Programmet for modernisering og genoptagelse af konstruktionen af Tu-160M strategiske missilbærende bombefly fortsætter. En af dens nøglekomponenter er projektet med den opgraderede "anden serie" motor NK-32-02. På nuværende tidspunkt er motoren bragt op til serier, og serieprodukter testes i luften.
Årets nyheder
I år dukkede der regelmæssigt optimistiske nyheder op om projektet om at genoptage produktionen af NK-32 turbojetmotorer. Så i februar under besøget af forsvarsministeriets delegation til produktionen af PJSC Kuznetsov blev det meddelt, at projektet forløb i overensstemmelse med tidsplanen. Samtidig blev der søgt efter måder at fremskynde arbejdet på.
På Army-2020-forummet i august meddelte United Engine Corporation færdiggørelsen af fremstillingen og afprøvningen af det første pilotbatch af NK-32-motorer i anden etape. Produkterne opfylder fuldt ud kravene og accepteres af kunden.
På det tidspunkt var alle foranstaltninger til forberedelse af serieproduktion afsluttet. Desuden blev det lanceret, og levering af nye NK-32-02 produkter er allerede begyndt. UEC lovede at øge produktionen af motorer for at opfylde kravene fra Tupolev -virksomheden og forsvarsministeriet.
De færdige seriemotorer blev leveret til Kazan Aviation Plant til installation på moderniserede fly. Den 3. november foretog den opdaterede Tu-160M "Igor Sikorsky" sin første testflyvning med NK-32-02 motorer. Dette fly har været i flyvetest siden februar, men har stadig fløjet med den gamle models kraftværk.
Flyvningen varede 2 timer og 20 minutter. og fandt sted i 6 tusind meters højde. Formålet med flyvningen var at teste generelle flysystemer og nye typer elektronisk udstyr. Derudover blev ydelsen af de nye motorer værdsat. Flyvningen foregik normalt, der var ingen kommentarer til driften af systemer og samlinger.
Fortid og nutid
Seriel produktion af NK-32 turbojetmotorer med den første modifikation blev lanceret i 1983 på stederne ved Kuibyshev NPO Trud. Det blev udelukkende udført for at bygge strategiske Tu-160 bombefly. Samlingen af motorerne fortsatte indtil 1993 og stoppede i det væsentlige med konstruktionen af flyet. I 10 år har "Trud" samlet omkring 250 motorer. På grund af dette var det muligt at udstyre mere end 30 bygget fly og skabe et solidt lager af færdige motorer og reservedele.
I løbet af de næste årtier blev driften af Tu-160 sikret ved rettidig vedligeholdelse og reparation af motorer. Da motorernes ressource var opbrugt, blev remotorisering udført. Et kraftigt fald i flåden af kampklar fly og et fald i intensiteten af flyvninger efter Sovjetunionens sammenbrud gjorde det muligt noget at begrænse udviklingen af en ressource og behovet for nye motorer. Men i fremtiden begyndte en diskussion om restaurering af deres produktion - nu har det givet reelle resultater.
Tekniske egenskaber
Hovedmålet med det seneste arbejde var restaurering af produktionen, som var blevet stoppet i begyndelsen af halvfemserne. For at gøre dette var det nødvendigt at rekonstruere produktionsfaciliteter samt implementere forskellige linjer og mestre nye teknologier. Nye principper for produktionslogistik er blevet introduceret. Moderniseringen af produktionen blev udført med inddragelse af specialiserede institutter.
Det var også påtænkt at opdatere designet af NK-32 under hensyntagen til de seneste resultater inden for videnskab og teknologi. I denne sammenhæng blev nye designløsninger og moderne produktionsteknologier brugt. På grund af sådanne forbedringer var det planlagt at forbedre motorens hovedkarakteristika og derved øge nogle parametre for flyet.
Ifølge kendte data bevarer den moderniserede NK-32-02 alle hovedtrækkene i arkitekturen og designet. Det er stadig en to-kreds, tre-akslet motor; kompressoren bevarer høj- og mellemtrykstrin, mens turbinen har trin med højt, medium og lavt tryk. Samtidig er nogle komponenter blevet opdateret, og der er brugt et moderne kontrolsystem.
Hovedegenskaberne forblev de samme. Efterbrænderens tryk - 25000 kgf. På samme tid var det på grund af forskellige ændringer muligt at reducere brændstofforbruget med omkring 10%. Det hævdes, at ved at øge effektiviteten vil den maksimale flyveafstand for Tu-160M stige med 1000 km eller mere, afhængigt af tilstanden. Samtidig er det ikke nødvendigt at øge tanke eller tanke op under flyvning. Følgelig vokser missilbærerens kamppotentiale.
Udsigter til projektet
Leverancerne af serielle NK-32-02 motorer begyndte denne sommer. Det vides ikke, hvor mange varer det lykkedes Kazan -flyfabrikken at levere i løbet af de sidste måneder. Samtidig er det indlysende, at mindst fire motorer kom i produktion, dvs. kit til at udstyre et Tu-160M fly. Sandsynligvis fortsætter leverancerne, og lageret af motorer på fabrikken vokser.
Produktionen af motorer udføres under en 2018 -kontrakt, som giver mulighed for levering af 22 produkter i løbet af de næste flere år. Implementeringen vil gøre det muligt at genudstyre fem bombefly og efterlade to produkter på lager.
Ifølge kendte data sørger forsvarsministeriets nuværende planer for en dyb modernisering af 15 Tu-160 kampbombere til "M" -staten. Siden da har flere fly gennemgået reparationer og opgraderinger, men kun et af dem har hidtil modtaget serielle NK-32-02-motorer. Efterhånden som moderniseringen fortsætter, vil de næste maskiner modtage sådanne motorer. Derefter er remotorisering af den tidligere opdaterede teknik mulig.
Byggeriet af de nye bombefly fra Tu-160M2-serien er begyndt, som i første omgang vil blive udstyret med moderne motorer. Den første af dem tager fart næste år, og der bygges yderligere ni i fremtiden.
Det er let at se, at den eksisterende kontrakt for NK-32-motorerne i den anden serie er utilstrækkelig til at opfylde alle de planlagte planer for modernisering og konstruktion af fly. Indtil videre er der kun bestilt 22 motorer, mens flybygningsprogrammets behov i sin nuværende form når 100 enheder uden at tælle bestanden. Dette viser, at der kan komme en ny ordre på motorer i store mængder i den nærmeste fremtid.
Det er mærkeligt, at udsigterne for NK-32-02 ikke kun er begrænset til projekterne fra Tu-160-familien. Tidligere blev det gentagne gange rapporteret, at et nyt produkt ville blive oprettet på basis af denne motor til brug på den lovende PAK DA -bombefly. Det blev også foreslået at lave en motor til transport An-124 på basis af NK-32.
Ingen svage punkter
I løbet af de sidste årtier er programmer til modernisering af Tu-160 bombefly af den ene eller anden art blevet lanceret flere gange. For flere år siden blev der truffet en beslutning om at genoptage produktionen af sådanne fly. Alle disse programmer og planer havde imidlertid et svagt punkt - manglen på produktion af NK -32 -motorer. Ved planlægningen af udviklingen af langdistanceflyvning var det nødvendigt kun at stole på de tilgængelige bestande.
Den oplagte - men meget vanskelige - vej ud var at genoprette motorproduktionen. Løsningen på dette problem tog flere år og førte stadig til de ønskede resultater. UEC og Kuznetsov genoptog ikke kun produktionen af motorer, men opgraderede dem også for at optimere deres ydeevne.
Som det fremgår af de offentliggjorte data, er produktionshastighederne for NK-32-02-motorerne stadig små, men de er tilstrækkelige til at opfylde de eksisterende planer for reparation og konstruktion af luftfartsudstyr. Således er hovedproblemet i forbindelse med drift og vedligeholdelse af Tu-160 (M) blevet løst med succes, og der er ingen grund til at bekymre sig om fremtiden for langdistanceflyvning.
