"Jeg bærer alt med mig." Diktum optrådte i det antikke Grækenland, men det har ikke mistet sin relevans i dag. Dette udtryk betyder, at det mest værdifulde, en person har, er livserfaring og visdom, og ikke materielle værdier.
Men ikke i vores tilfælde.
I dag vil vi sammen med vores amerikanske kolleger Corey Graff og Dan Kitwoodgetty sætte pris på, hvad de amerikanske piloter fra den amerikanske flåde er rige på. Og hvad de i overensstemmelse med det gamle ordsprog bar med sig. Mere præcist tog de det med på en flyvning.
Søflyvningspiloter kan let sammenlignes med cyklister: de klæder sig også ikke til ridning, men til fald. Men militærpiloternes tøj og udstyr er fuldstændig blottet for enhver opvisning; her hersker pragmatisme og specialisering. Piloternes udstyr er designet til brand, frost og salto på vandoverfladen.
Og dette er historisk set, selv den allerførste dækpilot, den legendariske Eugene Eli, som du kan se på billedet, var allerede udstyret på sin egen måde i 1911. Hjelm, beskyttelsesbriller og en provisorisk redningsvest fra motorcykelkameraer.
Det er klart, at 110 år senere har alt ændret sig ganske dramatisk.
Moderne teknologi, hvis den ikke udsættes for våben, er ganske pålidelig. Ifølge flåden sker udstødning 1,33 gange pr. 100.000 flyvetimer. Men da sandsynligheden for en ulykke stadig eksisterer, bærer flådepiloter stadig og bærer udstyr til netop en sådan situation.
Ja, det meste af udstyret er kun til brug i nødstilfælde, men det er fantastisk, når situationen sker, og udstyret er der.
Og her begynder vi at se på, hvad de amerikanske søpiloter er rige på.
Starter indefra og ud, så at sige, den er lavet af bomuld. Mere præcist er flybesætninger forsynet med 100% bomuldsundertøj. Den fineste bomuld i verden, fra Texas eller Mississippi. Meget praktisk og nyttig, selvom det er lidt dyrt. Men i tilfælde af brand i cockpittet vil bomuld ikke smelte eller smelte ind i besætningsmedlemmets hud, som nylon eller polyester.
Som forventet bærer piloter en CWU 27 / P flyverdragt lavet af Nomex stof over sengetøjet. Nomex er udviklet af DuPont i 1960'erne og er et flammehæmmende syntetisk materiale, der kan modstå varme og flash (f.eks. Elektrisk afladning) op til 752 ° C.
Når en Nomex -jakkesæt udsættes for intens varme, bliver dens fibre tykkere og karboniserede og absorberer varmeenergi. Standardfarven i marineblå farve til CWU 27 / P er salviegrøn, men piloter, der tjener i Golfregionen og i aggressorernes enheder i staterne, bærer ørkenbrune dragter.
Flyverdragten er en jumpsuit med lynlås foran. Låsen giver begrænset brandmodstand. Dragten kaldes også "taske", den er praktisk at tage på, det er ikke nødvendigt at stryge.
Foret med en flok velcrobånd og otte lommer (inklusive en lynlåslomme med en separat penklap), er flyverdragten standard arbejdsudstyr.
Handsker. Et separat emne. De er lange og også brandsikre, GS / FRP-2 handsker, der bæres under jakkesæt. Velcro -manchetter på jumpsuiten hjælper med at skabe en god pasform. Handskerne blev der dog regelmæssigt klaget over. Piloter afbrød fingerspidserne fra deres handsker for bedre at kontrollere berøringsskærme og følsomme cockpitkontroller, og fingerløse handsker havde en tendens til at falde fra hinanden.
Men i militærindustrien er der hørt piloter, og nu har piloter Wiley X Aries flyvehandsker til rådighed. De har åben tommelfinger, midte og pegefinger til betjening af touchpads og skærme.
Støvler. Også alt er ikke enkelt med dem. Generelt ligner et hangarskibs dæk noget på en byggeplads: der er altid en risiko for, at noget falder eller ruller over dine ben, mens du bevæger dig selv med deres hjælp.
Derfor bærer piloter navyudstedte eller personligt indkøbte (men igen marinegodkendte) lædersikkerhedsstøvler med ståltæer. Strømkonstruktionen i sokken beskytter også pilotens tæer mod skader under udkastningen.
Selvfølgelig støvler med høje ankelstøvler og ekstra forstærkning i ankelområdet. En militær faldskærm er ikke en sport for dig. Den sporty giver nedstigning med 4,6 meter i sekundet, mens dens militære modstykke ved 6,2 meter i sekundet. Støvlerne skal overtage og slukke det meste af energien ved landing.
Søpiloter og flybesætninger skændes konstant om støvlenes farve, sorte eller brune. "Sort sko" er normalt den fyr fra dækket, der arbejder på skibet."
Flybesætningen foretrækker brune støvler, men i dag kan begge farver ses på piloter.
Over flyverdragten bærer piloten CSU-15A / P tyngdekraftsdragten eller, som piloterne kalder det, G-rumdragten.
Dragten ser skræmmende ud og består af luft- og gelindlæg, der vikles rundt om pilotens ben og mave, når accelerationen øges, hvilket hjælper med at fange blod i hjernen under manøvrer med høj acceleration. Piloter kan klare omkring seks gange tyngdekraften uden at have en G-dragt på, men CSU-15A / P tillader en almindelig F / A-18-pilot at udføre 7,6 G-manøvrer, før de oplever G-force-inducerede blackouts.
G-dragten er forbundet til flyets pneumatiske system gennem en slange og er udstyret med et accelerationsfølsomt system, der om nødvendigt skubber luft ind i væskeindsatserne.
Dragten begynder at puste op omkring 3G og fyldes fuldstændigt op til enhver værdi over 4G. Men der er også en ekstra og meget nyttig funktion - massage. Piloter kan selv ved at trykke på den relevante knap anvende og slippe tryk i dragten.
Det er svært at strække benene i Super Hornet's cockpit, så nogle gange er massage praktisk.
Oven på G-dragten og flyverdragten er en kombineret sele og redningsvest, betegnet PCU-78. En bunke med spænder og justeringer, stropperne løber hen over skuldrene, omkring taljen og hen over benene. Piloter flokter ærligt talt, fordi den universelle affjedring ikke er praktisk og besværlig.
Sikkerhedsselen er integreret i PCU-78 og fastgør piloten til flysædet på fire punkter. Foran er den fastgjort til pilotens faldskærm på begge sider af brystet. Disse faldskærmsbeslag er udstyret med SEAWARS spænder, som er en del af et havvandaktiveret udstødningssystem. Hvis piloten lander bevidstløs i havet efter udstødning, frigiver systemet automatisk faldskærmshimmelen fra piloten ved landing. Dette forhindrer risikoen for, at vinden fanger faldskærmsbaldakinen og trækker piloten gennem vandet, eller faldskærmen synker og trækker piloten med sig.
Derudover bærer PCU-78-vesten et læs redningsudstyr, hvoraf de fleste er fastgjort til paracordstropper, så det ikke kan tabes i havet. Typisk udstyr kan omfatte en Phantom Warrior lommelygte, Spyderco foldekniv, AN / PRC-149 radio, lille vandflaske, strobe og blus, samt fløjte, kompas og spejl. Naturligvis chokolade, frugtbarer og dåsemad.
Piloter tilpasser ofte deres udstyr efter, hvad de har brug for, eller hvad de foretrækker på en mission. Mange tager en anden kniv eller en ekstra vandhydrator kaldet en kamelpose.
Over PCU-78 sættes en LPU-36 / P oppustelig redningskrave på pilotens hals og fastgøres til sikkerhedsselen. Kragen vejer kun 3,25 pund og er vurderet til 65 pund opdrift. Dette er mere end nok til at holde pilotens overkrop over vandet, selvom han er bevidstløs.
LPUs redningskrave blæses automatisk op, når man rammer vandet, så selv den bevidstløse pilot forbliver over vandet. Men selv en pilot, der hopper med en faldskærm over jorden, kan stadig blive beordret til at anvende LPU. En oppustet redningsanordning kan beskytte pilotens ansigt og give ekstra hoved- og nakkestøtte under en grov landing.
Under alle omstændigheder er den hals, som piloten ikke vred under en nødlanding uden for det åbne felt, en oppustet pose luft værd.
Standard flyvehjelm for marinefighterens besætning er HGU-68 / P taktisk flyvehjelm. Den har indbyggede hovedtelefoner, et tonet eller gennemsigtigt visir, en hagerem og en kommunikationsflise og modtager til tilslutning til en iltmaske.
Piloter bærer ofte reflekterende tape på deres hjelme, hvis de skal operere om natten. For en sikkerheds skyld, for at gøre det lettere for redningsholdet at finde sig selv om natten.
Og ja, kaldesignalet pryder normalt bagsiden af pilotens hjelm, ikke den kameravenlige front. Ingen klager over Top Gun.
Den grå silikone elastiske iltmaske klikker på hjelmen på begge sider med bajonetclips. Ud over at give piloten åndbar luft, indeholder masken en mikrofon. En lang slange foran på masken (kaldet "elefantstammen") tilsluttes en iltregulator, som er forbundet til både iltudstyret på flyet og en lille nødetiltank placeret i udkastningssædet.
En sidste, specifik tilføjelse til hjelmen er JHMCS, et fælles hjelm signal- og målretningssystem. Dette styresystem giver piloter mulighed for at rette deres Sidewinder-missiler i deres trådkors, selv under high-G-manøvrer. Omkostningerne ved systemet - cirka $ 214.000 hver - er imidlertid høje for at blive standard. Så for besætningerne på Super Hornets er dette stadig et valgfrit fænomen.
Piloter, der flyver over fjendens territorium, har yderligere ting at slæbe rundt på, herunder en overlevelsesradio med stemmekoder og GPS -funktioner samt infrarøde signalanordninger, der kun kan ses af venlige styrker. Piloter bærer skydevåben under disse omstændigheder. Søværnet udsteder den lette, lille og kompakte 9 mm Sig-Sauer M11-A1 pistol.
Siden anden verdenskrig har jagerpiloter været berømte for deres store ure og flyverbriller. Disse tendenser fortsætter i dag, som det fremgår af flere populære mærker og stilarter. Forskellige virksomheder forsyner marinen med versioner af Aviator HGU-4 / P solbrillerne. De har lette metalstel og ikke-polariserede glaslinser og bajonetarme (som strækker sig lige tilbage og ikke krummer bag ørerne) hjælper dem med at passe behageligt under hjelme og hovedtelefoner. Disse briller bruges af mange jagerpiloter i flåden, marinekorpset og luftvåbnet, især flyvere, der bruger kontaktlinser. Piloterne kalder dem "tricksters".
Solbriller er meget populære blandt piloter. Det vigtigste er, at de ikke skal polariseres, ellers kan du simpelthen ikke se skærmene.
Indtil for nylig var det billige, praktiske og holdbare Casio G-Shock armbåndsur meget populært i luftfartsmiljøet. Men i 2017 begyndte flåden at tilbyde flybesætninger et Garmin GPS -smartwatch for at hjælpe piloter med bedre at spore deres fysiologi under flyvningen. Uret kan måle iltniveauer, puls, endda lufttryk i kabinen - alt for at advare om begyndelsen af hypoxi.
Piloter har lov til at tage op til fem kilo personligt materiale med på flyvningen, selvom dette ikke er Formel 1, vil ingen veje piloten. Et identitetskort, tegnebog, mobiltelefon, et par kuglepenne og en lille notesblok er det sædvanlige sæt af en flådeflyver. Men på hot spots foretrækker de at lade deres telefoner blive på skibet. Og nogle tager endda deres vielsesringe af.
Mange piloter flyver med en heldig charme eller erindring. Et firkløver eller en kaninfod, uanset hvor træt det kan lyde, er den mest passende størrelse til en trang kabine.
Historisk set har piloter fløjet med terninger, pokerchips og små plyslegetøj.
Dette er faktisk, hvad amerikanske luftfartsselskabsbaserede piloter har med sig.
