Skabelsens historie
I midten af 1980'erne meddelte Bundeswehr behovet for et nyt pansret rekognosceringskøretøj. Dette køretøj skulle være efterfølgeren til Scout Lynx rekognosceringskøretøj og erstatte det som et rekognosceringskøretøj i pansrede og mekaniserede infanteribataljoner. Følgende grundlæggende krav blev stillet til den fremtidige bil:
- Alsidig køretøj på hjul med en lav silhuet og et mandskab på tre
- Autonomi op til syv dage;
-Stor strømreserve;
-Hurtig hastighed;
-Mulighed til at foretage overvågning om natten og under forhold med begrænset sigtbarhed (fra bilen og afstigning)
-Opdrift;
-Bevæbning til selvforsvar mod ikke-pansrede mål;
-Anti-tank våben;
-Ballistisk beskyttelse, der er i stand til at modstå et skud fra et 7,62 kaliber snigskytteriffel fra en afstand på 30 m;
-Beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben ved at skabe overtryk;
-Røg pauseskærm;
-Mulighed til at overføre modtagne efterretningsoplysninger.
De oprindelige planer involverede køb af 1714 biler (tja, jeg kan godt lide den tyske punktlighed i alt, ikke 1700, men 1714). For at spare budgetmidler og reducere designtiden blev det besluttet at betragte eksisterende køretøjer på markedet som en base for et nyt kampspaningsbil. Så i 1986 præsenterede det franske firma Panhard Véhicule Blindé Légère (VBL) på Bundesphere tekniske center i Trier. VBL opfyldte dog ikke alle kravene til den nye bil. Parallelt med markedsundersøgelsen blev der udstedt en teknisk specifikation for et køretøj, der skulle erstatte spejderen. Kommissoriet blev udviklet i fællesskab af et konsortium af Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) og MaK.
Som et resultat af en foreløbig analyse af kommissoriet kom konsortiet til konklusionen:
-Der findes forskellige køretøjer på markedet, der er egnede til et rekognosceringskøretøj, men de har alle brug for en betydelig tilpasning for at opfylde de angivne krav.
-Konceptet med rekognosceringskøretøjet præsenteret af GST Zobel -virksomheden opfylder bedst kravene.
Kravene fra militæret blev afklaret, og bilen blev yderligere installeret:
-Indbygget navigationssystem;
-Stort kaliber maskingevær;
-Termisk billedbehandler
-Rangefinder;
-Sensorer til påvisning af min.
Ifølge det nye Army 2000 -program blev antallet af krævede rekognosceringskøretøjer reduceret til 800, da det kun var pansrede styrker, der skulle være udstyret med nye køretøjer, og selve rekognosceringskøretøjet skulle integreres i Army Intelligence -systemet. Kommissoriet blev godkendt den 10. oktober 1988. Den næste fase af fremsættelse af militærtekniske og økonomiske krav (Military Technical Economical Requirement) var planlagt til 1989 og de første leverancer - i 1994.
Prototypemaskinen blev bygget af det tyske firma GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) i 1989. I midten af 1989 blev Sobol sammenlignet med Panhard VBL på markedet. Sobol var den klare vinder. MaK, som dengang arbejdede sammen med Panhard, leverede en forbedret version af VBL. På trods af dette vandt Sobol med samme resultat. Sammenlignende evalueringer blev afsluttet ved udgangen af januar 1990. GSTs pansrede rekognosceringskøretøj Sobol overgik VBL -køretøjet i næsten alle henseender.
Sovjetunionens sammenbrud, afslutningen på den kolde krig og andre politiske omvæltninger i 1989-1990 førte til en grundlæggende revision af det pansrede rekognosceringskøretøjsprogram. I 1991, for at reducere omkostningerne, men samtidig opretholde tysk-fransk samarbejde, blev det besluttet at købe et første parti på 336 køretøjer i den planlagte periode frem til 2001, med mulighed for at købe et andet parti på 380 biler i 2001, og også holde et udbud for at vælge en virksomhed til serieproduktion af en bil.
Som et resultat af en vis revision af Zobel-applikationskonceptet blev der fremsat militær-tekniske og økonomiske krav (MTWF 7/92) i forbindelse med mulige nye køretøjsopgaver:
- Opdrift, høj manøvredygtighed, lufttransport, autonomi op til syv dage;
-Mulighed til at foretage overvågning om natten og under forhold med begrænset synlighed
-Mulighed til at skyde fra lette våben under dækning af rustningsbeskyttelse samt udstyret med en 40 mm granatkast og RPG Panzerfaust 3;
-Kommunikationsmidler, der tillader udveksling af data mellem rekognosceringskøretøjer og kommandoposten, herunder evnen til at overføre og modtage data ved hjælp af transmissioner over meget korte tidsrum;
-Ballistisk beskyttelse i stand til at modstå et 7,62 kaliber snigskytteriffel skudt fra en afstand af 30 m.
Det blev antaget, at de første 4 testprøver vil blive modtaget i 1993 og 1994. Ca. 18 millioner Deutsche Marks er blevet tildelt til dette formål. I oktober 1992 blev den endelige beslutning taget om at fortsætte projektet baseret på Zobel. Virksomheder, der ønskede at masseproducere bilen, var: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard og Thyssen-Henschel.
På dette stadium blev Holland interesseret i bilen og tilbød at deltage i dens udvikling og produktion. Som et resultat af bilaterale diskussioner blev det klart, at der er uenigheder om følgende grundlæggende krav: opdrift, beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben ved at skabe overtryk og niveauet for ballistisk beskyttelse. Ifølge den hollandske side var der ikke behov for de to første krav til deres køretøj, og de er interesserede i lavere ballistisk beskyttelse. I midten af 1993 blev der indgået et kompromis, Holland insisterede på deres krav til ballistisk beskyttelse og beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, Tyskland insisterede til gengæld på at opretholde opdrift. På grund af ændringerne i kravene var et nyt tilbud påkrævet. Det skulle udføres på grundlag af det tyske forslag fra 1993, men med den forskel, at kun de to første ansøgere vil indsende deres ansøgninger. Ved udgangen af marts 1994 havde DAF / Wegmann og Krauss-Maffei / Mercedes fremsat deres forslag. Vinderen er Wegmann. Det er vigtigt at bemærke, at Kraus-Maffei / Mercedes kom med to køretøjskoncepter. De fik navnet K2 og K1. K1 er baseret på udviklingen fra 1993, mens K2 er en helt ny udvikling baseret på Unimog. Således kan vi antage, at K2 blev prototypen til Dingo -bilen.
På trods af de fremragende egenskaber forblev Sobol i en enkelt kopi som en forsøgsbil.
Tekniske egenskaber
Zobel har et hel svejset pansret skrog i stål, der giver beskyttelse mod håndvåbenild og skalfragmenter. Besætningsmedlemmers placering er traditionel, føreren er til venstre foran, kommandanten er til højre, og observatøren er bag dem. Kommandørens og chaufførens vinduer er skudsikre. Hver har døre, der kan åbnes fremad, med skudsikre små vinduer øverst. I den bageste del af skroget er der en stor dør, der åbner til venstre, også udstyret med et skudsikkert vindue og et smuthul til affyring fra lette våben. Derudover er der to luger i køretøjets tag, den ene til køretøjschefen og den anden til observatøren.
Zobel er en 4x4 med firehjulsstyring. Takket være den hydropneumatiske affjedring er det muligt selvstændigt at justere hvert hjul og ændre frihøjden.
Bilen flyder og drives frem på vandet af to propeller monteret foran i skroget, en på hver side. Kontrol af vandet sker ved at dreje disse skruer. Det unikke ved denne bil ligger i, at den bevæger sig akterover på vandet!
Standardudstyr til køretøjer inkluderer et komplet udvalg af kommunikation, beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben, et frontmonteret selvindvindingsspil og et centralt dæktrykkontrolsystem, der gør det muligt for føreren at justere dæktrykket undervejs. Som rekognoseringsudstyr var det planlagt at udstyre køretøjet med en udtrækkelig mast med et fjernsynskamera, et termisk billedkamera, en radar og en laserafstandsmåler.
Taktiske og tekniske egenskaber:
Model: Zobel (Sable)
Type: Erfaren let pansret rekognosceringskøretøj
Udvikler: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Producent: Industriewerke Saar (IWS)
Byggeår: 1989
Maksimal længde, mm: 4690
Maksimal bredde, mm: 2300
Maksimal højde, mm: 1830
Køreklar vægt, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A firetakts 6-cylindret turbodiesel
Motorvolumen, cc: 2996
Diameter pr. Stempelslag, mm: 87na84
Rotationsfrekvens, omdr./min.: 4600
Maksimalt drejningsmoment, Nm @ 2400 o / min: 265
Maksimal effekt, hk: 143 (105 kW)
Transmission: ZF 4 HP 22, hydrodynamisk planetarisk permanent firehjulstræk, 4 fremadgående og et bakgear
Kobling: momentomformer med låsekobling
Suspension: hydropneumatisk, uafhængig
Den højeste hastighed på motorvejen, km / t: 125
Den højeste hastighed over ujævnt terræn, km / t: 45 km
Styring: servostyring på forhjulene
Drejningsradius, m: 12 (9,5 med alle fire hjul)
Bremser: skive, pneumatisk
Frihøjde min / max, mm: 250/600
Dæk: Michelin 12.5 R 20 XL eller Conti 305/55 R 675
Brændstoftankmængde, l: 125
Brændstofforbrug på motorvejen, l / 100 km: 15,6
Sejlads på motorvejen, km: 800
Gradient overvundet,%: 100
Højden på forhindringen, der skal overvindes, mm: 400
Kørehastighed på vand, km / t: 10
Besætning: 3
Ballistisk beskyttelse: evnen til at modstå et skud fra et 7,62 snigskytteriffel fra en afstand af 30 m
Hovedbevæbning: tungt maskingevær, 40 mm automatisk granatkast, RPG
Yderligere bevæbning: efter anmodning fra kunden
Antal producerede: 1
