I 1960 blev 2K6 Luna taktisk missilsystem vedtaget af raketstyrker og artilleri. Det adskilte sig fra sine forgængere i forbedret ydeevne og blev også bygget i en stor serie, som gjorde det muligt at overføre flere hundrede komplekser til tropperne. Kort efter vedtagelsen af den nye model for service blev det besluttet at begynde at udvikle den næste ændring af missilsystemet. Det nye projekt blev betegnet 9K52 Luna-M.
Dekretet fra USSR Ministerråd om udvikling af et lovende missilsystem, som er en videreudvikling af eksisterende systemer, blev udstedt i midten af marts 1961. Udviklingen af projektet som helhed blev overdraget til NII-1 (nu Moscow Institute of Thermal Engineering), som havde erfaring med at oprette taktiske missilsystemer. Kommissoriet fastsatte udviklingen af et enkelt-trins ballistisk missil uden kontrolsystemer, der var i stand til at ramme mål i områder på op til 65 km. Det var nødvendigt at tage hensyn til muligheden for at bruge sprænghoveder af flere typer. Det var også nødvendigt at udvikle to versioner af en selvkørende affyringsrampe med forskellige typer chassis og som følge heraf forskellige egenskaber.
Projektets hovedmål, der fik betegnelsen "Luna-M", var at forbedre de vigtigste taktiske og tekniske egenskaber i sammenligning med eksisterende udstyr. Derudover blev det på en eller anden måde foreslået at forbedre kompleksets driftskarakteristika samt reducere dets sammensætning. Så det blev foreslået at udstyre den selvkørende affyringsrampe 9P113 med egen kran til arbejde med missiler. Dette gjorde det muligt ikke at inkludere et transportladet køretøj eller en selvkørende kran i raketkomplekset, der kun dispenserer med relativt enkle transportører. Nogle andre ideer og løsninger blev også foreslået for at forbedre den samlede ydelse.
Forberedelse af 9K52 "Luna-M" -komplekset til raketopsendelse. Foto Rbase.new-factoria.ru
Under designarbejdet udviklede medarbejdere fra flere organisationer i forsvarsindustrien flere versioner af affyringsrampen på én gang. Imidlertid nåede ikke alle sammen masseproduktion og operation i hæren. Oprindeligt blev der selvkørende enheder på hjul og bæltet chassis, og senere dukkede flere vovede forslag op, såsom et letvægtssystem, der er egnet til luftfartstransport.
9P113 selvkørende løfteraket blev udviklet af styrkerne i flere virksomheder, der var ansvarlige for levering af bestemte enheder. Grundlaget for dette køretøj var ZIL-135LM fire-akslet chassis. Chassiset havde et 8x8 hjularrangement med styrbare forhjul og baghjul. To ZIL-357Ya-motorer med en kapacitet på 180 hk blev brugt. Bilen havde to sæt transmissioner, som hver var ansvarlig for at overføre motormoment til hjulene på siden. Der var en uafhængig torsionsstangophæng med ekstra hydrauliske støddæmpere på for- og bagakslen. Med sin egen vægt på 10, 5 tons kunne ZIL-135LM-chassiset bære en 10-ton last.
Et sæt specialenheder blev monteret på chassisets lastområde. Der blev givet pladser til installation af en affyringsrampe, en kran osv. Derudover blev der udviklet et stabiliseringssystem i form af fire skruestik. Et par sådanne enheder blev placeret bag forhjulene, yderligere to bag på bilen. På grund af den begrænsede horisontale styresektor modtog cockpittet beskyttelse af forruden.
Skematisk oversigt over en selvkørende affyringsrampe 9P113. 1 - cockpit; 2 - raket; 3 - jack; 4 - trapper; 5 - æske med udstyr; 6 - motorrum; 7 - løftekranens bom; 8 - område til beregning ved indlæsning af raketten; 9 - område til beregning ved svævning. Figur Shirokorad A. B. "Indenlandske morterer og raketartilleri"
Over chassisets bagaksel blev det foreslået at montere en roterende støtte til en missilaffyringsrampe. Det blev lavet i form af en platform med evnen til at rotere i et vandret plan i en lille vinkel. En svingende enhed blev hængslet på platformen, hvis hoveddel var en bjælkeleder til raketten. Guidens længde var 9, 97 m. Det var muligt at dreje i vandret plan med 7 ° til højre og venstre fra neutral position. Den lodrette styringsvinkel varierede fra + 15 ° til + 65 °.
På styrbord side af chassiset, bag den tredje aksel i undervognen, blev en kran svingring placeret. Selv på stadiet af en foreløbig undersøgelse af missilkompleksets udseende blev det foreslået at opgive brugen af et transportbelastet køretøj til fordel for et enklere transportkøretøj. I overensstemmelse med dette forslag skulle lastningen af missiler på affyringsrampen udføres af kampvognens egen kran. På grund af dette modtog 9P113 -maskinen en kran med hydrauliske drev. Løftekapaciteten for denne enhed nåede 2, 6 tons. Kontrollen blev udført fra et kontrolpanel, der var placeret ved siden af selve kranen.
Længden på 9P113 selvkørende løfteraket var 10, 7 m, bredde - 2, 8 m, højde med en raket - 3, 35 m. Køretøjets egen vægt var 14, 89 kg. Efter at have udstyret affyringsrampen steg denne parameter til 17,56 tons. Kampvognen på hjul kunne nå hastigheder på op til 60 km / t på motorvejen. I ulendt terræn var maksimalhastigheden begrænset til 40 km / t. Strømreserven er 650 km. Et vigtigt træk ved hjulchassiset var kørselens blødhed. I modsætning til bæltekøretøjer fra tidligere missilsystemer skabte 9P113 ikke overdreven overbelastning, der påvirkede raketten, der blev transporteret og begrænsede kørehastigheden. Dette gjorde det blandt andet muligt i praksis at realisere alle de muligheder, der er forbundet med kendetegn ved mobilitet.
Maskine 9P113 i stuvet position. Foto Rbase.new-factoria.ru
Som i tidligere projekter skulle ballistiske missiler ikke have kontrolsystemer. Af denne grund modtog den selvkørende løfteraket et sæt udstyr, der var nødvendigt for at udføre sigtningen. Ved hjælp af udstyr om bord skulle besætningen bestemme deres egen placering samt beregne affyringsvinklerne til affyringsrampen. De fleste operationer med at forberede maskinen til affyring blev udført ved hjælp af fjernbetjeningen.
9P113 skulle køres af en besætning på fem. På march var besætningen i cockpittet, mens de forberedte sig på at affyre eller genlade affyringsrampen - på deres arbejdspladser. Det tog 10 minutter at forberede lanceringen efter ankomsten til affyringspositionen. Genindlæsning af raketten fra transportkøretøjet til affyringsrampen tog 1 time.
Indtil et bestemt tidspunkt blev muligheden for at oprette en selvkørende løfteraket baseret på et bæltet chassis overvejet for 9K52 "Luna-M" -komplekset. En lignende maskine, betegnet Br-237 og 9P112, blev udviklet af Volgograd-fabrikken "Barrikady". Projektet omfattede brug af et chassis lånt fra amfibietanken PT-76 og redesignet i overensstemmelse hermed. I stedet for kamp- og motorrum i tanken blev det foreslået at placere et tag i lav højde, hvor systemerne til montering af affyringsrampen var placeret. Designet på sidstnævnte lignede det, der blev brugt i 9P113 -projektet. Udviklingen af det sporede kampvognprojekt fortsatte indtil 1964. Herefter blev prototypen testet på teststedet, hvor den ikke kunne vise mærkbare fordele i forhold til alternative udviklinger. Som følge heraf blev arbejdet med Br-237 / 9P112 indskrænket på grund af mangel på udsigter.
Launcher i skudposition. Foto Wikimedia Commons
En anden interessant transportør af Luna-M missiler skulle være det lette køretøj 9P114. Dette projekt foreslog at bruge et let tosidet chassis med et sæt nødvendigt udstyr. Denne affyringsarkitektur gjorde det muligt at transportere 9P114 -objektet med helikoptere af eksisterende typer. På grund af betydelige forskelle fra det grundlæggende system modtog komplekset baseret på 9P114-løfteraket sin egen betegnelse 9K53 "Luna-MV". I fremtiden formåede dette system endda at nå forsøgsdrift.
For at arbejde sammen med 9P113 blev 9T29 transportkøretøjet udviklet. Den var baseret på ZIL-135LM chassiset og havde et ret simpelt udstyr, der var nødvendigt for at udføre sin hovedopgave. En gård med tilbehør til transport af tre missiler med installerede sprænghoveder blev placeret på chassisets lastområde. Missilerne var åbent placeret på beslagene, men kunne om nødvendigt dækkes med en markise. I betragtning af tilstedeværelsen af en kran på en maskine med en affyringsrampe, blev det besluttet at opgive brugen af sådanne enheder som en del af 9T29. Transportkøretøjet blev kørt af en besætning på to.
Det blev foreslået at kontrollere driften af 9K52 Luna-M missilsystemer ved hjælp af 1V111 mobil kommandopost. Det var en varevogn med et sæt kommunikationsudstyr installeret på et af de serielle bilchassis. Egenskaberne tillod kommandoposten at bevæge sig på veje og off-road sammen med andet udstyr i komplekset.
Bæltet selvkørende løfteraket Br-237 / 9P112. Figur Shirokorad A. B. "Indenlandske morterer og raketartilleri"
Luna-M-kompleksets våben skulle være et solidt drivende et-trins ustyret ballistisk missil 9M21. Projektet foreslog brug af en samlet rakettenhed, hvortil sprænghoveder med flere typer kampudstyr kunne dokkes. I modsætning til missiler fra tidligere komplekser blev produkter med sprænghoveder af forskellige typer betragtet som modifikationer af basismissilet og modtog de tilsvarende betegnelser.
9M21-missiler med tidlige modifikationer havde en længde på 8, 96 m med en skrogdiameter på 544 mm og et stabilisatorspænd på 1, 7 m. Et cylindrisk legeme med stor forlængelse med en konisk hovedkappe og en X-formet halestabilisator var Brugt. Raketten var opdelt i tre hoveddele: et hoved med et sprænghoved, et rotationsmotorrum og en bærermotor. Det overvejede også brug af en startmotor, som blev droppet efter at have forladt guiden.
Alle raketmotorer brugte fast brændstof med en totalvægt på 1080 kg. Ved hjælp af startmotoren blev det foreslået at udføre den første acceleration af raketten, hvorefter bæreren blev tændt. Derudover blev rotationsmotoren tændt umiddelbart efter at have forladt guiden, hvis opgave var at dreje produktet rundt om sin akse. Denne motor havde et centralt cylindrisk forbrændingskammer og fire udstødningsrør placeret på huset i en vinkel i forhold til produktets akse. Efter at brændstoffet i rotationsmotoren var opbrugt, blev stabilisering udført ved hjælp af halestabilisatorer.
Transportkøretøj 9T29. Foto Wikimedia Commons
Til 9M21 -missilet blev der udviklet flere typer sprænghoveder med forskellige former for udstyr. Fortsat udviklingen af ideerne i tidligere projekter skabte projektforfatterne ændringer af raketten med betegnelserne 9М21Б og 9М21Б1, udstyret med atomsprænghoveder. Det blev foreslået at detonere i en given højde ved hjælp af en radiohøjdemåler. Eksplosionsstyrken nåede 250 kt.
9M21F-raketten modtog et højeksplosivt kumulativt sprænghoved med en ladning på 200 kg. Et sådant produkt gjorde det muligt at ramme fjendens arbejdskraft og udstyr med en stødbølge og granatsplinter. Desuden kunne den kumulative jet trænge igennem betonbefæstninger. 9M21F-missilet modtog et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosion, og 9M21K bar klyngeudstyr med fragmenteringssubmunitioner. Der var 42 elementer med 1,7 kg sprængstof i hver.
Også omrøring, kemikalier og flere træningskampenheder blev udviklet. Til opbevaring og transport var sprænghovederne på 9M21 -missiler i alle modifikationer udstyret med specielle containere. Desuden skulle særlige sprænghoveder, efter at raketten var blevet læsset på affyringsrampen, være dækket med særlige dæksler med et temperaturkontrolsystem.
Museumsprøve 9T29, set fra en anden vinkel. Foto Wikimedia Commons
Afhængig af typen af sprænghoved kunne raketens længde stige til 9, 4 m. Ammunitionsmassen varierede fra 2432 til 2486 kg. Vægt af sprænghovederne varierede fra 420 til 457 kg. Den tilgængelige drivmotor til rådighed tillod raketten at nå hastigheder på op til 1200 m / s, afhængigt af affyringsvægten og typen af sprænghoved. Den mindste skydeafstand med sådanne flyveparametre var 12 km, maksimum - 65 km. KVO ved maksimal rækkevidde nåede 2 km.
I slutningen af tresserne, under forbedringen af Luna-M-komplekset, blev 9M21-1-raketten oprettet. Det adskilte sig i et andet kropsdesign med mindre vægt. Desuden er flere andre egenskaber blevet forbedret. På trods af alle ændringerne bevarede produktet fuld kompatibilitet med eksisterende hoveddele.
Omfattende erfaring med at skabe ustyrede raketter tillod NII-1 at færdiggøre designet af hovedkomponenterne i et lovende kompleks på få måneder. Allerede i december 1961 fandt den første opsendelse af prototypen af 9M21 -raketten med en vægtsimulator af sprænghovedet sted. På grund af manglen på det nødvendige udstyr i disse test blev der brugt en stationær affyringsrampe. Selvkørende biler med det nødvendige udstyr optrådte først i 1964, da de bestod deres første test. Baseret på resultaterne af de første kontroller blev det besluttet at opgive den videre udvikling af det pansrede pansrede køretøj til fordel for 9P113 på hjul. Desuden førte testene til godkendelse af 9K53 -projektet efterfulgt af accept af sådant udstyr til prøveoperation.
Selvkørende affyringsrampe 9P114, udviklet til 9K53 Luna-MV-komplekset. Foto Militaryrussia.ru
Fraværet af alvorlige problemer under testene gjorde det muligt hurtigt at gennemføre alle de nødvendige kontroller. I 1964 blev det nyeste 9K52 Luna-M taktiske missilsystem anbefalet til vedtagelse, og snart blev denne anbefaling bekræftet af en officiel ordre. Snart blev serieproduktion af komplekserne lanceret, hvortil flere forskellige virksomheder blev tiltrukket. F.eks. Blev ZIL-135LM-chassiset produceret af Bryansk Automobile Plant, og specialudstyret blev fremstillet af Barrikady-virksomheden. Sidstnævnte udførte også den sidste samling af selvkørende køretøjer.
Den organisatoriske struktur for enheder bevæbnet med komplekser af en ny type blev bestemt som følger. To 9P113 løfteraketter og et 9T29 transportkøretøj blev reduceret til et batteri. To batterier udgjorde en bataljon. I forskellige driftsperioder blev batterierne i Luna-M-komplekserne fordelt mellem tank- og motoriserede riffeldivisioner. Interessant nok manglede missilstyrkerne i de tidlige driftsfaser transportkøretøjer. På grund af dette skulle missilerne transporteres på eksisterende sættevogne, der blev skabt til de tidligere komplekser.
I 1966 opstod en resolution fra Ministerrådet, i overensstemmelse med hvilken udviklingen af 9K52M "Luna-3" -projektet blev startet. Hovedformålet med dette projekt var at forbedre optagelsens nøjagtighed. Opgaven skulle udføres ved hjælp af specielle afbøjelige aerodynamiske flapper. Ifølge beregninger gjorde sådant udstyr det muligt at bringe KVO op på 500 m. Derudover blev det foreslået at øge skydeområdet til 75 km ved at øge brændstofreserven og nogle andre systemer. Nogle ændringer i rakettens design i sammenligning med basen 9M21 førte til behovet for at opgradere affyringsrampen. Resultatet af dette arbejde var udseendet af 9P113M kampvognen, der var i stand til at bruge missiler af alle eksisterende typer.
Kompleks "Luna-M" i hæren. Foto Wikimedia Commons
I 1968 begyndte test af det opdaterede Luna-3-kompleks. Næsten halvtreds opsendelser af nye missiler blev udført, hvilket ikke viste de krævede nøjagtighedsegenskaber. I nogle tilfælde oversteg afvigelsen fra målet flere kilometer. Baseret på testresultaterne blev yderligere udvikling af 9K52M Luna-3-komplekset afbrudt. Samtidig begyndte arbejdet med lovende guidede missilsystemer. Efterfølgende førte dette til udseendet af Tochka-komplekset, der anvender missiler med et fuldgyldigt styresystem baseret på inertialudstyr.
I 1968 beherskede den sovjetiske industri produktionen af en ændring af missilsystemet beregnet til forsyninger til udlandet. Kompleks 9K52TS ("tropisk, tørt") havde nogle forskelle forbundet med de forventede driftsbetingelser. Derudover kunne han ikke bruge 9M21 -missiler med specielle sprænghoveder. Kun eksplosive sprænghoveder med høj eksplosivitet blev tilladt til salg i udlandet.
Seriel produktion af Luna-M taktiske missilsystemer begyndte i 1964 og fortsatte indtil 1972. Ifølge indenlandske kilder modtog tropperne i alt omkring 500 selvkørende løfteraketter og et tilsvarende antal transportkøretøjer. Ifølge udenlandske data havde Sovjetunionen i midten af firserne (dvs. halvandet årti efter produktionens afslutning) 750 9P113 affyringsramper. Sandsynligvis blev udenlandske skøn væsentligt overvurderet af en eller anden grund.
9M21 raketopskydning. Foto Militaryrussia.ru
Tidligere i begyndelsen af halvfjerdserne begyndte Luna-M-missilsystemerne at blive leveret til udenlandske kunder. I lang tid blev lignende udstyr i forskellige mængder overført til Algeriet, Afghanistan, Yemen, Nordkorea, Egypten, Irak, Polen, Rumænien og andre venlige stater. I de fleste tilfælde oversteg leverancerne ikke 15-20 køretøjer, men nogle kontrakter indebar levering af mere udstyr. For eksempel havde Libyen op til 48 løfteraketter af 9K52TS -komplekset, og Polen havde 52 maskiner.
I flere årtiers drift deltog nogle staters missilsystemer i forskellige fjendtligheder. Det er interessant, at de sovjetiske missilstyrker og artilleri kun brugte et 9M21 -missil i en kampsituation - i 1988 i Afghanistan. Anvendelsen af missiler fra andre hære var mærkbart højere, men det begrænsede antal udstyr tillod ikke at vise nogen fremragende resultater.
I betragtning af fuldstændig forældelse bliver taktiske missilsystemer med styrede våben gradvist taget ud af drift. For eksempel var der i begyndelsen af dette årti ikke mere end 16 Luna-M-løfteraketter tilbage i de russiske væbnede styrker. Nogle andre lande, primært europæiske, har nu helt opgivet forældede våben og har afskrevet dem som unødvendige. Nu er hovedoperatørerne af sådant udstyr lande, der ikke er i stand til at gennemføre en fuld oprustning af deres missilstyrker.
Irakiske 9P113 -biler i 9K52TS -komplekset, forladt under tilbagetoget. 24. april 2003 Foto Wikimedia Commons
Allerede i anden halvdel af halvfjerdserne begyndte sovjetiske missilstyrker og artilleri at mestre de nyeste operationeltaktiske missilsystemer "Tochka", udstyret med guidede våben. Denne teknik havde store fordele i forhold til alle tidligere udviklede systemer, hvorfor deres videre drift ikke længere gav mening. Sovjetunionen begyndte genoprustning og gradvist udfasede ustyrede missilsystemer. 9K52 Luna-M taktisk missilsystem forblev det sidste indenlandske produktionssystem i denne klasse til at bruge ustyrede missiler. Derudover forblev det i historien som det mest massive af slagsen og også som det mest succesrige stykke udstyr med hensyn til eksportmængder.
Selv uden at tage højde for masseproduktion, eksportydelse og levetid kan Luna-M-komplekset betragtes som den mest succesrige indenlandske udvikling i sin klasse. Efter at have opnået betydelig erfaring med at skabe ustyrede raketter med et skydeområde på op til flere titalls kilometer samt selvkørende udstyr til deres brug, kunne sovjetiske designere opnå den højest mulige ydelse. Yderligere forsøg på at forbedre udstyr og våben gav dog ikke de forventede resultater, hvilket førte til starten af arbejdet med guidede missiler. Selv efter starten på leverancer af nye systemer beholdt 9K52 "Luna-M" -komplekserne imidlertid deres plads i tropperne og hjalp med at opretholde kampkapacitet på det krævede niveau.
