninger ved korvetter ses vejen ud af denne situation i tanken om at bruge udskiftelige våben."
Hvad er fangsten?
Og faktum er, at den opførte "serie af nye spørgsmål" sammen med de tidligere eksisterende "spørgsmål" ikke kræver nogen modularitet, men kræver et lille rum til rådighed for BCH-3, som kan opbevare ubeboede undervandsbiler til minerydning og en lille primitiv kran til opsendelse af dem. Endnu et stativ med betjeningspanel. Alt. Desuden kan alle disse ting som en sidste udvej leveres på næsten ethvert krigsskib uden et ekstra rum.
Baseret på denne falske tese annonceres følgende rækkefølge af prioriteter i artiklen:
1. For den udsendte opgaveliste er der behov for modularitet (faktisk ikke).
2. Den mest egnede mulighed for modularitet er desværre container.
3. For at sætte containere ind i skibet skal du tildele et stort område til dem (f.eks. Et rum i akterdelen og en helikopterlift).
4. Da der er brug for meget plads, skal sammensætningen af våben reduceres, ellers vil modularitet ikke passe (sammenlign våben 20385 og 20386).
5. Af samme grund er det også nødvendigt at reducere besætningen (og dette vil naturligvis komplicere kampen for overlevelsesevne i kamp og meget) - af hensyn til modulariteten.
Det vil sige, at princippet "modularitet for enhver pris, og resten - som det viser sig" blev sat i spidsen.
Samtidig var behovet for høj hastighed berettiget, hvilket betyder et gasturbinkraftværk. Vi vender tilbage til GEM senere.
Sådan begyndte historien. IG Zakharov ønskede moduler for enhver pris, Zaslon JSC ønskede en innovativ radar med antennelærreder i overbygningen. Almaz ønskede tilsyneladende endnu et nyt projekt. En række mennesker ville tjene penge på dette. Og V. V. Chirkov ønskede på et bestemt tidspunkt at blive enige om alt dette.
I efteråret 2016 blev det i artiklen beskrevne skib nedlagt på det nordlige skibsværft under navnet "Daring". Dets chefdesigner var I. G. Zakharov, "i kombination". Drømmen om at bygge et modulskib begyndte at gå i opfyldelse.
Kræftsvulst
Det er værd at kort beskrive funktionerne i projektet for dem, der ikke fulgte begivenhedsforløbet.
På skibet, i stedet for GAS "Zarya" brugt på korvetter 20380 og 20385, er der en ændring af "Platinum", hvis energi er betydeligt lavere, og måldetektionsområdet også er.
Fordelene ved Platina-M begynder, når der bruges en ekstern lavfrekvent belysning, selv med en LFR-trukket GAS, da dens driftsområde omfatter lavere frekvenser end Zaryas. Men uden dette er det betydeligt ringere end "Zarya".
Bevæbningssammensætningen i 20386 ligner næsten 20380 -korvetten (husk, at for modularitetens skyld skal rustningssammensætningen reduceres betydeligt), med en lille forskel - artillerisystemerne er mindre effektive end i den gamle 20380, men 4 flere luftværnsraketter. Resten er den samme. På baggrund af 20385 med otte "Kalibre" (og endda "Zirkoner" i fremtiden) ser "Merkur" ærlig talt ærgerligt ud.
Helikopteren blev placeret i en hangar under dækket med en lift, som på et hangarskib. Dette er en dyr og teknisk kompleks løsning, som ikke desto mindre er nødvendig - ellers kommer beholderne ikke ind i modulrummet. Sidstnævnte, der er placeret under flyvedækket, viser sig ofte at være en ting i sig selv, da lanceringen af nyttelasten fra disse containere hæmmes af bådens overlappende sidehavne.
Samtidig opstod der et dilemma - enten en 40 fods container på en helikopterlift, eller en helikopter. Det er faktisk af hensyn til containermodulariteten, at en helikopter smides fra skibet!
Et særligt problem er placeringen af radarkompleksets antenneark på siderne af overbygningen, som er fremstillet af kompositmaterialer.
Mange eksperter mener, at på grund af de uundgåelige deformationer af overbygningen, når de bevæger sig i bølger, vil lærrederne "spille" og kaotisk ændre deres position, hvilket vil gøre nøjagtig optagelse umulig. Sandt nok kan det være muligt at løse problemet ved konstant at justere antennerne. Det er muligt at finde ud af, om det er sådan eller ej, samt om det kan rettes (hvis problemet viser sig at være reelt), først efter skibets konstruktion. Det vil sige, at flåden skal tage den uundgåelige risiko for at få et skib, der ikke er i stand til at kæmpe, bare for at finde ud af, hvordan det vil blive.
Men selvom alt virker, fungerer intet alligevel. Skibet mangler en langdistance måldetekteringsradar. I 20385, også med "Zaslonovsky" radarstationen, blev "Fourke" radarstationen opgivet til disse formål. I 20386 gør Fourke -funktionaliteten ingenting. Strengt taget er det slet ikke klart, hvordan de skal skyde fra dette skib? Desuden er det endnu mindre klart, hvordan dette skib skulle ramme luftmål uden radiokorrektion af missilforsvarssystemet, som oprindeligt ikke var udstyret med multifunktionelle radarsystemer fra JSC "Zaslon"? Der er heller ingen oplysninger om, at RK SAM er planlagt til 20386.
Placering af radarlærreder på overbygningen forværrer situationen på den anden side. Amerikanerne kom til en lignende beslutning i deres tid. Og så kineserne. Men faktum er, at deres radarantenner er så enorme, at de ikke kan placeres på nogen mast, dette er en nødvendig foranstaltning. Og de står på samme tid på høje overbygninger af stål, på tunge skibe, hvilket reducerer deformationerne af skroget og overbygninger til værdier, der ikke er problematiske for radaren. Samtidig er deres radiohorisont i hvert fald mindre end radarstationen på masten - antennerne blev tvunget fjernet ned til overbygningen, og ikke fordi de ville.
I tilfælde af 20386 blev de fjernet til den "legende" overbygning netop fordi de ville, radiohorisonten på disse skibe sænkes uden noget formål, bare for at en kasse, der ligner "Zumwalta" -overbygningen ville stige over skibet af æstetiske årsager. Det var muligt at designe overbygningen på en anden måde.
Konklusionen er, at det vil være meget svært at skyde mod lavtflyvende mål, selv når radaren fungerer. De vil simpelthen blive opdaget for sent - antennerne er for lave.
Hovedkraftværket er et stort problem. Denne installation er gjort meget mærkelig for et slagskib.
Der skal foretages en lille afklaring her.
Der er ordninger med elektrisk fremdrift, når dieselgeneratorer eller turbinegeneratorer om bord på skibet leverer elektricitet til lavhastighedsmotorer (PMM'er), der kører på aksellinjer. Fordelen ved sådanne systemer er lav støj, hvilket er særlig vigtigt for anti-ubådsskibe. Også i sådanne ordninger er der nogle gange ingen reducere, hvis det ikke er nødvendigt at sikre driften af gasturbineanlægget på aksellinjen. Bagsiden er den enorme masse af lavhastighedsmotorer, hundredvis af tons og deres store størrelse.
Der er velkendte diesel-gasturbinesystemer, hvor en geartransmission giver enten fælles eller alternativ drift af en diesel eller turbine på akslen.
Systemer med delvis elektrisk fremdrift, der ligner dem, der blev brugt på grænseskibet projekt 22100, kan ikke anvendes på et krigsskib. Deres største fordel er, at i patruljetilstand er dieselgeneratoren nok til rejser og til strømforsyning, og i patruljemodus sikrer dette brændstoføkonomi. Et sådant skib "lever" på patruljekursus 90% af dets "liv". Slagskibet har ikke en patruljemåde, og strømforbrugernes magt er mange gange større.
Hvad gjorde designerne af Almaz Central Design Bureau?
De gik deres egen, uberørte vej. Arkitekturen for et diesel-gasturbineanlæg blev taget, det vil sige en turbine til efterbrænder, en elmotor til et økonomidrev og en gearkasse, der sikrer deres fælles arbejde. Kun i stedet for en dieselmotor med gearkasse blev en højhastigheds-elmotor sat i gang.
Det vil sige, at GED her ikke er en tung, lavhastighedsmaskine, der kan dreje propellen, men en lille brummer, hvis drejningsmoment hæves af gearkassen, og den (hvilket er logisk) konverterer hastigheden. Mindre omdrejninger - mere drejningsmoment. En sådan installation har alle ulemperne ved en konventionel diesel-gasturbineanlæg-en støjende gearkasse, støjende økonomiske motorer (en højhastigheds-GED er ikke den mest støjsvage mekanisme). Plus udstyr til styring af elmotorer.
Samtidig er effektiviteten af en sådan ordning på forhånd lavere end en dieselmotor, der kører på en gearkasse på grund af en "ekstra" energiomstilling. Dette kraftværk har kombineret ulemperne ved forskellige typer kraftværker, men ikke deres fordele.
På samme tid var designerne af "Almaz" ikke i stand til at levere sådanne motorer, der svarede til de krævede parametre for skibet hvad angår effekt. Og de satte "hvad der skete". Som et resultat savnede de mærket med strøm: de påførte elmotorer er for svage til, at dette skib med den frigivne bugserede GAS kan have en tilstrækkelig søgehastighed. Og hastigheden på økonomipassagen vil være lav der. Skibets dimensioner er større end 20380, og kraften i de vandkraftmotorer er mindre end for et par diesler 20380. 20386 har den samlede effekt af de to vigtigste elektriske motorer - 4400 hk. med., og i 20380 kan et par diesels maksimalt producere 12.000 liter. med. "Højt" med en sådan kraft kørte med en hastighed på 20 knob. Med hvilket skrog, større i forhold til grundmål, vil Mercury køre uden møller? Selvfølgelig vil en del af "problemet" blive afspillet af de tydeligvis mere "højhastigheds" konturer af skroget. Men hvilken?
Mest sandsynligt bliver han nødt til konstant at gå "under møllerne" for at have en acceptabel hastighed (inklusive søgehastigheden med den bugserede GAS "Minotavr"). Og dette er et markant øget brændstofforbrug og dermed penge. Og vigtigst af alt en radikal reduktion i rækkevidde. Flåden stoppede normalt sådanne skibe og løste problemer med mere budgetmæssige midler.
Her er det værd at sige noget godt om dette kraftværk - det har en gearudveksling, som gør det muligt for skibet at dreje to aksler med en turbine. Tilsyneladende vil søgenpassagen på dette skib (hvis det er færdiggjort) være under en turbine ved ufuldstændig effekt, der arbejder på begge aksler. Men at bygge alt andet til det plus er den forkerte strategi.
Men det er ikke alt.
6RP-gearkassen til dette skib bør produceres af OOO Zvezda-reduktor med samme kapacitet som RO55-gearkassen til fregatter af projekt 22350. De har meget tilfælles i deres design.
Og det betyder følgende - for at producere en serie af "korvetter" 20386 skal serien af fregatter fra Project 22350 afbrydes. Og dette er det eneste serielle skib i vores land, der er i stand til at udføre opgaver i Far Sea Zone uden begrænsninger. Desuden er det et virkelig kraftfuldt skib, der er i stand til at udføre en lang række missioner, bærer af moderne guidede missiler af Caliber-familien samt Onyx- og Zircon-anti-skibsmissiler. At sammenligne det med 20386 er bare en hån. Men flåden bliver ikke desto mindre de facto nødt til at vælge.
Og dette er hovedintrigen i 20386 - det er faktisk ikke en korvette, der laves, men en ekstremt dårlig erstatning for den vellykkede fregat i Project 22350. Spørgsmålet er - hvorfor?
På samme måde bliver du nødt til at vælge, hvem du vil "give" M-90FRU-møllerne til. De er nødvendige for både 22350 og 20386.
Afslutter al denne rædsel, tilføjer vi, at dette "vidunderlige" skib også er meget dyrt.
I den velkendte rapport fra PJSC "Severnaya Verf" figurerede 29,6 milliarder rubler, modtaget for dette skib. Men faktum er, at blyskibet normalt ikke finansieres direkte gennem værftet, men gennem designorganisationen. Det er således ikke alle penge. Desuden var omfanget af omarbejdning af dette projekt efter 2016 meget stort, og det kostede også penge.
Onde tunger fra de relevante kredse hævder, at omkostningerne ved dette skib allerede nærmer sig 40 milliarder rubler. I mellemtiden kan en mere eller mindre enkel dieselkorvette, bevæbnet meget bedre end 20386, endda nu bygges til omkring 18 mia. Og det bliver billigere i drift. Hovedet 20385 ved testens start var 22,5 milliarder værd i 2019 -priser.
Faktisk er omkostningerne (under hensyntagen til de igangværende ændringer) af 20386 allerede kommet tæt på 22350, med absolut uforholdsmæssige kampmuligheder!
Der er rygter om, at skibet ville blive "chicked" under "indsatsen" i 3C-14-affyringsrampen til "Kaliber". I så fald ville prislappen med garanti være højere end fregatter 22350, der "er født på en normal måde", i modsætning til dette "unikke" projekt. Og som i modsætning til ham er rigtige krigsskibe.
Alt dette stoppede imidlertid ikke projektet.
Skamens historie
Hvad var yderligere kendt.
I to år skete der ikke noget med skibet. Og der var chancer for at stoppe dette projekt på bekostning af minimale tab for landet.
Dette blev skrevet i artikler “Værre end en forbrydelse. Konstruktion af korvetter 20386 - fejl " og "Corvette 20386. Fortsættelse af fidusen".
Ifølge en række eksperter blev der i perioden efter offentliggørelsen af den anden artikel foretaget ændringer i skibets design.
I 2018, i efteråret, begyndte skibet faktisk at blive bygget. Lidt senere smed forsvarsministeriet et trick med ørerne - det omdøbte dette skib til "Merkur" og forsøgte ifølge nogle informerede kilder (formodentlig - strengt formodentlig!) At præsentere for præsident V. V. dette er bogmærket for en nyt skib. For historien om denne påståede fidus, se artiklen "Skibsbygningsmysteriet i 2019, eller når fire er fem" … Fidusen formodede dog formodentlig "ikke", og skulle angiveligt have afbrudt isbryderen "Ivan Papanin" for den lovede præsident det femte skib i DMZ, som egentlig ikke er beregnet til DMZ, selvom det har en lang rækkevidde.
Parallelt med dette "savværk" begyndte TsMKB "Almaz" ved hjælp af "efterslæb", der blev skabt under designet af 20386, et forsøg på at komme ind på udviklingen af skibe af 1. rang, der præsenterede en forstørret version af "Merkur" med en forstærket sammensætning af våben. Om dette i materialet "Overvejes omarbejdningen af 20386 -projektet?".
Hele denne tid forsvarede Søværnet konceptet for 20386. Korrespondance med Søværnet vedrørende dette projekt er givet i artiklen “En sejr af sund fornuft: korvetterne er tilbage. Farvel til Stillehavet .
I mellemtiden fortsatte korpset i "Merkur" med at stå ved "Severnaya Verf" i en ufuldstændigt formet form. Det er pålideligt kendt, at leverandøren af 6RP gearkasser til dette mirakelskib (OOO Zvezda-Reduktor) lige er begyndt at samle dette gear. Det vil sige, at den i en færdig og testet form vil dukke op langt fra i morgen.
Zvezda-Reducer, som er den eneste producent af gearkasser til flådekraftværker i landet og lider af ineffektiv kontrol, overdrager nye designs, for ikke at sige det hurtigt. Optimistiske beregninger viser, at det er muligt, at gearkassen vil være klar i år. Pessimistisk - hvad er det næste.
Lad os gentage et vigtigt punkt - virksomheden begyndte at producere 6РП, efter at den nødvendige strøm til at skabe denne transmission midlertidigt blev "frigjort" fra produktion af komponenter til gearkasser til den næste fregat i projekt 22350. Og dette på trods af at der bygges fregatter, og gearkasser er nødvendige for dem … Mirakelkorvetten krydser vejen til normale skibe, men der er ingen andre steder at forsinke - skroget kan ikke vente på hovedkraftværket for evigt.
Derudover kan der være spørgsmål om andre dele - om den sammensatte overbygning, som i store dimensioner skal være stiv nok til at bære radarlærrederne. Og på selve RLC, som er lavet af de samme mennesker, der lavede komplekserne til "Thundering" og "Aldar Tsydenzhapov", med alle de efterfølgende konsekvenser.
Og endelig ved "Severnaya Verf", der tilsyneladende realistisk vurderede udsigterne for "fremtidens skib", skubbede de simpelthen skroget ud i vandet. Så det ikke fylder. Vi foretog en teknisk nedstigning.
Effekter
Nu vil "monumentet" ikke være i bådehuset, men ved væggen. Dette er virkelig den første gode begivenhed med russiske korvetter siden 2016.
Hvorfor godt?
Fordi der er frigjort en byggeplads, som der teoretisk set kan bygges noget nyttigt på.
Kviksølvskroget skal stå længe. Selvom Zvezda-Reduktor løser problemet med reduktionsudstyret i år (hvilket ikke er en kendsgerning), selvom andre systemer og komponenter er klar, vil det nu være nødvendigt at vente på et nyt sted til færdiggørelse. Og man skal ikke tro, at lanceringen af Strogo helt sikkert vil løse noget - det er ganske muligt, at reduktionsgearet endnu ikke er klar til dette øjeblik. Og når den er klar, er det ikke en kendsgerning, at der vil være ledig plads.
Dette projekts død vil være en ubetinget velsignelse for flåden. Lad os ikke glemme, at takket være dette projekt i vid udstrækning, har vi ikke lagt skibe i den nærliggende havzone i stand til at bekæmpe ubåde i næsten fem år.
Dette "Daring-Mercury" var årsagen til dette, fordi samfundet skulle forklare det sådan: efter fremtidens hypede superskib måtte det tage et skridt tilbage. Nu har byboerne simpelthen glemt reklamen for de år, og de entusiaster, der følger skibsbygningen, er for få til at skabe en negativ opinion for Forsvarsministeriet. 20386 er blevet slettet fra folks bevidsthed, nu er det tid til at slette det fra virkeligheden.
Skaden fra dette projekt på landets forsvar var fænomenal.
For pengene er dette tabet af to fuldgyldige dieselkorvetter, uanset om de er rationelt designet. Disse penge er allerede spildt. Og de kan ikke returneres. Men det er bedre at miste disse penge end at miste dem begge og flere penge, der vil være nødvendige for at fuldføre projektet. Og de bliver nødvendige, og meget. De samme fyre fra "Zaslon" mener oprigtigt, at deres mangler og ægteskab kun kan elimineres på statens bekostning. Og de er ikke alene.
Tidsmæssigt, som nævnt ovenfor, er dette et tab på fem år, hvor der ikke blev gjort noget for vores anti-ubådsforsvar. Generelt.
Nu hvor alt allerede er i en sådan grad Selvfølgelig mangler forsvarsministeriet bare at finde en mulighed for at afslutte dette projekt, afskrive omkostningerne og glemme det som en dårlig drøm. Byg noget andet, fornuftigt på denne sag, eller skær det i metal, og det er det. Fyrer et par switchmen, fængsler et par mere og lukker problemet for altid.
Det er en skam. Ja, og det er uudsletteligt. Men alle de samme forsøg på at torturere "Merkur" vil ende med endnu større skændsel. Og det vil også være uudsletteligt, bare mere. Det bliver hårdt politisk. Og det vil ikke gøre uden at det berører manges karriere. Men et forsøg på at færdiggøre byggeriet af dette skib vil ende med endnu større skade på de samme stenbrud. Efter alt, så vil der være tests, og den endelige pris vil være omtrent klar. Og hvad skal man så gøre? Og oven i alt dette vil være realtid, som dette skib blev bygget til. I dette tilfælde har vores effektive ledere intet at tabe: vi skal "skære uden at vente på peritonitis."
Det er tid til bare at stoppe med at benægte det åbenlyse og komme videre. Desuden har alle involverede allerede styr på budgettet. Pengene er modtaget. De, der drev dette skib, har ikke længere brug for det. Og de betjente, der stadig stopper denne fidus, vil ikke længere have alvorlige problemer i tjenesten på grund af utilfredshed med dem blandt "respekterede mennesker". Nå, hvis bare lidt. Kære mennesker har allerede for det meste fået, hvad de ville. Og ingen af dem vil stå under denne virksomheds murbrokker.
Undtagelsen er I. G. Zakharov, der ønskede et modulskib, og ikke modtog det. Men noget kan løses med dette.
Alle vidste jo, hvad der lå bag dette projekt, så hvorfor vente?
Forsvarsministeriet har en hel række korvetter på vej med radarsystemer, der ikke fungerer, og en producent, der aldrig vil være i stand til at afslutte dem. En hel ikke-stridende flåde.
Der vil være nok problemer uden Merkur, og det er bedre ikke at forværre dem.
