Bæltetransporter-traktor, også kendt under betegnelsen "Produkt 21", blev oprettet i Sovjetunionen i slutningen af 1950'erne og blev meget udbredt i den sovjetiske hær og i nationaløkonomien. Starten på serieproduktionen af GT-T var årsagen til afslutningen af udviklingen i Sovjetunionen af en række terrængående køretøjer på hjul (f.eks. ZIL-E167). Oprettelsen af en så alsidig maskine med fremragende langrendsegenskaber og evnen til at svømme bragte sovjetisk teknik til et nyt niveau. Mere end et halvt århundrede senere er GT-T sne- og sumpkøretøjer, forskellige ændringer og opgraderinger af denne maskine stadig velegnede til drift og er efterspurgte på det russiske marked. Denne teknik er meget udbredt inden for forskellige produktionsområder, især i det fjerne nord.
Ideen om at oprette en ny flydende bæltetraktor i Sovjetunionen blev taget op i slutningen af 1950'erne. I 1958-1960 blev bilen udviklet af designerne på Kharkov Tractor Plant. Modellen modtog betegnelsen "produkt 21", dets produktion var planlagt til at blive indsat på det nyligt opførte Rubtsovsk maskinbygningsanlæg (i dag en filial af Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod"). De to første transportskrog blev bygget ved den nye virksomhed allerede i slutningen af 1961. I marts 1962 blev den vigtigste samlebånd til deres samling succesfuldt sat i drift, ligesom de to første produkter blev samlet og afleveret. I hele 1962 blev der produceret en ekstra installationsbatch, bestående af fem biler. Næste år var produktionsmængden af GT-T-transportører allerede 10 køretøjer om måneden, og ved udgangen af 1966 havde den nået et stabilt niveau på 110-120 terrængående køretøjer pr. Måned.
I 1968 blev en gren af RMZ organiseret til produktion af flydende terrængående køretøjer GT-T i Semipalatinsk, og siden 1977 blev produktionen af disse maskiner, hvoraf mere end 10 tusinde stykker blev samlet, endelig overført til filialen. I perioden fra 1983 til begyndelsen af 1990'erne blev omkring 600-700 GT-T-bæltetransportere samlet og solgt årligt i Semipalatinsk. I 1990'erne blev der arbejdet på at modernisere maskinen, især blev V-6A dieselmotoren udskiftet med mere avancerede og kraftfulde Yaroslavl YaMZ-238 motorer. Motorrummet blev flyttet til midten af traktoren, hvilket gjorde det muligt at opnå en mere jævn vægtfordeling af køretøjet. Der er også udviklet ruller med den mest slidstærke polyurethanbelægning.
GT-T i museet for militært udstyr "Military Glory of the Ural"
GT-T design
Den tungsporede transporter-traktor er en højhastigheds-, flydbar, langrendskøretøj med en bærende karosseri og forhjul. Denne transportør-traktor med en uafhængig torsionsstangophæng er designet til at transportere mennesker og forskellige laster off-road i skovklædt og sumpet terræn og snedækkede jomfruområder i det fjerne nord og Arktis med samtidig slæbning af specielle trailere med hjul eller andre systemer med en totalvægt på højst 4 tons. Selve transportørens bæreevne er 2 tons eller 23 personer, besætningen er 2 personer. Transportørens bevægelse på vandet blev leveret af en larvepropel. For at øge transportørens bevægelseshastighed flydende, når man overvinder forskellige vandhindringer foran, kan hurtigt aftagelige hydrodynamiske klapper installeres på vingeklapperne på GT-T-skroget.
GT-T transportbåndet var udstyret med vandpumpe, der bestod af en mekanisk centrifugalpumpe samt en manuel stempelpumpe. Til standardsættet med reservedele til dette terrængående køretøj blev der knyttet et middel til at øge langrendsevnen. For eksempel for at forbedre vedhæftningen af transportbåndets spor til jorden kunne der bruges ekstra tapper og til selvudtrækning, når de sidder fast, særlige kæder og en "legendarisk" log, uden hvilken det er svært at forestille sig modeller af sovjetiske pansrede køretøjer i dag.
Betjeningen af dette køretøj under terrænforhold, meget ujævnt terræn med tilstedeværelsen af lille vegetation og dybe vandhindringer forårsagede ingen klager. Om vinteren kunne transport-traktoren bruges selv ved ekstremt lave omgivelsestemperaturer. På grund af sine kvaliteter blev GT-T meget udbredt i den sovjetiske hær indtil Sovjetunionens sammenbrud. Ud over hæren var bilen også efterspurgt af nationaløkonomien. GT-T-bæltetransporter-traktoren formåede fuldt ud at dele herligheden fra pionererne i Nordens udvikling, der med succes passerede jomfruelige skove og ustabile tørvemoser (mari) ved hjælp af denne maskine.
Bærelegemet til den sporede tunge transportbånd-traktor var en metal, svejset rammekonstruktion. Skrogets bund var forseglet, kroppen var af en åben type. Terrengkøretøjets skrog var opdelt i tre sektioner: motor-transmission, førerhus og karosseri. I den forreste del var der en MTO, som blev adskilt fra cockpittet af særlige skillevægge og motorvagter, der var placeret i midten af cockpittet. Til venstre for motoren var stedet for GT-T-driveren med chassisbetjeninger. I den midterste del af terrængående køretøjs karosseri var der en firesædet kabine, og i den bageste del var der en karosseri. Karosseriet og kabinen var ikke adskilt fra hinanden. Ovenfra kunne kroppen dækkes med en særlig markise lavet af lærredstof.
Transporttraktorens hjerte var en 6-cylindret firetakts væskekølet V-6A dieselmotor, den udviklede en maksimal effekt på 200 hk. ved 1800 o / min. Motoren arbejdede sammen med en mekanisk to-flow-transmission med to planetfriktionsstyringsmekanismer. Transmissionen havde 5 fremadgående gear og et bakgear. Den maksimale teoretiske hastighed for TG-T på asfalterede veje i femte gear var 45,5 km / t, den maksimale baglæns hastighed var begrænset til 6,54 km / t. På samme tid var TG-T-traktorens gennemsnitlige tekniske hastighed ifølge den tekniske dokumentation og betjeningsvejledning 22-24 km / t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug var 90-110 liter pr. 100 kilometer, hvilket gav bilen en cruising-rækkevidde på cirka 500 kilometer.
Udsigt over førersædet GT-T
Undervognen til GT-T transport-traktoren bestod af seks par gummierede støttevalser. Drivhjulene var placeret foran på bilen, og styrehjulene bagpå. Caterpillar-banen inkluderede 92 små led med svingbare svømmestifter og fastgjort indgreb. Terrengkøretøjets affjedring var uafhængig torsionsstang. Bilens bevægelse blev flydende sikret af en larvepropel, maksimalhastigheden for GT-T på roligt vand oversteg ikke 6 km / t. For at øge hastigheden flydende kunne hurtig aftagelige hydrodynamiske flaps bruges.
Moderne ændringer og modernisering af GT-T
I øjeblikket tilbyder Rubtsovsk-filialen af OAO NPK Uralvagonzavod sine kunder en civil version af sne- og sump-type traktor-traktor under betegnelsen GT-TM. Dette sne- og sumpgående køretøj er designet til transport af rotations- og vedligeholdelsesbesætninger, levering af omfangsrig last til områder med vanskelig jord og klimaforhold. I den forreste del af GT-TM er der en vibrationsisoleret førerhus til føreren og to passagerer, i bagenden er der et passager-cargo markise. Kontrol af en terrængående lastbil af styretype med en hydrostatisk styremekanisme. Motorrummet er placeret i et lukket rum, som er let tilgængeligt, når der er behov for service. Crawler-traktorens design tillader slæbning af specialudstyr og trailere. På samme tid er transportøren i stand til at krydse vandhindringer på farten.
Terrengkøretøjet er udstyret med en mere kraftfuld 8-cylindret V-formet væskekølet dieselmotor YaMZ-238BV med en arbejdsvolumen på 14,86 liter. Denne motor på Yaroslavl Motor Plant udvikler en effekt på 310 hk. (228 kW). Massen af GT-TM i driftsklar stand når 11,6 tons. Karosseriets bæreevne steg til 2500 kg, vægten af den bugserede trailer - op til 5000 kg. Ifølge det officielle websted for Rubtsovsk maskinbygningsanlæg er terrængående køretøjs maksimale hastighed takket være installationen af en mere kraftfuld dieselmotor øget til 60 km / t, brændstofområdet er 600 km. Temperaturdriften af GT-TM sne- og sump-transportbåndstraktoren er mulig i området fra -45 til +45 grader Celsius.
GT-TM Rubtsovsk filial af OJSC NPK Uralvagonzavod
På det russiske marked i dag kan du finde andre moderniseringer af den velkendte sovjetiske transport-traktor. For eksempel har Snegobolotokhod-virksomheden, der er medlem af GIRTEK-koncernen, revideret og moderniseret mere end 1000 forskellige sovjetfremstillede sne- og sumpkøretøjer, herunder GT-T, i mere end 15 års aktivitet. I øjeblikket tilbyder virksomheden en transportørmodel med en 8-cylindret YaMZ-238V-motor med en kapacitet på 240 hk. Den maksimale hastighed for et sådant terrængående køretøj er 55 km / t. Derudover kan virksomheden fremstille og installere på terrængående køretøjer et metalisoleret passagerrum (kung) til 12 personer.
Derudover tilbyder virksomheden en dybt moderniseret last- og passagerversion af GT-T terrængående køretøj med et chassis, der blev forlænget med en rulle (nu 7) og med en YaMZ-238BL-1 motor med en kapacitet på 310 hk. Bæreevnen i denne version er steget til 4000 kg (1500 kg mere end MTLB's). Det samlede antal passagerer i den nye forstørrede kabine, der er isoleret med Penoplex og beklædt med krydsfiner, er 8 personer. Førerhusets varmesystem blev også installeret.
GT-T fragt-passagerfirma "Sne- og sumpende køretøj" med et udvidet chassis (7 vejhjul)
Fordelene ved GT-T-bæltetransportere, som gør det muligt for dem at forblive efterspurgte på markedet i det 21. århundrede, inkluderer deres fremragende egenskaber. Denne sne- og sumpbil betragtes som en af de mest farbare blandt alle modeller på hjemmemarkedet. Dens vægt er mindre end MTLB, og dens spor er bredere - 560 mm. Tilsammen giver dette et specifikt marktryk ved et niveau på mindre end 0,25 kgf / cm2.
Ydeevneegenskaberne ved GT-T:
Overordnede dimensioner: længde - 6340 mm, bredde - 3140 mm (langs larvekæder), højde - 2160 mm.
Vægt - 8, 2 tons (fyldt, med reservedele, uden last i ryggen og besætning).
Kroppens bæreevne - 2 tons.
Mængden af den bugserede trailer er 4 tons.
Antallet af sæder - 4 (i cockpittet), 21 (i ryggen).
Kraftværket er en firetakts V-6A væskekølet dieselmotor med en kapacitet på 200 hk. (ved 1800 o / min).
Den maksimale hastighed er 45,5 km / t.
Maksimal hastighed flydende - 6 km / t (i roligt vand).
Brændstoftankens kapacitet er 550 liter.
Strømreserven er 500 km.
