Det unikke sø- og redningsvogn køretøj AS-40 "Bester-1", bygget på Admiralty-værfterne, som er en del af United Shipbuilding Corporation, før ankomsten af det nye skib "Igor Belousov" i Stillehavsflåden, udfører opgaver, mens du er ombord på "Alagez".
SUBMARINE PLUS DEEP WATER APPARATUS
Designerne kaldte det "Bester" og tog som udgangspunkt en unik race af størfisk (en hybrid af beluga og sterlet), som ifølge eksperter har fænomenale kvaliteter. Selve Bester-1 er også en slags hybrid, der organisk kombinerer funktionerne i en miniaturebåd og et dybhavskøretøj.
Bygget til at være baseret ombord på redningsskibet Igor Belousov, er det unikke redningskøretøj designet til direkte at redde besætningerne på nedsænkede ubåde på over 700 meters dybde.
Projektet, udviklet af Lazurit CDB OJSC, omfattede mange eksperimentelle og designudviklinger, der med succes blev implementeret i praksis: et navigationssystem, grundlæggende nye fremdrifts- og styresystemer, et landingsstyringssystem og fastgørelse til en nødubåd - et roterende sugekammer, som muliggør evakuering af mennesker med en rulle på op til 45 grader. Til sammenligning kunne alle tidligere redningskøretøjer bygget i vores land og i udlandet yde bistand til besætningen i nød, når den beskadigede ubåd ruller ikke mere end 15 grader.
Den nye opfindelse er et dockingskammer i den nedre del af undervandskøretøjet med en anordning til centrering og trækning til undervandsobjektets samlingsplatform, hvilket gør det muligt at øge sikkerheden for det redde mandskab, som evakueres fra store dybder.
Antallet af mennesker, der bliver reddet, er også steget; 22 personer kan indkvarteres inde i Bester på samme tid. Takket være iltregenereringssystemerne er der ilt nok til alle i redningsapparatet i 10 timer. Derudover gør det nye in-line ventilationssystem det muligt at starte dekomprimering af de redde ubåde allerede i opstigningsprocessen, hvilket reducerer tiden for det efterfølgende ophold for mennesker i trykkamrene.
TITANIUM: ERVÆRELSE NØDVENDIG
Konstruktionen af Bester-1 dybhavsredningskøretøj returnerede Admiralitetsværfterne til den retning, som plantespecialisterne ikke havde været involveret i i mere end 20 år-arbejdet med titaniumlegering.
Erfaringerne fra virksomheden i 70'erne-90'erne i det sidste århundrede under opførelsen af Project 705 ubåde og atomdypvandsstationer var efterspurgte.
Officielt er "Bester" hovedordenen, men praktisk talt blev der bygget et forsøgsskib på værfterne. Under konstruktionen stødte virksomhedens specialister for første gang på nye automatiserede kontrolsystemer baseret på elementer i rumteknologi: konsoller, et roterende kamera.
Bester blev lanceret i juli 2013. Efter afslutningen og udviklingen af fortøjningsprogrammet begyndte interdepartementale, fabrikssø- og statstest, hvis sidste fase blev udført i sommeren og efteråret 2015. Dens resultater bekræftede apparatets overensstemmelse med alle de taktiske og tekniske egenskaber, der er fastsat i projektet.
VI HAR ERVARET DYBDEN!
Den sidste lancering til havet i september 2015 involverede komplekse test, hvis program omfattede mange opgaver: yderligere søgning efter en betinget beskadiget ubåd, docking med den og dybhavsdykning af enheden til 212 m.
”Alt skete for alvor. Operationsbåden i den baltiske flåde "Vyborg" deltog i testene, som blev lagt specielt på jorden, så vi kunne lægge til, "sagde seniorbyggeren, seniorbygger Igor Andreev, der havde ansvaret for skibet. - Direkte i dybhavsdykning involverede 10 personer: besætningen, repræsentanter for industrien, militær accept og statskommissionen. Dykningen fandt sted med stop på 50, 100, 150 og 200 m. Vi svævede i bare et par minutter, kiggede rundt i kupéerne for at sikre, at alt var i orden og gik videre. I en dybde på 212 m blev driften af manipulatorer, pumper, motorer og kontrolsystemer kontrolleret. Alt gik uden kommentarer: vi dykkede, tjekkede udstyret, dukkede op. I alt tilbragte enheden cirka en time på en dybde, hele proceduren for dykkestigning tog cirka to timer. Alt i alt foretog "Bester-1" i løbet af den sidste fase af testen omkring 20 dyk."
Stigningen af "Bester" fandt sted med bølger på 4 punkter, hvilket gjorde det muligt at udføre endnu et testemne - at kontrollere køretøjets søværdighed under stormfulde forhold. Både Bester selv og alle deltagerne i dykket modstod stormens test.
Det sidste punkt i statstestene - dybhavsdykning til en dybde på cirka 800 m - vil blive udført i Stillehavet, efter at enheden er inkluderet i den russiske flåde.
Acceptcertifikatet for færdiggørelsen af konstruktionen af dybhavsredningsvognen Bester-1 blev underskrevet den 3. november 2015. Medlemmerne af statskommissionen bemærkede, at apparatet fuldt ud overholder de givne taktiske og tekniske egenskaber og er i stand til at klare alle de opgaver, der er tildelt det.
Ombord på søge- og redningsfartøjet Alagez. Fotos leveret af USC
TIL PLACERINGEN
Den 14. december blev "Bester-1" sendt ad vej til Tver, hvor den blev læsset på et fly og gennemgik flyvetest for at kontrollere pålideligheden af fastgørelsen. Personalet på Admiralitetsværfterne ydede teknisk support til at forberede apparatet til flyvningen og dets efterfølgende samling på basen.
Tærsklen til 2016 landede et militært transportfly med Bester-1 dybhavsredningskøretøj ombord på en af flyvepladserne i Vladivostok. Transporten af den unikke last var vellykket.
Ifølge lederen af eftersøgnings- og redningstjenesten for den russiske flåde Damir Shaikhutdinov, før omplaceringen til Stillehavsflåden af Igor Belousov-redningsfartøjet, der i øjeblikket gennemgår kampmissioner i den baltiske flåde og forbereder sig på passage mellem flåden, Vil Bester udføre opgaver, mens han er ombord på Alagez -søge- og redningsfartøjet.
Bester-1 har ingen analoger i verden med hensyn til dets egenskaber, og med sin optagelse i søge- og redningsstøttestyrkerne i flåden vil mulighederne for at yde bistand til ubåde i nødsituationer betydeligt udvide,”sluttede Damir Shaikhutdinov.
KLAR TIL FORTSÆTNING
Byggeriet af Bester-1 er blevet det næste trin i udviklingen af traditionerne for virksomheden OSK Admiralty Shipyards inden for dybhavsskibsbygning og oprettelse af erfarne, højteknologiske videnskabskrævende ordrer.
I 2000 blev det autonome dybhavskøretøj "Rus" overført til den russiske flåde, og i 2011 - "konsulen". I dag er begge køretøjer i drift, og i slutningen af 2015 sank AGA "Rus" med succes til 6180 meter i Atlanterhavet.
"Bester" blev det 77. dybdykkerkøretøj, der blev bygget på vores virksomhed,-understregede generaldirektøren for skibsværfterne Alexander Buzakov ved ceremonien med underskrivelsen af godkendelsescertifikatet for redningsdybdekøretøjet."I dag har værfterne produktionsfaciliteter, teknologier og specialister til konstruktion af dybt vandudstyr, og vi er klar til at fortsætte arbejdet i denne retning."
