Staten vil tildele 86 milliarder rubler til konstruktion af to atomdrevne isbrydere LK-60 til Northern Sea Route (NSR). To atomdrevne isbrydere af dette projekt vil blive bygget helt på statens bekostning. I foråret 2013 modsatte Ruslands finansministerium en sådan konstruktionsfinansieringsordning, der foreslog, at Rosatom uafhængigt finder 70% af de midler, der kræves til konstruktion af skibe. Som følge heraf blev opsummeringen af resultaterne af konkurrencen om konstruktion af to isbrydere forsinket med 6 måneder.
Onsdag den 21. august underskrev den russiske premierminister Dmitrij Medvedev et tilsvarende regeringsdekret, der bestemmer mængden af budgetinvesteringer til opførelse af 2-seriens atomdrevne isbrydere, projekt 22220 med en kapacitet på 60 MW (LK-60Ya), den russiske regerings officielle websted. Det fremgår af den forklarende note til beslutningen, at mængden af budgetfinansiering til projektet i 2014-2020 vil udgøre 86,1 milliarder rubler. Skibene skal overdrages til kunden FSUE Atomflot, som er en del af State Atomic Energy Corporation Rosatom, i henholdsvis 2019 og 2020.
I foråret 2013 foreslog Finansministeriet i Rusland at ændre udkastet til regeringsdekret og markant begrænse budgetmidlerne til projektet: for den første atom -isbryder - 38,9% af dens samlede omkostninger og for den anden isbryder - 30%. Resten af finansieringen skulle tilvejebringes ved at tiltrække ekstrabudgetære kilder. Blandt potentielle investorer i dette projekt overvejede Finansministeriet virksomheder, der kunne bruge Nordsøruten til godstransport.
Icebreaker LK-60Ya, projekt
I sidste uge afgav Atomflot-administrerende direktør Vyacheslav Ruksha en erklæring om, at virksomheder, der skal arbejde med udviklingen af den arktiske hylde inden 2019-2020, kan stå uden tilstrækkelig isbryderstøtte langs NSR på grund af manglen på en endelig beslutning om opførelsen af to isbrydere under det nye projekt LK-60Ya. Ruksha håbede, at beslutningen om at bygge nye atomdrevne isbrydere ville blive truffet i september 2013, men det er allerede klart, at 2019 er tabt for os. Ifølge direktøren for Atomflot vil den første serielle isbryder blive taget i brug tidligst 2020.
Udbuddet om opførelse af to isbrydere under projektet 22220 blev annonceret tilbage i januar i år, i første omgang var det planlagt at opsummere sine resultater inden udgangen af februar 2013, men på grund af at proceduren for finansiering af projektet var ikke godkendt, blev tilbuddets slutdato udskudt flere gange. I øjeblikket er ansøgningsfristen forlænget til 28. august, og resultaterne af konkurrencen forventes offentliggjort den 2. september 2013. Hovedkonkurrenten for udførelsen af denne ordre er Skt. Petersborg -virksomheden "Baltzavod", som er en del af staten United Shipbuilding Corporation (USC). Et datterselskab af USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (hvortil alle ordrer og personale fra Baltzavod blev overført, det har tilladelse til at bygge isbrydere) har allerede indsendt sin ansøgning om deltagelse i udbuddet om konstruktion af begge isbrydere. Det skal bemærkes, at værftene i denne virksomhed allerede er ved at bygge seriens førende isbryder. På et tidspunkt var virksomheden den eneste deltager i udbuddet om dets konstruktion og modtog en offentlig ordre for sin oprindelige pris. Konstruktionen af den første isbryder LK-60Ya kostede det russiske budget 36,9 milliarder rubler. Dette skib er planlagt til at blive overdraget til flåden inden udgangen af 2017.
Beslutningen om at bygge to nye atomdrevne isbrydere ser rimelig ud. I øjeblikket arbejder 5 russiske atom -isbrydere på NSR. På samme tid slutter levetiden for de lavvandede isbrydere Vaigach og Taimyr i 2018, og i 2021 er der kun ét skib tilbage i den russiske atomisbryderflåde - 50 års sejr. For at sikre uafbrudt lodsning af handelsskibe langs ruterne ved den nordlige sørute vil det være nødvendigt at lægge 3 nye universelle atomkerne -isbrydere i drift i 2021. I henhold til skemaet, som oprindeligt blev godkendt af regeringen, skulle byggeriet af den første nye isbryder LK-60Ya begynde den 1. januar 2014, nedlæggelsen af isbryderen på glidebanen skulle finde sted i januar 2015, og isbryderen skulle lanceres i maj 2017. Efter at have udført omfattende tests skal atom -isbryderen overføres til Atomflot i hjemhavnen i Murmansk den 15. juni 2019. Byggeriet af den anden isbryder skulle begynde et år efter lægningen af den første; det er planlagt at lægge den på glidebanen i november 2015 og starte den om 3 år. Atomflot skal modtage skibet den 25. december 2020.
I de senere år har Rusland gentagne gange forsøgt at erklære sig selv som en stat, for hvilken udviklingen af Arktis er en af de prioriterede opgaver. Det er tilstedeværelsen af sin egen atomdrevne isbryderflåde, der gør det muligt for Rusland at opretholde sin uformelle status som den vigtigste arktiske magt. Men i de seneste årtier, på grund af global opvarmning på planeten, begyndte næsten alle cirkumpolære stater at tænke på at styrke deres positioner i Arktis. Lande, der er langt nok fra det fjerne nord, for eksempel Kina, der udklækker planer om at bygge deres egne isbrydere, har også besluttet at gøre dette.
Af denne årsag ser konstruktionen af nye atom -isbrydere ud af Rusland ganske berettiget. Ifølge Yuri Krupnov, der er formand for tilsynsrådet for Institut for Demografi, Migration og Regional Udvikling, gjorde de mennesker, der insisterede på at bygge nye russiske atom -isbrydere, det helt rigtige. På nuværende tidspunkt er Nordsøruten en vigtig transportåre for Den Russiske Føderation, som under ingen omstændigheder bør overføres hverken til Kina eller andre lande.
I løbet af de sidste 3 år er lastomsætningen på NSR næsten fordoblet. Imidlertid foregår transporten hovedsageligt under udenlandsk flag. I øjeblikket er der ikke mange russiske isklasseskibe, der kan bruges i Arktis. I 2016, hvor opførelsen af gasbehandlingsanlæg i Ob -bugten er afsluttet, skulle den russiske godstrafik dog straks vokse med 16 millioner tons gods om året. I øvrigt er denne gas allerede blevet solgt i mange år frem til staterne i Sydøstasien. I fremtiden skal yderligere 9 millioner tons olieprodukter tilføjes til det.
Den nordlige rute udvikler sig konstant, det er ikke overraskende, at med nogle observerede klimaopvarmninger i løbet af de sidste par år er redere fra hele verden begyndt at se nøje på Arktis. Hvis der bygges nye transportfartøjer, der vil kunne navigere i Ishavet, kan godstrafikken på NSR i en overskuelig fremtid blive ti -doblet. Rusland vil naturligvis ikke overhale Suez-kanalen, hvorigennem der passerer omkring 600 millioner tons gods årligt, men tidsbesparelsen ved at passere fra Europa til Sydøstasien langs NSR er 1,5-2 gange. For nogle redere kan sådanne tidsbesparelser være kritiske.
Icebreaker projekt 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya af projekt 22220 skulle blive den mest kraftfulde og største isbryder i verden. Dens længde skal være 173, 3 meter, bredde - 34 meter, minimum arbejdsudkast - 8, 55 meter, træk langs den konstruktive vandlinje - 10, 5 meter. Den planlagte samlede forskydning er 33, 54 tusinde tons. Et fundamentalt nyt to-reaktor-kraftværk af typen Ritm-200 med en kapacitet på 175 MW installeres på den nye isbryder, som skal erstatte de traditionelle OK-900-systemer. Det rapporteres, at det nye kraftværk vil være meget mere sikkert og næsten 2 gange mindre i størrelse. Derudover vil reaktorkernen kun blive genindlæst en gang hvert 7. år.
Det rapporteres, at den nye atomdrevne isbryder af LK-60Ya-projektet vil have en øget levetid (op til 40 år) samt bedre isbrydeevne (2, 8-2, 9 meter mod 2,5 meter på gamle skibe). Et træk ved skibet vil være et variabelt dybgang, som gør det muligt for isbryderen at blive brugt under forskellige forhold - både på NSR -ruter og i flodmundinger ved polarfloder. Skibets design med to udkast er en unik teknisk løsning. Et specielt ballastsystem installeret på isbryderen vil gøre det muligt at ændre udkastet fra maksimum til minimum og tilbage. Ved at opsamle havvand i ballasttanke vil isbryderen kunne øge sin fremkommelighed under svære isforhold. Under tilgangen til mundingen af de sibiriske floder, vil atomkernen bryder ballast og "flyde".
Icebreaker LK-60Ya, projekt
Det faktum, at sandsynligvis alle nye generationens isbrydere vil blive fremstillet på det baltiske skibsværft, er ikke tilfældigt. Ifølge Alexander Voznesensky, generaldirektør for Baltic Shipyard - Shipbuilding, er denne virksomhed den eneste i Rusland, der har bygget skibe af denne klasse i løbet af de sidste 50 år. For det andet er det kun denne virksomhed, der er i stand til at lave en 60 MW nukleare isbryder i metal uden at tiltrække kapitalinvesteringer. For det tredje har i dag kun Baltiyskiy Zavod en tilsvarende licens fra Rostekhnadzor til opførelse af LK-60Ya. Generaldirektøren bemærkede også, at dette meget store projekt fra det baltiske skibsværft kunne spille en meget vigtig rolle i den økonomiske genopretning af den strategiske virksomhed.
Det er rapporteret, at isbrydere af denne type vil fungere i den vestlige region i Arktis: i Barents-, Pechora- og Kara Seas samt i de lavere områder i Ob Bay og ved Yeniseis flodmunding. I sommer-efterårsperioden vil LK-60Ya isbrydere operere i den østlige del af Arktis. Isbrydere i denne klasse vil blive designet til at navigere skibe langs NSR, støtte ekspeditioner, ledsage forskningsfartøjer, udføre redningsaktioner i Arktis, slæbe skibe og andre flydende objekter i klart vand og is.
Kendte tekniske egenskaber ved den atomdrevne isbryder i LK-60Ya-projektet:
Standard deplacement - 23.000 tons.
Længde - 173,3 m;
Bredde - 34 m;
Højde - 15,2 m;
Udkast - fra 8, 5 til 10, 5 m;
Kraftværk: 2 atomreaktorer, hver på 175 MW, akseleffekt - 60 MW;
Kraftværks kapacitet - 81.600 hk;
Maksimal hastighed i åbent vand - 22 knob;
Isbryderens hastighed i is op til 3 m tyk - 2 knob;
Isbryderbesætning - op til 70 personer;
Skibet har evnen til at basere 2 Ka-32 helikoptere;
