Off-road kapacitet er meget vigtig, nogle gange af afgørende betydning for hærtransport og specialkøretøjer. Denne kvalitet skyldes primært fremkommeligheden på forskellige jordtyper og evnen til at overvinde alle former for forhindringer - grøfter, vægge, skråninger, vadesteder. Caterpillar er at foretrække frem for hjulet under disse omstændigheder. Og hvis hjulet forbliver i drift, vil det ikke være helt almindeligt. Ris. over Yuri Yurov
Konventionelle to- og flerakslede firehjulstrækbiler med alle designforbedringer er stadig klassificeret som "off-road". I nichen "langrendskøretøjer" eller "terrængående køretøjer" indtages de første steder af larvebaner. Et par spor med tilstrækkelig bredde, med en vis længde på støttefladen, korrekt placering af vejhjul, driv- og tomgangshjul, giver lavt jordtryk og god trækkraft, mere trækkraft, sikker overvindelse af forskellige forhindringer og smidighed.
Multipurpose tracked transporter-tractor MT-LBu, USSR. Køretøjets masse i køreklar stand er 10,4 tons, bæreevnen er 4 tons, motoren er diesel, 300 liter. sek., vejhastighed - op til 60 km / t, flydende - 5 km / t, cruising -rækkevidde - 500 km.
Ønsket om at forene langrendskøretøjer førte til fremkomsten af multifunktionsbælte-chassis, der er egnet til transport af tropper og ejendom, montering af våben og specialudstyr i pansrede og ubevæbnede versioner. Et klassisk eksempel på et bæltet multifunktionelt chassis af en let klasse var den sovjetiske pansrede transporter-traktor MT-LBu med en bæreevne på 4,0 tons, grundmaskinen i en samlet (og måske den mest mangfoldige) familie af bæltekøretøjer, som er stadig meget udbredt i dag. Man kan også nævne et eksempel de russiske MT-SM- og MT-T-transportører, der bruges til at trække forskellige systemer, der vejer op til 15-25 tons (mens en del af lasten eller beregningen transporteres på selve transportbåndet), installation af missiler, kanon-missilsystemer, teknikudstyr. Hastigheden på sådanne "selvkørende biler" er ganske anstændig - op til 70 kilometer i timen.
Martin Vought Systems Corporation). MLRS system
I USA blev M987 (med en bæreevne på op til 10 tons) baseret på Bradley BMP med et chassis udvidet med en rulle vedtaget som et flerbruds chassis. Baseret på M987, MLRS MLRS, kommando- og personalevogne, blev der oprettet et elektronisk krigsførelsesbil, ambulance og godstransportører.
De fleste transport- og specialbæltekøretøjer, som kampkøretøjer, er "skodt" i stålspor, der består af separate led. På en række enheder betjenes der imidlertid succesfulde båndløse båndspor. De er lettere end forbindelsesled, mindre følsomme over for tilstopning og har en 10-15% højere effektivitet, selvom de er meget mindre holdbare - selv når de er forstærket med snor og stålstænger. Et eksempel på en maskine med sådanne spor er BR-100 Bombi tre-personers snescooter fra det canadiske firma Bombardier Limited. Dens lette ikke-metalliske "sommer" larve i kombination med dækkene på vejhjulene giver et specifikt marktryk på ca. 0,1 kg pr., og "vinteren" - kun 0,08 Denne snescooter besøgte også sandet i Mellemøsten, hvor han følte sig ganske sikker.
Selvfølgelig har hver type mover sine egne fordele og ulemper, som ofte er bagsiden af fordelene. Det er ikke overraskende, at søgningen efter nye, originale terrængående chassis-ordninger har været i gang i mange år. Desuden er "terrængående køretøj" til både militær og dobbeltbrug et specifikt køretøj og er skabt til særlige forhold. Og for at opfylde kundens krav skal designere ofte ty til ikke-standardiserede løsninger. Lad os se nærmere på nogle af dem.
Kraftig multifunktionssporet transportør-traktor MT-T, USSR. Køretøjets masse i køreklar stand er 25 tons, bæreevnen er 12-17 tons, traileren vejer op til 25 tons, motoren er diesel, 710 liter. sek., hastighed - op til 65 km / t, cruising -rækkevidde - 500 km.
Caterpillar transformationer
"Bilen … svingede af vejen til de jomfruelige lande, krydsede en grøft ved vejkanten og passerede derefter med en betydelig hastighed på blødt græsbevoksende område, frit og problemfrit at overvinde forskellige forhindringer", - sådan er protokollen for kvalitetstest af "bilslæder" skabt af den franske opfinder til russiske veje blev registreret …
I 1911 i Skt. Petersborg var der test af "motorkøretøjer" beregnet til bevægelse på sne - "sæsonbestemt" transport har altid været relevant for Rusland. Sammenlignet med andre auto- og snescootere blev Adolphe Kegress's bil ikke kendetegnet ved originalitet: han satte simpelthen ski på bilens forhjul og pakkede bagenden med kæder. To år senere, på værkstedet i den kejserlige garage, prøvede Kegresse, der som fransk statsborger var chef for den tekniske del af garagen, et andet system og installerede en larvebane i stedet for baghjulene. I 1914 fik Kegresse det privilegium at producere "slædebiler, der kørte ved hjælp af endeløse trykrullebælter." Det russisk-baltiske transportværk underskrev en kontrakt om installation af sine propeller på sine C24 / 30-biler. Kegress-propellen bestod af larvevogne med spor i gummistof, løst fastgjort i stedet for hjul på bagakslens halvaksel. Sættet til Russo-Balta-bilen vejede 490 kilo, men gav et specifikt marktryk på kun 0,8-1,0 kilo pr. Kvadratcentimeter. De satte ski på forhjulene. Køretøjshåndteringen er ikke ændret. Under test på den frosne Neva nåede hastigheden 60 kilometer i timen. Hjulene skred imidlertid langs sporet, snavs var pakket mellem dem, sporene sprang af og gik i stykker. Forfining af fremdriftsenheden fortsatte.
Med begyndelsen af krigen undlod Kegress at præsentere sin opfindelse for krigsministeriets vigtigste militær-tekniske direktorat. De var interesserede i dem - ikke engang fordi tilbuddet kom fra Hans Majestæts garage, men fordi det virkede fornuftigt og lovende. Den sporede og halvsporede bane var ikke ny: Den russiske hær, ligesom briterne og franskmændene, købte allerede bæltetraktorer som traktorer til artilleri. På det tidspunkt var opfinderen A. A. Porokhovshchikov med sit enkeltsporede "terrængående køretøj", som slet ikke var en prototype af en tank, som det ofte refereres til, men et forsøg på at skabe et terrængående køretøj-et originalt, men ikke særlig vellykket design. Kegress forslag gjorde det muligt at gøre næsten enhver bil til et terrængående køretøj med en relativt lille ændring. I august - september 1916 blev kegressen testet ved et løb mellem Mogilev og Tsarskoe Selo - ovenstående citat er fra testrapporten.
Som et resultat blev der udviklet et program til at skabe en hel "flåde" af terrængående "selvkørende" køretøjer, fra lette medarbejdere til lastbiler og pansrede køretøjer. Det forbedrede spor blev lavet på fabrikken i Triangle. Putilov-fabrikken blev beordret til halvsporede pansrede køretøjer og ændring af Russo-Balt, Renault, Packard, Morse-køretøjerne.
Men andre begivenheder var truende - en finanskrise, fabriksstrejker, revolution. Gætter på, at der ikke venter ham noget godt i det nye Rusland, vender Kegresse tilbage til sit hjemland og befinder sig igen ved hoffet, dog ikke for det kejserlige. Frugten af hans fælles arbejde med ingeniøren M. Hinstein og bilproducenten A. Citroen var Citroen Auto Caterpillar 10CV B2, der dukkede op i 1921. Frankrig havde ikke snedækkede vintre, men hun ejede kolonier med ekstremt dårlige veje. Og selvom Black Raid 1924-1925 fra Algeriet til Madagaskar blev præsenteret som en testkørsel og en videnskabelig ekspedition, var det klart, at en "kolonial" transport blev testet. Folks skæbne er mærkelig: deltagerne i angrebet var Kegress nevø og kunstneren A. E. Yakovlev, søn af en af skaberne af den første russiske bil, E. A. Yakovleva. Derefter var der "den gule", det trans-asiatiske angreb på "Citroens", hvorefter det var muligt at interessere det franske militær. Især blev Citroen-Kegres og Panar-Schneider-Kegresses brugt i bataljoner af "transporterede dragoner" (motoriseret infanteri) og i rekognosceringsenheder.
Nyberg i Sverige, Kornberg i Danmark, det italienske firma Alfa Romeo, britiske Burford og Crossley forsøgte at udvikle Kegress ideer. De eksperimenterede også med Kegress fremdrift i Tyskland, men foretrak halvsporede køretøjer af en lidt anden ordning.
Specialiseret amfibisk terrængående køretøj "Argo" i en fire-akslet version (bæreevne 0,5 t). Motor - benzin, 25 HK sek., landhastighed - op til 35 km / t, flydende - 4 km / t, der er en aftagelig larve. Ris. Mikhail Dmitriev
Ja, og i Rusland glemte "kegresses" ikke. I 1919 begyndte Putilovsky -fabrikken endelig at bygge halvsporede pansrede biler - i alt blev 6 af dem bygget under ledelse af tekniker A. Ermolaev. Det er interessant, at den 25. oktober 1919 tre sådanne "halvtanke" med succes angreb Yudenichs tropper nord for Detskoye (Tsarskoye) Selo, hvor historien om "kegresses" begyndte ti år tidligere. Personbilslæder, "fade", konverteret fra Rolls-Royce, kørte Vladimir Lenin mellem Moskva, Gorki og Kostino. I midten af 1920'erne blev den franske Citroen-Kegresse testet, men de var ikke helt tilfredse med den. I 1920'erne-1930'erne havde professor N. S. Vetchinkin, chef for garagen i Det Økonomiske Råd A. S. Gusev, ingeniører i NATI A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. Halvsporet NATI-3 baseret på GAZ-AA blev testet i Karakum-ørkenen, Chukotka og Taimyr og tjente som grundlag for den serielle GAZ-60-lastbil. "Kegress" -kurset med forbedret engagement blev brugt i ZIS-22M og ZIS-42, aftagelige kits blev produceret til GAZ-MM og ZIS-5-disse modeller blev kaldt GAZ-65 og ZIS-33. Halvsporvognen (artilleritraktoren ZIS-42M) tjente godt under den store patriotiske krig.
Kegresse døde selv i 1943. Et år senere rejste de allierede fra vest til øst over Frankrig på amerikanske halvsporede pansrede mandskabsvogne skabt af Diamond Motors tilbage i 1940 uden Kegress deltagelse, men ifølge hans ordning- på basis af en seriel lastbil med en gummi- metalspor på bagakslen og en beskyttelsestromle foran ham. Disse pansrede mandskabsvogne fra M2 til M17 modellerne er blevet de mest massive "kegresses".
Efter Anden Verdenskrig forlod "kegresses", som alle andre terrængående køretøjer, scenen. Ikke desto mindre fortsatte tanken om en udskiftelig let larvebane, der var inspireret af den russiske sne, og først blev implementeret i Rusland, tiltrække designere. Et eksempel på dette er den britiske bil "Centaur", som blev testet i 1980'erne. Og den amerikanske "Matrex" har frigivet et sæt propeller med en gummi -metal larve, som kan erstatte alle 4 hjul på jeeps - heldigvis er alle hjulene drevet. Det blev rapporteret, at et sådant kit blev testet på en HMMVW -bil, selvom sådanne kits endnu ikke er synlige på hærens køretøjer.
Meget, meget stort hjul
Ideen om at øge flotationen ved at øge hjulets diameter er ikke bare gammel. Det kan med god grund kaldes endda gammelt. Lad os huske de højhjulede vogne i Transkaukasien og Centralasien, middelalderlige projekter med enorme højhjulede vogne. I 1800 -tallet dukkede nye muligheder op for dens implementering, fordi larvekørslen stadig var for "ung". I 1823 i England foreslog D. Gordon en damptraktor med drivende baghjul med en diameter på 2, 7 meter, drevet gennem indre fælge. I begyndelsen af det 20. århundrede overraskede traktorer med ikke så imponerende, men stadig store drivhjul og brede fælge ikke længere nogen, herunder i hæren. Interessen blev for eksempel vakt af de østrigske traktorer M.16 og M.17 med overraskende høje hjul. Det tyske firma "Hansa-Lloyd" byggede i 1917 en hærstraktor med to drivhjul med en diameter på 3 meter med en bred stålfælg og en frontrulle.
"Skørt" chassis af en tung traktor P4-110 af italiensk ingeniør Pavezi, begyndelsen af 1930'erne. Ris. Mikhail Dmitriev
Succeserne med bæltet chassis har reduceret interessen for højhjulede køretøjer. Men i 1928 dukkede et detaljeret projekt op af et "ørkenskib" på hjul i Tyskland: et etagers skrog på 48 meter langt og 15 meter højt hvilede på 4 hjul med en diameter på 12 meter og en kantbredde på 2,5 meter, brændstof cruising rækkevidde skulle være 8000 kilometer. Transport-passagerversionen af bilen ville give transport af 100 passagerer og 200 tons gods; også fastsat en version af maskinen "til polititjeneste og forsvar." Forfatteren af projektet, ingeniør Bischoff, udtænkte en lignende maskine tilbage i 1905, der betjente transporten af de tyske kolonitropper i Afrika. I 1916-1917 tiltrak ideen angiveligt opmærksomheden fra den tyrkiske regering, der drømte om at flytte sine tropper over den arabiske ørken til Suezkanalen.
Kæmperne drømte om designerne i lang tid. I Sovjetunionen i 1936 for eksempel professor ved Air Force Engineering Academy. Zhukovsky G. I. Pokrovsky tilbød et transpolært terrængående lastbil-passager med en vægt på 1000 tons, men spores. I 1938 blev ingeniøren på ZIS -fabrikken Yu. A. Dolmatovsky foreslog et lige så fantastisk projekt med en stor transport enhjulet cykel "Autosphere ZIS-1001" med en sfærisk krop. Haleunderstøtningshjulene blev fastgjort til bjælken sammen med empennage: på flugt ville empennage hæve bjælken og give stabilisering af autosfæren.
Ideen om højhjulede transportkøretøjer forlod ikke designerne endnu senere - og også i forbindelse med den militære udvikling af fjerne områder. Så i USA i 1956-1957 blev Snow Buggy-bilen fra Le-Turno Westinghouse-firmaet testet, som havde fire uaffjedrede gavlhjul med en diameter på cirka 3 meter med brede dæk af typen Giant og et dieselelektrisk drev af motorhjulet . I samme periode blev der udviklet et kraftigt vejtog til levering og vedligeholdelse af luftfarts- og missilforsvarsradarer i de arktiske områder. Toget bestod af 12 køretøjer med hjul med en diameter på 3 meter: 10 to-akslede 13-tons lastplatforme og to ekstreme tre-akslede køretøjer med kraftværker og mandskaber. Power -enheden, der er placeret på ekstreme maskiner, omfattede tre gasturbinemotorer på 350 liter hver. med. (mere rentabel i Arktis end stempelmotorer).
Generelt tilbyder designere i de nordlige regioner ofte ordninger for terrængående køretøjer på hjul, herunder militære, med dæk med stor diameter, bred profil og lavt tryk. Et eksempel på dette er den erfarne russiske "Vector" med et hjularrangement på 8x8, som så vidt vides interesserede indenrigsministeriet.
"Fleksible" terrængående køretøjer
En af de gamle ideer til at øge terrængående køretøjers langrendsevne er et fleksibelt firehjulstræk chassis fremstillet af ledled, en slags "fuldt aktiv" vejtog. I 1920'erne henledte den italienske ingeniør Pavezi megen opmærksomhed på sit arbejde. I et forsøg på at øge hjulkøretøjers langrendsevne kombinerede han firehjulstrækordningen og køretøjets leddelte karosseri. Gensidig rotation af karosseriets forreste og bageste led i forhold til hinanden i tre planer sikrede konstant kontakt mellem hjulene og jorden på ethvert terræn (bilen syntes at "flyde rundt" i terrænet) og reducerede bilens venderadius. Det specifikke marktryk og glid faldt, og grebet blev forbedret. Da hjulene ikke behøvede at dreje i forhold til karosseriet, var det muligt at sætte hjul med stor diameter (1, 2-1, 7 meter) med en bred kant, uden at reducere karosseriets nyttige volumen, placere en mere kraftfuld motor. Maskinens understøttende permeabilitet, det vil sige evnen til at bevæge sig på svage deformerbare jordarter, blev succesfuldt kombineret med profilens cross-country evne (evnen til at overvinde uregelmæssigheder, forhindringer og passe "ind i banen"). Pavezis kampkøretøjer fungerede ikke særlig godt, men traktorerne tjente i den italienske hær. De blev endda trofæer for de sovjetiske tropper under den store patriotiske krig. Briterne brugte deres version af Pavesi-traktoren, produceret på licens og forbedret af Armstrong-Siddeli.
Sne- og sumpgående køretøj 2906 i Blue Bird-komplekset. Transportørens hastighed på vejen er op til 80 km / t, mens den flyder - op til 9 km / t.
Interessen for sådanne maskiner genoplivede i 1960'erne i forbindelse med oplevelsen af lokale krige i vanskeligt passerede områder. I USA har de for eksempel vedtaget et helt program til oprettelse af militære ledbiler. Inden for dens rammer blev der oprettet en to-link last M520 "Gower" med rotation af ledene kun i det vandrette plan, M561 "Gama Gout" med en drejning i flere fly, efterfulgt af "Hørrammen", en slags af designer af flere aktive (drev) uniaxiale sektioner, "Dragon -Wagon" og "Twister" med tosidige links, foldet i to planer. I "Twister" (8x8) ved "Lockheed" havde hvert led sin egen motor og firehjulstræk, og for større smidighed blev begge hjulpar i den forreste sektion styret. Dog var ledede køretøjer på hjul dengang mere nyttige i den civile sfære-et eksempel på dette er den sovjetiske højhjulede universaltraktor K-700 "Kirovets" eller den svenske "Volvo" VM DR860. Selvom under udviklingen af "Kirovtsa" i begyndelsen af 1960'erne på Leningrad Kirov -anlægget blev der antaget mulighed for militær brug.
Ledede kredsløb var også nyttige til sporede chassis. Disse ordninger kan opdeles i to typer: bugseret, med et sekventielt arrangement af links og sadel, når individuelle aktive links er forbundet med en lastplatform.
I 1950'erne foreslog ingeniør Nodwell i Canada et leddelt system med to baneenheder forbundet til hinanden gennem et hængsel og en hydraulisk kraftcylinder. Det svenske firma "Volvo Bolinder-Muktell" producerede i 1961 Bandvagn (Bv) 202-transportøren af en bagskema med to ledled med gummimetalspor, et specifikt marktryk på 0,1 kilogram pr. Kvadratcentimeter og en kørehastighed på op til 40 kilometer i timen. Bv -206, der erstattede den i 1981 (allerede repræsenteret af Hegglunds -virksomheden) med en bæreevne på op til 2 tons, opnåede stor popularitet i udenlandske hære - den blev købt af Storbritannien, Italien, Canada, Norge, USA, Finland, Tyskland-og tjente som grundlag for en ret omfattende familietransport og specialkøretøjer, herunder pansrede Bv-206S og Bv-210. Kraftværket er monteret i frontleddet, transmissionen transmitterer rotation til larvebanerne på de forreste og bageste led. Det samme firma skabte TL-4-transportøren med en bæreevne på 4 tons og dens pansrede version BVS-10-her faldt bæreevnen til 2,84 tons.
Flydende to-link transportør DT-30P "Vityaz", USSR. Maskinvægt - 29 tons, bæreevne - 30 tons, antal sæder i førerhuset - 5, motor - diesel, 710 liter. sek., hastighed på land - op til 37 km / t, flydende - 4 km / t, cruising rækkevidde for brændstof - 500 km.
Et eksempel på en meget succesrig familie af sporede to-linkede transportører, bygget efter denne ordning, er den sovjetiske Vityaz-familie, udviklet under ledelse af K. V. Oskolkov (senere erstattet af V. I. Rozhin). Prototyper, skabt med deltagelse af det 21. forskningsinstitut, blev bygget i 1971 på Rubtsovsk maskinbygningsanlæg, og siden 1982 er maskinerne blevet produceret i serie af Ishimbay Transport Machine-Building Plant. Familien omfatter flydende transportører DT-10P med en bæreevne på 10 tons, DT-20P (20 tons) og DT-30P (30 tons) og ikke-flydende DT-20 og DT-30. To larveforbindelser i det flydende "to-led" er forbundet med en leddet stang, og en drejeanordning med fire hydrauliske cylindre giver tvungen foldning af maskinen i de vandrette og langsgående-lodrette planer og indbyrdes rotation i det tværgående plan. Dieselmotorer har en dieselmotor med flere brændstoffer og en hydromekanisk transmission, der overfører rotation til drivhjulene på begge ledes sporede forløb. Selv i DT-30P med en maksimal vægt på 59 tons takket være fire larvebaner i gummi med en bredde på 1,1 meter med en længde på støttefladen på 4,5 meter og sporvalser med svampekamre, gør det specifikke marktryk det ikke overstige 0,3 kg pr. kvadratcentimeter (til sammenligning for MT -LBu - 0, 5). Foldesving reducerer bremsetab og jordskader. Det aktive andet led giver dig mulighed for at overvinde en lodret forhindring ved at løfte og "skubbe" frontleddet på den. Forflytningen af pontonskroget og skøjtebaner sikrer overvindelse af vandhindringer uden forberedelse, og foldning af leddene i et lodret plan letter adgang til en uforberedt strand eller en så kompleks operation som en uafhængig tilbagevenden fra vandet til ombord på et landingsfartøj. Låsning af center og linkdifferentialer gør det muligt for maskinen at bevæge sig, mens den kun bevarer to spor. DT-30P kan bære et motoriseret riffelfirma med lette våben, mens det selv er placeret i lastrummet på et Il-76 medium militært transportfly. Ikke -flydende dieselolie er designet til omfangsrig last op til 13 meter lang (kontra 6 til en flydende) og er fremstillet i henhold til sadelordningen - med en enkelt platform til begge led. Ud over lasttransportere kan der også transporteres kampplatforme.
"Riddere" er beregnet til transport, levering og vedligeholdelse af tropper i sumpede områder i Sibirien, i nord, Fjernøsten og har arbejdet i Antarktis -ekspeditioner.
Knækstyret sne- og sumpbil SBH-2 "Attack", Rusland. Bæreevne - 0,5 tons, motor - diesel, 52,6 liter. sek., hastighed - op til 45 km / t. Ris. Mikhail Dmitriev
Med hensyn til bæreevne ligger canadiske Husky-8 (36,3 tons) tæt på DT-30, men det er et erhvervskøretøj med en hastighed på op til 14,5 kilometer i timen. Som du kan se, er to-linkede bælter helt naturligt skabt i lande med et hårdt nordligt klima. Sydøstasien kom dog også ind i forretningen - det singaporeanske selskab Singapore Technology Kinetic skabte ved hjælp af amerikanske og canadiske enheder en to -link ATTS -transportør med en bæreevne på 4,7 tons og en hastighed på op til 60 kilometer i timen. Og det er ikke tilfældigt, at "to-link-arbejderne" allerede er gået ud over de "snedækkede nordlige breddegrader." De samme briter har allerede taget svenske transportører med til Irak og bruger dem der med en vis succes. Og den russiske DT-10P har fundet anvendelse i Tjetjenien. Baseret på erfaringerne fra militære operationer i Nordkaukasus, udvikling af midler til at reducere akustisk og termisk signatur og lokal beskyttelse, som allerede blev præsenteret i en ny familie af "to-link" (under mottoet "Allestedsnærværende") med en mere kraftfuld motor, fortsat.
Canadisk "Husky-8"
Efterspørgslen efter maskiner af denne type vil tilsyneladende vokse, og den største interesse skyldes nu maskiner med en bæreevne på op til 4 tons med evnen til at bevæge sig flydende, tilstedeværelsen af beskyttelsesudstyr, mens hastigheden opretholdes. Så ifølge kravene udviklet af det 21. forskningsinstitut i det russiske forsvarsministerium blev DT-4P "Isøks" med en bæreevne på 4 tons og en pansret DT-3PB til 3 tons udviklet på Rubtsovsk-maskinen- Bygningsanlæg.
Men det ledede hjulchassis tiltrækker fortsat opmærksomhed. Yekaterinburg-virksomheden "Iset" præsenterede to-link sne- og sumpkørende køretøjer "Attack" af 4x4 hjularrangement med lavtryksdæk og bæreevnen på en hær jeep.
Sfærisk eksotisk
Skaberne af terrængående køretøjer vender periodisk tilbage til sådanne udadtil eksotiske ordninger som sfæriske eller halvkugleformede hjul - de tiltrækkes af den "automatiske" justering af lejeoverfladearealet afhængigt af jorden - hjul med "aktive" segmenter omkring omkredsen, en kombination af en hjulpropel med en gang, larve med "Roller" og så videre. Sandt nok er sådanne maskiner endnu ikke dukket op i militærtjenesten.
De har eksperimenteret med sådanne kombinationer af hjul- og larvebaner i lang tid, når en af dem er lavet til at løfte. Mange af disse prototype chassis blev bygget i 1920'erne og 1930'erne. Et eksempel på en senere tilbagevenden til ideen er chassiset til "objekt 19" fra designbureauet på Altai Tractor Plant, testet i midten af 1960'erne, eller "high-speed terræn" -køretøjet BVSM-80 R. N. Ulanov 1983. Begge chassis, der forblev eksperimentelle, var 4x4-køretøjer med en lille bæltet propel, sænket til jorden for at øge langrendsevnen.
Flydende to-link transportør DT-10PM "Allestedsnærværende", Rusland. Bæreevne - 10 tons, motor - diesel, 810 liter. sek., hastighed på land - op til 40 km / t, flydende - 5-6 km / t.
Vi går på skruen
Tanken om, at sneglen - den berømte skrue fra Archimedes - ikke kun kan tjene til at levere vand, hakket kød og lignende, men også kan fungere som mover, opstod heller ikke i går. Så i 1920 i USA, ingeniør F. R. Bar byggede en "snemotor" til kørsel på sne og is ved at installere fire snegletromler i stedet for hjul eller spor på traktoren. Snart blev en lignende fremdriftsenhed testet på en Fordson -traktor og en Armstead -bil. Tromlernes diameter sikrede et lavt specifikt tryk, og rotationen af den endeløse skrue drev maskinen selv på den mest viskøse jord. Derefter begyndte sneglene (rotorerne) at spille rollen som flydere: de resulterende padder føltes store på lavvandede sumpede reservoirer, floder med mudrede eller sandede kyster. Ideen om sneglen blev returneret flere gange. Under anden verdenskrig testede den amerikanske hær flere snegle i Alaska. I 1960 i samme USA blev Marsh Skru Amphbien og RUC -snegle testet, samt Twilighter med to snegle og et hjuldrev, der blev trukket tilbage, når de flyttede til blødt underlag.
I Sovjetunionen, ved Gorky Polytechnic Institute i 1970'erne, blev der bygget en "isfræsemaskine" med roterende skruer på basis af GAZ-66-enheder, og der blev også udviklet en snescooter med skiskrue "Laika" der. Men eftersøgnings- og redningskomplekset af maskiner, der dukkede op i de samme år, udviklet på SKB ZIL til rumsøgnings- og redningstjenesten, viste sig at være meget mere interessant, og der er ikke behov for at bevise den militære betydning af rumtjenester. Bemærk, at komplekset blev udviklet under ledelse af V. A. Grachev - en fremragende designer, der kaldes "Korolev i bilindustrien". "Komplekset 490" eller "Blue Bird", der blev vedtaget i 1975, omfattede maskiner af forskellige typer: tohjulede amfibiske terrængående køretøjer (passager 49061 med en bæreevne på 2,02 tons og en transport 4906 for 3,4 tons) og en roterende snegl og snekøretøj 2906 (senere-29061). Transportørerne har et firehjulsdrevet tre-akslet chassis (6x6) med en uafhængig torsionsstangophængning af hjulene og et ensartet akselarrangement, et forskydningslegeme og styrede forhjul og baghjul. Deres udstyr omfattede et radionavigationssystem og en retningssøger. Men sådanne biler vil heller ikke passere overalt. Derfor transporteres et sne- og sumpkøretøj med en bæreevne på 0, 375 tons på en transportør udstyret med en kranbom. Han kan svømme, men hans hovedformål er at bevæge sig gennem sumpede sumpe og jomfruelig sne af enhver dybde. Hele komplekset transporteres udelukkende med et Il-76-fly, hvert køretøj individuelt-med en Mi-6 eller Mi-26 helikopter. Nå, "terræn" er virkelig et komplekst koncept.