Udviklingen af taktiske luftfarts- og luftfartsvåben har altid givet nye krav til militært luftforsvar. Hærerne havde brug for nye og nye luftværns selvkørende kanoner, men det lykkedes ikke altid lovende modeller at komme i drift. Et eksempel på en sådan udvikling, der viste sig godt i test, men ikke kom ind i tropperne, kan betragtes som den amerikanske selvkørende pistol med kanonbevæbning Vulcan Wheeled Carrier fra Standard Manufacturing Company.
I begyndelsen af halvfjerdserne og firserne var et af hovedelementerne i den amerikanske hærs militære luftforsvar M163 selvkørende luftværnspistol, bygget på basis af M113 pansret mandskabsvogn og bevæbnet med en seks- tønde 20 mm M61 Vulcan kanon. Sådan en kampvogn, skabt i midten af tresserne, opfyldte ikke længere fuldt ud moderne krav. Især ville militæret få en ZSU med højere mobilitet og manøvredygtighed på alle landskaber.
ZSU Vulcan Wheel Carrier på forsøg. Foto Ftr.wot-news.com
En ny version af et kampvogn til militært luftforsvar blev foreslået i begyndelsen af firserne af Standard Manufacturing Company (SMC) fra Dallas, stk. Texas. Ikke længe før dette viste designerne af SMC udseendet af et lovende multifunktionelt chassis med øget langrendsevne, som kunne bruges til konstruktion af en lang række militære og civile udstyr. På kortest mulig tid arbejdede virksomheden på flere forprojekter. Det var planlagt at tilbyde en potentiel kunde selve chassiset, transportkøretøjer baseret på det og flere prøver med et eller andet våben.
I overensstemmelse med udviklernes grundlæggende beslutning var det først og fremmest nødvendigt at gennemføre projektet om en selvkørende luftfartsinstallation på et lovende chassis. En sådan maskine, der havde vist sig godt på teststedet, kunne ikke kun komme ind i tropperne, men også bane vejen for andre forenede prøver. Designarbejde på den nye ZSU startede senest 1980-82.
SMC-eksperter besluttede, at en lovende selvkørende pistol skulle have samme bevæbning som de eksisterende M163-køretøjer. Tilstedeværelsen af M61 Vulcan -pistolen afspejlede sig i betegnelsen af projektet. ZSU fik navnet Vulcan Wheeled Carrier (VWC). Efterfølgende fik den eneste prototype af denne maskine sit eget navn Excalibur.
Sammen med det eksisterende værktøj i projektet var det planlagt at bruge de mest vovede og nye ideer med det formål at opnå de maksimalt mulige egenskaber. Det skal bemærkes, at denne tilgang i sidste ende førte til meget bemærkelsesværdige resultater. Den færdige bil adskilte sig fra andet udstyr, ikke kun ved det særlige design af individuelle enheder, men også ved dets genkendelige udseende. For alle sine specifikke problemer havde SMC VWC selvkørende pistol et futuristisk ydre og lignede et stykke teknologi fra et fantastisk værk.
Den selvkørende pistol bevæger sig over sandet terræn. Foto Ftr.wot-news.com
Designerne af Standard Manufacturing Company skabte ved hjælp af en række originale ideer et fire-akslet kampvogn med et karakteristisk cockpit og en stor lastplatform, der er egnet til montering af specialudstyr. I projektet Vulcan Wheeled Carrier var platformen beregnet til at installere et fuldt roterende kampmodul med en automatisk kanon. Med hensyn til generel arkitektur adskilte den nye model af militært udstyr sig lidt fra nogle andre udviklinger på den tid.
Hovedenheden i det lovende chassis var karosseriet i et ret simpelt design. Ifølge rapporter var VWC -prototypen ikke udstyret med rustning og var kun fremstillet af konstruktionsstål og andre materialer. Foran skroget var der en stor ikke-standard kabine, og bag det var motorrummet og volumener til installation af transmissionen. Et lille kamprum var placeret bag motoren, som indeholdt nogle elementer af tårnet og skytterens arbejdsplads.
Sandsynligvis på grund af projektets eksperimentelle karakter modtog ZSU af den nye type kun et delvist lukket cockpit placeret foran skroget. Besætningens volumen blev dannet af et par skrå bundplader forbundet til lave sider og en vandret bund. De øvre frontdele manglede; i stedet for dem var der et par stativer, hvortil der var fastgjort et let gittertag. Glasur var fuldstændig fraværende, hvilket imidlertid forenklede ind- og udstigning.
Hoveddelen af kroppen havde et rektangulært tværsnit med skråninger i det nederste område. Lige bag cockpittet blev der placeret et letvægtshus af kraftværket med netindsatser, bagved en cylindrisk enhed med et tårn skulderrem. Heksten husede et stort rektangulært skrog med en hængslet bagvæg. Store hylder blev installeret langs siderne, som fungerede som vinger.
Det lovende chassis var udstyret med en otte-cylindret V-formet dieselmotor af mærket Detroid Diesel, som udviklede effekt op til 135 hk. For at spare plads blev der brugt en hydromekanisk transmission inde i karosseriet, der fordelte drejningsmoment til alle otte drivhjul. Det var denne form for transmission, der gjorde det muligt for designerne at reducere bilens højde, mens de fik alle de ønskede funktioner. Med andre ord forstyrrede de interne chassisaggregater, der er knyttet til chassiset, ikke det installerede kampmodul.
Udsigt til styrbord og hæk. Du kan overveje tårnets enheder. Foto Ftr.wot-news.com
I den nye chassisfamilie brugte Standard Manufacturing Company -ingeniører den originale undervognsarkitektur, der foreløbigt kaldes Trailing Arm Drive. På hver side af Vulcan Wheeled Carrier-skroget blev det foreslået at installere fire TAD-affjedringshjul. Hovedelementet i dette design var en bagudvendt balancer, der minder om en torsionsbøjle. Den ene ende af balanceren blev foreslået at blive bevægeligt fastgjort til kroppen, og hjulet var monteret på den anden. Ovenfor, med en vis hældning fremad, blev der installeret en fjeder, forbundet til balancens arm. Under belastning virkede det spændt.
Balanceren af TAD -systemet adskilte sig fra lignende enheder i øgede dimensioner og var faktisk en hulbjælke. Inde i balanceren var der i dens ender to gear forbundet med et kædedrev. Balancer -affjedringsenheden til karosseriet omfattede en aksel fra transmissionens endelige transmission, ved hjælp af hvilken kraft blev leveret til et gear, derefter til kæden, det andet gear og fra det til hjulet. På grund af al sin kompleksitet kombinerede et sådant chassisdesign firehjulstræk og høj langrendsevne, der blev leveret af et stort slag af balancerne.
Chassiset modtog et affjedringsstyringssystem. Afhængigt af terrænet kan føreren ændre frihøjden. Oscillerende balancere med fjedre ændrede denne parameter i området fra 10 til 22 tommer (254-559 mm). På trods af ændringen i frihøjden "affjedrede" suspensionen under alle forhold eventuelle ujævnheder i terrænet.
På designstadiet blev det klart, at rekylen af M61 -pistolen ikke matchede egenskaberne ved det nye chassis. I denne henseende var det nødvendigt at opgive affyring på farten og udstyre kampvognen med stik. Foran kabinen og på siderne af det agterste skrogsplade var tre hydrauliske støtteben med runde understøtninger placeret. Under kamparbejde lå støtterne på jorden og tog maskinens vægt på. I tilbagetrukket position gik den forreste runde støtte ind i nichen på det nedre frontalark, og de bageste var placeret under den bageste kofanger.
Chaufføren og chefen for ZSU skulle befinde sig i et to-personers forreste cockpit af en halvåben type. Deres arbejdspladser havde ingen beskyttelse og var ikke engang udstyret med ruder. Kun et gittertag ovenover beskyttet dem mod nogle ydre påvirkninger. Den venstre arbejdsstation i cockpittet var beregnet til føreren, den rigtige til kommandanten. Det blev foreslået at komme ind i cockpittet gennem store åbninger mellem forhjulets skærme og taget. Den hydrauliske cylinder i den forreste donkraft var placeret mellem de to arbejdspladser.
Trailer Arm Drev type undervogn diagram forbundet til indbygget strømfordeling. Henter fra patent
På køretøjets bageste lastplatform blev det foreslået at installere et kampmodul med luftværnsvåben ved hjælp af en særlig ring med en skulderrem. SMC VWC -projektet overvejede brug af et originalt roterende tårn, delvist baseret på enhederne i den eksisterende M163 SPAAG. En sådan forening forenklede i et vist omfang samlingen af prototypen og skulle også hjælpe med den videre drift af udstyret.
En asymmetrisk vandret platform med tilbehør til forskellige enheder blev placeret direkte på forfølgelsen. Foran platformen, på længdeaksen, blev der anbragt en svingende installation med en 20 mm seks-tønde M61-kanon. Det relativt tunge våben blev monteret på en robust ramme med fjederbalanceringsindretninger. Brugte elektriske drev med lodret vejledning, duplikeret af manuelle mekanismer.
Platformens venstre side blev givet til installation af en stor kasse til ammunition. På grund af den høje brandhastighed i Vulcan -kanonen havde kampvognen brug for stor ammunition og en kasse til den, der var forskellige i passende dimensioner. Det er mærkeligt, at ydervæggen på den store kasse var en ekstra beskyttelse for skytten og fuldstændig dækkede ham mod angreb fra venstre.
Vejledninger blev placeret på styrbord side. Baseret på driftsoplevelsen af M163 selvkørende kanoner var den nye VWC udstyret med en AN / VPS-2 styringsradar. Antennen på denne station blev placeret på sin egen rack med lodrette styredrev. Antennens bevægelse blev udført synkront med pistolens lodrette vejledning. Forskellige elementer i radaren og andre enheder blev placeret i kasser i platformens akter. Dataene fra lokalisatoren blev overført til en computerenhed, der automatisk kontrollerede skytterens syn.
I midten af tårnet var der en gunner's arbejdsplads. Han kunne frit observere den omgivende luftsituation "over bord", styre pistolen og åbne ild, hvis det var nødvendigt. I kamparbejde blev han hjulpet af de tilgængelige automatiserings- og mekaniseringsmidler.
ZSU på ujævnt terræn. Foto Yuripasholok.livejournal.com
På trods af den manglende rustning og det maksimale lette design, viste den lovende SMC Vulcan Wheeled Carrier selvkørende selvkørende pistol sig ikke at være den mest kompakte og lette. Køretøjets samlede længde nåede 5, 5-6 m, bredde-ca. 2-2, 5 m. På grund af chassisets særlige design var det muligt at reducere størrelsen på frontprojektionen. Køretøjets samlede højde under hensyntagen til luftværnsbevæbningen (i stuvet position) oversteg ikke 2, 2-2, 5 m. Kampvægten nåede 16 tusinde pund (7, 26 tons).
I 1982-83 byggede Standard Manufacturing den første og, som det viste sig, den eneste prototype af en ny type ZSU. Desuden var det så vidt vides den eneste rigtige bil, der blev bygget inden for hele familien af projekter. Andre prototyper på et samlet eller lignende chassis blev ikke bygget eller testet.
En erfaren selvluftende pistol med eget navn, Excalibur, trådte ind på træningsbanen og viste på kortest mulig tid alle sine muligheder. Af indlysende årsager var testerne primært interesserede i parametrene og potentialet i det originale chassis. Køretøjet var udstyret med et ret gammelt våben, og dets parametre var længe fastlagt. Under et af testfaserne var det imidlertid nødvendigt at kontrollere interaktionen mellem en tilstrækkeligt kraftig pistol med et usædvanligt chassisdesign.
Under havprøver blev det konstateret, at den fuldt udstyrede ZSU er i stand til at køre hastigheder op til 45 miles i timen (mere end 70 km / t) på motorvejen. Strømreserven er op til flere hundrede kilometer. Parametrene for mobilitet i forskellige landskaber blev også bestemt. Affjedringen med lange rejsebalancere og lavtrykshjul tillod den selvkørende pistol at bevæge sig på bløde jordarter og sne samt klatre op ad stejle skråninger. Ifølge kendte data var chassiset med enheder af typen Trailing Arm Drive fra mobilitetens synspunkt i det mindste ikke ringere end andre hjulkøretøjer.
Inden fyringen skulle Excalibur -bilen hænges på donkraft, hvilket i nogen grad reducerede dens reelle kamppotentiale. På samme tid fastholdt den selvkørende pistol, uanset styringsvinklerne, en acceptabel position og opførte sig ganske stabilt. Med hensyn til kampbrug adskilte SMC VWC ZSU sig lidt fra den serielle M163.
Forskellige køretøjsmuligheder baseret på et lovende chassis. Tegninger fra patentet
Generelt viste de to biler sig at være værdige rivaler for hinanden. I nogle henseender var den nye selvkørende pistol på hjul foran sin sporede forgænger, men i andre henseender halte den bagefter. De klare fordele ved den lovende model var de forbedrede egenskaber ved mobilitet, uanset terræn. Undervognen på hjul var også lettere at betjene og billigere at fremstille. Men på samme tid blev den nye bil kendetegnet ved fraværet af nogen beskyttelse og begrænsede kampmuligheder.
I midten af firserne blev en prototype Vulcan Wheeled Carrier med sit eget navn Excalibur vist for repræsentanter for det amerikanske militær, og de bestemte fremtiden for det oprindelige projekt. Den nye selvkørende pistol blev anset for uegnet til adoption. Flere af de positive egenskaber og fordele ved designinnovationerne kunne ikke opveje hele ulemperne.
Det mest bemærkelsesværdige problem med SMC VWC -projektet var manglen på nogen besætningsbeskyttelse. Mennesker havde ikke kun beskyttelse mod kugler og granater, men endda mod vind og regn. Af denne grund var køretøjet ikke af særlig interesse for tropperne. Det nye undervognsdesign med alle dets fordele viste sig at være meget komplekst i produktion og drift, og i denne henseende var det ringere end andre hjulkøretøjer. At placere et separat gear inde i balancestangen gjorde vedligeholdelsen vanskelig, og udsatte fjedre udgjorde nogle risici.
De anvendte våben var et andet alvorligt problem. Den selvkørende pistol M163, udstyret med en 20 mm automatisk kanon med radarstyring, ophørte på det tidspunkt med at passe til militæret. En ny maskine med lignende udstyr, som ikke har nogen fordele i forhold til den eksisterende model, var ikke nødvendig for hæren.
Andre versioner af kamp- og specialkøretøjer. Tegninger fra patentet
Efter denne militærbeslutning stoppede arbejdet med Vulcan Wheeled Carrier -projektet. Den eneste prototype, der blev bygget, gik til sumpen. Efterfølgende blev kampmodulet med våben og udstyr fjernet fra det. Over tid blev det resterende chassis delvist demonteret. Udendørs opbevaring er dårlig for ethvert køretøj, og SMC VWC er ingen undtagelse. Den unikke bil ruster stadig og venter på at blive sendt til restaurering eller smeltning.
Det skal erindres, at den selvkørende enhed til luftfartøjer blev oprettet af ingeniører fra Standard Manufacturing Company med det formål at fremme et nyt chassisdesign og en hel familie udstyr bygget på dens basis. Da arbejdet med VWC -emnet blev udført, udviklede designerne det foreslåede chassis og arbejdede med spørgsmålene om at skabe nye prøver til forskellige formål. Muligheden for at bruge chassiset i forskellige roller blev undersøgt, og derudover blev der foreslået forbedringer af dets design.
Alle større udviklinger vedrørende emnet lovende chassis blev genstand for patenter. I alt modtog SMC et dusin af disse dokumenter, der bekræftede dets rettigheder til de originale ideer. I patenterne er der angivet alternativer til TAD -suspensionen. Især blev muligheden for at bruge den sammen med transmissionen af det indbyggede kredsløb med fordelingen af strøm gennem kædetransmissioner overvejet. Muligheden for at installere en fjeder med forskellige vinkler og placere en ekstra støddæmper inde i den blev også udarbejdet.
På basis af chassiset i forskellige versioner ville det være muligt at bygge en række forskellige transportkøretøjer til mennesker og gods, både pansrede og ubeskyttede. Chassiset kan blive bærer af luftværnsvåben i form af kanoner eller missiler, antitankstyrede komplekser osv. Generelt kan flerakslede køretøjer med en bruttovægt på op til 8-10 tons finde anvendelse på en lang række områder og have en mærkbar indflydelse på udviklingen af den amerikanske hærs flåde af udstyr.
Glemt og forladt "Wheeled carrier" Volcano. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Ifølge planerne i begyndelsen af firserne skulle nye udviklinger have været fremmet ved hjælp af en luftfarts selvkørende pistol med et usædvanligt udseende. Denne maskine, der havde klaret de vigtigste tests, kunne ikke få en positiv vurdering fra en potentiel kunde. Som følge heraf blev den opgivet, og snart måtte SMC begrænse arbejdet med hele emnet nyt chassis, da de nu ikke havde udsigt.
For at komme ind i tropperne skal en ny model af militært udstyr ikke kun vise høj ydeevne, men også opfylde en række forskellige krav. Det lovende Vulcan Wheeled Carrier -projekt fra Standard Manufacturing Company opfyldte ikke de potentielle kunders grundlæggende krav, hvilket førte til lukning. Et besynderligt projekt med en selvkørende luftværnpistol med et bestemt udseende forblev en lys, men meningsløs episode i historien om amerikansk militærteknologi.
