Den 20. november, ved Almaz Shipbuilding Company, blev skroget på den ledende isbryder, projekt 21180M, trukket tilbage fra glidebanen. Fartøjet "Evpatiy Kolovrat" er blevet overført til færdiggørelse og vil blive testet i en overskuelig fremtid. Det er planlagt at aflevere det til kunden i 2022, og seriens anden isbryder vil dukke op i løbet af de næste par år. Det forventes, at sådanne fartøjers udseende vil påvirke driften af flådebaser og flåden som helhed positivt.
Fra koncept til levering
I 2014 påbegyndte Admiralteyskie Verfi -værftet (St. Petersborg) konstruktionen af den ledende isbryder, projekt 21180 Ilya Muromets, udviklet af Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). I november 2017 blev skibet overdraget til flåden. I første omgang var det planlagt, at tre isbrydere af samme type ville følge, men i foråret 2017 blev det kendt om en ændring af planerne. Forsvarsministeriet har revideret de tekniske og økonomiske krav til de ønskede isbrydere.
Ifølge Marinens opdaterede planer skulle en lovende dieselelektrisk isbryder til flådebaser adskille sig fra Ilya Muromets i et mindre dybgang, reducerede dimensioner, en række andre tekniske funktioner og også reducerede omkostninger. Et sådant projekt fik nummeret "21180M" - på trods af de kardinale forskelle blev det betragtet som en dyb modernisering af den eksisterende.
I 2017 afsluttede KB Vympel et nyt projekt, og derefter modtog Almaz -værftet en ordre om konstruktion af blyfartøjet. Kontraktomkostninger - ca. 6 milliarder rubler I løbet af 2018 forberedte anlægget byggeriet og indgik de nødvendige kontrakter for materialer og udstyr.
Den 12. december 2018 fandt udlægningsceremonien for det første isbryderprojekt 21180M, ved navn Evpatiy Kolovrat, sted. Den 20. november 2020 blev den færdige bygning taget ud af bådehuset for yderligere færdiggørelse. Lancering er planlagt til næste år. Efter afslutningen af testene i 2022 bliver den ledende isbryder af den nye type en del af flåden. Han vil tjene i Stillehavsflåden; basen bliver Petropavlovsk-Kamchatsky.
Ifølge de nuværende planer vil lægningen af den anden isbryder af denne type finde sted efter afslutningen af arbejdet på Evpatiy Kolovrat. Det er planlagt at stå færdigt og overføres til flåden i 2027, dvs. indtil afslutningen af det nuværende statsbevæbningsprogram. De nøjagtige datoer for lægning og udsendelse samt skibets navn er endnu ikke offentliggjort. Det rapporteres, at den anden isbryder vil blive overdraget til Nordflåden.
Moderniseringsstier
Projekt 21180M betragtes som en mulighed for revision og modernisering af det grundlæggende "21180" under hensyntagen til kundens nye krav. Grundlæggende kommer de ned på en reduktion i udkast (og hoveddimensioner) samt en reduktion i omkostninger. Andre innovationer på forskellige områder er forbundet med dem i en eller anden grad. Især skibets kraftværk og propeller har gennemgået store ændringer.
Den totale forskydning af isbryderen pr. 21180M er på 4800 tons. Til sammenligning når denne parameter 6.000 tons for Ilya Muromets. Fartøjets samlede længde blev reduceret fra 85 til 82 m, bredden fra 20 til 19 m. Udkastet blev reduceret fra 7 m til 4,6 m. På trods af dette forblev de vigtigste præstationsegenskaber de samme. Så med en hastighed på 2 knob kan isbrydere af to projekter passere is op til 1 m tyk.
I projekt 21180 blev et dieselelektrisk kraftværk brugt med effekt til to propeldrevne ratstammer. NS. 21180M bruger en anden arkitektur. Den bruger en kombination af to lavere effektpropeller og en central aksel med en propel og en separat elektrisk motor. På grund af dette tilbydes en gunstig kombination af hastigheds- og manøvredygtighedsegenskaber og evnen til effektivt at udføre grundlæggende opgaver. Designbryderens maksimale hastighed er 14 knob. Krydstogt - 7600 sømil. Til sammenligning giver projekt 21180 en hastighed på op til 15 knob og en rækkevidde på 9 tusind miles.
Der er truffet foranstaltninger for at reducere arbejdsbyrden på besætningen. Kontrol over driften af enheder og samlinger udføres ved hjælp af det digitale automatiserede kontrolsystem "Zaliv-LK-21180". Besætningens antal overstiger ikke 28-30 mennesker. Autonomi er 30 dage, halvt så meget som i basisprojektet 21180.
Isbrydere i de to nye projekter er ikke kun i stand til at navigere skibe gennem isen, men også til at løse andre opgaver. Så stævnedækket er lavet i form af en platform til modtagelse af helikoptere. En letbåd transporteres bag overbygningen. Fartøjet er også udstyret med en kran og kan transportere last både i lastrummet og på dækket. Udstyr til brandslukning og slæbning af fartøjer er til rådighed.
Skibene modtager ikke standard oprustning. Samtidig kan det ikke udelukkes, at projektet muliggør installationen, hvis det er nødvendigt. Så tidligere blev det rapporteret om muligheden for at udstyre isbryderen pr. 21180 med et AK-630 artilleribeslag og maskingeværer. Måske har det opdaterede projekt 21180M lignende muligheder.
Nyt og gammelt
Det eneste isbryderprojekt 21180 blev overdraget til den nordlige flåde og tjener på Severomorsk -basen. Hovedskibet for det nye projekt 21180M vil blive overdraget til Stillehavsflåden, og den anden isbryder af denne type vil begynde at servicere i den nordlige flåde om et par år. Udseendet af tre skibe af typen 21180 (M) vil gøre det muligt at foretage en større renovering af Søværnets isbryderflåde med forståelige positive konsekvenser.
Ifølge åbne data har den nordlige flåde nu kun to isbrydere til rådighed: de nye Ilya Muromets og den gamle Ruslan, projekt 97P, bygget i midten af halvfjerdserne. På grund af moralsk og fysisk forældelse er tjenesten for sidstnævnte ved at være slut. Efter nedlukningen vil kun én moderne isbryder være i drift.
Situationen i Stillehavsflåden er ikke fundamentalt anderledes. Der er to isbrydere pr. 97P / AP bygget i 1968-73. med base i Petropavlovsk-Kamchatsky. Det ældre fartøj undergår reparationer og er snart i drift igen. Samtidig er det indlysende, at driften af disse isbrydere vil ende i fremtiden. De vil blive erstattet af blyskibet, projekt 21180M.
Således har de to operationelt-strategiske formationer af flåden, der konstant står over for isproblemet, behov for at styrke isbryderflåden. Der træffes foranstaltninger i denne retning, og i en overskuelig fremtid vil de give de ønskede resultater. Tempoet på fornyelse af isbrydergrupper er imidlertid ikke for højt, og flåden vil endnu ikke kunne opgive forældede modeller.
De nye skibe af typen 21180M, både uafhængigt og sammen med andre isbrydere af forskellige projekter, vil være i stand til at understøtte marinebasernes aktiviteter og lede eskortering af skibe i de arktiske have. I dette tilfælde taler vi om flådens egne isbrydere, hvilket reducerer afhængigheden af andre strukturer, der har en lignende flåde.
Indtil videre er det planlagt kun at bygge to isbrydere af projektet 21180M inden 2027. Det er ganske muligt, at der efter færdiggørelsen af deres konstruktion vil blive vist en ordre på nye skibe af denne type. Derudover er det muligt at udvikle et helt nyt projekt under hensyntagen til driftsoplevelsen fra sine forgængere. Måderne til videreudvikling af denne retning bestemmes senere.
I den strategiske retning
Den arktiske region er af stor betydning, hvilket stiller særlige krav til udviklingen af de væbnede styrker i dette område. Især er det nødvendigt med specialprøver af forskelligt udstyr, inkl. isbrydere og isklasse skibe. De nuværende projekter 21180 og 21180M blev oprettet inden for rammerne af denne strategi og har allerede tilladt starten af genudstyret af isbryderflåden.
Det skal indrømmes, at der stadig er nogle vanskeligheder. Gennemsnitsalderen for flådeisbryderne er meget høj, og kun et af de nye skibe har startet tjeneste indtil nu. Processen med at opdatere hjælpeflåden fortsætter imidlertid, og moderniseringen af dens isbryderdel er allerede iværksat. Et nyt fartøj er for nylig begyndt at servicere, og i den nærmeste fremtid vil nye dukke op - mere fuldstændigt svarende til flådens nuværende krav.
