For nylig offentliggjorde "VO" en interessant artikel af Roman Skomorokhov "Hvorfor har luftfartsstyrkerne brug for et andet fly?" Kreativ fantasi).
Faktum er, at der for nylig i medierne var oplysninger om starten på arbejdet med oprettelsen af et let multifunktionelt frontlinjefly (LFMS). Pengene til de primære aerodynamiske beregninger på dette område i et beløb på op til 4 millioner rubler. RSK "MiG" blev tildelt. Og så, kære R. Skomorokhov stillede spørgsmålet: hvorfor har vi brug for dette fly?
Argumentet mod LFMS er helt forsvarligt. I dag er 12 typer operationelt-taktiske luftfartøjer i drift i de russiske luftfartsstyrker og den russiske flåde: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Ja, MiG-29, Su-24, Su-27 betjener deres deadlines, men selv efter det vil vi have 9 typer operationelt-taktisk luftfart! Er det ikke lidt for meget?
Lad os prøve at sammenligne "typologien" for den operationelt-taktiske luftfart af vores VKS med USA's.
Aflyttere
Alt er enkelt her. I USA er der ikke sådanne fly hverken i luftvåbnet eller i udviklingsprojekter. Vi har en MiG-31 i drift og en MiG-41 under udvikling. Hvorfor det er nødvendigt, er ret svært at sige, men det er heldigvis ikke emnet for denne artikel: vi bemærker kun, at denne interceptor skal være i stand til at "arbejde" ikke kun i luften, men også i nærrummet, og også har en ubemandet version. Fra dette synspunkt har udviklingen af en sådan maskine, i det mindste som et begreb, sandsynligvis ret til liv. Eller måske ikke kun som et koncept - trods alt skal nogen "rense" det nærmeste rum fra spionsatellitter og endda fra hypersoniske droner. Desuden vil MiG-41 ikke være ubrugelig i mere "hverdagslige" konflikter. Faktisk bør den, sammen med evnen til at udføre langdistance-luftbekæmpelse, også modtage de nyeste stealth-teknologier, som i kombination med en hastighed på 4M eller højere samt en stor kampradius, hvis den bruges korrekt, vil give den visse taktiske fordele.
Stor højde spejdere
Vi har ingen sådanne fly hverken i tjeneste eller under udvikling. Amerikanerne er en anden sag. Sandt nok har amerikanerne allerede afskrevet den berømte SR-71 "Blackbird", men de udvikler den ubemandede SR-72 med magt og hoved. Desuden taler vi ifølge tilgængelige data om et højtliggende og hypersonisk fly-det blev oplyst, at hastigheden på SR-72 kunne nå 6M.
Således viser det sig, at Den Russiske Føderation bevarer MiG -31, der er arvet fra Sovjetunionen, i luftfartsstyrkerne, og det ser ganske rimeligt og rationelt ud - ikke at opgive snesevis af fuldt ud kapable kampenheder med den eksisterende infrastruktur bare for skylden at forene sammensætningen! Og vi og amerikanerne designer også et højhastigheds- og højhastighedsfly, kun vi er i form af en interceptor, de er i form af et rekognoseringsfly. Med andre ord har vi ikke den store forskel på dette område med USA.
Luftoverherredeskrigere
Toppen af "madpyramiden" for amerikanerne er F -22 - en tung jagerfly, der viste sig at være for dyr selv for amerikanerne, hvorfor den blev produceret i et meget begrænset parti.
Den analoge, vi har, er Su -57 - det er det bedste, vi har i dag, selv med motorer fra 1. etape. Men tilsyneladende viste flyet sig også at være uoverkommeligt dyrt for massekonstruktion.
Ak, uanset hvor god en fighter er, kan den ikke være to eller tre steder på samme tid. I reelle konflikter er antallet af kampbiler af stor betydning. Derfor havde amerikanerne med fremkomsten af F-22 ikke travlt med at opgive den gradvist aldrende F-15C, som stadig indtager "arbejdshesten" i det amerikanske luftvåben. Analogen af dette fly i Den Russiske Føderation bør betragtes som Su-27. På samme tid betjener Su-27 sine deadlines, og selv i sin moderniserede version falder den klart under American Eagles, da moderniseringen var af meget budgetmæssig karakter.
Men amerikanerne klarer sig heller ikke godt. Uanset hvor god F-15C var for sin tid, er den corny fysisk ældning, og det er på tide, at fly af denne type "går til historiens skraldespand." Som følge heraf befandt USA sig i en meget uvæsentlig situation - snart skal de afskrive lidt mere end halvdelen af de luftoverlegenhedskæmpere, de råder over. Dette er selvfølgelig uacceptabelt for USA, nye fly er nødvendige, men hvor kan vi få dem? Det er for dyrt at genoplive produktionen af F-22; USA har ingen projekter til de nyeste tunge multifunktionelle krigere. Som et resultat tog amerikanerne mærkeligt nok vejen til at mætte deres luftvåben med tunge krigere fra 4 ++ generationen: vi taler selvfølgelig om F-15СX. Analogen af dette fly i Den Russiske Føderation er Su-35. Hvad angår amerikanerne, er F-15СX toppen af udviklingen af F-15-familien, så vores Su-35 er toppen af Su-27-familien, mens begge disse fly er gået meget langt fra deres "stamfædre" og er i høj grad nye biler.
Hvad angår søflyvning, er situationen sådan: Amerikanerne sparede på et tidspunkt udviklingen af en luftfartsselskab baseret luftfartsselskab, der besluttede, at "det vil gøre det alligevel", og som Hornets og Super Hornets med succes vil klare nogen, fjenden, der blev tilbage efter Sovjetunionens sammenbrud. Vi har kun få Su-33'er tilbage-måske er de fysisk ikke så slidte som Su-27'erne, men deres flyelektronik er kategorisk forældet i dag, og det giver ingen mening at starte en dyr modernisering af hensyn til femten fly. Tilstedeværelsen af sådanne fly giver stadig visse taktiske fordele for den eneste TAVKR "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov", og faktisk er sejlerne i dag tilfredse med ethvert fly, men alligevel vil Su-33 også gå på en brønd -fortjent hvile, og snart nok.
Således har USA i øjeblikket tre typer luftoverlegenhedsfly, hvoraf der i det næste årti sandsynligvis vil være to tilbage-F-22 og F-15СХ. Vi har fire sådanne fly, hvoraf to også forbliver i den nærmeste fremtid-Su-57 og Su-35. Således observerer vi ikke nogen særlig katastrofal "mangfoldighed" i kampfly af denne betegnelse.
Angreb fly
Her er alt meget mere interessant. I dag har amerikanerne et fly af denne type - F -15E. Dette fly er i det væsentlige en to-sæders variation af F-15C, optimeret til at slå markmål. Og på trods af de kendte forskelle er F-15C og F-15E modifikationer af det samme fly, hvilket i høj grad forenkler vedligeholdelse og service af disse maskiner.
Selvfølgelig ældes F-15E også, ligesom F-15C, og dagen er ikke langt væk, når denne type fly ikke vil være i stand til at lette simpelthen på grund af fysisk slid. Derfor forbereder amerikanerne sig på at erstatte ham med magt og hoved. F-15E's funktionalitet arves af F-15EX, som vil være en strejkeændring af F-15СX luftoverlegenhedskæmper. Kort sagt, på grund af fysisk ældning vil F-15E / F-15C-parret blive erstattet af F-15EX / F-15CX.
Alt er meget mere kompliceret med os. Analogen af F-15E er Su-30SM.
Men ud over den "Su-tredive" er der til rådighed for vores luftfartsstyrker og flåden også Su-24 og Su-34, som også er "skærpet" til strejkefunktionalitet! Og hvis alt med Su-24 generelt er klart, da dens umodificerede version allerede er blevet taget ud af drift, og den modificerede version, uanset hvad man måtte sige, overlever de sidste år, så er tilstedeværelsen af både Su- 30 og Su-34 på samme tid er naturligvis irrationel.
Der er to måder at bygge strejke operationelt-taktisk luftfart på. Du kan lave angrebsfly baseret på multifunktionelle krigere, eller du kan lave et separat projekt. Hver af disse fremgangsmåder har sine egne fordele og ulemper. Et specialiseret fly vil være mere succesfuldt i sin primære funktion, men dets oprettelse og drift vil være betydeligt dyrere end at konvertere et eksisterende jagerfly til et strejkefly. Vi gik desværre hele vejen på en gang.
Su-30SM, på grund af dets ikke det mest moderne design og flyelektronik, kan ikke betragtes som et lovende fly til at opnå luftoverlegenhed, selvom den i dag stadig er i stand til effektivt at bekæmpe 4. generations jagerfly. Som strejkefly er det ikke dårligt, men alligevel vil det sandsynligvis være ringere end det nyeste amerikanske F-15EX. En analog af sidstnævnte kan være en chok-to-sæders version af Su-35, men der er ikke hørt noget om udviklingen af sådanne.
Su-34 er stadig en ren "angriber" i et separat projekt, som i sin hovedfunktion, og hvis den er udstyret med den nyeste flyelektronik, ganske kan overgå F-15EX. Således kan vi sige, at vi enten måtte lave en strejkeversion af Su-35, opgive Su-30SM og Su-34, eller ikke gøre dette, og genopfylde Su-34-tropperne, men opgive Su-30SM. Eller, som en mulighed, opgive Su-34 og strejkeversionen af Su-35, træk Su-30SM-flyelektronikken op og "udpeg" den som hovedangrebsflyet.
Ak, af en række objektive årsager blev dette ikke gjort, og hvor amerikanerne snart kun vil have en F-15EX, vil Su-30SM og Su-34 være en del af luftfartsstyrkerne. To angrebsfly mod et. Desuden vil "amerikaneren" blive forenet med F-15СX luftoverlegenhedsjager, mens Su-30SM og Su-34 ikke vil have noget af slagsen med Su-35. Som et resultat, hvor USA faktisk vil styre med et fly (F-15EX / CX), vil vi have hele tre-Su-35, Su-30SM og Su-34. Ikke godt.
Letkæmpere
Navnet "lys" her er ret vilkårligt: forfatteren "bragte" simpelthen alle multifunktionelle krigere til denne kategori, der ikke er tunge. USA har sådanne fly … det er svært endda at tælle. Lad os sige tre, det vil sige F-35 for alle ændringer, F / A-18E / F og selvfølgelig F-16. Selvom du kan tælle fire, hvis du adskiller varianten af F-35D VTOL-flyet. Eller endda fem, hvis vi tæller separat en ændring af "Hornet" - det elektroniske krigsfly "Growler", selvom dette ikke er en jagerfly. Men lad os dvæle ved tre.
På samme tid skulle F-35 i et rimeligt perspektiv erstatte F-16, men med F / A-18E / F er alt ikke så enkelt. Sidstnævnte var i fuld gang efter 2010, så tilsyneladende er flåden slet ikke klar til at opgive "Supercats" til fordel for F-35C. Søfarende kommer til at bruge begge flytyper i mindst to årtier endnu.
Hvad har vi? Der er gamle versioner af MiG-29, som allerede er ret "pensionister", der er et lille antal "genindspilninger" af MiG-29SMT, som stadig vil tjene, og der er også den nye MiG-29K-skibet version, som også er den mest perfekte. Samtidig er MiG-29K rygraden i den russiske føderations luftfartsselskabsbaserede luftfart og vil forblive det i lang tid. Faktisk er forskellene mellem MiG-29SMT og MiG-29K ret mange, men næppe mere end F-35A og F-35D, så måske kan vores væbnede styrker kreditere MiG-29SMT og K for ændringer af et og det samme plan. Desuden har vi formelt set også MiG-35. Hvorfor - formelt? Det er der to grunde til. For det første er MiG-35 en landbaseret version af MiG-29K, og forfatteren er ikke sikker på, at de skal betragtes som to forskellige fly. Og for det andet, fordi desværre ingen kommer til at genopbygge MiG-35 Aerospace Forces i massiv skala. I det væsentlige ligner levering af MiG-35'er til luftfartsstyrkerne en "show-off" -aktion, som hjælper med at holde RSK MiG flydende på den ene side og øger eksportpotentialet for MiG-35 på den anden side. For som du ved, er de bedst sælgende de fly, som fremstillingslandet har taget i brug. Og der er ingen andre lette jagere i luftfartsstyrkerne og den russiske flåde.
I den nærmeste fremtid vil Den Russiske Føderation således have tre ændringer af MiG-29 (SMT, K og "femogtredive") og USA-tre ændringer af F-35 og "Superhornet". Vi kan sige, at vi vil have en type letjager, og amerikanerne - to. På samme tid, hvad der er mest trist, er MiG-29 i sin nuværende form ringere end amerikanske fly med hensyn til flyelektronik.
Stormtroopere
Amerikanerne har en gammel A-10, og vi har en ikke mindre ældre Su-25. Disse fly er meget forskellige, men de tilhører samme klasse, og hverken vi eller USA presser på for udviklingen af nye angrebsfly. Tilsyneladende vil både vi og amerikanerne i en overskuelig fremtid endelig miste denne klasse kampfly.
Hvad med andre lande?
Ja, Tyskland, England, Frankrig osv. klare sig med færre slags kampfly. Men du skal forstå, at deres luftvåben generelt ikke er selvforsynende. De er egnede til at "uddanne" tredjelandslande, der ikke har noget seriøst luftvåben og luftforsvar, eller til at støtte "Big Brother", det vil sige det amerikanske luftvåben i en global konflikt.
Og nu, tyve år senere …
De sidste tilbageværende MiG-31BM på dette tidspunkt vil naturligvis allerede være gået på pension, så de russiske luftfartsstyrker vil ikke have interceptorer. Amerikanerne vil sidde tilbage med to tunge luftoverlegenhedskæmpere, F-22 og F-15СX-og vi får det samme, Su-57 og Su-35. USA vil have angrebet F-15EX, vi vil have Su-30SM og Su-34. Med hensyn til lette jagerfly har amerikanerne F-35 af tre ændringer, og muligvis den nyeste F / A-18, vi har en håndfuld fuldstændig forældede MiG'er med tre ændringer. Stormtroopers forbliver hverken hos os eller hos dem.
Og mærkeligt nok, men for tunge krigere er vi måske i sort, da de amerikanske "Raptors" i 2040 vil være på nippet til fuldstændig fysisk slid. På den anden side vil vi være i rødt med hensyn til angrebsfly og lette jagerfly. I tilfælde af angrebsfly vil dette ske, fordi USA vil begynde et massivt omudstyr af sit luftvåben med nye fly efter 2020, men vi har et stort antal Su-30SM og Su-34 taget i brug i 2010- 2020, og den første af dem skal afskrives på grund af fysisk slid.
Et moderne kampfly af operationelt-taktisk luftfart er i stand til at tjene i omkring 30 år. Omkring så meget er planlagt for eksempelvis F-35. Strategiske bombefly / missilbærere er selvfølgelig i stand til mere, men vi taler ikke om dem. Og vi må forstå, at tyve år senere skal det første fly modtaget af de russiske luftfartsstyrker under GPV 2011-2020-programmet tages ud af drift. Det er omkring 2040, at spørgsmålet om fornyelse af flåden af militærfly fra luftfartsstyrkerne og den russiske flåde vil opstå i fuld vækst.
Oprettelse af et kampfly
Dette er ikke kun dyrt, men også meget tidskrævende. Tag for eksempel den samme amerikanske Raptor. Konkurrencen om dette fly blev annonceret i 1986 og begyndte at operere i 2005, det vil sige 19 år efter konkurrencen. Og selvom vi tæller fra det øjeblik, det første produktionsfly kom ind i tropperne, hvilket skete i januar 2003, viser det sig stadig at være næsten 17 år. Oprettelsen af Su-57 startede i 2001, det vil sige, vi kan sige, at cyklussen for dens oprettelse vil tage omkring 20 år.
Og endelig LFMS
Hvad kan du forvente af dette program? Desværre er der kun få oplysninger om hende, og nyheder på afstand er sjældent sande. Vi taler om et relativt let to-motoret fly, der kan bygges i varianterne af luftoverherredeskrigeren, strejke og muligvis angreb. Samtidig er det indlysende, at arbejdet med dette fly er på det tidligste, foreløbige stadium.
Således kan det antages, at LFMS vil være klar til leverancer til luftfartsstyrkerne om 20 år, lige når Su-30SM, Su-34, MiG-29 af alle ændringer begynder at trække sig tilbage. Og hvis vores designere lykkes, så vil vi ved hjælp af LFMS bare slippe af med de forskellige typer operationeltaktiske luftfartøjer.
På det tidspunkt, hvor oprustningen er afsluttet, vil de russiske luftfartsstyrker omfatte tunge luftoverherredeskrigere (Su-57) og mere massive, baseret på LFMS, samt chok og måske endda angreb på dem baseret på det samme LFMS. Det er også muligt, at en MiG-41 interceptor vil dukke op og … faktisk er det alt. Forresten, baseret på dette kan det antages, at LFMS ikke vil være for let, snarere vil det være en mellemstor multifunktionel jagerfly.
Hvis alt er sådan, bør beslutningen om at oprette LFMS betragtes som absolut korrekt og rettidig. Men hvis vi under forkortelsen "LFMS" får en anden variant af MiG-35 om 3-5 år, så bør vi ubetinget gå med til den respekterede R. Skomorokhovs position.
