Alle konflikter i de seneste år har været ledsaget af brug af ubemandede fly. På samme tid voksede intensiteten af dens anvendelse og omfanget af opgaver, der skal løses, gradvist.
I mange år er USA fortsat førende inden for UAV'er, især store rekognoseringsdroner og strejkekøretøjer. Israel har også gjort gode fremskridt på dette område, og som krigen i Nagorno-Karabakh har vist, Tyrkiet. I den nærmeste fremtid vil tyrkiske angrebsdroner helt sikkert blive efterspurgt på det internationale våbenmarked.
EU besluttede at følge med i de nye tendenser og har siden anden halvdel af 2010'erne aktivt udviklet sit eget store strejke -rekognosceringsdrone Eurodrone som en del af det europæiske MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft System) -program.
Enheden under udvikling kendetegnes ved sine imponerende dimensioner og vægt. Dronen, der i fremtiden skulle konkurrere med den amerikanske "Reaper" MQ-9 Reaper, bliver mere end dobbelt så tung som konkurrenten.
Hvad man ved om Eurodrone -programmet
Udviklingen af en lovende europæisk mellem-højde strejke-rekognosceringsdrone med lang autonomi begyndte den 18. maj 2015. I første omgang arbejdede tre lande på projektet: Tyskland, Frankrig og Italien. Senere fik de selskab af Spanien.
I november samme år blev forvaltningen af programmet overført til European Defense Procurement Agency OCCAR. Programmet implementeres med støtte fra European Defense Agency (EDA).
Oprindeligt blev programmet betragtet i horisonten i 10 år med leverancer af de første droner i 2025. Men tilsyneladende viste projektet sig at være for ambitiøst. Derfor blev tidspunktet for dens implementering ændret.
I dag er de første flyvninger med den nye drone udskudt til 2024–2025. Og levering af de første komplekser til service er planlagt tidligst 2028.
For forskellige europæiske projektdeltagere kan startdatoer for levering variere. Samtidig planlægges kontrakter med hovedentreprenører og underleverandører af projektet i begyndelsen af 2021.
Tre af de største europæiske flyproducenter deltager i Eurodrone -droneprogrammet: Airbus, Dassault Aviation og Leonardo. De har arbejdet med konceptet og udseendet af den fremtidige drone siden september 2016.
Den første demonstration af en model i fuld størrelse af den fremtidige europæiske strejke og rekognoscering UAV Eurodrone fandt sted i april 2018 i Berlin på Berlin Air Show.
Ifølge data fra den franske presse kendes EU's oprindelige planer om at anskaffe nye strejke-rekognosceringsdroner. Ifølge den berømte franske avis La Tribune har en gruppe europæiske lande allerede dannet en ordre på 21 Eurodrone MALE RPAS -komplekser (hvert kompleks består af tre ubemandede luftfartøjer). Så den samlede oprindelige ordre er allerede anslået til 63 UAV'er.
Transaktionens samlede beløb, inklusive omkostningerne ved at udvikle dronen, anslås i dag til 7,1 milliarder euro.
Ifølge de offentliggjorte finansielle indikatorer forventes det, at omkostningerne ved et europæisk ubemandet kompleks (eksklusive udviklings- og FoU-omkostninger) vil være 40 millioner euro mindre end den amerikanske modpart MQ-9 Reaper. Som bemærket i det franske forsvarsministerium vil omkostningerne ved et kompleks være 160 millioner euro mod 200 millioner euro for "Reaper" -dronerne.
En anden fordel i det franske forsvarsministerium kaldes lavere driftsomkostninger. Det forventes, at den nye europæiske drone trods sin dobbelte vægt vil være i stand til selvsikkert at konkurrere med amerikanske køretøjer i det økonomiske fly. Det franske militær anslår flyvetiden for den nye europæiske drone til 3000 euro, mens flyvetiden for den amerikanske MQ-9 Reaper UAV er 4000 euro.
Hvis alt foregår efter hensigten, vil Eurodrone være en fjerdedel mere økonomisk at betjene. Hvilket er meget vigtigt i den moderne verden.
Egenskaber og muligheder for EU -dronen
Der vides ikke meget om egenskaberne og mulighederne for den lovende europæiske strejke-rekognosceringsdrone Eurodrone.
Først og fremmest er de oplysninger, der allerede er blevet afsløret på udstillinger i Europa, tilgængelige.
Det vides, at Eurodrone vil være et ret massivt fly. UAV-længden er 16 meter, vingefanget er 26 meter, den maksimale startvægt er 11.000 kg, og nyttelasten er op til 2300 kg. Den angivne krydshastighed skal være mindst 270 knob (500 km / t), og serviceloftet skal være 13.700 meter.
I luften skal enheden løse traditionelle opgaver: rekognoscering og overvågning, måldetektering og sporing, angreb på jordmål. UAV vil være i stand til at arbejde døgnet rundt i forskellige vejrforhold.
For bedre at forestille sig dimensionerne af denne UAV kan man sammenligne det med Su -25 -angrebsflyet, hvis vingefang er 14,36 meter, længde - 15,05 meter, normal egenvægt er cirka 14 tons.
På samme tid er den drone, der udvikles i Europa, bedre end sin amerikanske pendant. MQ-9 Reaper har en længde på 11 meter, et vingefang på 20 meter og en maksimal startvægt på 4.760 kg.
At den europæiske drone er mere end dobbelt så tung som den amerikanske, har allerede tiltrukket kritik fra politikerne. For eksempel platformen
"Som for tung, dyr og ikke attraktiv nok til eksport", tidligere kritiseret det franske senat.
Og den franske politiker Christian Cambon påpegede det
den udviklede drone Eurodrone lider af "fedme".
Det kan bemærkes, at publikationer i medierne og offentlige udtalelser vedrørende denne drone (især i økonomiske spørgsmål) stadig er multidirektional.
Eksternt er en lovende europæisk chok-rekognoscering drone et fly fremstillet i henhold til den traditionelle lavvingede ordning med en T-formet hale.
Dronen modtog en normal fejevinge og en lang, langstrakt skrog, hvilket gør det beslægtet med den amerikanske MQ-9 Reaper UAV. Ligesom den amerikanske drone vil den europæiske modstykke modtage en kombineret optoelektronisk og termisk billeddannelses- og observationsstation på en sfærisk ophængning foran skroget.
Et særpræg ved den europæiske drone er tilstedeværelsen af to turbopropmotorer med skubbende propeller. Motorerne er placeret bag på flyet.
Det menes, at betingelsen for installation af to motorer var dikteret af Tyskland, som lægger stor vægt på flyvesikkerheden. Tyskerne håber, at den to-motorede ordning vil gøre enheden mere vedholdende, sikker og pålidelig.
Sikkerhed er især vigtig i betragtning af størrelsen på dronen og dens forestående drift i tæt befolkede og urbaniserede områder i Europa. Dette er også vigtigt, når du tænker på, at enheden er planlagt til at blive brugt til civile formål.
Det er værd at bemærke, at europæerne endnu ikke har besluttet motorerne til deres drone.
I øjeblikket konkurrerer det franske firma Safran Helicopter Engines (Safran HE), der promoverer Ardiden TP3-motoren (maksimal effekt 1700-2000 hk), og det amerikanske firma General Electric med hinanden. Sidstnævnte skubber sin turbopropmotor gennem sit italienske datterselskab Avio, som delvis har europæiseret GE Catalist -motoren, der er udviklet til Cessna Denali -flyet.
Det er bemærkelsesværdigt, at de præsenterede versioner af den amerikanske motor er mindre kraftfulde. Dem, der er installeret på "Tsesna", udvikler 1300 liter. med. Og maksimaleffekten for GE Catalist er sandsynligvis på dette tidspunkt begrænset til 1600 hk. med.
Problemet med motorerne vil sandsynligvis blive løst i det finansielle plan og inden for lobbyinteresser.
Samtidig er det franske forsvarsministerium naturligvis interesseret i Safran HE -motorer.