Formålet med denne artikel er at i ét materiale samle de skibe, der markerede de vigtigste ændringer i flådens historie. Det materiale, der tilbydes din opmærksomhed, er på ingen måde en vurdering: det er absolut umuligt at vurdere, hvad der er vigtigere for skibskunst - udseendet af en dampmaskine eller udskiftning af padlehjul med en propel, og forfatteren laver ikke sådan et forsøg.
Listen nedenfor er naturligvis ufuldstændig, da den praktisk talt ikke fanger den gamle historie og sejlflåder - og der var mange milepælsændringer. Problemet er imidlertid, at der er bevaret for lidt information om gamle flåder, og dets pålidelighed er ikke altid klar. Derudover, og dette er karakteristisk for både antikken og sejltiden, er det ofte umuligt at finde ud af, hvornår denne eller den nyskabelse først blev anvendt - det er svært at specificere selv det land, hvor dette skete, endsige et specifikt skib. Derfor begynder listen, der er gjort opmærksom på dig, med:
1. Slagskib "Prince Royal" (1610), Storbritannien
Linjens første sejlskibe dukkede op i begyndelsen af 1600-tallet og var i første omgang todæk, men linjens første tredækkede skib var Prince Royal. Uden tvivl eksisterede store skibe udstyret med en stor mængde artilleri før - det er nok at huske de stærkt bevæbnede galeoner, og det første specialbyggede artilleriskib anses for at være Mary Rose Karakka (1510). Og alligevel var alle disse skibe-karaveller, galleoner, karakkas og endda todækkede "linjeskibe" (som de blev kaldt i England) kun etaper til perfektion, som blev til et tredækket skib af linjen. De samme galeoner var transport-krigsskibe, de var større end slagskibe og mindre manøvredygtige. I et boardingkamp havde galeonen en præference, men slagskibet med tre dæk viste sig at være bedre egnet til artillerikamp, så det blev toppen af sejlflådenes "madpyramide", og i mere end 250 år var det kun midler til at erobre og opretholde havdominans. Prins Royal var bestemt til at være det første af disse skibe.
2. Krigsskib Demologos (1816), USA
Det første krigsskib med dampmaskine. Demologos blev bygget som et flydende batteri for at beskytte havnen i New York og blev i det væsentlige forløberen for kystforsvarets slagskibe. Skibet havde et meget originalt design - en katamaran, mellem skrogene, hvoraf der var et skovlhjul. Maskinkraft - 120 hk, gav "Demologos" hastigheden op til 5, 5 knob. Bevæbningen af dette skib skulle være tredive 32 pund kanoner og to 100 pund Columbiades. Alt dette sammen gjorde Demologos til en ekstremt farlig fjende til og med slagskibet. Det var nok at vente på roen og gå ud på havet, til sejlskibene, der blokerede havnen - næsten ingenting kunne have reddet dem. Det er fra dette skib, at dampflådens historie begynder.
3. Krigsskib "Princeton" (1843), USA
Verdens første propeldrevne kampskib. Efter sejlets æra og den korte "entusiasme" for padlehjul blev propeldrevne krigsskibe grundlaget for verdens kampflåder - og med sjældne undtagelser forbliver det den dag i dag. "Princeton" havde et slagvolumen på 950 tons og en dampmaskine på 400 hk.
4. Mine bådingeniør Tiesenhausen, Rusland (1853-56, den nøjagtige byggedato er ukendt)
Denne båd, hvis billeder, desværre, historien ikke har bevaret, er absolut ikke berømt for noget, da den kort efter sin konstruktion sank under testene. Men ikke desto mindre var det den første specialiserede minebåd, og som sådan kan den betragtes som forfader til hele "mygflåden" i verden.
Ovenstående billede viser en amerikansk minelancering, som var heldig at være den første i sin klasse til at udføre et vellykket mineangreb - det sænkede det sydlige slagskib Albemarl. Sandt nok er begrebet lykke her meget relativt - langbåden døde sammen med sit mål, enten blev beskadiget af en eksplosion i nærheden eller blev trukket ind i et krater på stedet for et fjendtligt skibs død.
5. Slagskib "Gloire" (august 1860), Frankrig.
Verdens første søværdige slagskib. Strengt taget blev panserskibe skabt i Frankrig før og deltog endda i fjendtligheder: for eksempel kæmpede Love, Devastation og Tonnant i Krim -krigen og tvang den russiske fæstning Kinburn til at overgive sig. Alligevel var disse skibe ikke andet end pansrede flydende batterier, mens Gloire åbnede verden for en æra med nautiske slagskibe.
6. Slagskib "Warrior" (oktober 1861), Storbritannien
Verdens første slagskib med et metalskrog. Den franske "Gloire" havde kun et metalsæt, panelerne forblev af træ. Krigeren indledte en æra med panserskibe i metal af flåde.
7. Panserkrydstogt "General-Admiral" (1875), Rusland
Verdens første pansrede krydser. Faktisk blev der allerede før "admiralen-generalen" i forskellige lande forsøgt at bevæbne fregatter (og endda korvetter og sløjfer), men efter at have modtaget beskyttelse mistede disse skibe de vigtigste egenskaber ved krydsere, såsom hastighed og krydstogt rækkevidde. I det væsentlige var disse små slagskibe, ikke krydsere. På samme tid mente England i "havets elskerinde", at en oceancruiser skulle være hurtig nok, men armløs og med kraftfuldt artilleri, på grund af hvilken sådanne krydsere vil være i stand til at vælge en passende kampafstand for dem, hvormed deres kanoner vil være i stand til at knuse selv pansrede skibe.
Samtidig havde Rusland brug for krydsere, der var i stand til at tjene i Fjernøsten, afbryde britisk havhandel og bekæmpe sine krydsere. Kontreadmiral A. A. Popov, og det blev implementeret i russiske værfter. Den pansrede krydser "General-Admiral" gav anledning til en hel klasse skibe, som i begyndelsen af det 20. århundrede blev omdannet til kampcruisere.
8. Torpedoskib "Vesuvius" (1874) Storbritannien.
Når vi taler om den førstefødte, der gav anledning til denne eller den slags skibe, er det meget vanskeligt at udpege forfader til destroyere og destroyere, da mindst fire skibe ansøger om denne æresstilling. Faktisk er hovedtræk ved en destroyer (og destroyer) relativt lille størrelse, høj hastighed, sødygtighed og torpedoer som deres vigtigste bevæbning. Problemet er, at ingen af de fire "førstefødte" skibe opfylder disse krav nøjagtigt.
Det første, der kom i tjeneste, var det britiske torpedoskib Vesuv, bygget i 1874, og er sandsynligvis det første skib, der var bevæbnet med en torpedo (ikke en stangmine). Dens dimensioner var små, mens skibet viste sig at være af lav sødygtighed, og vigtigst af alt-lav hastighed: Vesuvius maksimal hastighed var omkring 9 knob, mens moderne slagskibe allerede udviklede 13, 5-14, 5 knob. Med andre ord kunne Vesuv, der kørte i fuld fart, ikke indhente den næste kolonne slagskibe i økonomisk fremgang. Dette skib blev snarere skabt som en havneforsvarer, der var i stand til at træde ind i tågen og angribe fjenden og blokere skibe for anker. I sejlflådenes æra blev "blokaden for anker" brugt overalt, men i dampflådens æra er den decideret forældet.
Den anden udfordrer er destroyeren Ziten, bestilt af Tyskland i England og inkluderet i Kaiserens flåde i 1876. Det var et søværdigt og meget hurtigt skib i disse år - under test udviklede det 16 knaster med fuld hastighed, mens det var bevæbnet med to undersøiske torpedorør og hvad angår kombinationen af kvaliteter, svarede det sandsynligvis mest fuldstændigt til de ødelæggende nøgleegenskaber. Men dens samlede forskydning var 1152 tons, hvilket var ekstremt stort for ødelæggerne i disse år, så "Tsiten" kan snarere betragtes som en torpedoversion af en kanonbåd.
De næste kandidater til rollen som ødelæggeres stamfar er den britiske destroyer Lightning og den russiske destroyer Explosion. Begge trådte i tjeneste i 1877, men den nøjagtige dato for overførslen af lynet til flåden er ukendt, hvorfor forrang mellem de to skibe ikke er blevet fastslået. Den britiske destroyer var den hurtigste af de fire - den udviklede 18 knob, men på samme tid var dens forskydning kun 33 tons, det vil sige, at den faktisk ikke var mere end en søværdig destroyer.
I modsætning til alle de ovenfor beskrevne skibe skulle den russiske "Eksplosion" blive en fuldgyldig prototype af destroyeren. Projektet gav alt - og en lille forskydning (ifølge forskellige kilder, 134 eller 160 tons), og i hvert fald ikke oceanisk, men sødygtighed (fordi designet på en sejlende yacht blev taget som grundlag) og høj hastighed (17 knob), og selvfølgelig torpedobevæbning (bue undervands torpedorør). Med hensyn til helheden af hans egenskaber var det ham, der skulle betragtes som grundlæggeren, men … fejl i beregningerne blev opsummeret. Skibet viste sig at være meget dårligt - den virkelige fulde fart ifølge testresultaterne oversteg ikke 13,5 knob, og nåede kun næppe 14,5 knob. Det var svært at målrette mod fjenden. Som et resultat fjernede de endda torpedorøret fra det og oprustede det med en stangmine. I betragtning af ovenstående kan det hævdes, at russerne opfattede verdens første fuldgyldige destroyer, men på grund af fejl i design og muligvis konstruktion førte den strålende virksomhed ikke til succes.
Som du kan se, har alle 4 skibe grund til at gøre krav på "positionen" for grundlæggeren af destroyer / destroyer klasser, men ingen af dem har absolutte rettigheder til denne titel. Det er kun tilbage at anerkende skibet med den tidligste konstruktion som det førstefødte, dvs. Engelsk "Vesuvius".
9. Pansrede krydser "Komus" (1878), Storbritannien
Ingen flåde havde råd til at udfylde sine rækker udelukkende med pansrede krydsere - det var ret dyre skibe, hvis seriekonstruktion var begrænset af deres kompleksitet, størrelse og pris. Flåderne havde brug for lettere krydsere, men det var overhovedet umuligt at undvære rustningsbeskyttelse - sådan fremkom klassen af pansrede krydsere, den første var den britiske Komus. Jeg må sige, at Komus 'pansrede dæk var fladt og placeret over køretøjerne, men under skibets vandlinje. Men senere begyndte krydserne at blive udstyret med mere kraftfulde maskiner, der tårnede sig over vandlinjen, hvilket tvang det pansrede dæk til at blive hævet højere. Og for at forhindre fjendens skaller i at komme ind på siden under panserdækket begyndte de at sørge for særlige skråninger, der strakte sig under vandlinjen. Men under alle omstændigheder var det "Komus", der modtog et pansret dæk og blev forfader til klassen pansrede krydsere, hvorfra klassen af lette krydsere efterfølgende "voksede".
10. Slagskib Royal Sovereign (1892). Det Forenede Kongerige
Siden fremkomsten af rustning på skibe har lande med magtfulde flåder vanvittigt ledt efter den mest effektive slags slagskib til eskadrankampe. Hvilken slags skibe blev ikke skabt! Og slagskibe med kasemater og slagskibe og stærkt pansrede, men meget lavsidede skibe … Andre slagskibe så meget komiske ud, nogle gange førte søgen efter et optimalt skib til en tragedie (det britiske slagskib Kaptajn væltede og sank med næsten alle de mandskab). Men i 1892 satte briterne i drift en temmelig højhastigheds (op til 17 knob) stor (over 14.000 tons) højbræt (fribord 5,5 m), bevæbnet med to to-kanons store kaliberbeslag i for og akter, derfor kunne alle skyde ombord. 4 tunge kanoner og også udstyret med hurtigskydende mellemkaliberartilleri (10 seks tommer) slagskib "Royal Sovereign", hvis grundlæggende designløsninger er blevet standarden for alle efterfølgende slagskibe i verdenen.
11. Slagskib "Dreadnought" (1906), Storbritannien
Skibet, der revolutionerede søforhold og blev stamfader til en ny klasse slagskibe. Afvisningen af at bruge mellemkaliberartilleri i lineære kampe og installationen af "kun store kanoner"-ti 305 mm kanoner (mens der ikke blev installeret mere end fire sådanne kanoner på eskadronens slagskibe) gjorde det muligt at kæmpe på hidtil ufattelige afstande, hvorved ildkraften "Dreadnought" væsentligt overgik ethvert eskadrons slagskib. Og installationen af nyfindede møller tillod Dreadnought at udvikle 21 knob - ikke alle krydstogtere gik med sådan en hastighed i de år. "Dreadnought" ramte samtidens fantasi, at alle efterfølgende skibe i denne klasse også blev kaldt dreadnoughts. Faktisk havde selv de mest magtfulde og avancerede slagskibe i menneskehedens historie (såsom Yamato, Richelieu, Vanguard), selvom de var umådeligt stærkere end Dreadnought, ingen grundlæggende forskelle fra sidstnævnte
12. Ubåd "Lamprey" (lancering - 1908) Rusland
Selvfølgelig var Lamprey slet ikke den første ubåd i verden: før Lamprey blev mange ubåde skabt af forskellige lande, og nogle af dem deltog endda i fjendtligheder. Men det skal forstås, at kapaciteten i alle disse ubåde enten var ekstremt begrænset eller endda havde en tendens til nul: manglen på et passende kraftværk var skylden. Dampmotorer, benzinmotorer, muskelstyrke - alt dette gjorde det i bedste fald muligt at tale om ubåde som en ekstravagant måde at forsvare havne og havne på, men ikke mere.
Ubåde blev først et rigtigt dødbringende våben efter udseendet af dieselmotorer, hvorpå de bevægede sig over vand og elektriske motorer til undervandsnavigation. Det var det dieselelektriske kraftværk, der tillod ubådene at bevæge sig med tilstrækkelig hastighed og afstand til at opfange handelsskibe og endda true krigsskibe. Lamprey blev den første ubåd i verden, der modtog et dieselelektrisk kraftværk.
13. Minestryger "Albatross" (1910) Rusland.
Det må siges, at Rusland i mine-fejende forretninger er den anerkendte leder blandt andre lande. Den første trawl blev opfundet i Rusland, og dens klassiske ordning blev også vedtaget i Rusland. Vores land var det første til at udføre kamptrawling (den russisk-japanske krig), og det var i Rusland, at den første minestryger af specialkonstruktion, Albatrossen, blev oprettet. Et interessant aspekt - på trods af at "Albatross" blev oprettet efter flådens anvisninger, og sømændene kaldte det "trawlskib" eller "minestryger", betragtede flådemyndighederne stædigt "Albatrossen" som et havneskib. Sagen er, at i de år var der få mennesker, der tænkte på trawling på åbent hav - man antog, at trawling ikke skulle gå længere end vejstationen. Derfor "havneskibet".
fjorten. Cruiser Hawkins (1919), Storbritannien
Sandsynligvis har intet skib bragt så mange problemer til verdens største flåder som krydstogtskibe i Hawkins-klassen. I anti-rating af de skibe, der havde den værste indflydelse på skibsbygningens historie, kunne Hawkins godt hævde at være det første sted.
En sådan dyster introduktion negerer ikke det faktum, at disse skibe selv var meget succesrige. Under Første Verdenskrig vakte tyske overfladeanfaldere stor bekymring for briterne, mens tyske lette krydsere udgjorde en betydelig fare, som blev et rimeligt billigt, men yderst effektivt middel til at afbryde britisk kommunikation. Som svar kom briterne med konceptet om en "krydser-jæger": "Hawkins" var meget større end typiske lette krydstogtere, der normalt havde en forskydning på 3 til 5, 5 tusinde tons, mens den normale forskydning af "Hawkins" nåede 9800 tons. Dens bevæbning var også meget stærkere-syv 190 mm kanoner, hvoraf seks kunne skyde om bord, mens kun 105-152 mm kanoner blev installeret på lette krydsere. Hawkins udviklede 29,5-30 knob, hvilket var mere end mange lette krydsere udviklede, men Hawkins havde en særlig fordel i sin størrelse. Faktum er, at jo friskere vejret er, desto større er tabet af et slagskibs hastighedstab, men store skibe mister hastigheden langsommere end de små, og det alene gav Hawkins visse fordele. Derudover var længden af Hawkins optimal for bevægelse på havbølger, og derfor havde dette skib en god chance for at indhente selv de formelt hurtigere, men lettere og kortere fjendtlige skibe.
På tidspunktet for Washington-konferencen kunne der naturligvis ikke være tale om at overtale Storbritannien til at skrotte sådanne avancerede krydsere, derfor blev de taget som forbillede, når de fastlagde den maksimalt tilladte størrelse for efterkrigstidens krydsere. Og selvfølgelig skyndte lande, der ikke tidligere havde tænkt på at bygge så store skibe, straks at bygge dem …
Problemet var, at Hawkins var et stort skib efter 1. verdenskrigs standarder, men den efterfølgende verden bragte mange nyskabelser til skibsbygning, f.eks. Effektive mellemkaliber kanontårne, men alt dette krævede ekstra vægt. Og derudover kunne Hawkins 76 mm rustning ikke dårligt modstå 105-152 mm højeksplosive skaller, men det var ikke særlig godt mod sine egne 190 mm og 203 mm kanoner tilladt af Washington-aftalerne. Således stod næsten alle lande over for, at det var umuligt at bygge en velbeskyttet, tilstrækkelig hurtig og bevæbnet med 203 mm kanoncruiser inden for 10.000 tons-de måtte enten bevidst overtræde aftalen ved at øge forskydningen eller skabe bevidst defekte skibe. Som et resultat kan "Hawkins" for alle dens fordele betragtes som forfader til den måske mest ubalancerede klasse af skibe i menneskehedens historie - de såkaldte "Washington" eller tunge krydsere.
15. Luftfartsselskab "Jose" (1922) Japan
Jose var verdens første specialbyggede hangarskib til at komme i drift, men det var ikke den eneste grund til at inkludere det på vores liste. Sagen er, at "Jose" var den første i verden til at modtage hovedtræk ved fremtidens hangarskibe, såsom et kontinuerligt flygedæk og en lille "ø" -overbygning (demonteret under en af skibets opgraderinger). Det første skib med et kontinuerligt flygedæk var den britiske "Argus" (1918). Før ham transporterede hangarskibe enten vandflyvninger, hvortil der ikke var behov for et dæk til start og landing, eller de havde et specielt flyverdæk i stedet for en del af overbygningerne, som f.eks. De britiske "Furyos", konverteret fra en let kampcruiser. Men på "Argus" var overbygningen helt fraværende. Således kan vi sige, at den japanske "Jose" blev det første hangarskib i det klassiske layout, som stadig bruges i dag.
16. Hangarskib "Coral Sea" (1947) USA.
Det første krigsskib i verden, der var bevæbnet med atomvåben. Den 21. april 1950 startede et AJ-1 Savage-bombefly, der var i stand til at bære en atombombe, fra dets dæk.
17. Nuklear ubåd "Nautilus" (1954) USA
Det første krigsskib, der modtog et atomkraftværk. Fra nu af blev cruisingens rækkevidde for skibene, der”overgår atomet”, kun bestemt af vandreserverne, proviant og personalets udholdenhed. I princippet siger dette alt, men jeg vil gerne henlede kære læsers opmærksomhed på en nuance.
Vi kender som regel ganske godt manglerne ved vores egen konstruktion af krigsskibe, et eksempel på dette er beskrivelsen af problemerne med den russiske destroyer "Explosion" givet i denne artikel. Samtidig er de vestlige lande som regel ikke så glade for at "stikke ud" problemerne med deres militære udstyr, hvorfor vi ofte tror, at deres skibe var mere perfekte end vores. Det ser ud til, at "Nautilus" repræsenterede et reelt gennembrud i fremtiden, og det var det til en vis grad, men ifølge nogle data viste det sig, at skibet praktisk talt var ude af stand til at bekæmpe - støjen fra den første atomarina i historien om menneskeheden var sådan, at allerede ved 4 knob af sin egen hastighed blev ekkolod helt ubrugelig.
18. Missilcruiser "Boston" (1955) USA.
Det første krigsskib, der var bevæbnet med guidede missilvåben (URO), Boston blev bygget som en tung krydser, men i 1952 blev det opgraderet, hvor dets agterste tårn på 203 mm kanoner blev erstattet af to Terrier luftforsvarssystemer. Således kan det betragtes som det første kampskib med URO.
På dette kan listen over førstefødte krigsskibe måske udfyldes. Selvfølgelig viste listen sig at være ret kontroversiel: for eksempel bliver den amerikanske krydstogt Ticonderoga (som bærer af Aegis -systemet, der integrerer alle skibets våben under central kontrol) og sovjetiske luftpude -krigsskibe bedt om det. Men Aegis 'deklarerede kapaciteter er ikke blevet testet i praksis, og derfor vides det ikke, hvor effektivt komplekset fungerer, og luftpuden er endnu ikke blevet udbredt blandt verdens flåde.
Det er interessant at beregne, hvordan innovatørskibene blev fordelt efter land:
Storbritannien - 7 skibe
USA - 5 skibe
Rusland - 4 skibe
Frankrig - 1 skib
Japan - 1 skib
Det er næppe overraskende, at førstepladsen i denne rating blev indtaget af Storbritannien - den anerkendte hersker over havene, hvis dominans begyndte med sejlflådens grå dage og blev "overført" til USA relativt for nylig efter den anden Verdenskrig. Vores land har en meget hæderlig tredjeplads, og i betragtning af at Rusland har grund til at gøre krav på lederskab i kategorien destroyere ("Explosion"), er dets rating ganske sammenlignelig med Amerikas Forenede Stater.
