SAM "BOMARC" CIM-10A / B ("BOMARK")

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

SAM "Bomark" blev udviklet til at levere luftforsvar i store områder i USA og Canada. Dette er et stationært luftfartøjskompleks.

Et træk ved strukturen af kompleksets underenheder er, at detektions- og målbetegnelsessystemet samt missilkontrolfaciliteter betjener flere løfteraketter placeret i en betydelig afstand fra hinanden.

Kontrakten for udviklingen af det amerikanske luftvåbenkompleks blev underskrevet med Boeing og Michigan Aeronautical Research Center underleverandør i 1951.

Udviklingen af luftforsvarssystemet blev ledsaget af tvister mellem amerikanske specialister om den optimale struktur for luftforsvaret i USA og Canadas territorier. Luftvåbnets specialister mente, at dette forsvar skulle bygges på basis af komplekser med en aflytning på omkring 400 km eller mere og derved dække betydelige områder og zoner. Hærens specialister forsvarede begrebet "punkt", objektbaseret luftforsvar, som giver mulighed for brug af mellemdistance luftforsvarssystemer placeret omkring individuelle forsvarede objekter.

SAM "Bomark" ved startpositionen, 1956

Militærøkonomiske undersøgelser foretaget i USA har vist fordelen ved luftvåbnets specialisters synspunkt: omkostningerne ved sådanne komplekser er cirka to gange lavere; de kræver næsten syv gange mindre vedligeholdelsespersonale; besætte et område med militært udstyr næsten 2, 5 gange mindre. Af hensyn til "dybdegående forsvar" godkendte den amerikanske militærkommando imidlertid begge begreber.

Et særpræg ved Bomark -luftforsvarsmissilsystemet er, at det ikke indeholder et detekterings- og målbetegnelsessystem samt en væsentlig del af SAM -kontrolfaciliteterne. Funktionerne i disse midler og systemer udføres af Sage, et samlet halvautomatisk luftforsvarskontrolsystem for USA og Canadas territorier, som samtidig kontrollerer kamphandlinger fra jagerfanger og andre luftforsvarssystemer.

Med en sådan konstruktion af Bomark luftforsvarssystem var det praktisk talt kun nødvendigt at udvikle et missil, der interagerede med Sage -systemet og en affyringsrampe til det.

Flyvetest af SAM "Bomark", august 1958

Oprindeligt modtog komplekset betegnelsen XF-99, derefter IM-99 og først derefter CIM-10A.

Test af fremdriftssystemet til Bomark -missilforsvaret begyndte tilbage i 1951. Flyvningstest begyndte i slutningen af juni 1952, men på grund af mangel på udstyr blev testene udskudt til 10. september 1952. Den anden test fandt sted den 23. januar 1953 ved Cape Canaveral -området og den tredje den 10. juni 1953. I 1954 blev der foretaget 3 opsendelser. Ved afslutningen af testene, i 1958, blev 25 missiler affyret, og programmet blev overført til test på Santa Rosa Island -teststedet. Under testene 1952-1958. på Cape Canaveral -teststedet, ca. 70 missiler. Den 1. december 1957 blev "Air Proving Ground Command" og "Air Force Armament Center" kombineret til et enkelt luftforsvarstestcenter "Air Proving Ground Center", hvor "Bomark" blev testet senere.

Der er to kendte ændringer af Bomark -missilforsvarssystemet - A og B, som blev vedtaget af luftforsvaret i henholdsvis USA og Canada i henholdsvis 1960 og 1961. De adskiller sig i maksimal kampvidde og flyvehøjde (hvilket hovedsageligt opnås på grund af hovedmotorens effekt), typen af startaccelerator og typen af stråling af det aktive radarhovedhoved. Kampens maksimale rækkevidder for deres flyvning er henholdsvis 420 og 700 km. Overgangen til GOS fra pulseret stråling (mulighed A) til kontinuerlig (ændring B) øgede missilforsvarssystemets muligheder for at opfange lavtflyvende mål.

SAM "Bomark" i US Air Force Museum

Kommandoer til vejledning af Bomark -missilforsvarssystemet genereres af den digitale computer i Sage -luftforsvarssektorens vejledningscenter og overføres via underjordiske kabler til radiokommandotransmissionsstationen, hvorfra missilerne sendes om bord. Denne computer fodres med data om mål modtaget fra talrige radarer til detektion og identifikation af Sage -systemet.

Starteren til missiler af begge ændringer er den samme. Den er stationær, designet til en raket og giver lodret opsendelse. Bygget af et antal 30-60 løfteraketter udgør SAM-basen, affyringsrampen. Hver sådan base er forbundet med underjordiske kabler til det tilsvarende center i Sage -systemet, der ligger i en afstand af 80 til 480 km fra det.

Der er flere typer affyringshangarer til Bomark -missiler: med et bevægeligt tag, med glidende vægge osv. I den første version er blokarmeret betonskur (længde 18, 3, bredde 12, 8, højde 3, 9 m) til affyringsrampen består af to dele: et affyringsrum, hvor selve affyringsrampen er monteret, og et rum med et antal rum, hvor styreenheder og kontroludstyr til affyring af missiler er placeret. For at bringe affyringsrampen i en affyringsposition med hydrauliske drev, der opererer fra kompressorstationen, flyttes tagklapperne fra hinanden (to skærme 0,56 m tykke og vejer 15 tons hver). Raketten løftes fra en vandret til en lodret position med en pil. Det tager op til 2 minutter for disse operationer såvel som for tænding af det indbyggede missilforsvarsudstyr.

SAM -basen består af et montage- og reparationsværksted, rigtige løfteraketter og en kompressorstation.

Monterings- og reparationsværkstedet samler missiler, der ankommer til basen, adskilt i separate transportcontainere. I det samme værksted udføres de nødvendige reparationer af missiler.

Layoutdiagrammet over Bomark A (a) og Bomark B (b) missiler:

1 - homing hoved; 2 - elektronisk udstyr; 3 - kamprum; 4 - kamprum, elektronisk udstyr, elektrisk batteri; 5 - ramjet

Bomark-luftværnsstyret missil med modifikationer A og B er supersonisk (maksimal flyvehastighed på henholdsvis 850 og 1300 m / s) og har en flykonfiguration (svarende til det sovjetiske Tu-131 projektilfly). Den flyver til maksimal rækkevidde og højde med to krydstogtramjetmotorer, der kører på flydende brændstof (aktiv flyvetrin). En raketmotor bruges som startforstærker i raket A og fast drivraket i raket B.

I udseende adskiller modifikationerne af missiler A og B sig lidt fra hinanden. Deres startvægt er 6860 og 7272 kg; henholdsvis længde 14, 3 og 13, 7 m. De har samme skrogdiametre - 0, 89 m, vingefang - 5, 54 m og stabilisatorer - 3, 2 m.

Hovedets radiotransparente kåbe af SAM-kroppen, lavet af glasfiber, dækker husets hoved. Den cylindriske del af karrosseriet er hovedsageligt optaget af en stålstøttetank til ramjet med flydende brændstof.

Drejelige vinger har et sweep af forkanten på 50 grader. De drejer ikke helt, men har trekantede aileroner i enderne - hver konsol er cirka 1 m, hvilket giver flyvekontrol langs banen, pitch and roll.

Lancering af SAM "Bomark"

Som et aktivt radarhovedhoved til missiler bruges moderniserede fly, der opsnapper og sigter radarer. Rocket A har en pulserende søger, der opererer inden for et område på tre centimeter af radiobølger. Rocket B har et kontinuerligt emissionshoved, der anvender princippet om Doppler -hastighedsvalg af et mål i bevægelse. Dette gør det muligt at rette missilforsvarssystemet mod lavtflyvende mål, målene er aktive jammere. GOS's rækkevidde er 20 km.

Et sprænghoved, der vejer omkring 150 kg, kan være konventionelt eller nukleart. TNT -ækvivalent med et atomsprænghoved er 0, 1 - 0,5 Mt, hvilket menes at sikre ødelæggelsen af flyet, hvis det savner op til 800 m.

Sølv-zink batterier bruges til at drive det indbyggede SAM-udstyr.

Startforstærkeren til raket A er en flydende drivmotor, der kører på petroleum med tilsætning af asymmetrisk dimethylhydrazin og salpetersyre. Denne motor kører i 45 sekunder og accelererer raketten til den hastighed, hvormed ramjetten aktiveres i en højde af cirka 10 km.

I raket B er startforstærkeren en fast drivraket, hvis krop er adskilt, efter at brændstoffet er forbrændt. Brugen af faste drivmidler i stedet for flydende drivraketmotorer gjorde det muligt at reducere accelerationstiden for missiler, forenklet drift og øget raketens pålidelighed.

I begge versioner af missiler bruges to væskebrændte ramjets, monteret på en pylon under raketlegemet, som fremdriftsmotorer. Diameteren på hver af disse motorer er 0,75, og længden er 4,4 m. Brændstoffet er benzin med en oktantal på 80.

Ramjet -missiler er mest effektive i cruising højder. For raket A er det 18,3 km, og for raket B er det 20 km.

Handlingsplanen for Bomark -luftforsvarsmissilsystemet i henhold til kommandoerne fra Sage -systemet:

1 - løfteraketter (hangarer); 2 - startafsnit af banen; 3 - marcherende sektion af banen; 4 - den sidste sektion af banen; 5 - kommandopost for aflytningsbataljonen; 6 - datatransmissionslinjer; 7 - rapporter om tilstanden i kampaktiver; 8 - data før lancering; 9 - operationelt center for Sage -systemet; 10 - station til overførsel af kommandoer ombord på missilforsvarssystemet; 11 - tidlig varslingsradar for luftforsvarssektoren; 12 - radarinformation om målet og missiler; 13 - vejledningskommandoer.

Bomark -missilforsvarets kontrollerede flyvebane til målet er opdelt i tre sektioner.

Den første, lodrette, er stigningssektionen. I raket A udføres der programmeret gasdynamisk styring på grund af tændinger på startgearet til den flydende drivmotor, og når denne hastighed udføres aerodynamisk styring af aileronerne. For raket B på grund af den mere intensive acceleration ved den startende faste drivraket, bliver effektiv aerodynamisk kontrol mulig meget tidligere. Missilaffyringsrampen flyver lodret til cruisinghøjden og vender derefter mod målet. På dette tidspunkt registrerer sporingsradaren det og skifter til automatisk sporing ved hjælp af den indbyggede radioresponder.

Den anden, vandrette - sektion af en krydstogtflyvning i krydshøjde til målområdet. Fjernsynskommandoer i dette område kommer fra Sage radiokommandotransmissionsstation. Afhængigt af manøvrene for målet, der affyres, kan typen af SAM -flyvesti i dette område ændre sig.

Den tredje sektion er afsnittet af målets direkte angreb, når den aktive radarsøger i missilforsvarssystemet søger efter målet ved hjælp af radiokommandoer fra jorden. Efter "indfangning" af målhovedet afbrydes kommunikationen med jordbaseret televejledningsudstyr, og missilet flyver med det formål selvstændigt.