I midten af 1950'erne. I forbindelse med den hurtige udvikling af supersonisk luftfart og udseendet af termonukleære våben har opgaven med at oprette et transportabelt langdistanceret luftfartøjsmissilsystem, der er i stand til at opfange højhastighedsmål i højder, opnået særlig hastende karakter. Mobilsystemet S-75, der blev taget i brug i 1957, havde i sine første ændringer kun en rækkevidde på cirka 30 km, så dannelsen af forsvarslinjer på sandsynlige flyveveje for en potentiel fjendes luftfart til de mest befolkede og industrielt udviklede regioner i Sovjetunionen med brugen af disse komplekser blev til en ekstremt bekostelig indsats. Det ville være særligt svært at oprette sådanne linjer i den farligste nordlige retning, som var på den korteste rute for tilgangen af amerikanske strategiske bombefly.
De nordlige regioner, selv den europæiske del af vores land, blev kendetegnet ved et sparsomt netværk af veje, en lav bebyggelsestæthed adskilt af store vidder af næsten uigennemtrængelige skove og sumpe. Et nyt mobilt luftfartøjsmissilsystem var påkrævet. Med en større rækkevidde og målhøjdehøjde.
I overensstemmelse med regeringsbeslutningerne af 19. marts 1956 og af 8. maj 1957 nr. 501-250 var mange organisationer og virksomheder i landet involveret i udviklingen af et langdistanceret luftfartøjsmissilsystem. Førende organisationer blev identificeret for systemet som helhed og for jordbaseret radioudstyr i affyringskomplekset-KB-1 GKRE og for et luftfartsstyret missil, der først havde betegnelsen V-200-OKB-2 GKAT. Generelle designere af systemet som helhed og missilerne blev tildelt henholdsvis A. A. Raspletin og P. D. Grushin.
Udkastskonstruktionen til V-860 (5V21) raketten blev udstedt af OKB-2 i slutningen af december 1959. Der blev under konstruktionen lagt særlig vægt på vedtagelse af særlige foranstaltninger til beskyttelse af raketens strukturelementer mod aerodynamisk opvarmning, der forekommer under en lang (mere end et minut) flyvetur med hypersonisk hastighed. Til dette formål var de dele af raketlegemet, der var mest opvarmet under flyvning, dækket med termisk beskyttelse.
I designet af B-860 blev der hovedsageligt brugt ikke-knappe materialer. For at give strukturelementerne de nødvendige former og størrelser blev de mest højtydende produktionsprocesser brugt-varm og kold stempling, tyndvægget støbning af produkter fra magnesiumlegeringer, præcisionsstøbning, forskellige former for svejsning. En flydende drivmotor med raketpumpe med et turbo-pumpesystem til levering af brændstofkomponenter til et enkeltvirkende forbrændingskammer (uden genstart) kørte på komponenter, der allerede er blevet traditionelle til husraketter. Oxidationsmidlet var salpetersyre med tilsætning af nitrogentetroxid, og brændstoffet var triethylaminexylidin (TG-02, "tonka"). Temperaturen på gasserne i forbrændingskammeret nåede 2500-3000 grader C. Motoren blev fremstillet i henhold til den "åbne" ordning - gasgeneratorens forbrændingsprodukter, som sikrede driften af turbopumpeenheden, blev smidt ud gennem et aflangt grenrør i atmosfæren. Den første opstart af turbopumpenheden blev leveret af en pyrostarter. For B-860 blev udviklingen af startmotorer med blandet brændstof indstillet. Disse arbejder blev udført i forhold til formuleringen TFA-70, derefter TFA-53KD.
Indikatorerne med hensyn til målengagementsområdet så meget mere beskedne ud end egenskaberne ved det amerikanske Nike-Hercules-kompleks, der allerede var taget i brug eller 400 missilforsvarssystem til Dali. Men et par måneder senere, ved afgørelsen truffet af Kommissionen om militær-industrielle spørgsmål af 12. september 1960. Nr. 136, blev udviklerne instrueret i at øge rækkevidden af ødelæggelse af B-860 supersoniske mål med IL-28 EPR til 110-120 km og subsoniske mål til 160-180 km. ved hjælp af den "passive" sektion af raketbevægelsen af inerti efter afslutningen af driften af dens hovedmotor
Anti-fly guidet missil 5V21
Baseret på resultaterne af behandlingen af udkastet til design, til videre design, blev der vedtaget et system, der kombinerer affyringssystemet, missiler og en teknisk position. Til gengæld omfattede affyringskomplekset:
• kommandopost (CP), der kontrollerer kamphandlingerne i affyringskomplekset;
• radar til afklaring af situationen (RLO);
• digital computer;
• op til fem affyringskanaler.
En radar til afklaring af situationen blev lukket ved kommandoposten, som blev brugt til at bestemme de nøjagtige koordinater for målet med grov målbetegnelse fra eksterne midler og en enkelt digital maskine til komplekset.
Skydningskanalen for affyringskomplekset omfattede en målbelysningsradar (ROC), en affyringsposition med seks affyringsramper, strømforsyninger og hjælpeudstyr. Konfigurationen af kanalen gjorde det muligt, uden at genindlæse affyringsramperne, at udføre sekventiel beskydning af tre luftmål med samtidig homing af to missiler til hvert mål.
ROC SAM S-200
Målbelysningsradaren (RPC) i 4,5 cm-området inkluderede en antennepost og et kontrolrum og kunne fungere i tilstanden for sammenhængende kontinuerlig stråling, som opnåede et snævert spektrum af sonderingssignalet, gav høj støjimmunitet og det største mål detekteringsområde. På samme tid blev enkelheden i udførelsen og pålidelighed for den søgende opnået. I denne tilstand blev bestemmelsen af rækkevidden til målet imidlertid ikke udført, hvilket var nødvendigt for at bestemme tidspunktet for missilaffyringen samt for at bygge den optimale bane for missilstyringen til målet. Derfor kunne ROC også implementere fasekodemodulationstilstanden, som noget udvider signalspektret, men sikrer, at området til målet opnås.
Lydsignalet fra målbelysningsradaren reflekteret fra målet blev modtaget af søgeren og en semi-aktiv radiosikring koblet til søgeren, der opererede på det samme ekkosignal reflekteret fra målet som søgeren. En kontroltransponder var også inkluderet i komplekset af radioteknisk udstyr ombord på raketten. Målbelysningsradaren opererede i tilstanden for kontinuerlig stråling af sonderingssignalet i to hovedmåder: monokromatisk stråling (MHI) og fasekodemodulation (PCM).
I tilstanden monokromatisk stråling blev sporing af luftmålet udført i højde, azimut og hastighed. Området kunne indtastes manuelt ved målbetegnelse fra kommandoposten eller påsat radarudstyr, hvorefter den omtrentlige målflyvehøjde blev bestemt af højdevinklen. Fangst af luftmål i form af monokromatisk stråling var mulig i en rækkevidde på op til 400-410 km, og overgangen til autosporing af et mål med et missilhovedhoved blev udført i en rækkevidde på 290-300 km.
For at styre missilet langs hele flyvebanen blev en "raket-ROC" kommunikationslinje med en indbygget lavstrømssender på raketten og en simpel modtager med en vidvinkelantenne ved ROC brugt til målet. I tilfælde af svigt eller forkert funktion af missilforsvarssystemet stoppede linjen med at fungere. I luftforsvarsmissilsystemet S-200 dukkede for første gang en digital computer TsVM "Flame" op, som blev betroet opgaverne med at udveksle kommando- og koordinere information med forskellige controllere og før løsning af lanceringsproblemet.
Luftfartøjsstyret missil i S-200-systemet er to-trins, fremstillet i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration, med fire trekantede vinger med stort billedformat. Den første etape består af fire fastdrevne boostere, der er monteret på bærerstadiet mellem vingerne. Cruising-etapen er udstyret med en flydende drivende to-komponent raketmotor 5D67 med et pumpesystem til levering af drivmidler til motoren. Strukturelt består marcheringsstadiet af en række rum, hvor et semi-aktivt radarhovedhoved, udstyrsblokke ombord, et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosivitet med en sikkerhedsaktiverende mekanisme, tanke med drivmidler, en raketmotor med flydende drivmiddel, og raketstyringsenheder er placeret. Opskydningen af raketten er skrå, med en konstant højdevinkel, fra en affyringsrampe guidet i azimut. Sprænghoved vejer cirka 200 kg. højeksplosiv fragmentering med færdige slående elementer-37 tusinde stykker, der vejer 3-5 g. Når et sprænghoved detoneres, er fragmenternes spredningsvinkel 120 °, hvilket i de fleste tilfælde fører til et garanteret nederlag for et luftmål.
Missilflyvekontrol og målretning udføres ved hjælp af et semi-aktivt radar homing head (GOS) installeret på det. For smalbåndsfiltrering af ekkosignaler i modtageren af GOS er det nødvendigt at have et referencesignal - en kontinuerlig monokromatisk oscillation, som krævede oprettelse af en autonom HF -heterodyne ombord på raketten.
Startpositionsudstyret bestod af en K-3 missilforberedelse og lanceringskontrolkabine, seks 5P72-løfteraketter, der hver kunne udstyres med to 5Yu24 automatiserede opladningsmaskiner, der bevæger sig langs særligt anlagte korte skinnespor, og et strømforsyningssystem. Brugen af lademaskiner sikrede en hurtig, uden en lang gensidig udstilling med lastmidler, levering af tunge missiler til løfteraketterne, som var for omfangsrige til manuel genopladning som S-75-komplekserne. Imidlertid var det også påtænkt at genopbygge den brugte ammunition med levering af missiler til løfteraket fra den tekniske afdeling med vejmidler - på 5T83 -transport- og omladningsmaskinen. Derefter var det med en gunstig taktisk situation muligt at overføre missilerne fra affyringsrampen til 5Yu24 -maskinerne.
Luftfartøjsstyret missil 5V21 på transportbelastningsvognen 5T83
Luftfartsstyret missil 5V21 på en automatisk lastemaskine
Anti-fly guidet missil 5V21 på 5P72 affyringsrampen
Lanceringspositioner 5Zh51V og 5Zh51 til henholdsvis S-200V og S-200-systemer blev udviklet på Design Bureau of Special Engineering (Leningrad) og er beregnet til forberedelse og lancering af 5V21V- og 5V21A-missiler. Lanceringspositionerne var et system til opsendelsessteder for PU og ZM (ladekøretøjer) med en central platform til lanceringsforberedende kabine, kraftværk og et system af veje, der giver automatisk levering af missiler og affyringslæsser i sikker afstand. Derudover blev der udviklet dokumentation for den tekniske position (TP) 5Zh61, som var en integreret del af S-200A, S-200V luftfartøjsmissilsystemer og var beregnet til at lagre 5V21V, 5V21A missiler, forberede dem til kampbrug og genopføre affyringskompleksets affyringspositioner med missiler. TP -komplekset omfattede flere dusin maskiner og enheder, der sikrer alt arbejde under drift af missiler. Ved ændring af kampens position blev elementerne, der blev demonteret fra ROC, transporteret på fire to-akslede lav-loader trailere fastgjort til komplekset. Den nederste beholder på antenneposten blev transporteret direkte på bunden efter at have fastgjort de aftagelige hjulpassager og fjernet siderammerne. Bugsering blev udført af et terrængående køretøj KrAZ-214 (KrAZ-255), hvor karosseriet blev lastet for at øge trækkraften.
Som regel blev der opført en betonkonstruktion med et jordbaseret husly på den forberedte stationære position i affyringsdivisionerne for at rumme en del af kampudstyret i det radiotekniske batteri. Sådanne betonkonstruktioner blev bygget i flere standardversioner. Strukturen gjorde det muligt at beskytte udstyr (undtagen antenner) mod ammunitionsfragmenter, små og mellemkaliberede bomber, flykanonskaller under et fjendtligt flyangreb direkte på en kampstilling. I separate rum i strukturen, udstyret med forseglede døre, livsstøtte- og luftrensningssystemer, var der plads til et kampskifte af et radioteknisk batteri, et rekreationsrum, et klasseværelse, et husly, et toilet, en vestibule og en brusebad til desinfektion af batteriets personale.
Sammensætningen af luftforsvarssystemet S-200V:
Systemdækkende værktøjer:
kontrol- og målbetegnelsespunkt K-9M
dieselkraftværk 5E97
fordelingsboks K21M
kontroltårn K7
Anti-fly missil division
antennepæl K-1V med målbelysningsradar 5N62V
udstyrskabine K-2V
K-3V lanceringsforberedelsesboks
fordelingsboks K21M
dieselkraftværk 5E97
Startposition 5Ж51В (5Ж51) sammensat af:
seks 5P72V -løfteraketter med 5V28 (5V21) missiler
opladningsmaskine 5Yu24
transport og lastning af køretøj 5T82 (5T82M) på KrAZ-255 eller KrAZ-260 chassiset
Vejetog - 5T23 (5T23M), transport- og omladningsmaskine 5T83 (5T83M), mekaniserede stativer 5Ya83
Der er dog andre ordninger for at placere elementerne i luftforsvarssystemet, så i Iran er der vedtaget en ordning med 2 løfteraketter ved affyringspositioner, som generelt er berettiget i betragtning af enkeltkanals målretning ved siden af løfteraketten, placeres stærkt beskyttede bunkers med ekstra missiler.
Satellitbillede af Google Earth: S-200V luftforsvarssystem i Iran
Den nordkoreanske ordning for udskiftning af elementerne i luftforsvarssystemet S-200 adskiller sig også fra den, der blev vedtaget i Sovjetunionen.
Satellitbillede af Google Earth: C-200V luftforsvarssystem i Nordkorea
Det mobile brandkompleks 5Zh53 i S-200-systemet bestod af en kommandopost, affyringskanaler og et strømforsyningssystem. Skydningskanalen omfattede en målbelysningsradar og en affyringsposition med seks affyringsramper og 12 lademaskiner.
Kommandoposten for affyringskomplekset omfattede:
K-9 (K-9M) målfordelingscockpit;
strømforsyningssystem bestående af tre dieselelektriske
stationer 5E97 og koblingsudstyr - førerhus K -21.
Kommandoposten blev parret med en højere kommandopost for at modtage målbetegnelse og sende rapporter om dens arbejde. K-9 cockpit parrede sig med det automatiske kontrolsystem i ASURK-1MA brigaden, "Vector-2", "Senezh", med det automatiserede kontrolsystem i luftforsvarskorps (division).
Kommandoposten kunne få P-14 radaren eller dens senere ændring P-14F ("Van"), P-80 "Altai" radaren, PRV-11 eller PRV-13 radiohøjdemåler.
Senere blev der på grundlag af S-200A luftforsvarssystemet oprettet forbedrede versioner af luftforsvarssystemerne C-200V og C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Adoptionsår. 1967. 1970. 1975.
SAM -type. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Antallet af kanaler for målet. 1.1.1.1.
Antallet af kanaler på raketten. 2.2.2.
Maks. målhastighed (km / t): 1100.2300.2300.
Antal affyrede mål: 6.6. 6.
Maksimal målødelæggelseshøjde (km): 20,35,40.
Mindste mål destruktion højde (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maksimalt mål ødelæggelsesområde (km): 180.240.300.
Mindste mål ødelæggelsesområde (km): 17.17.17.
Rakettelængde, mm 10600 10800 10800.
Lancerings masse af raketten, kg 7100.7100.8000.
Sprænghovedets vægt, kg. 217.217.217.
Rakets kaliber (understøtningstrin), mm 860 860 860
Sandsynligheden for at ramme mål: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
For at øge kampstabiliteten i S-200 langdistance-luftfartøjsmissilsystemer blev det på anbefaling af den fælles testkommission fundet hensigtsmæssigt at kombinere dem under en enkelt kommando med S-125 lavhøjdekomplekser. Anti-fly missilbrigader af blandet sammensætning begyndte at danne sig, herunder en kommandopost med 2-3 S-200 affyringskanaler, hver seks løfteraketter og to eller tre S-125 missilbataljoner mod luftfartøjer udstyret med fire løfteraketter.
Kombinationen af kommandoposten og to eller tre S-200 affyringskanaler blev kendt som en gruppe af divisioner.
Den nye organisationsordning med et relativt lille antal S-200-løfteraketter i brigaden gjorde det muligt at indsætte langdistance-luftfartøjsmissilsystemer i et større antal regioner i landet.
Aktivt promoveret i slutningen af 1950'erne. Amerikanske programmer til oprettelse af ultrahøjhastighedshøjdebomber og krydstogtmissiler blev ikke afsluttet på grund af de høje omkostninger ved implementering af nye våbensystemer og deres åbenlyse sårbarhed over for luftfartøjsmissilsystemer. Under hensyntagen til oplevelsen fra Vietnamkrigen og en række konflikter i Mellemøsten i USA blev selv de tunge transoniske B-52'er modificeret til operationer i lave højder. Af de reelle specifikke mål for S-200-systemet var der kun virkelig højhastigheds- og højhøjdeoplysningsfly SR-71 tilbage, såvel som radarpatrolfly til lang rækkevidde og aktive jammere, der opererede fra en større afstand, men inden for radarsynlighed. Alle de anførte objekter var ikke massive mål, og 12-18 løfteraketter i luftforsvarets missileenhed i luftforsvaret burde have været nok til at løse kampmissioner, både i fredstid og i krigstid.
Den indenlandske missilers høje effektivitet med semi-aktiv radarstyring blev bekræftet af den ekstremt vellykkede brug af Kvadrat luftforsvarssystem (en eksportversion udviklet til luftforsvaret for jordstyrkerne af luftværnssystemet Cube) under krigen i Mellemøsten i oktober 1973.
Implementeringen af S-200-komplekset viste sig at være hensigtsmæssig under hensyntagen til den efterfølgende vedtagelse i USA af et luft-til-overfladestyret missil SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) med en affyringsafstand på 160 km. når den blev lanceret fra lave højder og 320 km - fra store højder. Dette missil var bare beregnet til at bekæmpe mellem- og kortdistance luftforsvarssystemer samt til at ramme andre tidligere opdagede mål og objekter. B-52G og B-52H bombefly kunne bruges som missilbærere, der hver bærer 20 missiler (otte af dem i tromletype-løfteraketter, 12 på undervingede pyloner), FB-111, udstyret med seks missiler og senere B-1B, der husede op til 32 missiler. Ved tildeling af S-200-positionerne fremad fra det forsvarede objekt, gjorde midlerne til dette system det muligt at ødelægge luftfartøjsflyet til SRAM-missiler allerede før deres opsendelse, hvilket gjorde det muligt at regne med en stigning i hele luftens overlevelsesevne forsvarssystem.
På trods af deres spektakulære udseende er S-200-missiler aldrig blevet demonstreret ved parader i Sovjetunionen. Et lille antal publikationer af fotografier af raketten og affyringsrampen dukkede op i slutningen af 1980'erne. Med tilgængeligheden af rumrekognoseringsmidler var det imidlertid ikke muligt at skjule fakta og omfanget af den massive implementering af det nye kompleks. S-200-systemet modtog symbolet SA-5 i USA. Men i mange år i udenlandske opslagsbøger under denne betegnelse blev der udgivet fotografier af Dal -missiler, som gentagne gange blev filmet på de røde og paladspladser i statens to hovedstæder.
For første gang for sine medborgere blev tilstedeværelsen af et sådant langdistance-luftforsvarssystem i landet annonceret den 9. september 1983 af chefen for generalstaben, marskal fra USSR N. V. Ogarkov. Dette skete på et af pressemøderne, der blev afholdt kort efter hændelsen med den koreanske Boeing-747, skudt ned natten til 1. september 1983, da det blev meddelt, at dette fly kunne have været skudt ned lidt tidligere over Kamchatka, hvor de var "luftfartøjsmissiler, kaldet SAM-5 i USA, med en rækkevidde på over 200 kilometer."
På det tidspunkt var langdistance luftforsvarssystemer allerede godt kendt i Vesten. Amerikanske rumrekognoseringsaktiver registrerede løbende alle faser af dets indsættelse. Ifølge amerikanske data var antallet af S -200 -løfteraketter i 1970 1100, i 1975 - 1600, i 1980 - 1900. Implementeringen af dette system nåede sit højdepunkt i midten af 1980'erne, hvor antallet af løfteraketter var 2030 enheder.
Allerede fra begyndelsen af indsættelsen af S-200 blev selve dens eksistens et overbevisende argument, der afgjorde overgangen til den potentielle fjendes luftfart til operationer i lave højder, hvor de blev udsat for ilden fra mere massiv anti- fly missiler og artillerivåben. Derudover var kompleksets ubestridelige fordel brugen af missilhoming. På samme tid supplerede S-200 komplekserne S-75 og S-125 med radiokommandovejledning, uden at de var klar over dens rækkevidde, hvilket betydeligt vanskeliggjorde opgaverne med at udføre både elektronisk krigsførelse og stor højdeopdagelse for fjenden. Fordelene ved S-200 i forhold til de førnævnte systemer kunne være særlig tydelige, når de aktive jammere blev affyret, hvilket tjente som et næsten ideelt mål for S-200-missiler. Som følge heraf blev rekognoseringsfly fra USA og NATO -lande i mange år tvunget til kun at foretage rekognosceringsflyvninger langs Sovjetunionens og Warszawapagtens grænser. Tilstedeværelsen i Sovjetunionens luftforsvarssystem af langtrækkende luftfartøjsmissilsystemer S-200 af forskellige modifikationer gjorde det muligt pålideligt at blokere luftrummet ved de tætte og fjerne tilgange til landets luftgrænse, herunder fra den berømte SR-71 "Black Bird" rekognoseringsfly.
I femten år blev S-200-systemet, der regelmæssigt bevogtede himlen over Sovjetunionen, betragtet som særlig hemmeligt og forlod praktisk talt ikke fædrelandets grænser: Broderlige Mongoliet i disse år blev ikke seriøst betragtet som "i udlandet". Efter at luftkrigen over det sydlige Libanon sluttede i sommeren 1982 med et deprimerende resultat for syrerne, besluttede den sovjetiske ledelse at sende to S-200M anti-fly missilregimenter af en to-divisions sammensætning med 96 5В28 missiler til Mellemøsten. I begyndelsen af 1983 blev det 231. anti -fly missilregiment indsat i Syrien, 40 km øst for Damaskus nær byen Demeira og det 220. regiment - i den nordlige del af landet, 5 km vest for byen Homs.
Kompleksernes udstyr blev hurtigt "ændret" for muligheden for at bruge 5V28 -missiler. Den tekniske dokumentation for udstyret og komplekset som helhed blev også revideret på tilsvarende måde i designbureauerne og på produktionsanlæggene.
Den korte flyvetid for den israelske luftfart bestemte behovet for at udføre kamptjeneste på S-200-systemerne i en "varm" tilstand i spændte perioder. Betingelserne for implementering og drift af S-200-systemet i Syrien ændrede noget i funktionsnormerne og sammensætningen af den tekniske holdning, der blev vedtaget i Sovjetunionen. For eksempel blev opbevaring af missiler udført i samlet tilstand på særlige vogne, vejtog, transport- og omladningsmaskiner. Tankningsfaciliteter blev repræsenteret af mobile tanke og tankskibe.
Der er en legende om, at i vinteren 1983 skød et S-200-kompleks med sovjetisk militærpersonel ned en israelsk E-2C. udfører en patruljeflyvning i en afstand af 190 km fra startpositionen for "dvuhsotka". Der er imidlertid intet bevis for dette. Mest sandsynligt forsvandt E-2C Hawkeye fra skærmene på de syriske radarer, efter at det israelske fly hurtigt faldt ned og registrerede ved hjælp af sit udstyr den karakteristiske stråling fra målbelysningsradaren i C-200VE-komplekset. I fremtiden nærmede E-2S sig ikke de syriske kyster tættere på end 150 km, hvilket markant begrænsede deres evne til at kontrollere fjendtligheder.
Efter at have været indsat i Syrien mistede S-200-systemet sin "uskyld" med hensyn til tavshedspligt. De begyndte at tilbyde det til både udenlandske kunder og allierede. På grundlag af S-200M-systemet blev der oprettet en eksportmodifikation med en ændret sammensætning af udstyr. Systemet modtog betegnelsen S-200VE, eksportversionen af 5V28-missilet med et højeksplosivt fragmenteringstridshoved blev kaldt 5V28E (V-880E).
I de efterfølgende år, der var tilbage før sammenbruddet af Warszawa-pagtsorganisationen og derefter Sovjetunionen, lykkedes det S-200VE-komplekserne at blive leveret til Bulgarien, Ungarn, Den tyske demokratiske republik, Polen og Tjekkoslovakiet, hvor kampaktiver blev indsat nær Tjekkiet byen Pilsen. Ud over landene i Warszawa-pagten, Syrien og Libyen blev C-200VE-systemet leveret til Iran (siden 1992) og Nordkorea.
En af de første købere af C-200VE var lederen af den libyske revolution, Muammar Gaddafi. Efter at have modtaget en så "lang" arm i 1984 strakte han den hurtigt ud over Sirtebugten og erklærede Libyens territorialfarvand for et vandområde, der var lidt mindre end Grækenland. Med den dystre poetik, der var karakteristisk for lederne i udviklingslandene, erklærede Gaddafi den 32. parallel, der bandt Golfen som "dødslinjen". For at udøve deres erklærede rettigheder affyrede libyerne i marts 1986 S-200VE-missiler mod tre angrebsfly fra det amerikanske hangarskip Saratoga, der "trodsigt" patruljerede over traditionelt internationale farvande.
Ifølge libyerne skød de alle tre amerikanske fly ned, hvilket fremgår af både elektroniske data og intensiv radiotrafik mellem hangarskibet og formodentlig redningshelikoptere sendt for at evakuere besætningerne på de nedskudte fly. Det samme resultat blev demonstreret ved matematisk modellering udført kort efter denne kampepisode uafhængigt af NPO Almaz, af specialisterne på teststedet og det videnskabelige forskningsinstitut i Forsvarsministeriet. Deres beregninger viste en høj (0, 96-0, 99) sandsynlighed for at ramme mål. Først og fremmest kan årsagen til en så vellykket strejke være overdreven selvtillid hos amerikanerne, der lavede deres provokerende flugt "som på en parade", uden foreløbig rekognoscering og uden dækning med elektronisk interferens.
Hvad der skete i Sirte -bugten var årsagen til Eldorado Canyon -operationen, hvor natten til den 15. april 1986 ramte flere dusin amerikanske fly Libyen, og først og fremmest residenserne for lederen af den libyske revolution samt positionerne i luftforsvarsmissilsystemet C-200VE og S-75M. Det skal bemærkes, at da Muammar Gaddafi organiserede levering af S-200VE-systemet til Libyen, foreslog Muammar Gaddafi at organisere vedligeholdelse af tekniske positioner af sovjetiske tropper.
Under de seneste begivenheder i Libyen blev alle S-200 luftforsvarssystemer i dette land ødelagt.
Satellitbillede af Google Earth: placeringen af C-200V luftforsvarssystem i Libyen efter luftangrebet
Den 4. oktober 2001 styrtede Tu-154, hale nummer 85693, fra Siberia Airlines, der udførte flyvning 1812 på ruten Tel Aviv-Novosibirsk, over Sortehavet. Ifølge konklusionen fra Interstate Aviation Committee blev flyet utilsigtet skudt ned af et ukrainsk missil affyret i luften som led i en militærøvelse på Krim -halvøen. Alle 66 passagerer og 12 besætningsmedlemmer blev dræbt. Det er mest sandsynligt, at Ty-154-flyet ved et uheld befandt sig i midten af den påståede beskydningssektor ved skydepraksis med deltagelse af det ukrainske luftforsvar, som blev udført den 4. oktober 2001 ved Cape Opuk på Krim. træningsmålet og havde en radial hastighed tæt på det, som følge heraf blev det detekteret af S-200 systemradaren og taget som et træningsmål. Under forhold med mangel på tid og nervøsitet forårsaget af tilstedeværelsen af overkommanderende og udenlandske gæster bestemte S-200-operatøren ikke rækkevidden til målet og "fremhævede" Tu-154 (placeret i en afstand på 250-300 km) i stedet for et iøjnefaldende træningsmål (lanceret fra en rækkevidde på 60 km).
Nederlaget for Tu-154 med et luftfartøjsmissil var sandsynligvis ikke resultatet af et missil, der manglede et træningsmål (som det undertiden er angivet), men af den eksplicitte vejledning af missilet fra S-200-operatøren kl. et fejlagtigt identificeret mål.
Beregningen af komplekset antog ikke muligheden for et sådant resultat af skyderiet og tog ikke foranstaltninger for at forhindre det. Rækkens dimensioner garanterede ikke sikkerheden ved at skyde en sådan række luftforsvarssystemer. Arrangørerne af skyderiet tog ikke de nødvendige foranstaltninger for at frigøre luftrummet.
Satellitbillede af Google Earth: S-200 luftforsvarssystem i Ukraine
Med overgangen fra landets luftforsvarsstyrker til de nye S-300P-systemer, der begyndte i firserne, begyndte S-200 luftforsvarssystemer gradvist at blive taget ud af drift. I begyndelsen af 2000'erne blev S-200 (Angara) og S-200 (Vega) -komplekserne fuldstændig nedlagt af de russiske luftforsvarsstyrker. Til dato er S-200 luftforsvarssystem i de væbnede styrker: Kasakhstan, Nordkorea, Iran, Syrien, Ukraine.
På basis af 5V28-luftfartøjsmissilet i S-200V-komplekset blev et hypersonisk flyvende laboratorium "Kholod" oprettet til test af hypersoniske ramjetmotorer (scramjet-motorer). Valget af denne raket blev dikteret af det faktum, at dens flyvebaneparametre var tæt på dem, der kræves til scramjet -flyvetests. Det blev også anset for vigtigt, at dette missil blev fjernet fra drift, og dets omkostninger var lave. Rakets sprænghoved blev erstattet af hovedrummene i "Kholod" GLL, der rummede et flyvekontrolsystem, en flydende brinttank med et forskydningssystem, et brintstrømstyringssystem med måleenheder og endelig et eksperimentelt E- 57 scramjet -motor i asymmetrisk konfiguration.
Hypersonisk flyvende laboratorium "koldt"
Den 27. november 1991 blev verdens første flyvetest af en hypersonisk ramjetmotor udført på Kholod flyvende laboratorium på teststedet i Kasakhstan. Under testen blev lydhastigheden overskredet seks gange i 35 km højde.
Desværre faldt hovedparten af arbejdet med emnet "Kold" på de tidspunkter, hvor der blev lagt meget mindre vægt på videnskaben, end den burde have været. Derfor fløj GL "Kholod" for første gang først den 28. november 1991. I denne og de næste flyvninger skal det bemærkes, i stedet for hovedenheden med brændstofudstyr og en motor blev dens masse og størrelse model installeret. Faktum er, at under de to første flyvninger blev missilkontrolsystemet og udgangen til den beregnede bane udarbejdet. Fra den tredje flyvning blev "Cold" testet fuldt lastet, men yderligere to forsøg var nødvendige for at justere brændstofsystemet i den eksperimentelle enhed. Endelig fandt de sidste tre testflyvninger sted med flydende brint injiceret i forbrændingskammeret. Som et resultat blev der indtil 1999 kun udført syv opsendelser, men det var muligt at bringe driftstiden for E -57 scramjet -motoren til 77 sekunder - faktisk den maksimale flyvetid for 5V28 -raketten. Den maksimale hastighed, som det flyvende laboratorium nåede, var 1855 m / s (~ 6,5 M). Efterflyvning på udstyret viste, at motorens forbrændingskammer, efter at have tømt brændstoftanken, bevarede dets funktionsevne. Sådanne indikatorer blev naturligvis opnået takket være systemernes konstante forbedringer baseret på resultaterne af hver tidligere flyvning.
Testene af GL "Kholod" blev udført på teststedet Sary-Shagan i Kasakhstan. På grund af problemer med finansieringen af projektet i 90'erne, det vil sige i den periode, hvor testene og forbedringerne af "Kholod" var i gang, i bytte for videnskabelige data, måtte udenlandske videnskabelige organisationer, kasakhisk og fransk, tiltrækkes. Som et resultat af syv testlanceringer blev alle de nødvendige oplysninger indsamlet for at fortsætte praktisk arbejde med brint -scramjetmotorer, de matematiske modeller for driften af ramjetmotorer ved hypersoniske hastigheder blev korrigeret osv. I øjeblikket er programmet "Koldt" lukket, men dets resultater er ikke forsvundet og bruges i nye projekter.
