I de seneste årtier har europæiske lande gentagne gange udviklet nye kampfly inden for rammerne af det internationale samarbejde. Samtidig gav en række sådanne fælles projekter ikke de forventede resultater. For nylig begyndte det foreløbige arbejde på det næste internationale projekt beregnet til den fremtidige oprustning af tropper. Frankrig og Tyskland har aftalt at oprette et multifunktionelt frontlinje luftfartøj med arbejdstitlen Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Fremtid og politik
I øjeblikket er luftvåbnene i Tyskland og Frankrig bevæbnet med fly af forskellige typer, både relativt gamle og nye. Ifølge de nuværende planer vil driften af de nyeste maskiner kunne fortsætte i lang tid. Udstyrets levetid forlænges som en del af reparationen, og moderniseringen sikrer overholdelse af gældende krav. I slutningen af trediverne vil der imidlertid være behov for helt nye fly, som skal erstatte den eksisterende teknologi.
Jagerfly Dassault Rafale franske luftvåben. I fremtiden er det planlagt at blive erstattet af SCAF -fly.
Begge lande har længe været bekymrede over den videre udvikling af kampfly, men der er ingen reelle resultater indtil videre. Derudover har nogle forsøg på at skabe helt nye designs tvivlsomme udsigter. Så i løbet af de sidste par år har Frankrig og Storbritannien arbejdet på et fælles projekt FCAS / Future Combat Air System ("fremtidens luftbekæmpelsessystem"). Så vidt vides, er der kun udført få undersøgelser inden for rammerne af dette program, og teknisk design er stadig langt væk.
Samtidig var fremtiden for FCAS -programmet i tvivl. Den berygtede Brexit kan hindre et effektivt samarbejde mellem britiske og franske flyproducenter. Derudover har London besluttet at reducere omkostningerne til et lovende projekt, mens Paris ikke har travlt med at opgive det. Hvad fremtiden for FCAS -projektet viser sig at være, er ukendt. Indtil videre er der grund til både optimisme og negative prognoser. Situationen bør blive klar i en overskuelig fremtid.
Fremtiden for FCAS -projektet afhænger af en række specifikke faktorer. Samtidig er den videre udvikling af det franske luftvåben direkte forbundet med det. Officielle Paris er ikke tilfredse med sådanne risici, hvilket fører til behovet for at lancere nye programmer til udvikling af luftfartsteknologi. Ud over projektet under udvikling foreslog FCAS at lancere et nyt program med et lignende formål. For at reducere risiciene blev det foreslået at indlede samarbejde med et andet land.
Nyt projekt
Tilbage i midten af 2017 meddelte den øverste ledelse i Frankrig og Tyskland deres intention om at begynde at udvikle et andet flyprojekt til taktisk luftfart. På det tidspunkt blev det argumenteret for, at alle hovedvirksomheder inden for flybygningsindustrien og beslægtede områder fra de to lande ville deltage i oprettelsen af den nye jagerfly. Det blev antaget, at hovedarbejdet med projektet først vil begynde i fremtiden. Seriel produktion af det nye fly vil kunne starte tidligst i anden halvdel af trediverne.
En lovende flymodel fik navnet SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Future Combat System of the Future"). Det skal bemærkes, at Frankrig, mens der blev lanceret et andet projekt med deltagelse af en ny udenlandsk partner, beholdt sit eksisterende navn. SCAF- og FCAS -programmerne har faktisk samme navn, men på forskellige sprog.
I begyndelsen af april 2018 blev det kendt, at de to lande havde lanceret et nyt projekt. Efter forhandlinger meddelte lederne af de to landes militære afdelinger den forestående start af en foreløbig undersøgelse af projektet. Af indlysende årsager er repræsentanter for udviklingslandene endnu ikke klar til at afsløre lovende teknologis tekniske fremtoning. På samme tid blev visse ønsker fra kunderne gentagne gange angivet. En række objektive faktorer har ført til, at fremtidige operatører af SCAF -flyene stiller de højeste krav til det. Planerne for dette projekt er særlig dristige.
Det er planen, at hovedparten af arbejdet under SCAF -programmet vil blive udført af Airbus og Dassault. Samtidig er det planlagt at involvere en masse andre organisationer i arbejdet. Først og fremmest bliver de nødt til at udvikle og levere forskellige komponenter til avanceret teknologi. F.eks. Ligner MTU Aero Engines en sandsynlig leverandør af kraftværker. I år præsenterede hun et konceptdesign til en ny turbojetmotor til FCAS -flyet, som også kunne bruges i SCAF -programmet.
Den nøjagtige tidsplan for det nye program er tilsyneladende endnu ikke fastlagt. Derudover er den endelige liste over deltagerne stadig uklar. Til dato har der kun været udtrykt isolerede vurderinger af den ene eller anden art samt meninger om forskellige spørgsmål. Tilsyneladende vises entydige svar på presserende spørgsmål kun i fremtiden. I mellemtiden præsenteres de mest forskellige og interessante prognoser.
Så i juli i år blev der på Farnborough Air Show fremsat dristige udsagn om fremtiden for SCAF -projektet og en af de parallelle udviklinger. For ikke så længe siden annoncerede Storbritannien begyndelsen på oprettelsen af sit eget nye generations Tempest -fly, der skulle blive en direkte konkurrent til FCAS. Den administrerende direktør for konsortiet Eurofighter Volker Paltso foreslog, at disse projekter i fremtiden vil blive kombineret til et fælles program. FCAS / SCAF og Tempest bliver i sidste ende ét fly, og europæiske lande vil ikke sprede deres indsats på flere forskellige projekter.
Tyske Eurofighter Typhoon - kan vige for SCAF -maskiner i fremtiden
Lederen af organisationen fortalte også om planer om at udvikle den eksisterende Eurofighter Typhoon jagerfly. I nye ændringer af denne maskine introduceres lovende løsninger og teknologier, der har en positiv effekt på egenskaberne. Konsortiet håber, at dets nye udviklinger, der er planlagt til implementering i Eurofighter, vil finde anvendelse i SCAF -projektet i fremtiden.
Planer for fremtiden
Nogle af planerne for Paris og Berlin er allerede annonceret. Som det viste sig, bliver Système de Combat Aérien du Futur -projektet udviklet med fokus på en fjern fremtid. Ingen planlægger at skynde sig at udvikle den og prøve at lave en ny jagerfly så tidligt som muligt. Forundersøgelser, designarbejde og yderligere test med forberedelse af serieproduktion vil strække sig over de næste to årtier. Indtil alt det nødvendige arbejde er afsluttet, skal luftstyrkerne i de to lande bruge det eksisterende udstyr til rettidige reparationer og modernisering.
De kommende år formodes at blive brugt til den teoretiske undersøgelse af fremtidens flys udseende. Hele første halvdel af tyverne vil blive brugt på at diskutere kravene og danne de generelle træk ved en lovende maskine. Designet er planlagt til først at starte i 2025. Denne fase af programmet vil tage flere år mere, og en erfaren SCAF -fighter forventes at dukke op i første halvdel af trediverne. Flyveprøver vil igen tage flere år. Masseproduktionens start og overførsel af udstyr til tropperne forventes tidligst i midten af trediverne.
En sådan tidsramme for implementeringen af programmet fører til nysgerrige konsekvenser. Ifølge kunder og fremtidige udviklere bør målet med SCAF -programmet være udviklingen af en sjette generations jagerfly. De tror, at den moderne femte generation i 2040 vil have tid til at blive forældet, og nye trusler vil dukke op i luften. I denne forbindelse bør en fighter for en fjern fremtid straks tilhøre den avancerede generation. I denne sammenhæng er det værd at huske på, at europæiske lande aldrig var i stand til at oprette deres egne versioner af femte generations jagerfly.
Ønsket om at udvikle en sjette generations bil rejser visse spørgsmål, der stadig er ubesvarede. For eksempel er et af tegnene på den kommende sjette generation muligheden for at oprette en ubemandet version af en jagerfly. Det ser imidlertid ud til, at Frankrig og Tyskland endnu ikke ved, hvordan deres lovende SCAF vil blive administreret. Andre funktioner i det nye fly er også uklare.
I det mindste kan en vis teknisk klarhed kun være til stede i forbindelse med kraftværket. I år præsenterede MTU Aero Engines for første gang et konceptdesign til en lovende turbojetmotor til FCAS -flyet. Tilsyneladende kan en sådan motor uden væsentlige ændringer bruges i det fransk-tyske projekt SCAF. Projektet har hidtil arbejdstitlen NEFE - Next European Fighter Engine ("Motor til den næste europæiske jagerfly").
Målene med NEFE -projektet er klare. Den nye motor skulle udvikle mere kraft med forbedret effektivitet. Det er også nødvendigt at reducere omkostningerne ved udvikling, produktion og drift. Der forventes en stigning i totalen og TBO. Det foreslås at løse scenografiproblemerne ved hjælp af allerede kendte og helt nye ideer. Især erklæres anvendelsen af "bionisk design" af nogle detaljer. Som en del af møllen er det planlagt at bruge den såkaldte. matrixkompositter baseret på keramik, hvilket vil give en stigning i gastemperaturer med en tilsvarende stigning i tryk.
Set fra flyelektronik skal den nye fighter opfylde alle moderne krav og i nogle tilfælde endda overgå dem. Det er påkrævet at give mulighed for at overvåge den omgivende luft- eller jordsituation ved hjælp af forskellige systemer. Flyet skal også være i stand til at sende og modtage måldata. SCAF vil udføre kampmissioner både alene og som en del af luftgrupper, herunder blandet sammensætning.
Jagerflyet skal interagere med andre køretøjer på forskellige måder. Ud over det traditionelle samarbejde med andre bemandede fly forventes det at opnå evnen til at interagere med ubemandede luftfartøjer. Sjette generations fighter skal være i stand til at kontrollere flere UAV'er og fordele forskellige roller mellem dem inden for rammerne af en fælles kampmission.
Foreslået MTU NEFE motorlook
Det antages, at maskinen vil være i stand til at bekæmpe luftmål som led i at opfange eller opnå luftoverlegenhed. Du bør også give mulighed for at arbejde på terrænmål. Sortimentet af våben bør omfatte guidede og ustyrede våben af forskellige typer. Våbnet skal opfylde de krav, der var gældende på tidspunktet for påbegyndelsen af flyets service. Således er det ganske muligt, at der endnu ikke vil være eksisterende bomber og missiler placeret under vingen eller i SCAF -jagerens indre lastrum.
Planer og virkelighed
Det skal dog huskes på, at selv hovedbestemmelserne i det fremtidige projekt endnu ikke er fastlagt. Det er planlagt at bruge de næste par år på dannelse af krav og bestemmelse af et lovende flys generelle udseende, og resultaterne af denne art vil først blive vist i midten af tyverne. Først i 2025 bliver det klart, hvordan europæiske lande ser deres nye kampfly. Sådanne resultater vil naturligvis kun blive kendt på betingelse af, at Frankrig og Tyskland ikke opgiver deres projekt Système de Combat Aérien du Futur.
De seneste års begivenheder og de forskellige landes regelmæssige ændringer i planer kan give anledning til bekymring for fremtiden for SCAF -projektet. Kundernes mening ændrer sig konstant; den politiske situation ændrer sig og andre faktorer dukker op, der kan påvirke forløbet af forskellige lovende projekter. For eksempel er der risiko for at opgive et nyt fly til fordel for køb af udenlandsk udstyr. Alle disse fakta udgør en meget hård situation, der reducerer sandsynligheden for et vellykket projektafslutning.
Med andre ord, i de næste to årtier kan Paris og Berlin ombestemme sig og når som helst opgive SCAF -programmet til fordel for andre projekter. Vanskeligheder ved udviklingen af projektet eller dets forskellige komponenter, økonomiske problemer eller forskelle i synspunkter fra militæret i forskellige lande kan bidrage til vedtagelsen af en sådan beslutning. Fælles europæiske udviklingsprojekter har allerede stået over for sådanne problemer, og der er ingen garanti for, at det nye program Système de Combat Aérien du Futur vil kunne nå den ønskede finale.
Det nye internationale program til udvikling af en lovende sjette generations jagerfly er af stor interesse og har særlig betydning for luftvåbnene i Tyskland og Frankrig. Ikke desto mindre er det allerede klart, at hun vil stå over for en række vanskeligheder. Det fremtidige fly, der skal vises i trediverne, skal have høj ydeevne og opfylde sin tids krav. Men længe før den første flyvning kan han stå over for en række vanskeligheder.
Tiden vil vise, om de europæiske designere vil være i stand til at klare vanskelighederne af økonomisk, teknisk og politisk karakter. SCAF / FCAS -programmet har en klar chance for succes. Selv i tilfælde af succesfuld fortsættelse vil luftstyrkerne i flere lande imidlertid skulle operere moderne jagere af den aldrende generation i lang tid fremover.
