I marts 1981 blev det nyeste angrebsfly Su-25, også kendt under kaldenavnet "Rook", vedtaget af Sovjetunionens luftvåben. På dette tidspunkt havde prototyperne formået at vise deres fulde potentiale både på træningsbanerne og under betingelserne for en reel væbnet konflikt. På trods af deres betydelige alder forbliver Rooks en del af de russiske rumfartsstyrker og undergår modernisering. Takket være dette kan luftfartsstyrkerne beholde de nødvendige strejkeegenskaber, og Su-25 får mulighed for at tjene i flere årtier endnu.
Sovjetisk fortid
Seriel produktion af Su-25-angrebsfly begyndte at blive mestret i slutningen af halvfjerdserne, og i begyndelsen af firserne blev de første prøver overdraget til kunden. Allerede i 1980 modtog luftvåbnet de første 10 fly, og i 1981 - 13. flere. Imidlertid passede produktionstempoet ikke kunden, og han efterspurgte mere nyt udstyr.
Den 29. februar 1980 blev der udstedt en ordre om at danne den første enhed udstyret med Su-25 fly. Det var det 80. separate Assault Aviation Regiment (80. Oshap) som en del af det transkaukasiske militærdistrikt. Basen er flyvepladsen Sital-Chay nær Sumgait. Af en række årsager modtog enheden kun nyt år et år efter dets dannelse.
I 1983 dukkede den anden enhed på Su-25 op i Odessa Military District. Det 90. jagerregiment (Chervonoglinskoye flyveplads) blev omorganiseret til det 90. Oshap. I nogen tid opererede regimentet gamle Su-15 og nye Su-25. Året efter begyndte dannelsen af den 357. oshap (Pruzhany-Zapadnye) i det hviderussiske militærdistrikt. I efteråret 1985 blev regimentet overført til DDR, det blev den første enhed på Su-25 som en del af GSVG.
Processen med at danne nye angrebsregimenter fortsatte indtil anden halvdel af firserne. Først dukkede enheder op som en del af luftvåbnet, derefter modtog Rooks søfart. Piloterne i Sortehavsflåden var de første til at mestre det nye udstyr, og efter dem dukkede lignende enheder op i Nord- og Stillehavsflåden.
I perioden fra 1981 til 1991 genopfyldte nye angrebsfly køretøjsflåden på 23 enheder, organisationer og divisioner, inkl. 15 kampskud. 13 regimenter var en del af luftvåbnet, yderligere tre - i søfarten. Hovedparten af regimenterne var stationeret i de vestlige regioner i landet. Tre regimenter tjente i GSVG. De østlige grænser var kun dækket af 187. oshap.
Desuden var "Rooks" ved luftvåbnets statsforskningsinstitut, instruktør og instruktør-forskningsregimenter og eskadriller fra flyvevåbnet og søværnet. Som en del af den 40. hær, der arbejdede i Afghanistan, siden 1981, var der den 200. separate angrebskvadron. Efterfølgende blev tilstedeværelsen af angrebsfly øget og dannede 378. oshap - han erstattede den 200. eskadron.
Russisk gave
Sovjetunionens sammenbrud ramte hele hæren, inkl. og på Su-25-angrebsflyet. Flere angrebsluftregimenter forblev på uafhængige staters område; dele af GSVG rejste til Rusland. En betydelig del af den oprettede Rooks -park gik til luftstyrkerne i de nye lande, men den russiske hær forblev den største operatør af sådant udstyr. Imidlertid var den fulde drift af flyet ikke mulig af økonomiske årsager.
På baggrund af disse begivenheder måtte angrebsfly igen deltage i væbnede konflikter. Su-25'ere blev brugt under to krige i Tjetjenien og da Georgien blev tvunget til fred. I disse operationer gik 13 fly tabt, og yderligere 4 måtte afskrives på grund af skader.
På trods af alle halvfemsernes problemer kunne luftvåbnet beholde det eksisterende udstyr og personale. Søflyvningen opgav til gengæld Su-25 og afleverede udstyret til flyvevåbnet. Efterfølgende begyndte strukturelle transformationer, hvilket resulterede i, at det moderne udseende af de russiske luftfartsstyrkes angrebsfly tog form. Parallelt blev der arbejdet med at opretholde tilstanden og modernisere det eksisterende udstyr.
Ifølge kendte data findes der nu i vores VKS omkring 190-200 Su-25 fly med flere grundlæggende ændringer, inkl. det nyeste. De fire militære distrikter har 5 angrebsregimenter og 3 eskadriller på Rooks.
I modsætning til sovjetperioden er enhederne jævnt fordelt i alle hovedretninger - fra Krim til Fjernøsten, fra Severomorsk til Budennovsk. Næsten alle er baseret på Ruslands område, den eneste undtagelse er en eskadre af angrebsfly på Kant -basen i Kirgisistan.
Fra nutiden til fremtiden
Siden halvfemserne har Sukhoi-virksomheden gennemført flere moderniseringsprojekter for Su-25 med forskellige innovationer, der sikrer vækst af visse egenskaber. Nogle af dem trådte i drift og nåede serieproduktion. Hidtil har det på grund af dette været muligt at foretage den mest seriøse fornyelse af udstyrsflåden.
Ifølge åbne data er der til dato mindre end 40 grundlæggende modifikationer af Su-25-fly i de russiske luftfartsstyrker. Der er også mindre end 20 træning Su-25UB og Su-25UTG. Antallet af udstyr af forældede typer er reduceret drastisk på grund af reparationer og opgraderinger i overensstemmelse med moderne projekter. I løbet af de sidste par år er Rooks blevet genopbygget i henhold til Su-25SM og Su-25SM3 projekterne. Det samlede antal sådanne fly nærmer sig 140-150 enheder. Samtidig overstiger antallet af køretøjer i "CM3" -versionen endnu ikke 20-25 enheder.
Begge projekter med bogstaverne "SM" giver mulighed for en væsentlig omstrukturering af det indbyggede kompleks af radio-elektronisk udstyr med modtagelse af grundlæggende nye funktioner og muligheder. Et nyt syns- og navigationsudstyr installeres: især moderne satellitnavigation introduceres, og det gamle syn erstattes af en fuldgyldig indikator på forruden. Hovedinnovationen i CM3-projektet er delsystemet SVP-24-25 Hephaestus bevæbningskontrol. Med sin hjælp kan angrebsflyet anvende ustyrede våben med øget nøjagtighed.
Processen med at gendanne og opdatere teknikken fortsætter og giver de ønskede resultater. Den gennemførte modernisering har allerede gentagne gange bekræftet sit potentiale, inkl. i en reel konflikt. Siden 2015 er "Rooks" af alle større ændringer regelmæssigt involveret i kampoperationer i Syrien. Deres styrker ødelagde store mængder fjendtligt personale og faciliteter. Kun et fly går tabt; piloten skubbede ud, men døde i kamp med fjenden på jorden.
Forventet fremtid
I betragtning af de seneste års begivenheder og de observerede tendenser kan man forestille sig, hvad fremtiden bringer for det russiske angrebsfly. Det er indlysende, at Su-25 vil beholde sin nuværende rolle i en overskuelig fremtid. Der er ingen erstatning for Rooks endnu og er muligvis ikke engang planlagt.
Det samlede antal udstyr og dele, der bruger det, skal forblive det samme. Genoptagelse af produktionen er ikke planlagt - kun det eksisterende fly vil blive repareret, opdateret og taget i brug igen. I dette tilfælde taler vi om både at genoprette teknisk parathed og udvide ressourcen, samt at få nye kampmuligheder. Der er dog risiko for en gradvis reduktion i antallet af køretøjer. Desværre er træningsprocessen og kamparbejdet forbundet med visse risici, og mulige tab kan ikke udelukkes.
Således er situationen inden for angrebsflyvning i vores VKS befordrende for optimisme. Der er et tilstrækkeligt antal specialiserede fly; deres vedligeholdelse udføres rettidigt, og en modernisering i fuld skala er i gang. Alt dette giver dig mulighed for at beholde Su-25 i drift og modtage alle de tilhørende fordele. Rooks 'fjerde årti af tjeneste er ved at være slut, og det vil tydeligvis ikke være det sidste.
