I de tidlige stadier af udviklingen af taktiske missilsystemer i vores land blev der foreslået en række projekter af sådanne systemer, herunder dem, der adskilte sig i nogle originale ideer og funktioner. Så det blev foreslået at udvikle et lovende R-18-missil til et landkompleks på basis af et eksisterende produkt, der var en del af ubådsammunitionen. Af en række årsager nåede dette projekt ikke masseproduktion og operation i hæren, men det var stadig i stand til at bidrage til udviklingen af indenlandsk missilteknologi.
Siden midten af halvtredserne har medarbejderne i SKB-385 (Miass) under ledelse af V. P. Makeeva arbejdede på projektet med D-2 ubådsmissilsystemet med R-13-missilet. Visse succeser med dette projekt, der blev skitseret i 1958 -året, gjorde det muligt at fortsætte den videre udvikling af denne udvikling, som skulle føre til fremkomsten af en ny version af missilsystemet. Den 28. august 1958 udstedte USSR Ministerråd et dekret om udviklingen af et nyt operationelt-taktisk kompleks, som skulle have været baseret på den eksisterende udvikling på de seneste missiler til ubåde. Desuden involverede en af projektmulighederne brugen af det maksimalt mulige antal komponenter og samlinger af et eksisterende produkt.
Mock-up viser rakettens stigning til affyringspositionen
I overensstemmelse med Ministerrådets beslutning skulle SKB-385 udvikle et missilsystem baseret på et selvkørende chassis med et missil, der var i stand til at levere et særligt sprænghoved i en afstand på op til 600 km. For at forenkle og fremskynde udviklingen skulle projektet baseres på udviklingen for D-2 / R-13-komplekset. I første kvartal af 1959 skulle udviklingsorganisationen forelægge et udkast til version af projektet, og ved begyndelsen af den 60. skulle projektet have været bragt til flyveprøver. Det skulle fuldføre alt arbejde med det nye projekt og tage komplekset i drift i midten af 1961. Et lovende ballistisk missil til jordstyrkerne modtog betegnelsen R-18. Kompleksets nøjagtige navn er ukendt.
SKB-385 skulle være hovedudvikler af det nye projekt. Det var også planlagt at involvere Leningrad Kirovsky-anlægget i arbejdet, som blev betroet designet af en selvkørende affyringsrampe. For at overholde de fastsatte frister skulle anlægget nr. 66 (Chelyabinsk) derudover overføres til underordning af SKB-385.
Ifølge tilgængelige data blev det inden for rammerne af R-18-projektet foreslået at udvikle to versioner af raketten med forskellige designs. Den første var planlagt til at blive skabt på grundlag af eksisterende erfaring, med minimal låntagning af færdige komponenter og samlinger. Den anden version skulle til gengæld være en modificeret version af "hav" -raketten R-13 og have maksimal forening med den. Uanset missiltypen skulle komplekset indeholde en selvkørende affyringsrampe på et bæltet chassis.
Det vides, at den selvkørende affyringsrampe eller affyringsrampe til R-18-missilet fik navnet "Objekt 812". Denne maskine skulle være baseret på designet af ISU-152K ACS. Leningrad Kirov-anlægget havde allerede en vis erfaring med at genopbygge selvkørende kanoner til løfteraketter, som skulle have været brugt i et nyt projekt. Af denne grund måtte det færdige "Objekt 812" have en vis lighed med maskinerne fra sammensætningen af andre missilsystemer på den tid.
Grundlaget for "Objekt 812" var et bæltet chassis baseret på eksisterende enheder. Den havde en V-2-IS dieselmotor med en effekt på 520 hk. og modtog en mekanisk transmission. På hver side af skroget blev der leveret seks vejhjul med lille diameter med individuel torsionsstangophæng. Et sådant kraftværk og chassis skulle give bevægelse langs motorvejen og ujævnt terræn med at overvinde forskellige forhindringer, der er nødvendige for at levere et ballistisk missil til affyringspositionen.
Et chassis af et karakteristisk design med et stort forreste styrehus og bageste motorrum blev monteret på chassiset. Foran styrehuset, der havde en sænket central del af taget, var der pladser til besætningen. Adgang til cockpittet blev udført gennem de forreste sidedøre, og førersædet var foran i skroget og var udstyret med store forruder. Ud over besætningen var der et sæt udstyr i styrehuset, som var nødvendigt for topografisk reference, klargøring af raketten til opsendelse og udførelse af andre procedurer.
På skrogets agterblad var der understøtninger til affyringsenhedens vippeanordninger. Ved siden af dem blev der anbragt støtteindretninger til hydrauliske drev til at løfte raketten. Til transport af R-18-missilet modtog Objekt 812 en løfterampe. Denne enhed skulle være et sæt bjælker og buede tværgående elementer med greb, hvor raketten blev placeret og fastgjort i transportpositionen. For yderligere beskyttelse af produktet var store gitre placeret på rampens side- og hoveddele. Først og fremmest var de nødvendige for at beskytte rakethovedet mod mulige strejker, når de kørte over ujævnt terræn.
Det blev foreslået at affyre raketten ved hjælp af en kompakt affyringsrampe. På hovedrammen på denne enhed var der monteret en støttering til installation af en raket, et gasskærm og andet nødvendigt udstyr. Rammen til affyringsrampen blev monteret på hængsler placeret på understøtningerne på den svingende rampe. Takket være dette kunne bordet hæves til transportstilling eller sænkes til arbejdsposition.
Sammen med Object 812 skulle Object 811 transport-lastbil betjenes. Det var planlagt at bygge det på samme chassis som den selvkørende affyringsrampe. Forskellene mellem de to maskiner skulle have været et sæt specialudstyr. Så "Objekt 811" burde have været udstyret med midler til transport og genindlæsning af en raket på en affyringsrampe. Mulighed for at løfte til lodret position, startbord m.m. var fraværende.
I fremtiden var det planlagt at udvikle en ny version af en selvkørende affyringsrampe på et chassis med hjul. På det tidspunkt var det allerede kendt, at bæltekøretøjer har en række negative træk, der komplicerer deres anvendelse som transportør af missiler med specielle sprænghoveder. Understellet på hjul var mere blødt og havde ikke alvorlige begrænsninger. Således kan et køretøj på hjul med de nødvendige egenskaber i fremtiden blive bærer af R-18-raketten. Den nøjagtige form af en sådan maskine blev imidlertid ikke bestemt på grund af den tidlige arbejdsstop.
Der er ingen nøjagtige oplysninger om den første version af R-18 raketprojektet, som var planlagt udviklet fra bunden. Det er ganske muligt, at udviklingsorganisationens specialister i flere måneders arbejde på komplekset simpelthen ikke havde tid til at danne et sådant produkts udseende og bestemme dets tekniske egenskaber. Hvad angår varianten af R-18-raketten, baseret på R-13-designet, så er der i dette tilfælde nok information til at sammensætte et komplet billede.
R-18 raket model
Da det var en let modificeret version af R-13 ubådsmissilet, måtte R-18-produktet beholde alle dets hovedtræk. R-18 skulle formodes at være et enkelt-trins flydende ballistisk missil med indbyggede kontrolsystemer. Under udviklingen af et nyt projekt måtte specialisterne i SKB-385 ændre nogle af rakettens designfunktioner på grund af en anden anvendelsesmetode og andre karakteristiske træk ved landkomplekset. Sådanne ændringer burde imidlertid ikke have ført til en væsentlig ændring i rakettens egenskaber eller udseende.
R-18-raketten skulle have et cylindrisk legeme med stor forlængelse med et stort keglehoved. I halesektionen var der små X-formede stabilisatorer. Der var ingen andre store og mærkbare detaljer på ydersiden af sagen. Det blev foreslået at bruge et standardlayout af interne volumener med placeringen af sprænghovedet inde i hovedkappen, motoren i halen og tanke i de resterende mængder. Placeringen af kontroludstyret kunne lånes fra R-13-projektet: denne raket havde et lille rum mellem tanke med styresystemer, der var placeret tæt på tyngdepunktet.
Foreningen af den nye raket med den eksisterende skulle føre til brugen af en flydende raketmotor af typen S2.713. Dette produkt havde et stort sejlkammer og fire mindre styrmænd. Det centrale cruisekammer var ansvarligt for at skabe tryk, og sidestængerne kunne bruges til manøvrering. For at gøre dette havde de evnen til at svinge rundt om akser vinkelret på raketens længdeakse. Motoren skulle bruge TG-02 brændstof og en AK-27I oxidator. Motorkraften nåede 25,7 tons.
Ifølge nogle rapporter blev det besluttet at udstyre R-18-raketten med et nyt styresystem, som er en udvikling af eksisterende enheder. Et træghåndteringssystem, der var i stand til at spore raketbevægelser og generere kommandoer til motorstyringskamre, var planlagt til at blive oprettet ved hjælp af enheder lånt fra R-17-raketprojektet. De krævede styringssystemer var baseret på gyroskoper, såvel som nye computerfaciliteter.
Det var planlagt at udstyre et lovende ballistisk missil med et særligt sprænghoved, hvis udvikling skulle have været betroet KB-11. Parametrene for et sådant sprænghoved er ukendte, men rakettens dimensioner og egenskaber gjorde det muligt at bære et sprænghoved med en kapacitet på op til 1 Mt.
R-13 basismodellen raket havde en længde på 11.835 m og en maksimal diameter på 1,3 m med et stabilisator spænd på 1,91 m. Produktets lanceringsvægt nåede 13,75 tons. Der er grund til at tro, at R-18 raketten, som var en videreudvikling af R -13, skulle have lignende dimensioner og vægtkarakteristika.
I overensstemmelse med kommissoriet skulle missilsystemet med R-18-missilet kunne angribe mål i områder fra 250 til 600 km. Den maksimale afvigelse fra det beregnede slagpunkt må ikke overstige 4 km i nogen retning, hvilket stillede de tilsvarende krav til styresystemer.
Forberedelsen af missilsystemet til affyring blev givet højst 1 time efter ankomst til stillingen. I løbet af denne tid måtte beregningen af den selvkørende affyringsrampe sænke affyringsrampen til jorden, derefter løfte raketten til en lodret position, fastgøre den på bordet og sænke rampen. Samtidig med dette blev maskinens koordinater bestemt, og flyveprogrammet blev beregnet, beregnet til input i missilkontrolsystemerne. Efter at have gennemført alle de nødvendige procedurer, kunne opstarten udføres.
Det blev foreslået at affyre raketten fra en lodret position uden at bruge en startguide. Under flyvningens aktive fase skulle automatiseringen holde raketten på den nødvendige bane. Efter at have løbet tør for brændstof skulle raketten gå ind i en ukontrolleret flyvning ad en given bane. Efter fyringen kunne besætningen på "Objekt 812" overføre komplekset til transportpositionen og gå til et andet sted for at genindlæse.
Udviklingen af R-18-missilprojektet og andre midler til et lovende operationelt-taktisk missilsystem fortsatte indtil december 1958. På dette tidspunkt havde specialister fra SKB-385 og andre organisationer, der var involveret i projektet, tid til at udarbejde nogle spørgsmål og udarbejde et sæt dokumentation i et udkast til version. Derudover var det tilsyneladende på dette tidspunkt, at der blev foretaget et vist antal mock-ups af en selvkørende løfteraket med en raket.
I slutningen af 1958 blev arbejdet med R-18-projektet afbrudt. De nøjagtige årsager til dette er ukendte, men der er nogle antagelser. Den mest sandsynlige er den version, der er forbundet med en ændring af målene og målsætningerne for SKB-385. Indtil slutningen af halvtredserne var denne organisation engageret i udviklingen af missilsystemer af forskellige klasser, beregnet til brug af forskellige typer væbnede styrker. Senere blev det besluttet at overlade SKB-385-specialister kun til projekter udviklet i flådens interesse. Således måtte Miass -designere i fremtiden kun udvikle ubåds ballistiske missiler. Udviklingen af jordkomplekser blev overdraget til andre organisationer.
Kampvogn klar til lancering
Af disse eller muligvis andre årsager stoppede alt arbejde på R-18-raketten i begyndelsen af 1959 og stoppede på et tidligt tidspunkt. Det foreløbige design af det nye missilsystem blev ikke afsluttet. Som et resultat blev det tekniske design ikke udviklet, og prototyperne blev ikke bygget eller testet. Jordstyrkerne modtog ikke et operationelt-taktisk kompleks med evnen til at skyde i en afstand på op til 600 km.
Efter at projektet blev lukket, havde SKB-385 en vis mængde teknisk dokumentation. Desuden blev der på dette tidspunkt samlet modeller af lovende produkter. En model af Object 812-køretøjet med R-18-raketten opbevares nu i museet for Kirov-anlægget (Skt. Petersborg), der engang var ansvarlig for udviklingen af en selvkørende affyringsrampe.
På grund af afslutningen af arbejdet med landbaserede missilsystemer var SKB-385 ikke i stand til yderligere at implementere den lille erfaring, der blev opnået ved oprettelsen af R-18-projektet. I fremtiden beskæftigede denne organisation sig kun med missilsystemer til ubåde, hvor udviklingen på selvkørende løfteraketter osv. kunne ikke finde en applikation. Ikke desto mindre er der en opfattelse af, at ideerne og løsningerne til R-18-projektet alligevel blev implementeret i praksis, selv med betydelige ændringer.
Blandt udenlandske historikere inden for militær teknologi er der en version om anvendelse af udviklingen på R-18-missilet af nordkoreanske ingeniører i deres projekter af landbaserede missilsystemer. Dokumentation om det sovjetiske projekt kunne komme ind i Nordkorea, hvor det blev brugt til at oprette missilsystemer fra Nodong -familien. Samtidig er der endnu ikke citeret direkte bevis for en sådan version; der er kun indirekte beviser, der kan fortolkes til fordel for den.
I slutningen af halvtredserne arbejdede sovjetiske ingeniører på flere projekter med lovende missilsystemer til landstyrkerne. Systemer blev udviklet med forskellige chassismuligheder, forskellige missiler, forskellige i egenskaber og typer af sprænghoveder. Ikke alle sådanne udviklinger lykkedes af en eller anden grund at nå masseproduktion og operation i hæren. Desuden var udviklingen af projektet i nogle tilfælde ikke engang afsluttet. En af disse mislykkede udviklinger var projektet af et kompleks med R-18 raketten. Dens lukning i slutningen af 1958 gjorde det ikke muligt i praksis at afprøve potentialet og udsigterne til forening af moderne ballistiske missiler med ubåde og landkomplekser.
