Det supertunge indenlandske transportfly An-124 "Ruslan" er planlagt til at blive moderniseret igen. Ifølge Interfax -agenturet vil der være brug for mere end en milliard rubler til at udvikle et nyt teknisk flymoderniseringsprojekt alene. En dybt moderniseret version af det legendariske militære transportfly modtager russisk fremstillet udstyr. Moderniseringsprojektet vil påvirke både udskiftning af flyelektronik og generelle flysystemer.
An-124 "Ruslan", skabt i Sovjetunionen af specialisterne i Antonov Design Bureau, er stadig et unikt fly og det mest lastbærende fly blandt alle produktionsmodeller af sådant udstyr. Den første flyvning af et supertungt transportfly fandt sted den 24. december 1982. Flyet blev masseproduceret fra 1985 til 2004. I løbet af denne tid blev der produceret 55 Ruslans. 36 af dem blev samlet i Ulyanovsk på basis af den store luftfartsvirksomhed Aviastar-SP. Det er i Ulyanovsk, siden moderniseringen og reparationen af russiske russere siden 2004 er blevet udført.
En ændring af flyet An-124-100 til VTA blev skabt specielt til de væbnede styrker ved virksomheden i Ulyanovsk. Det er disse maskiner, der er i drift med den russiske militære transportflyvning, som planlægges moderniseret i den nærmeste fremtid. Ifølge den årlige bulletin The Military Balance 2019 er 9 An-124-100 Ruslan-fly i tjeneste med den russiske militære transportflyvning. Operatørerne af Ruslan-fly i Rusland er også 224. Flight Squad (et datterselskab af forsvarsministeriet med speciale i uregelmæssig kommerciel godstransport), der er mindst 8 Ruslan-fly i selskabets flåde samt Volga-Dnepr fragtflyselskab, i Flåden har 12 An-124-100 Ruslan-fly, der er i stand til at transportere omfangsrig last på op til 120 tons.
Hvad vil blive erstattet i An-124 Ruslan-flyene
Efter moderniseringen vil flypræstationerne for de opdaterede An-124 Ruslan tunge transportfly forblive de samme. Det betyder, at højden og den maksimale flyvehastighed samt de geometriske egenskaber ikke ændres på nogen måde. Flymoderniseringens hovedopgaver: overgangen til russisk fremstillet udstyr og komponenter, en betydelig forlængelse af flyets luftdygtighed samt en øget flyvesikkerhed og beskyttelse mod mulige angreb fra jorden.
Det er planlagt, at i løbet af moderniseringen øges levetiden for An-124-100M-flyet til 50-60 år. Samtidig vil der blive oprettet et særligt program til opretholdelse af luftdygtighed for fly, der har tjent mere end 45 år. I første omgang var levetiden for An-124-flyet 24 tusind flyvetimer eller 25 års drift. Og hvis flyene ikke nærmer sig den første indikator, så er næsten alle russere i et kvart århundrede allerede blevet udvekslet, hvis konstruktion af det overvældende flertal blev afsluttet før 1995. Efter 1995 blev kun tre An-124 fly færdiggjort i Ulyanovsk.
Som en del af moderniseringen vil militære transportfly An-124-100M modtage moderne avionik (avionik). Det luftbårne kommunikationskompleks, observations- og navigations -aerobatisk kompleks samt informationssystemet ombord opdateres. Vil påvirke moderniseringen af militærfly og luftbåret transportudstyr, belysning, ilt og husholdningsudstyr, hele strømforsyningssystemet. Transportflybesætningens arbejdspladser vil også blive udskiftet. I sidste ende er den moderniserede version af Ruslan planlagt til helt at erstatte alt forældet, ikke fremstillet af industrien og importeret udstyr.
Et særpræg ved, at An-124-flyet moderniseres i 2020'erne, vil være tilstedeværelsen ombord på et særligt forsvarskompleks, hvis hovedformål er at beskytte transportflyet mod at blive ramt fra jorden af MANPADS med radar og optoelektronisk homing hoveder for luftværnsmissiler. I kommissoriet står det, at det indbyggede selvforsvarssystem, der er installeret ombord på Ruslan, automatisk skal beskytte flyet mod skader i et angreb med en sandsynlighed på mindst 90 procent af følgende bærbare luftfartøjsmissilsystemer udbredt over hele verden: Stinger, "Needle", "Mistral".
Også i kommissoriet, hvoraf nogle af funktionerne blev offentliggjort og blev offentliggjort i russiske medier, siges det, at det opgraderede An-124-100M-fly skulle blive mindre synligt for fjendens radar. Især er det planlagt at udføre arbejde med at reducere radar, laser, akustisk, optisk og radiosignatur af militære transportfly.
Fuldt "russisk" An-124 vil beholde ukrainske motorer
Efter moderniseringen vil de militære ruslaner endelig blive russiske fly i enhver forstand. Endelig er det planlagt at omsætte det, der blev sagt i løbet af 2010'erne, især efter 2014 - An -124 fly vil udelukkende modtage russisk udstyr og forsamlinger. Sandt nok er der stadig et "men". Den moderniserede version af transportflyet vil beholde de ukrainske D-18T-motorer.
I alt under den dybe modernisering af flyet, som ifølge Denis Manturov vil tillade flyet at blive betragtet som russisk, er det planlagt at erstatte 29 ukrainsk fremstillede enheder og tre produktionssystemer i NATO- og EU-lande fuldstændigt. Spørgsmålet om importsubstitution i udviklingen af eksperimentel designdokumentation for det fly, der skal opgraderes, er specielt beskrevet i kommissoriet.
Samtidig er alt mere eller mindre klart med motoren. D-18T turbojet-bypass-motoren blev udviklet tilbage i 1980'erne på Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau og blev specielt skabt til An-124 Ruslan og An-225 Mriya super-tunge fly. I Rusland har denne motor på dette tidspunkt simpelthen ingen analoger, som generaldirektøren for Central Institute of Aviation Motors opkaldt efter P. I. Baranova Mikhail Gordin.
I denne forbindelse synes talrige udsagn fra russiske embedsmænd, der i lang tid diskuterede muligheden for at genoptage serieproduktion af An-124 Ruslan-flyet i Rusland, i den nuværende politiske situation at være almindelig populisme. Der ville ikke være noget at installere på nye fly, da den tilgængelige flåde af sovjetfremstillede D-18T-motorer er alvorligt begrænset.
I mangel af nye motorer og afslutning af samarbejdet med det ukrainske selskab Motor Sich, var Rusland i stand til at etablere reparation og vedligeholdelse af D-18T turbojetmotorer med et startkraft på 23.430 kgf. Det faktum, at det i Rusland var muligt at etablere en fuldgyldig reparation af disse motorer, blev kendt i juli 2019. I et interview med Interfax sagde vicepremierminister Yuri Borisov, der fører tilsyn med landets militærindustrielle kompleks, at de første reparerede D-18T-motorer allerede var modtaget. I fremtiden er det planlagt at begynde at reparere 12 sådanne motorer om året, hvilket vil gøre det muligt at opgradere eller forlænge flyoperationen af tre fly. Ifølge Borisov er en sådan reparationshastighed tilstrækkelig til at forbedre servicefunktionen for hele flyflåden.
I en fjern fremtid vil Rusland oprette sin egen højtryksflymotor. Dette projekt er kendt under betegnelsen PD-35. Denne nye russiske by-pass turbojet-motor er beregnet til installation på lovende militære transportfly samt civile flyvemaskiner med bred krop, herunder det russisk-kinesiske passagerfly CR929. Med hensyn til dens kapacitet bør PD-35 væsentligt overgå den sovjetiske D-18T-motor. Den nye motor, som Mikhail Gordin omtaler som sjette generationsmodeller, vil have et tryk på omkring 35.000 kgf. Sandt nok er projektet på nuværende tidspunkt stadig på forskningsstadiet. Den første demonstratorprøve er planlagt til først at blive præsenteret i 2023, og fuldstændig færdiggørelse af motorudviklingen er planlagt til 2025.
Milliard projekt
Designarbejde til modernisering af verdens mest tunge produktionstransportfly vil koste det russiske budget over en milliard rubler. Ifølge oplysningerne i SPARK-marketingsystemet lykkedes det Ilyushin-selskabet i løbet af 2019 at indgå 15 kontrakter for hovedparten af udviklingsarbejdet for at skabe en moderniseret version af flyet An-124-100M til det russiske militærs behov transport luftfart … Det forventes, at det design, videnskabelige og tekniske grundlag, der er skabt inden for rammerne af disse værker, vil blive brugt i fremtiden og i oprettelsen af et lovende luftfartskompleks for militær transport luftfart (PAK VTA) i Rusland.
De samlede omkostninger ved designdokumentation til oprettelse af en moderniseret version af et militært transportfly og dets enheder overstiger en milliard rubler, mens brorparten af de tildelte midler går til EMZ, Myasishchev Experimental Machine-Building Plant (EMZ). Det var med dette firma, at Ilyushin underskrev en kontrakt til en værdi af cirka 830 millioner rubler. Kontrakten indeholder bestemmelser om oprettelse af et teknisk design til flyet An-124-100M, den forventede færdiggørelsesdato er slutningen af dette år.
Der er også foreløbige tal for omkostningerne ved at konvertere det eksisterende An-124-100 militære transportfly til An-124-100M modifikationen. Tilbage i midten af 2019 blev det rapporteret, at Ilyushin Aviation Complex forventer at modernisere det første An-124 Ruslan-fly inden 2022. Arbejdet vil blive udført i Ulyanovsk på Aviastar-SP-virksomhedens faciliteter. Tidligere blev det rapporteret, at omdannelsen af et fly til An-124-100M-versionen samt dets omfattende tests ville koste det russiske budget 3,5 milliarder rubler. Således kan man nogenlunde forestille sig, at moderniseringen af alle 9 An-124-100-fly fra den russiske militære transportflyvning vil koste mere end 30 milliarder rubler, og hvis moderniseringen af flyet, der bruges af 224. Flight Squad, udføres i fremtid, så vil omkostningerne til projektet mere end fordobles.
