Som forberedelse til en fremtidig krig bestilte den Røde Hær en række forskellige kamp- og hjælpekøretøjer, herunder dem til ingeniørtropperne. Oprustningen har påvirket mange områder, men inden for tankbroer er de ønskede resultater ikke opnået. Af denne grund skulle det vigtigste spørgsmål løses allerede under krigen og under de vanskeligste forhold. Tankbroen TM-34 var svaret på hærens nuværende udfordringer og behov.
Det skal erindres, at arbejdet med oprettelsen af brobygninger på tankchassis begyndte i midten af trediverne. Flere projekter med lignende udstyr blev oprettet baseret på T-26, BT og T-28 kampvognene, men de gav ikke de ønskede resultater. Det meste af den nye teknologi klarede ikke testene og gik derfor ikke i serie. Nogle af de samlede prototyper blev testet under forholdene under den sovjetisk-finske krig. IT-28 blev godkendt af militæret, men kom for sent. På grund af det tyske angreb begyndte dets serieproduktion aldrig.
Tankbro TM-34 i stuvet position. Broen er lagt på taget af skroget. Foto Russianarms.ru
Ikke desto mindre krævede tropperne forskellige midler til at overvinde forhindringer, og ingeniørerne fortsatte med at arbejde. Det oprindelige forslag inden for tankbroer dukkede op i slutningen af efteråret 1942 i belejrede Leningrad. Dens forfatter var oberst G. A. Fedorov, der på det tidspunkt tjente på det 27. reparationsværk ved Leningradfronten. Virksomheden beskæftigede sig med vedligeholdelse og restaurering af hærpansrede køretøjer, og nogle af de reparerede køretøjer kunne bruges i en ny rolle.
Ifølge G. A. Fedorov, nogle af T-34-76 mellemstore tanke, primært uegnede til service i deres originale kvalitet, burde have været udstyret med specialudstyr af et relativt enkelt design. En oscillerende sporbro skulle være placeret på maskinens krop, ved hjælp af hvilken den kunne give overvinde forhindringer med andet udstyr. Initiativprojektet var kendt for sin enkelhed og stillede ingen særlige krav. Produktionen af ingeniørkøretøjer af en ny type kunne mestres selv under blokadeforholdene.
Ifølge de kendte data er projektet af G. A. Fedorov modtog godkendelse og blev accepteret til implementering. I slutningen af 1942 samlede fabrik # 27 de første maskiner af en ny type. Denne teknik blev betegnet som "tankbro TM-34". Andre navne, betegnelser eller øgenavne er ukendte.
I overensstemmelse med oberstingeniørens forslag skulle en seriel tank under reparation fratages standardtårnet og hovedenhederne i kamprummet. Der bør også installeres et sæt forskellige enheder på chassiset, herunder en stor sporbro. Denne tankbros arkitektur gjorde det muligt at foretage minimale ændringer af det eksisterende chassis, hvilket var kritisk under blokaden. På samme tid kunne den resulterende ingeniørmaskine løse alle de tildelte opgaver.
En anden TM-34, som har mærkbare ydre forskelle. Foto Wwii.space
Som grundlag for TM-34 blev det foreslået at bruge seriemediale tanke tilgængelige fra det 27. reparationsanlæg. På trods af installationen af nye enheder har designet af chassiset ikke ændret sig. Tanken beholdt et pansret skrog lavet af plader op til 45 mm tykke, placeret i rationelle hældningsvinkler. Layoutet ændrede sig heller ikke, selvom det centrale rum, der tidligere var et kamprum, nu kunne bruges til at installere teknisk udstyr. Uden at tage hensyn til de nye eksterne enheder beholdt kroppen sit oprindelige udseende.
I agterbroen på tankbroen skulle der være en V-2-34 dieselmotor med en kapacitet på 500 hk, standard for tanke i T-34-familien. Gennem den vigtigste tørfriktionskobling blev momentet ført til firetrinsgearkassen, og igennem den gik den til drejemekanismen. Tanken havde også et-trins slutdrev. Efterhånden som serieproduktionen skrider frem, blev transmissionen af T-34-maskinerne ved at blive afsluttet, og derfor kan den nøjagtige sammensætning af tankbroernes udstyr ikke bestemmes.
Den eksisterende Christie -affjedring med lodrette fjedre blev bevaret. På hver side var der fem store vejhjul, et forreste tomgangshjul og et bagdrev. Som de overlevende fotografier viser, kunne TM-34 tankbroen udstyres med ruller af et andet design, hvilket skyldtes reparationens særegenheder og de eksisterende begrænsninger.
Den rekonstruerede tank mistede sit standardtårn med en 76 mm kanon og et maskingevær. Nogle kilder nævner, at nogle af TM-34-køretøjerne beholdt tårnene, men installationen af nyt specialudstyr reducerede kraftigt de vandrette styringsvinkler. En grundig undersøgelse af designet af den originale bro tyder på, at sådanne data ikke svarer til virkeligheden. Tårnenes dimensioner, selv de kompakte tidlige, opfyldte ikke de begrænsninger, der er pålagt ved designet af den nyudviklede bro.
Udsigt til styrbord og hæk er stiger på skroget mærkbare. Foto "Teknologi - for unge"
På siderne af den forreste del af skroget på den rekonstruerede tank blev det foreslået at montere metalstøtter samlet fra flere dele af forskellige former. Sidstnævnte blev hævet til en betydelig højde over kroppen; i stuvet stilling skulle broens forside ligge på dem. Nogle brotanke havde ikke sådant udstyr. På bagsiden af skroget, på niveau med motorrummet, dukkede et hængsel op til montering af en bevægelig bro. Det skrå hæklag blev grundlaget for et par ekstra stiger. De blev fastgjort til kroppen stift og sænket til bundniveauet.
Selve broen til det nye ingeniørkøretøj var ganske enkel. Det var baseret på to langsgående sidebjælker af kompleks form, samlet af metalplader og profiler. Deres forreste del kendetegnede en lavere højde, og på bagsiden var der en forstærket enhed med øgede dimensioner. Sidebjælkerne blev forbundet med flere tværbroer for at danne en enkelt rektangulær struktur. Oven på dem blev der monteret et gulv af banetype.
Ved hjælp af et simpelt hængsel blev det foreslået at installere den færdige bro på grundchassisets krop. I stuvet position lå broen på taget og de forreste understøtninger (hvis nogen). Designet af de nye enheder gjorde det muligt at ændre broens position, hæve den over kroppen eller sænke den på understøtningerne. Hvordan styringen af broen var organiseret vides ikke. Sandsynligvis modtog chassiset nye hydrauliske enheder, der blev installeret på stedet i kamprummet eller over motorrummet.
Installationen af broen krævede fjernelse af kanon-maskingeværetårnet fra basistanken. Samtidig påvirkede denne ændring ikke maskingeværinstallationen af frontpladen. Dette tyder på, at de Leningrad-monterede brotanke beholdt et af DT-maskingeværne, som kunne bruges til selvforsvar. Besætningen kunne også have personlige håndvåben og flere granater.
Bro i arbejdsstilling. Foto "Teknologi - for unge"
Sammensætningen af TM-34-besætningen er ikke ligefrem kendt. Sandsynligvis burde to eller tre tankmænd have kørt bilen. I den forreste del af skroget var førerens arbejdsplads bevaret, udstyret med en karakteristisk frontpladelåge. En gunner -kommandør kunne være placeret ved siden af ham, herunder dem med brokontroller.
Tankchassiset, trods fjernelse af gamle enheder og installation af nye, bevarede de samme dimensioner. Dens længde oversteg ikke 6 m med en bredde på 3 m og en højde på mindre end 2 m. Det vides ikke, hvordan køretøjets masse har ændret sig i forhold til grundtanken.
Broens dimensioner i planen faldt næsten sammen med tankens dimensioner. Dens længde, eksklusive agterstiger, nåede 6-6,5 m med en bredde på ca. 3 m. Således kunne TM-34-brotanken hjælpe forskellige indenlandske pansrede køretøjer, primært T-34-mediumtanke.
Ifølge tanken om ingeniør-oberst Fedorov skulle den nye tankbro bro overvinde en række forhindringer, der stødte på pansrede køretøjer. Først og fremmest handlede det om antitankgrøfter og skrænter. Med tilhørende pansrede kampbiler måtte TM-34 nærme sig forhindringen og køre ind i den, tæt på den modsatte skråning. Derefter var det nødvendigt at hæve broen til den nødvendige vinkel - så dens forreste del var i niveau med den øverste platform. I denne position blev broen fastgjort, hvilket gav mulighed for passage af denne eller den teknik.
Tankbroen kørte ind i voldgraven og er klar til at sikre passage af andre køretøjer. Foto "Teknologi - for unge"
Tanken eller ethvert andet køretøj måtte nærme sig TM-34 bagfra og komme ind i dens bageste skrå ramper. Gennem dem var det muligt at komme til broens hoveddæk og køre langs den til den øvre platform og overvinde forhindringen. Ifølge kendte data gjorde tankbroens design det muligt at overvinde forhindringer på op til 12 m bred med en dybde på 2, 2 til 4, 5 m. "Skills" til at overvinde skyttegrave.
Tankbroens projekt blev foreslået i efteråret 1942, og snart fik reparationsanlægget nr. 27 styr på samlingen af sådant udstyr. Ekstra enheder blev fjernet fra de tilgængelige mediumtanke, hvorefter de blev udstyret med midler til montering af en bro og selve broen. De overlevende materialer giver os mulighed for at hævde, at designet af færdige produkter ikke kun afhang af projektet, men også af producentens muligheder. Som følge heraf kunne forskellige tankbroer i samme serie have mærkbare forskelle af den ene eller anden art. Især er det kendt om eksistensen af TM-34 uden frontstøtter til transport af broen. Desuden kunne lignende understøtninger på forskellige tanke have et andet design.
For december 1942 og de første par måneder af det næste 1943 konverterede Leningrad reparationsanlæg nr. 27 et antal eksisterende T-34 tanke i henhold til et nyt projekt. Deres nøjagtige antal er ukendt, men tilsyneladende blev kun få biler samlet. Hæren havde brug for sådant udstyr, men den behøvede ikke titusinder og hundredvis af tankbroer.
Sandsynligvis blev TM-34 ikke officielt taget i brug. Sådant udstyr blev produceret i små serier af hensyn til en af fronterne, men lanceringen af produktion i fuld skala hos andre virksomheder var ikke planlagt.
Det eneste kendte billede af TM-34-broen i drift. Foto "Teknologi - for unge"
Ifølge fragmentariske overlevende data blev TM-34-brotanke brugt i begrænset omfang på Leningrad-fronten og hjalp andre køretøjer med at navigere i ujævnt terræn. Situationen på denne front bidrog imidlertid på ingen måde til hyppig og massiv brug af teknisk udstyr. Derudover kan TM-34-maskinerne have et specifikt udseende og specielt design og støde på visse problemer under drift og arbejde på slagmarken.
Detaljerede oplysninger om betjening og kamparbejde ved tankbroerne på det 27. anlæg er ikke bevaret. Sandsynligvis kunne de finde brug og hjælpe offensiven af deres tropper samt bidrage til ophævelsen af blokaden. Ikke desto mindre kan det ikke udelukkes, at et par ingeniørkøretøjer til sidst gik tabt i forskellige kampe.
De seneste rapporter om ingeniørbrostanke går tilbage til de første måneder af 1943. Derefter dukkede der ikke op på nye data om en sådan teknik. Hvorfor er nogens gæt. Den omtrentlige skæbne for alle samlede TM-34'er er imidlertid kendt. Ingen af disse maskiner har overlevet den dag i dag. Tilsyneladende døde de enten i kamp eller blev demonteret som unødvendige. De kunne bortskaffes både under den store patriotiske krig og efter.
I begyndelsen af krigen manglede den Røde Hæres udstyrsflåde seriel og massetankbroskik, der var i stand til at sikre troppers bevægelse over ujævnt terræn og hjælpe dem med at overvinde forskellige forhindringer. Manglen på tekniske midler førte til fremkomsten af proaktive udviklinger, hvoraf den ene var TM-34 tankbroen. Det vides, at under krigen foreslog og gennemførte sovjetiske ingeniører og militæret proaktivt flere lignende projekter, men TM-34 viste sig at være det eneste ingeniørkøretøj med en bro, der ikke kan nulstilles. Senere blev lignende ideer implementeret på et nyt teknologisk niveau.