Selvfølgelig vil Boeing-747-400F Freighter ("Air Truck") om tyve eller tredive år blive opfattet på samme måde, som vi ser Wright-flyet brødre i dag - arkaisk og et sted endda latterligt. Men nu er det fremtidens supervåben.
11. februar i år ved 20 timer 44 minutter PST (kl. 07.44 den 12. februar-Moskva-tid) ramte en Boeing-747-400F med et ALTB-system, der startede fra Point Mugu-flyvepladsen ved US Naval Air Force Research Center i Californien, en kraftig slaglaser stråle mod det flydende drivende ballistiske missil og ødelagde det. Målraketten blev affyret fra en slags "mobil flydende platform" ud for USA's vestkyst. Ved hjælp af infrarøde sensorer installeret på flyet blev raketten opsendt, og en lavenergilaserstråle sporede målets flugt i accelerationsafsnittet. Ved hjælp af en anden lav-effekt laserpuls blev atmosfærens tilstand på "affyringssporet" bestemt. Den indbyggede computer i "Air Truck" beregnede øjeblikkeligt parametrene for den angrebne genstands bane, tog hensyn til dataene om atmosfæriske forstyrrelser, foretog de passende justeringer af målenheden og gav kommandoen "ild". En laserstråle med høj energi ramte og opvarmede øjeblikkeligt målmissilet til en høj temperatur, hvilket resulterede i, at det kollapsede. Hele denne operation tog mindre end to minutter.
11. februar i år ved 20 timer 44 minutter PST (kl. 07.44 den 12. februar-Moskva-tid) ramte en Boeing-747-400F med et ALTB-system, der startede fra Point Mugu-flyvepladsen ved US Naval Air Force Research Center i Californien, en kraftig slaglaser stråle mod det flydende drivende ballistiske missil og ødelagde det. Målraketten blev affyret fra en slags "mobil flydende platform" ud for USA's vestkyst. Ved hjælp af infrarøde sensorer installeret på flyet blev raketten opsendt, og en lavenergilaserstråle sporede målets flugt i accelerationsafsnittet. Ved hjælp af en anden lav-effekt laserpuls blev atmosfærens tilstand på "affyringssporet" bestemt. Den indbyggede computer i "Air Truck" beregnede øjeblikkeligt parametrene for den angrebne genstands bane, tog hensyn til dataene om atmosfæriske forstyrrelser, foretog de passende justeringer af målenheden og gav kommandoen "ild". En laserstråle med høj energi ramte og opvarmede øjeblikkeligt målmissilet til en høj temperatur, hvilket resulterede i, at det kollapsede. Hele denne operation tog mindre end to minutter.
Vejledning og "lancering" af laserstrålen blev udført af et tårn i Boeing-747-400F-buen. Og den højenergiske kemiske oxygenjodlaser (COIL) med megawattkraft og dens ingredienser optager det meste af flykroppen til den enorme "Air Truck". Ovenfor, lige bag cockpittet, er et lasersyn og atmosfærisk rekognoseringssystem. Inde i bilen, lige bag cockpittet, er der et kommando- og kontrolrum, hvor operatørerne arbejder - "besætningen" på laser "kanonen".
Laserkampflysystemet blev bestilt af Pentagon og blev udviklet af et konsortium af tre store amerikanske militærindustrielle selskaber: Boeing, Northrop Grumman og Lockheed Martin. Hovedentreprenør Boeing leverede Air Truck og fungerede som integrator af hele programmet. Northrop Grumman Corporation har udviklet og fremstillet kemiske lasere med lav energi og høj energi. Lockheed Martin fremstillede lysstyringssystemet og tårnet. Ud over de "tre hvaler" deltog mere end 30 amerikanske virksomheder og organisationer i oprettelsen af ALTB.
En time efter det første "skud" affyrede ALTB det andet, ikke mindre vellykket. Nu blev et fast drivende ballistisk missil affyret fra San Nicholas Island ud for Californiens kyst ramt af en laser. Missile Defense Agency (MDA) roste testresultaterne. "Den revolutionære brug af styret energi er meget attraktiv for missilforsvar, da det gør det muligt at angribe mange objekter med lysets hastighed i en afstand af hundredvis af kilometer," sagde agenturet i en erklæring.
Undersøgelserne bekræftede faktisk laseraviatorsystemets (Airborne Laser - ABL) parathed til at opfange ballistiske missiler i banens aktive fase. Desuden blev de generelt en milepæl i udviklingen af krigsvåben. Dette kvalitative spring er på niveau med udseendet af krudtbelastede kanoner og kanoner, riflede kanoner, ubåde, krigsfly og missiler. Nu vil artilleri og missiler på mange områder gradvist blive erstattet af laser og andre former for styrede energivåben. I 2015 agter det amerikanske forsvarsministerium at danne en eskadron på syv fly med ABL. Det antages, at de vil være i stand til at ramme flydende brændende missiler i op til 600 km og faste - op til 300 km. Hver sådan "Air Truck" med en laser "pistol" er i stand til at patruljere luftrummet i 16 timer. Ud over at udføre anti-missilforsvarsfunktioner vil de med succes bekæmpe fly- og krydsermissiler, herunder dem, der er fremstillet i overensstemmelse med kravene i stealth-teknologier. Omkostningerne ved en sådan laser "flyvende fæstning" vil være cirka 1,5 milliarder dollars.
Laserteknologi har været brugt til militære formål i flere årtier. Laserafstandsmålere og styresystemer er meget udbredt. Men med "hyperboloid af ingeniør Garin" - kampstrålesystemer - var det svært at komme videre. Sandt nok er der til dato blevet oprettet flere eksperimentelle kampsystemer til fly, land og hav. Northrop Grumman Corporation har udviklet Skyguard -komplekset til at afvise angreb fra flere affyringsraketsystemer. Men han er stadig langt fra perfekt. Centurion-systemet på solid-state lasere fra Raytheon Corporation har også brug for forbedring. Det er beregnet til at erstatte Phalanx multi-tønde 20 mm luftværnsartilleri forsvarssystemer på skibe og i hærenheder. Imidlertid viste systemet gode resultater på tests, og tilsyneladende vil arbejdet med det fortsætte. Sidste år fik Boeing og Raytheon tildelt en kontrakt på flere millioner dollars om at udvikle et andet skibs forsvarssystem ved hjælp af 100 kW gratis elektronlasere.
I november sidste år testede Boeing med succes MATRIX -laserkomplekset på teststedet China Lake i Californien. Det er en mobil platform udstyret med laser og radar. MATRIX opdagede og skød fem ubemandede luftfartøjer ned. I september 2009 lykkedes det en ATL (Airborne Tactical Laser) laser "kanon" installeret om bord på et C-130H fly at ramme et mål i bevægelse.
ABL luftlaserprogrammet beskrevet ovenfor begyndte i 1994. Succesen kom dog ikke umiddelbart. Det første fly blev overdraget til Boeing til test i 2002. Hundredvis af flyvninger blev udført for at teste og fejlsøge kompleksets elementer. Det var først i 2008, at udviklerne installerede en højenergikemisk laser ombord på Air Truck. I august sidste år blev der afholdt en "øvelse" af skydeøvelser der. Så blev raketten også opsendt fra øen San Nicolas. På Boeing-747-400F blev det opdaget, lasere pegede og rettede en lav effekt ABL-stråle mod målet. Sensorerne på raketten registrerede et "hit". Forsøget var begrænset til dette. Og den 11. februar i år fungerede alt normalt.
Men der er et problem, der bekymrer militæret og skaberne af nye våben meget. Kemiske lasere, selvom de er kraftfulde, er omfangsrige og komplekse enheder. På grund af dette er de dyre og lunefulde. Derfor vil der i de kommende år blive prioriteret opmærksomhed på forbedring af solid-state lasere. Northrop Grumman -selskabet har især gjort fremskridt i denne retning. Inden for rammerne af JHPSSL-programmet (Joint High-Powered Solid State Laser-"Promising high-energy solid-state laser") lykkedes det hende at udvikle en solid-state laser med en effekt på mere end 100 kW. Det drives ikke ved at hente energi fra kemikaliereaktionen, som fylder meget og kræver særlige opbevaringsforhold, men ved at fjerne den elektricitet, der genereres af motorer i fly, kampkøretøjer og skibe. Ifølge direktøren for den amerikanske hærs laservåbenprogram, Brian Strickland, er strålens kraft skabt ved hjælp af elektricitet tilstrækkelig til at ødelægge mål på slagmarken.
Northrop Grumman -laseren består af kredsløb, hvor hvert element udsender en energistråle med en effekt på mere end 15 kW. Hele systemet består af otte laserkredsløb med fire forstærkningsmoduler hver. Således når den samlede effekt af JHPSSL 105 kW.
Fordelene ved dette arrangement er dets temmelig kompakte størrelse og evnen til at generere en kraftig fokuseret stråle i lang tid uden at forringe dens kvalitet. Laseren er planlagt til at blive brugt til at beskytte stationære genstande, mobile militære enheder, skibe, fly og helikoptere samt til at levere højpræcisionsangreb mod fjenden fra forskellige typer jord-, luft- og havplatforme.
Den amerikanske flåde har vist en særlig stor interesse for Northrop Grummans idé. De underskrev en kontrakt på 98 millioner dollar med selskabet om at oprette en prototype af en havbaseret laser MLD (Maritime Laser Demonstration). Hvis det er vellykket testet, hvilket få tvivler på, er det planlagt at udstyre hangarskibe, destroyere, kyst- og landingsskibe med sådanne installationer.
Boeing eksperimenterer også med solid-state kamplasere. Det vandt en kontrakt på 36 millioner dollar med det amerikanske forsvarsministerium om at udvikle en High Energy Laser Technology Demonstrator (HEL TD) mobil laserenhed. Denne laser formodes at blive monteret på basis af en fire-akslet HEMTT terrængående lastbil. Dets hovedformål vil være ødelæggelse af missiler, artilleri -skaller og fjendens ammunition på slagmarken.
Desværre i vores land er arbejde med kamplasere og andre former for styrede energivåben ikke en prioritet. Men i 70-80’erne. i det sidste århundrede var Sovjetunionen ifølge udenlandske eksperter betydeligt foran USA og andre vestlige lande på dette område. Højeffektive land-, luft- og havbaserede lasere blev oprettet. Ifølge Yuri Zaitsev, rådgiver for Academy of Engineering Sciences i Den Russiske Føderation, ramte allerede i 1972 "en mobil" laserkanon "ganske succesfuldt luftmål." I 1977 blev OKB im. Beriev begyndte at oprette et flyvende laboratorium A-60 på basis af Il-76MD for at studere udbredelsen af laserstråler i de øverste lag af atmosfæren. Dette fly startede for første gang i august 1981. En kamplaser blev testet på A-60. Han var forløberen for den amerikanske ABL. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev arbejdet med dette program afbrudt.
På Sary-Shagan-træningsbanen i Betpak-Dala-ørkenen i Kasakhstan blev lasere med høj effekt testet for landets strategiske anti-missilforsvar under Terra- og Omega-programmerne. De eksperimentelle faciliteter brugte forskellige lasersystemer og forskellige systemer til pumpning af arbejdsmedierne. Den 10. oktober 1984 ramte en af Sary-Shagans lasere det amerikanske rumfartøj Challenger med dens stråle, hvilket forårsagede funktionsfejl i aktiviteten af dets indbyggede systemer og klager fra besætningen om ubehagelige fornemmelser. I denne henseende sendte Washington endda en protest til Moskva. Men alt dette er i en fjern fortid. Selvom Sary-Shagan formelt er underordnet den 4. statslige centrale mellemtjeneste-testplads for de strategiske missilstyrker, er intet blevet testet der i lang tid. Og dens genstande er blevet til et losseplads med byggeaffald, hvor lokale "stalkers" for et rimeligt gebyr tager fans af ekstrem turisme med på udflugter. Sidste sommer i Sary-Shagan blev den sidste og på det tidspunkt det eneste kontrolpunkt ved indgangen direkte til lossepladsen lukket.
