Den gyldne æra med pansrede køretøjer på hjul faldt i 1930-1940'erne, i den periode blev pansrede køretøjer på hjul aktivt designet og bygget i mange lande i verden. Disse lande omfattede Frankrig, som dengang stadig var en stor europæisk kolonimagt. Traditionerne med at skabe og producere pansrede køretøjer på hjul med artillerivåben var ganske stærke her. Allerede i disse år blev det franske militær styret af konceptet om at bruge sådanne pansrede køretøjer i metropolen som en del af let mekaniserede divisioner.
Blandt de mest succesrige førkrigsudviklinger af franske ingeniører er Panhard 178 firehjulsdrevne kanonpansrede bil. Det forbedrede pansrede køretøj modtog betegnelsen Panhard 201, der var også betegnelsen for prototypen Panhard AM 40P. Det blev bygget i en enkelt kopi, den videre udvikling af projektet blev forhindret af Anden Verdenskrig, selvom den 1. maj 1940 modtog en ordre fra krigsministeriet om konstruktion af 600 sådanne pansrede køretøjer. Den eneste pansrede bil, der blev bygget i juni 1940, blev taget til Marokko, hvor den forsvandt sporløst. Dette forhindrede ikke allerede i de første efterkrigsår at genoplive projektet med en pansret bil med et hjulformel 8x8, til sidst i den opdaterede version blev det pansrede køretøj bragt til masseproduktionsstadiet.
En forbedret version af den pansrede bil under betegnelsen Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - pansret rekognosceringskøretøj) var helt klar i begyndelsen af 50'erne i forrige århundrede. Panhard EBR-kanonpansrede bil blev masseproduceret i Frankrig fra 1951 til 1960. Det var en firehjulstrækket pansret bil med fire hjul og en bruttovægt på mere end 13 tons. De svingende tårne med 75 mm eller 90 mm kanoner, så elskede af franskmændene, kunne installeres på den (modeller af pansrede køretøjer med forskellige kanoner blev betegnet henholdsvis Panhard EBR 75 og Panhard EBR 90), hjælpevåben var tre 7, 5 mm maskingeværer. Men våben var ikke hovedtræk ved dette kampvogn. Af størst interesse var chassiset, som omfattede to midterste løfteaksler med alle metalhjul (når midterakslerne løftes, ændredes hjulformlen til 4x4). Et andet træk ved den pansrede bil var tilstedeværelsen af to kontrolposter og følgelig muligheden for en tilsvarende bevægelse frem og tilbage.
Panhard EBR med FL11 tårn
Arbejdet med et nyt pansret køretøj på hjul med kanonbevæbning begyndte i Frankrig i september 1949. Den pansrede bil Panhard 201 blev taget som grundlag, men dette var ikke en blind kopi af en førkrigs kampvogn. Der blev foretaget forskellige ændringer af designet, som kom til chefen for chefdesigneren Louis Delagarde i krigsårene. Han gjorde den nye pansrede bil længere og bredere, og de forreste og bageste dele af skroget blev fuldstændig identiske (dette trin havde en positiv effekt på produktionsomkostningerne).
De forreste rustningsplader på det svejsede skrog var placeret i en dobbelt vinkel og dannede en trehældningsform, dette design blev kendt som "geddenæsen". Denne næse sluttede med en "kæbe" 40 mm tyk. På grund af sin lille størrelse kunne denne del kun beskytte førerens ben, men den havde et andet formål - den blev brugt som et konstruktionselement, der binder dele af pansret køretøjs krop sammen. Et karakteristisk træk ved det pansrede skrog var, at det i planen var symmetrisk ikke kun med hensyn til længderetningen, men også med hensyn til tværaksen. I begge kileformede dele af skroget, foran og bagved, var der en kontrolpost med førersæde. Takket være denne funktion kunne den pansrede bil let komme ud af ilden uden at vende om. Desuden tillod transmissionens egenskaber, at den kanonpansrede bil kunne bevæge sig baglæns med samme hastighed, som den kunne bevæge sig fremad.
Karosseriet på den pansrede bil blev svejset. Dens front- og hækplader blev installeret i betydelige hældningsvinkler, sidepladerne blev installeret lodret. I de forreste og bageste dele af det pansrede skrog var der placeret rektangulære luger, som blev brugt af førermekanikere. Besætningen på Panhard EBR -kanonpanseret bil bestod af fire personer: kommandanten, kanonen og to førermekanikere.
Panhard EBR med tårn FL10
Motoren blev flyttet til midten af skroget og placeret direkte under tårnet. Da ikke alle motorer kunne placeres i en så begrænset plads, designede designerne en seks-liters 12-cylindret vandret modstående Panhard 12H 6000S-motor specielt til Panhard EBR-pansrede bil (blokhøjden var kun 228 mm). Denne benzinmotor udviklede en maksimal effekt på 200 hk. ved 3700 omdr./min. Da den blev oprettet, blev en cylinder-stempelgruppe og en blok fra en totakts to-cylindret motor i en lille bil Panhard Dyna taget som grundlag. Gennem en kompakt flerpladekobling blev motorens drejningsmoment ført til 4F4Rx4 gearkassen. Det ville være mere præcist at sige, at der var tale om to kontrolpunkter på én gang, som blev kombineret til en enkelt enhed i henhold til en ikke-aksial ordning. På samme tid fungerede den anden kasse samtidigt som både en låsende differentialskrog og en transportkasse med en omvendt mekanisme til at ændre panserkøretøjets bevægelsesretning.
Den indbyggede drivlinje har sine fordele. Det er godt, fordi det ikke tillader hjulene på den ene side at glide, hvilket har en meget god effekt på køretøjets langrendsevne. I en sådan ordning kan en differential undværes, samtidig er effektiviteten af den indbyggede transmission ikke særlig høj på grund af tilstedeværelsen af talrige vinkelgear og et meget stort antal gearpar. For eksempel i den franske pansrede bil Panhard EBR ændres drejningsmomentets retning for første gang med 90 grader på udgangsakslen på den første gearkasse, anden gang når drejningsmoment fordeles langs akslerne, der løber langs siderne af krop til forhjulene og baghjulene, og igen direkte til drivhjulene. Den statiske frihøjde for Panhard EBR -kanonpanseret bil var 406 mm (et meget anstændigt tal på niveau med Unimog -lastbilen). For at forbedre kontrollen med det pansrede køretøj i hjørner placerede designerne frihjul på akslerne, der førte til forhjulene.
Den pansrede bil modtog et chassis med 8 hjul: de forreste og bageste par er konventionelle med dæk og pneumatiske slanger, men de to midterste hjulpar var metal med udviklede tandklemmer. Med den implementerede 8x8 -ordning bevægede Panhard EBR -pansrede bilen sig langs motorvejen og kun afhængig af hjulene på de ydre aksler. Aluminiumshjulene på de indre aksler blev kun sænket, når du kørte off-road. De øgede køretøjets langrendsevne og reducerede det specifikke tryk på jorden (op til 0,7 kg / cm2). Håndtagsmekanismen, der blev brugt med et hydropneumatisk drev, spillede også rollen som et elastisk element til affjedringen af den pansrede bils midteraksler. Hjulene på de forreste og bageste par blev ophængt på koncentriske fjedre.
For første gang blev den nye pansrede bil vist for offentligheden under paraden på Champs Elysees i Paris, der fandt sted den 14. juli 1950. Paraden var dedikeret til den franske uafhængighedsdag. Panhard EBR blev det første pansrede køretøj med eget design, der kom i drift i efterkrigstiden. I en alvorlig konflikt med den massive brug af pansrede køretøjer var dette pansrede rekognosceringskøretøj ekstremt sårbart. Tykkelsen af siderne oversteg ikke 20 mm, af skroget og tårnpanden - 40 mm. Den franske generalstab så imidlertid en niche til denne maskine - det var Theatre d'Operation d'Outre -Mer (oversøisk operationsteater), pansret køretøj var beregnet til koloniale krige med en dårligt forberedt og dårligt bevæbnet fjende.
Til denne rolle passede en hurtig pansret bil med tilstrækkelig kraftig kanonbevæbning. Meget ofte forsøgte partisanerne at kompensere for den tilsyneladende mangel på våben med angrebens hastighed og overraskelse. Hastighed, manøvredygtighed og cruising rækkevidde blev den afgørende faktor for kampen mod dem. Panhard EBR besad alle disse kvaliteter til fulde. Dens maksimale hastighed på motorvejen var 105 km / t, cruising -rækkevidden var omkring 630 km. Med en kampvægt på omkring 13,5 tons forbrugte pansrede bilen kun 55 liter brændstof pr. 100 km (under kørsel på vejene, for at udelukke gabning, var baghjulets styremekanisme blokeret på det pansrede køretøj). På samme tid kan det se ud til, at et så stort pansret køretøj var klodset (skroglængde - 5, 54 m, i alt - 6, 15 m), men dette svarede ikke til virkeligheden. Takket være tilstedeværelsen af fire styrbare hjul var dens venderadius kun 6 meter. Og takket være den imponerende akselafstand kunne den pansrede bil krydse skyttegrave op til to meter lang uden at stoppe på farten. Her var han ikke ringere end tanke.
Panservognens hovedbevæbning lå i et svingende tårn. Det kan siges, at det ikke var mindre bemærkelsesværdigt end hans drivlinje. Franske ingeniører besluttede uden tøven at installere på nogle af Panhard EBR-pansrede køretøjer FL10-tårnet, der allerede var skabt på det tidspunkt fra AMX-13-lettanken med en 75 mm kanon og en 7, 5 mm maskingevær parret med den (yderligere to maskingeværer var placeret i skroget). Denne beslutning gjorde det muligt betydeligt at lette levering af ammunition til køretøjet og dets vedligeholdelse under betingelserne for militær operation.
Brugen af et svingende tårn var et træk ved dette kampvogn. Det svingende tårn bestod af to dele: den nederste, som var forbundet med tårnstøtten og den øverste, som blev placeret på den nederste på stifterne, så den kunne rotere i forhold til sidstnævnte i lodret plan ved en bestemt vinkel. I dette tilfælde var pistolen stift forbundet med den øvre svingende del af tårnet. Den lodrette styring af pistolen blev udført ved at dreje den øverste del af tårnet og vandret vejledning - ved at dreje den nederste del. Anvendelsen af dette design letter installationen af den automatiske læsser, så tårnet kan reduceres i størrelse. I den øvre svingende del af FL10 -tårnet blev der installeret to roterende tromler for hver 6 runder. Denne mekanisme gjorde det muligt at bringe skudhastigheden til 12 runder i minuttet. Imidlertid havde han en væsentlig ulempe, som han arvede fra tanktårnet og den pansrede bil. Tromlerne kunne kun genindlæses manuelt, for denne måtte et af besætningsmedlemmerne forlade kampvognen, hvilket mildt sagt var usikkert i en kamp. Ideelt set bør kampvognen være ude af drift for at genindlæse tromlerne.
Brugen af en sådan halvautomatisk læssemekanisme gjorde det muligt at ekskludere læsseren fra besætningen. Kommandanten sad til venstre, kanonisten på højre side af tårnet. Hver af dem havde deres egen luge. Kommandørens luge på venstre side af tårnet havde et kuppelformet dæksel, der foldede sig tilbage. I bunden af lugen blev der installeret 7 prismeobservationsanordninger, som gav kommandanten et cirkulært udsyn. FL11 -tårnet, der blev mere aktivt installeret på Panhard EBR pansrede køretøjer, havde ikke en agterlig niche og derfor en automatisk læsser. Den blev først udstyret med en 75 mm SA49 kanon med en kortere tønde længde, og derefter en lavimpuls 90 mm kanon. Besætningen på en sådan maskine bestod også af 4 personer, i stedet for kanonen blev der tilføjet en læsser, i dette tilfælde udførte kommandanten selv gunnerens opgaver.
Panhard EBR pansrede bil var udstyret med to varianter af svingende tårne. EBR 75 FL 11 versionen adskilte sig ved installationen af et "type 11" tårn med en 75 mm SA 49 pistol. 836 pansrede køretøjer med et FL 11 tårn blev produceret. En anden model havde et "type 10" tårn med en 75 mm SA 50 pistol installeret i den, modelnavn EBR 75 FL 10, hvoraf 279 blev produceret. I 1963 blev en 90 mm CN-90F2 pistol installeret i FL 11 tårnet. Denne model af den pansrede bil modtog betegnelsen EBR 90 F2. Samtidig blev ammunitionsbelastningen reduceret til 44 skaller i stedet for 56 i 75 mm-varianterne, dog dukkede der et 90 mm fjer kumulativt projektil op i det, hvilket gav rustningspenetration i et niveau på op til 320 mm, hvilket gjort det muligt effektivt at bruge det til at bekæmpe alle kampvogne i denne periode.
På basis af Panhard EBR -kanonpansret vogn blev EBR ETT pansret personelfører og en ambulancepansret bil også produceret i Frankrig. I alt fra 1951 til 1960 blev der samlet omkring 1200 pansrede biler af denne type. I mange år blev de de vigtigste pansrede køretøjer i den franske hær og blev også aktivt eksporteret til Marokko, Portugal, Tunesien, Indonesien, Mauretanien. Den største militære konflikt med deres deltagelse var uafhængighedskrigen i Algeriet, der varede fra 1954 til 1962. De blev også brugt i den portugisiske kolonialkrig (en række konflikter) fra 1961 til 1974 og i Vestsahara-krigen (1975-1991). Under forhold med afrikansk varme og høj støvhed viste Panhard EBR -designet sig at være meget godt, rekognosceringens pansrede køretøj var berømt for sin uhøjtidelighed og pålidelighed. Ellers ville besætningen og teknikerne forbande alt i verden, for for at reparere motoren fra en pansret bil var det nødvendigt først at demontere tårnet.
En interessant kendsgerning er, at det var Panhard EBR -pansrede bil med hjul, hvorfra tårnet blev demonteret, der blev brugt som ligvogn ved begravelsesceremonien for Frankrigs præsident, general Charles de Gaulle.
Ydeevneegenskaberne for Panhard EBR 75 (tårn FL 11):
Overordnede dimensioner: længde - 6, 15 m, bredde - 2, 42 m, højde - 2, 24 m.
Kampvægt - omkring 13, 5 tons.
Reservation - fra 10 til 40 mm.
Kraftværket er en Panhard 12H 6000 12-cylindret karburatormotor med en kapacitet på 200 hk.
Den maksimale hastighed er 105 km / t (på motorvejen).
Strømreserven er 630 km.
Bevæbning-75 mm SA 49 kanon og 3 maskingeværer af 7, 5 mm kaliber.
Ammunition - 56 skud og 2200 runder
Hjulformel - 8x8.
Besætning - 4 personer.
