Det amerikanske monopol på atomvåben sluttede den 29. august 1949 efter en vellykket test af et stationært atomeksplosionsapparat på et teststed i Semipalatinsk -regionen i Kasakhstan. Samtidig med forberedelsen til testning var der en udvikling og samling af prøver, der var egnede til praktisk brug.
I USA troede man, at Sovjetunionen først ville have atomvåben i mindst midten af 50'erne. Imidlertid havde Sovjetunionen allerede i 1950 ni og i slutningen af 1951 29 RDS-1 atombomber. Den 18. oktober 1951 blev den første sovjetiske luftfartsatombombe RDS-3 først testet ved at tabe den fra et Tu-4-bombefly.
Den langtrækkende Tu-4 bombefly, skabt på basis af den amerikanske B-29 bombefly, var i stand til at slå amerikanske fremadgående baser i Vesteuropa, herunder England. Men dens kampradius var ikke nok til at slå til på USA's område og vende tilbage.
Ikke desto mindre var USAs militærpolitiske ledelse klar over, at interkontinentale bombefly fremkom i Sovjetunionen kun var et spørgsmål om den nærmeste fremtid. Disse forventninger var snart fuldt ud berettigede. I begyndelsen af 1955 begyndte kampenhederne i Long-Range Aviation at betjene M-4-bombeflyene (chefdesigner V. M. Myasishchev) efterfulgt af de forbedrede 3M og Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau).
Sovjetisk langdistancebomber M-4
Rygraden i luftforsvaret i det kontinentale USA i begyndelsen af 50'erne bestod af jetfangere. Til luftforsvaret for hele det store Nordamerika i 1951 var der omkring 900 krigere tilpasset til at opfange sovjetiske strategiske bombefly. Ud over dem blev det besluttet at udvikle og implementere luftfartøjer missilsystemer.
Men om dette spørgsmål var militærets meninger delte. Repræsentanter for landstyrkerne forsvarede begrebet objektbeskyttelse baseret på mellem- og langdistance luftforsvarssystemerne Nike-Ajax og Nike-Hercules. Dette koncept antog, at luftværnets genstande: byer, militærbaser, industri hver skulle være dækket med deres egne batterier til luftværnsraketter, knyttet til et fælles kontrolsystem. Det samme koncept om at bygge luftforsvar blev vedtaget i Sovjetunionen.
Det første amerikanske massemellemdistance luftforsvarssystem MIM-3 "Nike-Ajax"
Repræsentanter for flyvevåbnet insisterede tværtimod på, at "on-site air defense" i atomvåbenets alder ikke var pålideligt, og foreslog et ultra-langdistance luftforsvarssystem, der var i stand til at udføre "territorialt forsvar"-forhindrer fjendtlige fly fra selv tæt på forsvarede objekter. I betragtning af USA's størrelse blev en sådan opgave opfattet som ekstremt vigtig.
Den økonomiske vurdering af projektet foreslået af luftvåbnet viste, at det er mere hensigtsmæssigt og vil komme ud cirka 2,5 gange billigere med samme sandsynlighed for nederlag. På samme tid var der behov for færre personale, og et stort territorium blev forsvaret. Ikke desto mindre godkendte kongressen, der ønskede at få det mest kraftfulde luftforsvar, begge muligheder.
Det unikke ved Bomark luftforsvarssystem var, at det fra begyndelsen blev udviklet som et direkte element i NORAD -systemet. Komplekset havde ikke sin egen radar eller kontrolsystemer.
Oprindeligt blev det antaget, at komplekset skulle integreres med de eksisterende tidlige detektionsradarer, som var en del af NORAD, og SAGE -systemet (eng. Semi Automatic Ground Environment) - et system til halvautomatisk koordinering af interceptorhandlinger ved at programmere deres autopiloter via radio med computere på jorden. Hvilket tog aflytterne til de nærliggende fjendtlige bombefly. SAGE -systemet, der fungerede i henhold til NORAD -radardata, tilvejebragte aflytteren til målområdet uden pilotens deltagelse. Således behøvede luftvåbnet kun at udvikle et missil integreret i det allerede eksisterende aflytningssystem.
CIM-10 Bomark er fra starten blevet designet som en integreret del af dette system. Det blev antaget, at raketten umiddelbart efter lancering og stigning vil tænde autopiloten og gå til målområdet og automatisk koordinere flyvningen ved hjælp af SAGE -kontrolsystemet. Homing fungerede kun, når man nærmede sig målet.
Skema til brug af luftforsvarssystemet CIM-10 Bomark
Faktisk var det nye luftforsvarssystem en ubemandet interceptor, og for det var det på første udviklingstrin tænkt på genanvendelse. Det ubemandede køretøj skulle bruge luft-til-luft-missiler mod det angrebne fly og derefter foretage en blød landing ved hjælp af et faldskærms redningssystem. På grund af denne indstillings overdrevne kompleksitet og forsinkelsen i udviklings- og testprocessen blev den imidlertid opgivet.
Som et resultat besluttede udviklerne at bygge en engangsinterceptor, der udstyrede den med en kraftig fragmentering eller atomsprænghoved med en kapacitet på ca. 10 kt. Ifølge beregninger var dette nok til at ødelægge et fly eller et krydstogtsmissil, da et interceptor-missil missede 1000 m. Senere for at øge sandsynligheden for at ramme et mål, blev der brugt andre typer atomsprænghoveder med en kapacitet på 0,1-0,5 Mt.
Ifølge designet var Bomark -missilforsvarssystemet et projektil (krydsermissiler) af en normal aerodynamisk konfiguration med placering af styreflader i halesektionen. Drejelige vinger har et sweep af forkanten på 50 grader. De drejer ikke helt, men har trekantede aileroner i enderne - hver konsol er cirka 1 m, hvilket giver flyvekontrol langs banen, pitch and roll.
Lanceringen blev udført lodret ved hjælp af en flydende lanceringsaccelerator, som accelererede raketten til en hastighed på M = 2. Lanceringsacceleratoren til raketten med modifikation "A" var en flydende drivmotor, der kørte på petroleum med tilsætning af asymmetrisk dimethylhydrazin og salpetersyre. Denne motor, der arbejdede i cirka 45 sekunder, accelererede raketten til en hastighed, hvormed ramjet blev tændt i cirka 10 km højde, hvorefter to af sine egne ramjet-motorer Marquardt RJ43-MA-3 kørte på 80 oktan benzin, begyndte at køre.
Efter opsendelsen flyver missilforsvarssystemet lodret til cruisinghøjden og vender derefter mod målet. På dette tidspunkt registrerer sporingsradaren det og skifter til automatisk sporing ved hjælp af den indbyggede radioresponder. Den anden, vandrette sektion af flyvningen finder sted i krydshøjde i målområdet. SAGE luftforsvarssystem behandlede radardata og overførte det via kabler (lagt under jorden) til relæstationer, hvor raketten var i nærheden i det øjeblik. Afhængigt af manøvren på målet, der affyres, kan missilforsvarssystemets flyvebane i dette område ændre sig. Autopiloten modtog data om ændringer i fjendens kurs og koordinerede dens forløb i overensstemmelse med dette. Når man nærmede sig målet, på kommando fra jorden, blev søgeren tændt, og han arbejdede i en pulseret tilstand (i tre centimeter frekvensområde).
Oprindeligt modtog komplekset betegnelsen XF-99, derefter IM-99 og først derefter CIM-10A. Flyvningstest af luftværtsraketter begyndte i 1952. Komplekset blev taget i brug i 1957. Missilerne blev produceret i serie af Boeing fra 1957 til 1961. I alt blev der fremstillet 269 missiler med modifikation "A" og 301 med ændring "B". De fleste af de indsatte missiler var udstyret med atomsprænghoveder.
Missilerne blev affyret fra blokhuse af armeret beton placeret i godt forsvarede baser, som hver var udstyret med et stort antal installationer. Der var flere typer affyringshangarer til Bomark -missiler: med et glidtag, med glidende vægge osv.
I den første version bestod blokeringen af armeret beton (længde 18, 3, bredde 12, 8, højde 3, 9 m) til løfteraket af to dele: affyringsrummet, hvor selve affyringsrampen er monteret, og et rum med en række rum, hvor kontrolenheder og udstyr til styring af affyringen af missiler.
For at bringe affyringsrampen i en affyringsposition, flyttes tagklapperne fra hinanden ved hjælp af hydrauliske drev (to skjolde 0,56 m tykke og vejer 15 tons hver). Raketten løftes af en pil fra en vandret til en lodret position. For disse operationer såvel som for at tænde det indbyggede missilforsvarsudstyr tager det op til 2 minutter.
SAM -basen består af et montage- og reparationsværksted, rigtige løfteraketter og en kompressorstation. Monterings- og reparationsværkstedet samler missiler, der ankommer til basen, adskilt i separate transportcontainere. I det samme værksted udføres de nødvendige reparationer og vedligeholdelse af missiler.
Den oprindelige plan for implementering af systemet, der blev vedtaget i 1955, opfordrede til indsættelse af 52 missilbaser med hver 160 missiler. Dette skulle fuldstændigt dække USA's territorium fra enhver form for luftangreb.
I 1960 blev kun 10 stillinger indsat - 8 i USA og 2 i Canada. Udplaceringen af løfteraketter i Canada er forbundet med det amerikanske militærs ønske om at flytte aflytningslinjen så langt som muligt fra dens grænser. Dette var især vigtigt i forbindelse med brugen af atomsprænghoveder på Bomark -missilforsvarssystemet. Den første Beaumark Squadron blev indsat til Canada den 31. december 1963. Missilerne forblev i arsenal af det canadiske luftvåben, selvom de blev betragtet som USA's ejendom og var på vagt under tilsyn af amerikanske officerer.
Layout af positionerne for Bomark -luftforsvarsmissilsystemet på USA og Canadas område
Baserne i Bomark luftforsvarssystem blev indsat på følgende punkter.
USA:
- 6. luftforsvarsmissileskadron (New York) - 56 "A" missiler;
- 22. luftforsvarsmissil eskadrille (Virginia) - 28 "A" missiler og 28 "B" missiler;
- 26. luftforsvarsmissilskvadron (Massachusetts) - 28 "A" missiler og 28 "B" missiler;
- 30. luftforsvarsmissil eskadrille (Maine) - 28 B missiler;
- 35th Air Defense Missile Squadron (New York) - 56 B missiler;
- 38th Air Defense Missile Squadron (Michigan) - 28 B missiler;
- 46th Air Defense Missile Squadron (New Jersey) - 28 A missiler, 56 B missiler;
- 74. luftforsvarsmissileskadron (Minnesota) - 28 missiler V.
Canada:
- 446. Missile Squadron (Ontario) - 28 B missiler;
- 447. Missile Squadron (Quebec) - 28 B missiler.
I 1961 blev en forbedret version af CIM-10V missilforsvarssystemet vedtaget. I modsætning til modifikation "A" havde den nye raket en fast drivende affyringsforstærker, forbedret aerodynamik og et forbedret homing-system.
CIM-10B
Westinghouse AN / DPN-53 homing radar, der opererede i kontinuerlig tilstand, øgede missilets muligheder betydeligt for at engagere lavtflyvende mål. Radaren, der er installeret på CIM-10B SAM, kunne fange et kampfly af 207 km afstand. De nye RJ43-MA-11 motorer gjorde det muligt at øge radius til 800 km med en hastighed på næsten 3,2 M. Alle missiler i denne ændring var kun udstyret med atomsprænghoveder, da det amerikanske militær forlangte af udviklerne den maksimale sandsynlighed at ramme målet.
En lufteksplosionstesteksplosion over et atomprøvesite i Nevada -ørkenen i 4,6 km højde.
Men i 60'erne i USA blev atomsprænghoveder sat på alt, hvad der var muligt. Sådan "Devi Croquet" atomiske "rekylfrie missiler med en rækkevidde på flere kilometer, AIR-2 Jinny-ikke-guidet luft-til-luft-missil, AIM-26 Falcon luft-til-luft guidet missil osv. De fleste af de langtrækkende MIM-14 Nike-Hercules anti-fly missiler indsat i USA var også udstyret med atomsprænghoveder.
Layoutdiagrammet over Bomark A (a) og Bomark B (b) missiler: 1 - homing head; 2 - elektronisk udstyr; 3 - kamprum; 4 - kamprum, elektronisk udstyr, elektrisk batteri; 5 - ramjet
I udseende adskiller ændringer af missiler "A" og "B" sig lidt fra hinanden. Hovedets radiotransparente kappe af luftforsvarsmissillegemet, der er fremstillet af glasfiber, dækker husets hoved. Den cylindriske del af kroppen er hovedsageligt optaget af en stålbærertank til flydende brændstoframjet. Deres startvægt er 6860 og 7272 kg; henholdsvis længde 14, 3 og 13, 7 m. De har de samme skrogdiametre - 0, 89 m, vingefang - 5, 54 m og stabilisatorer - 3, 2 m.
Karakteristika for CIM-10 SAM-10 ændringerne "A" og "B"
Ud over den øgede hastighed og rækkevidde er missiler fra CIM-10В-modifikationen blevet meget mere sikre i drift og lettere at vedligeholde. Deres fastbrændstofforstærkere indeholdt ikke giftige, ætsende eller eksplosive komponenter.
En forbedret version af Bomark -missilsystemet har betydeligt øget evnen til at opfange mål. Men det tog kun 10 år, og dette luftforsvar blev fjernet fra tjeneste hos det amerikanske luftvåben. Først og fremmest skyldtes dette produktion og kampservice i Sovjetunionen af et stort antal ICBM'er, mod hvilket Bomark luftforsvarssystem var absolut ubrugeligt.
Planer om at opfange sovjetiske langdistancebombefly med luftværnsmissiler med atomsprænghoveder over canadisk territorium forårsagede adskillige protester blandt indbyggerne i landet. Canadierne ville slet ikke beundre "atomfyrværkeri" over deres byer af hensyn til USA's sikkerhed. Indvendingerne fra indbyggerne i Canada mod "Bomarks" med atomsprænghoveder forårsagede afgang i 1963 af premierminister John Diefenbakers regering.
Som følge heraf førte manglende evne til at håndtere ICBM'er, politiske komplikationer, de høje driftsomkostninger kombineret med manglende evne til at flytte komplekserne til, at dens videre drift blev opgivet, selv om de fleste af de eksisterende missiler ikke tjente deres forfaldsdato.
SAM MIM-14 "Nike-Hercules"
Til sammenligning blev det langtgående luftforsvarssystem MIM-14 "Nike-Hercules", der blev vedtaget næsten samtidigt med luftforsvarssystemet CIM-10 "Bomark", opereret i de amerikanske væbnede styrker indtil midten af 80'erne og i hære de amerikanske allierede indtil slutningen af 90'erne. Derefter blev luftforsvarsmissilsystemet MIM-104 "Patriot" udskiftet.
CIM-10-missiler, der blev fjernet fra kamptjeneste, efter at sprænghovederne blev demonteret fra dem, og fjernbetjeningssystemet blev installeret ved hjælp af radiokommandoer, blev opereret i den 4571. støtteskadron indtil 1979. De blev brugt som mål, der efterlignede sovjetiske supersoniske krydsermissiler.
Ved vurdering af luftforsvarssystemet Bomark udtrykkes normalt to diametralt modsatte meninger, fra: "wunderwaffle" til "uden analoger." Det sjove er, at de begge er fair. Flyveegenskaberne ved "Bomark" er unikke den dag i dag. Det effektive område for modifikation "A" var 320 kilometer ved en hastighed på 2,8 M. Modifikation "B" kunne accelerere til 3,1 M og havde en radius på 780 kilometer. På samme tid var kampkompleksiteten af dette kompleks stort set tvivlsom.
I tilfælde af et reelt atomangreb på USA kunne Bomark-luftforsvarsmissilsystemet effektivt fungere præcist, indtil SAGE's globale aflytningssystem var i live (hvilket i tilfælde af en atomkrig i fuld skala er meget tvivlsomt). Delvist eller fuldstændigt tab af ydeevne for selv et led i dette system, bestående af: styringsradarer, computercentre, kommunikationslinjer eller kommandotransmissionsstationer, førte uundgåeligt til umuligheden af at trække CIM-10 luftfartøjsmissiler tilbage til målområdet.
Men på en eller anden måde var oprettelsen af CIM-10 "Bomark" luftforsvarssystem en stor bedrift for den amerikanske luftfarts- og radioelektroniske industri under den kolde krig. Heldigvis blev dette kompleks, som var i alarmberedskab, aldrig brugt til det tilsigtede formål. Nu kan disse engang formidable luftfartøjsmissiler, der bærer atomafgifter, kun ses på museer.
