"På et tidspunkt lærte jeg, at meget af det, jeg troede var vores, faktisk ikke var helt …"
Kommentar til VO: Avior (Sergey)
Et efterlignende land. På en eller anden måde, for ikke så længe siden, dukkede en artikel op om de afgørende resultater af teknisk tankegang i Sovjetunionen på VO. At de siger, vi alle er os selv, med vores eget arbejde og med vores eget hoved … Og selvfølgelig er det sådan, at det er sådan - tydeligvis har ingen endnu lært at sætte andres hoved på en andens krop. Og - ja, det er præcis sådan, de har skrevet i mange år. Og i medierne og i litteraturen for børn og voksne. Kun med tiden lærte folk - og selv da ikke alt - at mange af Sovjetunionens præstationer inden for teknologi faktisk var lånt eller endda rent tyveri. Og igen bemærker vi straks, at der ikke er noget galt med det. Hvis du kan købe en god ting i stedet for selv at gøre en dårlig ting, så køb den! Hvis du kan låne noget en andens er til dit eget bedste - lån! Endelig, hvis noget ikke sælges til dig, men der er mulighed for at få det "til venstre" - få det, fordi dit lands og dine folks interesser er hundrede gange højere end noget stykke papir, der kaldes et "dokument”. Her skal selvfølgelig konsekvenserne tages i betragtning, men som de siger, hvis der er behov for at dræbe hundrede mennesker, og hvis dette kan gøres i alle henseender ustraffet, så … hvorfor ikke gøre dette ? "" - sagde den gamle pirat Flint, og hans bådejæger Billy Bones gentog, og begge tjekkede denne erklæring i praksis … Så endnu engang - der er ikke noget i vejen med at "låne" andre landes tekniske præstationer. Det er lige så naturligt som at købe dig en fashionabel kjole og bare sy den lidt på figuren!
Det er unaturligt og meget dårligt, når de gør en hemmelighed ud af dette og forsikrer byfolk om, at "alt dette er vores." Det er faktisk at engagere sig i deres bedrag … Og da ofrene for sådan bedrag stadig lever og har det godt, bør de uden tvivl blive oplyst om, hvad der var vores og hvad … "ikke helt." Selvfølgelig er det fysisk umuligt at skrive selv i flere artikler om alt, hvad Sovjetunionen lånte fra Vesten og derefter tilskrev kreativiteten hos de "populære masser". Dette ville kræve en afgrund af arbejdskraft og ville slet ikke være af grundlæggende betydning. Så vi vil kun gå gennem "toppe", for dette vil være nok til ganske tydeligt at vise - dette er "vi købte", men dette er "bestemt vores".
Godt, vi vil starte vores historie med … transport, som det i Sovjetunionen i de første år af sovjetmagt naturligvis var meget slemt. Og det er dårligt, fordi det var dårligt med os allerede før 1917. Næsten hele bilparken bestod af udenlandske biler, og vores indenlandske Russo-Balt biler kunne tælles på den ene side, ligesom i øvrigt det berømte Ilya Muromets fly, skabt af vores designer, men flyver på importerede flymotorer. Så al denne "transport" vil vi "sætte ud af parenteser", og vi vil antage, at vi fik fra RI … "shish and a little", det vil sige praktisk talt ingenting. Der var ingen fabrikker til produktion af moderne biler, ingen kompetente designere, der var ingen biler selv! Tja, på de fabrikker, som den nye regering arvede fra den "forbandede tsarisme", som før, var de beskæftiget med kunsthåndværk og forsøgte at kopiere prøver af udenlandsk teknologi.
Alt dette blev afsluttet ved et samarbejde med Albert Kahn, der viste Sovjet, hvordan man arbejder på en moderne måde. For eksempel blev Stalingrad Tractor Plant designet, fremstillet, leveret til søs til Sovjetunionen og samlet af amerikanerne på bare seks måneder. På bare tre års samarbejde har Albert Kahn -kontoret i Moskva designet og bygget præcis 521 objekter, som simpelthen ikke er nok til at liste. Vi bemærker kun, at traktor- og tankfabrikker, maskinværktøjsfabrikker og valseværker, automobil-, luftfarts-, aluminiums- og kemiske fabrikker, vævningsfabrikker, virksomheder med "beslægtede varer" såsom fade, dåsemad, tøj og produktion af kuglelejer i Sovjetunionen og blev oprettet fra bunden. Opførelsen af "Kansk" -fabrikkerne dækkede hele Sovjetunionen: de blev bygget i Moskva, Nizhny Novgorod, Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil og i Sormovo. Bemærk, at dette ikke kun var mængden, men også kvaliteten af en anden ordre. Inden da var der faktisk ingen enkelt standard for opførelse af faciliteter i Sovjetunionen. Alt, hvad der blev gjort, var situationsbestemt og fuldstændig tilfældigt. Hverken energi eller plads blev sparet af bygherrerne, og staten modtog overskud ikke på grund af den videnskabelige organisering af arbejdet, men gennem overdreven intensivering af arbejdskraft.
Det er vigtigt, at tusinder af sovjetiske ingeniører har passeret Kahns organisation, som i praksis lærte at "arbejde på amerikansk vis". Så blev kontrakten med ham opsagt. Dyrt! Men det vigtigste er, at samarbejdet inden for Sovjetunionens industrialisering begyndte at blive dæmpet på alle mulige måder, og alle succeser var forbundet med "" og "" og "". Og - ja, og rollen var, og massernes kreativitet benægter ingen. Men grundlaget for den tekniske base i landet var på ingen måde ord, men reelle resultater af videnskabelig og teknologisk fremgang i USA! Og det var netop på Kahns fabrikker, at de samme 24 tusinde sovjetiske kampvogne blev bygget frem til den 22. juni 1941, som tog slag af 5 tusinde tyske køretøjer … Den 1941-01-01 havde Røde Hærs luftvåben 26 392 fly i dets sammensætning, herunder 14 628 kamp- og 11 438 uddannelsesmæssige. Og kun Sovjetunionen med en sådan industri havde råd til at miste 21.200 fly inden den 31. december 1941, og kamptabet for dette antal udgjorde … 9233 fly. Alt dette berørte imidlertid indtil videre kun produktionsgrundlaget. Men hvad med transport? Og med transport: vi starter historien om det med … motorcykler!
Igen havde vi ikke vores egne motorcykler i løbet af 1920'erne. Der var eksperimentelle udviklinger (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), men de kunne ikke starte deres produktion. Først i september 1930 kom sagen i gang. Men i slutningen af 30'erne var fire fabrikker i Sovjetunionen allerede begyndt at producere dem. Det var motorcykler af mærkerne L, Izh, TIZ og PMZ, og KhMZ, ML gjorde noget. Den allerførste sovjetiske motorcykel blev samlet i Leningrad i 1931. Det var L-300, der blev vist i filmene Timur og hans team (1940) og Hearts of Four (1941).
Den tyske motorcykel DKW Luxus 300 af 1929 -modellen blev taget som grundlag. Nå, den sovjetiske model blev forenklet i overensstemmelse hermed: speedometeret, den elektriske "bibikalka" og bremselyset blev fjernet. Først var produktionen langsom, men fra 1930 til 1939 blev der produceret 18.985 enheder. Selv befolkningen i L-300 blev solgt for 3360 rubler før krigen. Den blev erstattet af L-8 motorcyklen-mere kraftfuld, højhastigheds-og som sådan set allerede "vores". De blev dog frigivet lidt, og den blev ikke solgt.
I 1941 blev produktionen af motorcykler i Leningrad indstillet og blev ikke længere genoptaget.
Izh-7 motorcyklen begyndte at blive produceret i 1934 på basis af L-300, men forenklede den endnu mere. Faktisk var det Izhevsk-tvillingen af L-300 (mistede bagagerummet, mudderklapper). Der blev produceret i alt 5779 enheder.
Izh-8 (1938-1940) blev den næste klon af DKW Luxus 300. Den havde stadig ikke et speedometer, men der var i hvert fald et bremselys, en bagagerum og en mere kraftfuld forlygte samt et elektrisk signal. De blev frigivet 5600 stykker. Så kom turen til Izh-9, hvoraf cirka 6200 blev produceret før krigen. Godt, derefter blev produktionen genoptaget: udstyret til DKW-anlægget blev fjernet fra Tyskland, og produktionen af DKW NZ-350-modellen begyndte. De generede ikke udviklingen før krigen.
På Podolsk Mekaniske Anlæg i 1935 begyndte de at producere PMZ-A-750. Det er på det, Maryana kører i filmen "Tractor Drivers" (1939). Desuden blev rammen lavet i billedet af BMW, og motoren blev kopieret fra den V-formede 750 cc motorcykelmotor fra det amerikanske firma Harley-Davidson. Endelig dukkede et speedometer op på en sovjetisk motorcykel. Der blev produceret i alt 4636 enheder. God konstruktion blev noteret, men … dårlig byggekvalitet.
Taganrog Tool Factory besluttede også at lave motorcykler. Dens eneste produktionsmodel var TIZ-AM600, produceret fra 1935 til 1943. Han havde også en udenlandsk forfader og en engelsk, BSA-600 motorcyklen. Motorcyklen var med en sidevogn, men "på den forkerte side." Og da den blev overført til den "nødvendige", viste det sig, at kickstarteren var mellem motorcyklen og sidevognen, hvilket resulterede i blå mærker på benene på dem, der brugte den. I hæren blev der sat en maskingevær på rattet på TIZ.
Den første "folks" motorcykel i Sovjetunionen udelukkende til personlig brug skulle produceres i Serpukhov. Det var en let og tilsyneladende allround motorcykel, og også uden speedometer, med en kapacitet på 3 hk. og en hastighed på 68 km / t. Men dets produktion gik ikke godt, så ML-3 blev ikke "populær". Selvom det ikke var værre end den tyske DKW RT125, der dukkede op i 1939. Det vil sige, det skal forstås på en sådan måde, at vores designere endelig har lært? Måske. Selvom der praktisk talt ikke var betingelser for produktionen: i Serpukhov blev anlægget hastigt oprettet i lokalerne til et tidligere almueshus. Der var ikke nok maskiner, men produktionen skulle øges. Planerne registrerede: 3.000 enheder i 1940 og 15.000 (!) I 1941. Men i virkeligheden var de i stand til kun at producere 120 stykker i Serpukhov og yderligere 18 stykker i Podolsk, og i 1941 blev deres produktion afbrudt af krigen. I 1946 begyndte Moskva Motorcykelværket at producere en let motorcykel M-1A, meget lig ML-3 før krigen. Men efter krigen blev designerne fra 30'erne som helhed ikke genoplivet generelt, men de begyndte at lave nye maskiner allerede på det udstyr, der blev modtaget på bekostning af tyske reparationer.
”Albert Kahn har været en god service for os i designet af et stort antal fabrikker og har hjulpet os med at tilpasse os den amerikanske industrielle byggeoplevelse. Sovjetiske ingeniører og arkitekter vil altid og med stor varme huske navnet på Albert Kahn, en talentfuld amerikansk ingeniør og arkitekt."
