I slutningen af 1960'erne besluttede det franske militær at anskaffe et tungt rekognosceringskøretøj, der med succes kunne bruges i en kampsituation, selvom det stødte på fjendtlige kampvogne. Faktisk talte vi om en fuldgyldig hjultank med passende våben. Selvfølgelig var Panhard EBR -kanonpansrede køretøjer på det tidspunkt stadig i tjeneste med den franske hær, men i 60'erne i forrige århundrede kunne disse kampkøretøjer allerede tilskrives forældede.
Det berømte franske firma Panhard, der har en rig historie, tog udviklingen af en ny "hjultank". Virksomheden blev grundlagt i Frankrig i slutningen af 1800 -tallet - i 1886. Panar blev et af de første virksomheder i verden til at fremstille biler til salg. På samme tid blev Panhard -virksomheden berømt ikke så meget for sine civile produkter som for sine kampbiler, der blev skabt til den franske hærs behov. Virksomheden, der eksisterer den dag i dag, har i dag udelukkende specialiseret sig i produktion af lette taktiske og militære køretøjer, der producerer udstyr til militæret og politiet.
Igennem sin historie har Panar -virksomheden skabt et stort antal rekognoscering pansrede køretøjer, der har sat et alvorligt aftryk på historien og er blevet brugt af flere generationer af besætninger. Firmaet har siden første verdenskrig fungeret som leverandør af pansrede køretøjer til den franske hær. En af virksomhedens mest succesrige pansrede køretøjer under Anden Verdenskrig er pansret køretøj Panhard 178 / AMD 35. Vellykket udvikling efter krigen omfatter Panhard EBR-familien af kanonpansrede køretøjer, som kunne være bevæbnet med 75 mm og 90 mm -mm kanoner. Desuden forsynede virksomheden den franske hær med pansrede mandskabsvogne på hjul, kommunikationskøretøjer, pansrede rekognosceringskøretøjer og multifunktionelle køretøjer, som blev brugt i mange krigsteatre, herunder under kolonikrigene, som Frankrig førte i anden halvdel af det 20. århundrede.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
Det er ikke overraskende, at det var Panard -selskabet i slutningen af 1960'erne, der var en af de første, der reagerede på det franske militærs opfordring - at oprette et nyt pansret køretøj på hjul med kraftig kanonbevæbning, der om nødvendigt var i stand til effektivt at bekæmpe fjendtlige kampvogne. Allerede i 1970 oprettede Panhard -ingeniører en "hjultank", betegnet Panhard M8, samme år blev den præsenteret for det franske militær, og i 1971 fandt den internationale premiere af nyheden sted. Den nye tunge pansrede bil blev vist på udstillingen, der i dag er kendt som Eurosatory.
Med hensyn til sit chassis blev det nye kampvogn kombineret med M2 -pansrede mandskabsvogn. Bevæbningen blev imidlertid markant styrket. En 105 mm kanon med en ret imponerende mundingsbremse blev installeret i et temmelig stort fladt tårn, denne pistols evner var tilstrækkelige til at bekæmpe de fleste af tankene i disse år (med hensyn til dens ballistiske egenskaber var denne pistol absolut typisk for alle datidens vestlige kampvogne. periode).
Hovedtrækket i den nye "hjultank" var at være chassiset, det var et unikt løbehjul med kontrolleret hydropneumatisk affjedring. Sandt nok havde den i modsætning til Panhard EBR pansrede bil, som også var ottehjulet, sine egne egenskaber. For Panhard EBR kanonpansrede bil blev kun de yderste par hjul brugt til kørsel på asfalterede veje. De forreste og bageste hjulpar var udstyret med konventionelle dæk med pneumatiske slanger, men de to midterste hjulpar var af metal og havde udviklet lugs. Når man kørte på motorvejen, var bilen kun afhængig af hjulene på de ydre aksler, mens aluminiumshjulene på de indre aksler kun faldt under off-road kørsel. Denne løsning øgede den pansrede bils manøvredygtighed og reducerede det specifikke tryk på jorden.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
Til gengæld kunne Panhard M8 bevæge sig normalt på alle 8 hjul på ethvert terræn, herunder på veje. Til gengæld rejste midterakslernes hjul sig om nødvendigt tværtimod ikke som på Panhard EBR, men gik ned og hævede de forreste og bageste hjulpar over jorden. Denne designløsning havde sine egne fordele. At hæve den pansrede bil på hjulene på de indre aksler øgede "hjultankens" muligheder for at overvinde forskellige lodrette forhindringer, opnåede en bedre afgang af kampvognen fra vandet (og den svømmede) og havde også mulighed for at drej rundt praktisk talt på stedet ("som en tank").
Køretøjets samlede kampvægt var 12, 8 tons, hvoraf præcis 4 tons faldt på tårnet med bevæbning. Panhard M8 blev drevet af en Hispano-Suiza HS115 8-cylindret dieselmotor med 250 hk. Denne motor kunne findes på forskellige modeller af franske pansrede køretøjer, herunder bæltet BMP AMX-10P. Denne motor gav Panhard M8 "hjulet tank" en maksimal kørehastighed på 75 km / t, når man kørte på motorvejen, på vandet kunne kampvognen nå hastigheder på op til 8 km / t. Cruisingens rækkevidde på motorvejen var op til 1000 km.
Af en eller anden grund opgav det franske militær dette pansrede køretøj. Måske blev de skræmt af det komplekse chassis, eller måske tabte det simpelthen for sine direkte konkurrenter. På en eller anden måde opgav franskmændene ikke tanken om at skabe en tung pansret bil med stærk kanonbevæbning. Allerede i 1976 blev en tungt pansret bil AMX-10RC, der ofte også klassificeres som en hjultank, lanceret til masseproduktion i Frankrig. Seriel produktion af disse pansrede køretøjer med et 6x6 hjularrangement, bevæbnet med en kraftig riflet 105 mm F2-kanon, blev udført indtil 1994. Kampvognen formåede at deltage i Golfkrigen, såvel som i en række fredsbevarende operationer, den er stadig i tjeneste med den franske hær, og selve æraen med hjultanke er langt fra slut.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
