Det finske luftvåben blev officielt dannet den 4. maj 1928. Omkring samme tid dukkede luftforsvarsenhederne op. I 1939, ved begyndelsen af vinterkrigen, kunne det finske luftvåbens kvalitative og kvantitative sammensætning ikke sammenlignes med sovjetiske kapaciteter. Finsk luftfartsartilleri var relativt moderne, omend lille i antal.
Fra den røde hærs luftvåben deltog omkring 2.500 fly i kompagniet, Finland kunne i den indledende periode af krigen kun udvise 114 kampfly. På trods af Sovjetunionens overvældende overlegenhed i luften kunne finnerne tilbyde envis modstand. I dette blev de ydet seriøs bistand fra mange lande, der leverede kampfly. Mange udenlandske frivillige piloter kæmpede også i det finske luftvåben.
Det finske luftvåbens hovedkæmper i den indledende periode af krigen var Fokker D. XXI. Dette fly, der foretog sin første flyvning i 1936, var specielt designet til at beskytte de hollandske kolonier i Asien. En jagerfly med en 830 hk Mercury VIII luftkølet motor. udviklet en hastighed på 460 km / t ved vandret flyvning. Bevæbning af de fleste af de finske krigere af denne type bestod af fire 7, 92 mm M36 FN-Browning maskingeværer.
Ifølge referencedataene havde finnerne på det tidspunkt fjendtlighederne begyndte 41 Fokkers til rådighed. På trods af deres relativt svage bevæbning klarede disse krigere sig godt i kampe. Ifølge finske kilder skød et par Fokkers den 6. januar 1940 således i et luftslag 7 DB-3 bombefly ned, der fløj uden jagerfly. Selvfølgelig er dette meget svært at forestille sig, ifølge vestlige historikere var der ingen defensive våben på sovjetiske bombefly. Fokkers blev hovedsageligt brugt i 24th Air Group (LLv-24). Indtil slutningen af fjendtlighederne i marts 1940 mistede denne enhed 12 krigere. Der var 22 Fokkers i drift, yderligere 4 køretøjer var under reparation.
Den finske kommando forbød sine piloter at deltage i luftkamp med sovjetiske krigere, medmindre det var absolut nødvendigt, da I-16'erne i den sidste serie var overlegen i fart og bevæbning til hollandskfremstillede krigere. Og den tilsyneladende forældede I-15 bis og I-153 var svære modstandere. Erfarne piloter, der flyver på biplaner designet af Polikarpov, landede hurtigt på Fokkers hale på skift. Fokker D. XXI forblev imidlertid i tjeneste hos det finske luftvåben indtil begyndelsen af 1950'erne.
Foruden Fokker D. XXI var der ved begyndelsen af konflikten i landet Suomi 15 britiske Bristol Bulldog Mk. IVA. Bulldog, der gik i serieproduktion i 1930, var bestemt forældet i 1939.
En jagerfly med en maksimal startvægt på 1590 kg og en luftkølet Bristol Jupiter 440 hk. udviklet 287 km / t. Bevæbningen bestod af to 7, 7 mm maskingeværer.
På trods af de beskedne flyvedata lykkedes det de piloter, der fløj Bulldogs, at skyde meget mere moderne fly ned. Igen, ifølge finske data, vandt Bulldogs 6 sejre og tabte en af deres krigere. Blandt de fly, de skød ned, er SB og I-16'ere. Disse krigere havde imidlertid ringe chance i luftfart, og de blev hovedsageligt brugt til træningsformål.
Efter at den væbnede konflikt med Sovjetunionen trådte ind i en aktiv fase, ydede mange stater militær bistand til Finland. Således godkendte den britiske regering levering af 30 Gloster Gladiator Mk II-krigere, franskmændene sendte samme mængde Morane-Solnier MS406, Italien 10 Fiat G. 50. Det største parti krigere blev leveret af USA - 44 Brewster 239.
Hvad angår den engelske Gloucester Gladiator -fighter, var denne biplan blevet forældet, da den blev taget i brug i 1937. Den sidste kæmper i RAF -biplanordningen i 4000 meters højde kunne nå en hastighed på 407 km / t. Bevæbning - 4 maskingeværer af kaliber 7, 7 mm. På trods af at landingsstellet ikke var indtrækkeligt, sad piloten i et lukket cockpit. Dette var vigtigt, når der arbejdes i temperaturer under nul.
Hoveddelen af "Gladiatorerne" blev leveret fra England, men som det blev kendt senere, deltog krigere fra det svenske luftvåben, der var forsynet med finsk insignier, i vinterkrigen. De blev drevet af svenskerne, som var karrieresoldater, der gik til kamp som frivillige. Svenske gladiatorer skød otte sovjetiske fly ned.
Den første kampsort på Gladiator fandt sted den 2. februar 1940. Fighters af denne type klarede sig godt i kampe. Deres piloter hævder 45 sejre i luften med tabet af 12 fly. Brugen af "gladiatorer" i det finske luftvåben til kampformål fortsatte indtil 1943. Den sidste luftsejr på en jagerfly af denne type blev vundet den 15. februar 1943, da løjtnant Khakan Stromberg under en rekognoscering langs Murmanskbanen skød en budbringer P-5 ned.
Sammenlignet med den britiske Gloster Gladiator føltes den franske Morane-Solnier MS406 som en anden generation af fly. Dette var delvist sandt, selvom disse krigere dukkede op næsten samtidigt.
Det var en monoplan med en lav vinge, indtrækkeligt landingsstel og en Hispano-Suiza 12Y-31 væskekølet motor, der producerede 860 hk. I en højde af 5000 meter udviklede "Moran" 486 km / t. Jagerflyet havde en meget kraftig bevæbning i slutningen af 30'erne - en 20 mm Hispano -Suiza HS.404 -kanon og to 7,5 mm MAC 1934 maskingeværer. I dygtige hænder udgjorde disse krigere en stor trussel. Ifølge vestlige data fløj moranerne 259 sortier under vinterkrigen og skød 16 sovjetiske fly ned.
Efter Frankrigs fald afleverede nazisterne de erobrede moraner og reservedele til dem til finnerne. Da franske fly ikke længere kunne konkurrere på lige vilkår med sovjetiske krigere af nye typer, forsøgte de at modernisere dem i Finland. I begyndelsen af 1943 blev en fanget M-105 1100 hk motor, en ny hætte og en justerbar propel installeret på Moran. Samtidig steg hastigheden til 525 km / t. Bevæbningens sammensætning er ændret: nu blev den tyske 15/20 mm bicaliber MG 151/20 luftkanon og 12, 7 mm sovjetiske BS -maskingeværer monteret i sammenbruddet af motorcylindrene. Denne variant er kendt i Finland som "Lagg Moran". På grund af manglen på motorer var det imidlertid ikke muligt at udføre remotoriseringen af alle Morans. Kæmperne deltog aktivt i kampene, de finske piloter, der fløj Morans, hævder 118 nedskudte sovjetiske fly med tabet af 15 af deres fly. På tidspunktet for fjendtlighedernes afslutning var 41 fly i drift, som blev opereret til uddannelsesformål indtil 1952.
I slutningen af 1939, selv før fjendtlighedernes udbrud, bestilte Finland 35 italienske Fiat G.50 -krigere. De første 10 fly skulle leveres i februar 1940, og en gruppe finske piloter gennemførte et 10-timers træningskursus på Fiat Aviazione fabriksflyveplads i Turin.
Fiat G. 50, som kom i drift i 1938, var den første italienske monoplanjager med produktion, der kan trækkes tilbage. Fiat A.74 RC38 radial 14-cylindret luftkølet motor med 870 hk. i en højde af 3000 meter accelereret "Fiat" til 472 km / t. Bevæbningen bestod af to 12,7 mm Breda-Safat maskingeværer.
På trods af den hurtigere uddannelse af flyvning og teknisk personale og tvangslevering havde italienske krigere ikke tid til virkelig at deltage i vinterkrigen. Observatører noterede sig kampsorter af Fiats i Vyborg-regionen i februar-marts 1940. I begyndelsen af operationen blev mindst to krigere besejret på grund af utilstrækkelige kvalifikationer hos piloterne. Utti -flyvepladsen blev flere gange bombet, og det blev for farligt at være der. Derfor blev kæmperne flyttet til isen i Vesijärvi -søen.
Fiats, der blev leveret i 1940, havde et åbent cockpit, hvilket ikke øgede deres popularitet, når de flyver om vinteren. Ikke desto mindre rapporterede piloterne, at 18 skød sovjetiske fly ned. Disse var hovedsageligt SB og DB-3 bombefly og I-153 biplaner. Dataene om dets egne tab er forskellige, oftest siges det, at det finske luftvåben mistede fem Fiats. Hvor mange af dem, der døde i luftslag, vides ikke.
Fiats fineste time kom i sommeren 1941, da piloterne på disse jagerfly viste den højeste procentdel af sejre i det finske luftvåben og annoncerede 52 sejre ved årets udgang med tab af kun et af deres fly. I alt fra februar 1940 til september 1944 skød piloterne på G. 50 ifølge officielle finske data 99 fjendtlige fly ned. Som du kan se, faldt hoveddelen af finnernes luftsejre på den sværeste periode for Sovjetunionen. Efterhånden som sovjetiske piloter fik kampoplevelse, og nye typer kampfly kom ind i kampregimenterne, faldt det finske luftvåbens succes stærkt. Allerede i 1942 kunne Fiat G. 50 ikke konkurrere på lige fod med sovjetiske Yak og Lugg, og i 1944 var dette hul blevet større. Men på grund af manglen på kampfly, trods kraftig slitage, tog 10-12 Fiats fart indtil afslutningen af et våbenhvile med Sovjetunionen. I modsætning til den franske Morane-Solnier MS406 blev der ikke gjort noget forsøg på at modernisere Fiat G. 50. Den sidste jagerfly af denne type blev officielt nedlagt i første halvdel af 1946.
De amerikanskfremstillede Brewster 239-krigere var den mest talrige type, som finnerne bestilte under vinterkrigen. En kontrakt til en værdi af 3,4 millioner dollars blev underskrevet med USA den 16. december 1939. Ud over 44 krigere lovede amerikanerne at levere reservedelsmotorer, et sæt reservedele og våben. Da disse maskiner i USA oprindeligt var beregnet til at være baseret på hangarskibe, blev specielle start- og landingsanordninger og redningsflåder fjernet fra jagerne, hvilket reducerede startvægten noget.
Flyet, kendt for den amerikanske flåde som Brewster F2A Buffalo, trådte i drift i 1939. Det var en af de første amerikanske monoplanjagere med udtrækkeligt landingsudstyr. En ændring med en ni-cylindret luftkølet Wright R-1820-G5 cyklon 950 hk motor blev leveret til Finland. Flyet med en startvægt på 2.640 kg i 4.700 meters højde udviklede en hastighed på 478 km / t. Bevæbningen var ganske kraftfuld - 4 store kaliber 12,7 mm M2 Browning -maskingeværer. På det tidspunkt var Buffalo en af de mest magtfulde krigere.
De første Brewsters ankom til Finland i februar 1940. Monteringen af flyet, leveret til søs til Norge og derefter med jernbane til Sverige, blev udført på SAAB -anlægget i Göteborg. De første fem krigere nåede kampberedskab inden krigens slutning, men deltog ikke i fjendtligheder. Finsk fremstillede pansrede rygge og seværdigheder blev yderligere installeret på krigerne.
Brewsters første ilddåb fandt sted den 25. juni 1941. Ifølge finske kilder engagerede et par krigere den dag 27 SB -bombefly over Turku og angiveligt skød 5 sovjetiske fly ned uden at have tabt. Generelt betragtes denne type jagerfly i det finske luftvåben som næsten den mest succesrige. Det blev værdsat ikke kun for sine gode flyvedata, men også for dets pålidelighed. I første omgang var der problemer med motorernes pålidelighed, men den finske mekaniker formåede at løse alle problemerne. Ulempen ved jagerflyet blev anset for at være ubeskyttede brændstoftanke, desuden blev Brewster i nogle tilfælde forvekslet med den sovjetiske I-16. Under krigen i Finland blev der forsøgt at kopiere Brewster 239, men arbejdet blev forsinket, og som et resultat, efter at leverancerne startede i 1943, den tyske Messerschmitt Bf 109G, blev dette emne lukket.
Ifølge finnerne skød piloterne i den 24. jagerflygruppe, der flyver i Brewsters i de tre år fra 25. juni 1941 til 17. juni 1944, 477 sovjetiske fly ned og mistede 19 af deres fly i kamp. Efter at Finland underskrev en våbenhvile med Sovjetunionen i september 1944, rejste finske krigere sig for at opfange tyske fly. Så den 3. oktober 1944 blev en Ju 87, der invaderede det finske luftrum, skudt ned, men sådanne tilfælde blev isoleret. Brewster 239s aktive tjeneste med det finske luftvåben fortsatte indtil september 1948. Det sidste fly blev skrottet i 1953.
I begyndelsen af 1940 købte Finland 12 britiske Hawker Hurricane Mk I. jagere, men de undlod at deltage i vinterkrigen. Desuden nåede kun ti fly til Finland: to fly gik tabt under færgen.
Det faktum, at regeringen i Storbritannien, som er i krig med Tyskland, på trods af det presserende behov for moderne krigere, godkendte salg af kampfly, taler om intentionen om at involvere Sovjetunionen i en langvarig militær konflikt.
For sin tid var "Hurricane" en temmelig høj flyveydelse, dens serieproduktion begyndte i slutningen af 1937. Hawker Hurricane Mk I blev drevet af en Rolls-Royce Merlin II 1030 hk motor. med. Den maksimale hastighed er 540 km / t. Bevæbning - otte 7, 7 mm Browning.303 Mk II maskingeværer.
Finske "orkaner" kom ind i kampen i slutningen af juni 1941, men under fjendtlighederne blev de brugt temmelig begrænset på grund af mangel på reservedele. I foråret 1942 modtog man en genopfyldning i form af en erobret sovjetisk orkan Mk II. Dette fly nødlandede på Topozero -isen i februar 1942 og blev restaureret. To andre sovjetiske orkaner blev brugt som donorer, som floppede på deres mave i det finske bagland.
I 1943 ophørte orkanernes flyvninger praktisk talt, selvom de var på listen over det finske luftvåben. Ifølge finske data har disse krigere 5 sejre i luften. Fem finske "orkaner" gik tabt i luftbekæmpelse, yderligere to blev ofre for sovjetisk luftfartøjsartilleri. Sidste gang "orkan" for det finske luftvåben startede den 31. maj 1944.
Ifølge vestlige historikere foretog 25 sovjetiske fly under vinterkrigen en nødlanding på området kontrolleret af finske tropper. Det var muligt at returnere 5 I-15 bis, 8 I-153 og 1 I-16 til flyvende tilstand. Der er ingen tegn på, at disse fly lavede kampmissioner. Mest sandsynligt blev de brugt til træningsformål og til at organisere træning af luftslag. Reparation af fangede fly blev udført hos State Aviation Enterprise Valtion lentokonetehdas. Motorer og andre dele blev taget fra fly, hvis restaurering blev anset for upraktisk.
Som det kan ses af alt det ovenstående, under den væbnede konfrontation med Sovjetunionen i vinteren 1939-1940. Det finske luftvåben bevarede sin kampkapacitet kun på grund af udenlandske forsyninger. Piloter fra England, Polen, USA, Sverige, Norge, Danmark og Italien kæmpede på finsk side under vinterkrigen. Fra udlandet blev 225 kampfly leveret til Finland under vinterkrigen, ifølge vestlige data. På samme tid var krigere og bombefly fra luftvåbnet i det "neutrale" Sverige, der fløj under konflikten med finske identifikationsmærker, ikke inkluderet i dette nummer, da de efter krigens afslutning vendte tilbage med deres besætninger til deres hjemland. Takket være udenlandsk militær bistand udgjorde det finske luftvåben den 1. april 1940 på trods af tab 196 kampfly, det vil sige mere end før konfliktens begyndelse. Det samme gælder levering af luftfartsbenzin og olie, brændstof og smøremidler til kampfly blev hovedsageligt leveret fra Sverige.
Ifølge finske data blev 293 sovjetiske fly skudt ned i 493 luftslag, mens finske luftværnsskyttere gør krav på yderligere 330 væltede fly. Finnerne indrømmer, at de mistede 67 af deres køretøjer under kampene. 69 fly blev alvorligt beskadiget. Under kampene blev 304 finske flyvere dræbt, 90 manglede, 105 blev såret. Men det vides ikke, om der blev taget hensyn til tabet af talrige udenlandske frivillige. Til gengæld giver indenlandske kilder data, der er fundamentalt forskellige fra de finske. Så i bogen af V. S. Shumikhin "sovjetisk militær luftfart 1917 - 1941" siger, at kamptab udgjorde 261 fly og 321 flyvere. Sovjetiske luftfartøjer og luftværnskyttere meddelte ødelæggelsen af 362 fjendtlige fly. Baseret på dette kan vi utvetydigt sige, at siderne overvurderede fjendens tab mere end to gange.
De fleste af de udenlandske militære observatører, der var til stede i Finland i vinteren 1939-1940, bemærkede luftslagernes hårde karakter. De finske piloter, der sad i cockpittene til krigere, der var få i sammenligning med Røde Hærs luftvåben, gjorde alt for at forhindre sovjetiske bombefly i at nå deres egne faciliteter. Der har været tilfælde, hvor finnerne i en desperat situation gik på vædderi. De sovjetiske piloter betragtede de finske piloter som en stærk og meget farlig fjende. Samtidig gjorde den finske kommando sit bedste for at undgå tab. Jagerpiloter blev forbudt at deltage i kamp med sovjetiske krigere, medmindre det var absolut nødvendigt. Et betydeligt antal sejre på regnskaberne for en række finske esser forklares ikke kun af høj personlig dygtighed, men også af "hit and run" -taktikken. Samt omhyggelig planlægning af luftslag og rollefordeling. I en række tilfælde blev sovjetiske krigere, smigret af de skødesløst flyvende og tilsyneladende ubemærket enkelte finske lokkefly, skudt ned af et pludseligt angreb fra solen. Den finske militære luftfarts svaghed var dens store mangfoldighed, hvilket i høj grad hindrede uddannelse af personale, reparationer og levering af reservedele og ammunition.
