Norge har en landgrænse med en samlet længde på 2.515 km, mens kystlinjens længde overstiger 25 tusinde km (mere end 83 tusinde km inklusive øerne). Arealet af den eksklusive økonomiske zone er næsten 3,4 millioner kvadratkilometer. I den forbindelse har Norge brug for en udviklet flådestyrke og kystvagt, der er i stand til at beskytte sine interesser til søs. Overvej kystvagtflådens tilstand og udsigter.
Problemets historie
Den norske kystvagt eller Kystvakten (Hüstvakten) blev oprettet i 1976 som en del af de væbnede styrker. Den virkelige aktivitet af denne struktur begyndte i 1977, og på det tidspunkt havde den ikke særlige muligheder. Det oprindelige personale hos BOHR omfattede kun 700 mennesker. Der var flere egne både, og større skibe blev lejet fra private virksomheder.
I fremtiden blev vagten opdateret og styrket på grund af mennesker og ny teknologi. Skibe og både blev bygget med vilje, overført fra flåden eller leaset. På grund af denne tilgang, på trods af begrænset finansiering og andre vanskeligheder, lykkedes det den norske SOBR under sin eksistens at skaffe og mestre mere end 40 både, skibe og skibe af forskellige klasser.
I øjeblikket omfatter Kystvakten -skibsgruppen kun 15 vimpler, opdelt i to enheder afhængigt af deres evner og opgaver. Der er en "ekstern" Ytre kystvakt flåde til offshore operationer og en "intern" Indre kystvakt - til løsning af opgaver i kystzonen. Den første omfatter 10 kampenheder, den anden - halvt så meget.
Det skal bemærkes, at der indtil for nylig kun var 13 fartøjer i Kystvakten. BOKHR modtog to nye vimpler for bare et par dage siden, den 14. december, i overensstemmelse med en anden lejeaftale. Kystvagten ændrer således ikke over tid sin tilgang.
Indre kystvakt
Fem små skibe i Nornen -klassen er det vigtigste SOBR -instrument i kystzonen. De er beregnet til patruljering af vandområder og søgning efter overfladeobjekter, til direkte beskyttelse af kysten mod fjenden og er også i stand til at løse eftersøgnings- og rednings- eller politioppgaver.
Projektet blev udviklet af det norske designbureau Skipsteknisk AS og implementeret af det polske fabrik Stocznia Remontowa Gryfia. I 2006-2007. fem skibe blev bygget, opkaldt efter karaktererne i den skandinaviske mytologi. Udviklingen og konstruktionen af skibene blev betalt af Remøy Shipping, der også blev deres ejer. Imidlertid blev skibene umiddelbart efter færdiggørelsen af konstruktionen leaset til SOBR.
Den oprindelige kontrakt omfattede leasing af fem skibe i en periode på 15 år. I 2011 blev der truffet beslutning om at købe skibene ud. En engangsbetaling på 477 millioner kroner (ca. 50 millioner dollars) sparede mere end 110 millioner kroner (ca. 12 millioner dollars) i den resterende levetid. Ifølge de eksisterende planer vil driften af skibene "Nornen" fortsætte indtil begyndelsen af trediverne.
Skibene KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) og KV Tor (W 334) har en længde på 47 m og en forskydning på 760 tons. Skroget svarer til isklasse 1C … Bevægelsen leveres af et dieselkraftværk. Bevæbningen er repræsenteret af et maskingevær i stor kaliber. Ombord er der også en række forskellige udstyr til redning og andre operationer.
Ytre kystvakt
De ældste repræsentanter for den "eksterne" Hüstvaktn-flåde, der kan operere offshore, er de tre isklasse-patruljeskibe af typen Nordkapp. De har været under opførelse siden slutningen af halvfjerdserne og trådte i drift i 1981-82. Oprindeligt var der planlagt et større parti, men ordren blev reduceret af økonomiske årsager.
Skibene "North Cape" har en længde på 105 m og en forskydning på 3200 tons. Kraftværket baseret på fire dieselmotorer giver en hastighed på op til 22,5 knob. Besætningen omfatter 52 personer. Bevæbningen består af et tårn med en 57 mm automatisk kanon og tre maskingeværer i stor kaliber. I agterstien er der en platform til modtagelse af en helikopter. På grund af det tilgængelige udstyr er skibene i stand til at overvåge situationen og identificere ubudne gæster. De kan også bruges til søgning og redning eller andre operationer.
I 2001 modtog den norske kystvagt isbryderen KV Svalbard (W303). I 2005 trådte KV Harstad (W318) i drift. Deres hovedopgave er at sikre passage af andre skibe, men det er også muligt at udføre funktioner som bevæbnede patruljeskibe.
Med en længde på 103 m har Svalbard et slagvolumen på 6375 tons. Den er udstyret med 4 dieselmotorer og 2 rorpropeller. Den maksimale hastighed er 18 knob. Besætningen på 48 personer kan bruge et udviklet kompleks af navigation og andet udstyr samt våben i form af et 57 mm artilleri-mount. "Harstad" har en længde på 82 meter og et slagvolumen på 3170 tons. Dens kraftværk omfatter to dieselmotorer, to propeller og en thruster. Isbryderen udvikler en hastighed på op til 18 knob. Bevæbning - 40 mm automatisk kanon.
Tre patruljeskibe i Barentshav-klassen blev bygget i Rumænien efter ordre fra Remøy Shipping i 2009-2010. udlejet til den norske SOBR. De erstattede tre forældede vimpler, hvilket reducerede driftsomkostningerne og forbedrede den samlede flådeeffektivitet. I Barentshav -projektet er tilgangen til oprettelsen af et kraftværk af særlig interesse. Marine dieselmotorer kan køre på flydende naturgas, hvilket reducerer skadelige emissioner betydeligt i forhold til traditionelle brændstoffer.
Skibet i Barentshav -klassen med en længde på 92 m har en forskydning på 3250 tons. På dieselolie udvikler skibet en hastighed på over 18 knob, på gas - omkring 16, 5 knob. Bevæbning - en 40 mm kanon. Særligt udstyr omfatter bugsering og redningsudstyr, kran mv.
Den 13. december blev der underskrevet en aftale om leasing af to nye skibe til Hustvaktn. I overensstemmelse med denne aftale overfører Boa Offshore AS to ankerforsynings- og håndteringsfartøjer til SOBR. Som en del af kystvagten bliver de patruljeskibe i isklasse KV Bison (W323) og KV Jarl (W324). Lejemålet blev indgået for fem år med mulighed for fornyelse i samme periode.
Skibene "Bizon" og "Jarl" blev bygget i 2012-14. bestilt af Boa Offshore og beregnet til brug i minedriften. Byggeriet blev udført inden for rammerne af kinesisk-norsk samarbejde. I de senere år har Boa oplevet økonomiske vanskeligheder, der har tvunget den til at sælge en del af sin ejendom, inkl. to skibe.
Skibene KV Bison (W323) og KV Jarl (W324) har en længde på 92 m og en forskydning på 7300 tons. Isklasse - DNV + 1A1 og ICE -S. Der er trækanordninger og en række redningsudstyr. På grund af deres tidligere "specialitet" kan de nye patruljeskibe effektivt håndtere olieudslip. Bevæbning på skibene er endnu ikke tilgængelig, men kan dukke op i den nærmeste fremtid.
Oprustning udsigter
Den mulige anskaffelse af to nye skibe inden udgangen af 2019 blev kendt for få måneder siden, og indtil for nylig blev hoveddetaljerne i sådanne planer ikke givet. De seneste begivenheder kom som en slags overraskelse for offentligheden.
Kommandoens planer i overskuelig fremtid er allerede kendt. I 2013 beordrede de udviklingen af et nyt projekt af et patruljeskib med koden "6615". Oprindeligt var det planlagt kun at bygge et sådant skib, derefter blev serien forøget til tre med en mulighed for det fjerde. Ifølge de seneste nyheder er konstruktion af et fjerde skib nu usandsynligt.
Skibene KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) og KV Hopen (W312) bliver bygget og overdraget til SOBR i 2022-24. Deres levering vil gøre det muligt at fjerne forældede skibe af typen Nordkapp fra Kystvakten, samtidig med at den ønskede størrelse på flåden bevares og en vis forøgelse af dens effektivitet.
Ifølge de kendte data fastlægges planer for udviklingen af Søværnet og Kystvagten i Norge i en periode frem til 2034. Der er kun ét nyt program i Kystbevogtningens interesse - Projekt 6615 eller Jan Mayen. Konstruktion, køb eller leasing af nye skibe er endnu ikke planlagt. Hurtigheden i at indgå en aftale om "Bizon" og "Jarl" tillader imidlertid ikke helt at udelukke en sådan udvikling af begivenheder.
Optimalt værktøj
I øjeblikket er den norske kystvagtflåde således stor nok og er ganske i stand til at løse de tildelte opgaver. På samme tid forbliver ret gamle skibe med begrænsede kapaciteter i drift. Gennemsnitsalderen for resten af flåden forbliver inden for rimelige grænser. Udviklingstakten for Kystvakten kan påvirkes negativt af forskellige faktorer, lige fra denne strukturs understøttende rolle til begrænset finansiering.
Ikke desto mindre tager Hustvaktn -kommandoen alle mulige foranstaltninger og øger gruppering af skibe og planlægger også fremtidig oprustning. Med alle de objektive begrænsninger kan den nuværende sammensætning af SOBR i form af 13-15 skibe betragtes som optimal og levere yderligere effektiv service.
