Finlands position efter afslutningen på Anden Verdenskrig var meget vanskelig. Det finske folk betalte dyrt for deres herskers eventyrlighed og kortsigtethed. Omkring 86.000 finner døde under den væbnede konfrontation med Sovjetunionen, industri, landbrug og transport faldt i forfald. Ifølge Paris -fredsaftalen, der blev indgået i 1947, måtte landet betale omkring 300 millioner dollars som kompensation for skader forårsaget af de finske troppers handlinger på Sovjetunionens område. Ikke desto mindre formåede Finland, om end i en vanskelig situation, at opretholde politisk og økonomisk uafhængighed.
Efter indgåelsen af fredsaftalen var det forbudt for Finland at besidde offensive våben, missiler og mere end 60 kampfly. I de første efterkrigsår forblev stempelkæmpere, der blev opereret under krigen, i tjeneste. I begyndelsen af 50'erne blev restriktionerne ved køb af moderne kampfly lempet. Og i 1954 kom De Havilland DH100 Vampire Mk.52 jetjagere ind i luftvåbnet. I alt modtog det finske luftvåben 6 enkeltsædet og 9 jet-trænerbiler.
Disse britisk fremstillede fly kunne imidlertid ikke betragtes som moderne i midten af 50'erne. De første vampyrfly kæmpede i tjeneste med RAF i begyndelsen af 1946. Denne jagerfly, der blev bygget i henhold til en arkaisk to-bom-ordning, udviklede en hastighed på 882 km / t ved vandret flyvning og var bevæbnet med fire 20 mm kanoner og var ifølge sine flyvedata ikke meget bedre end stempelkæmpere fra Anden Verdenskrig. I Sovjetunionen på dette tidspunkt blev jetflyet MiG-15, MiG-17 bygget i tusinder af eksemplarer, og det supersoniske MiG-19 blev lanceret i serien. Det er klart, at de finske "vampyrer" på ingen måde kunne konkurrere med sovjetiske krigere, men dette var ikke påkrævet af dem. Let og enkel "Vampyrer" hjalp med at akkumulere den nødvendige erfaring med betjening af jetfly, togpiloter og terrænpersonale, deres service i Finland som træningsfly fortsatte indtil 1965.
I 1958 blev de første Folland Gnat Mk.1 lysaflyttere leveret til Finland. For den tid var det et ret moderne kampfly, der udviklede en hastighed på 1120 km / t ved vandret flyvning. Fighter Gnat (engelsk myg) kombinerede god flyveydelse med lave omkostninger. Med en maksimal startvægt på 3.950 kg kunne jagerflyet starte fra en 300 meter lang bane og blive i luften i mere end 2 timer. Flyet var meget populært blandt finske piloter. Jagerne demonstrerede høj pålidelighed selv ved ekstremt lave temperaturer i det nordlige Finland. Den indbyggede bevæbning bestod af to 30 mm ADEN-kanoner. For at bekæmpe fjendtlige bombefly kunne atten 80 mm NAR Hispano HSS-R blive suspenderet.
I begyndelsen udtrykte finnerne et ønske om at etablere licenseret produktion af "Komarov", men senere mente de, at "spillet ikke er lyset værd", da det ville være for dyrt at beholde mere end 20 enheder. Derudover ønskede militæret en supersonisk jagerfly. Som følge heraf købte finnerne, der var begrænset i midler, kun 13 britisk fremstillede fly - for en eskadre. Allerede efter 10 år blev jageren betragtet som forældet, på grund af fraværet af en indbygget radar blev søgningen efter et luftmål udført visuelt eller med kommandoer fra en jordbaseret radar. Der var ingen guidede missiler i ammunitionslasten, og den subsoniske flyvehastighed tillod ikke hurtigt at tage en fordelagtig position til aflytning. De sidste myg blev nedlagt i Finland i 1972.
Finnerne lærte meget godt lektierne fra den væbnede konfrontation med Sovjetunionen, og derfor forsøgte de efter afslutningen af Anden Verdenskrig at opretholde venskabelige forbindelser med deres kæmpe østlige nabo. Finland tog afstand fra NATO -blokken og førte en neutralitetspolitik. I 1948 blev en traktat om venskab, samarbejde og gensidig bistand underskrevet med Sovjetunionen. Traktatens vigtigste bestemmelse var etableringen af et samarbejde mellem de to lande på forsvarsområdet i tilfælde af "militær aggression fra Tyskland eller enhver stat, der er allieret med det." Dette gjaldt både FRG og NATO -landene, såvel som DDR og Warszawa -pagten. Samtidig bevarede Finland en vis suverænitet i forsvarsspørgsmål, da fælles militære aktioner først ville blive udført efter bilaterale konsultationer. Aftalen blev forlænget tre gange og var gældende indtil 1992. Efter at restriktionerne for erhvervelse af moderne våben i udlandet blev ophævet, forsøgte finnerne at diversificere indkøb af militært udstyr og erhverve våben både i vestlige lande og i neutrale Sverige og Sovjetunionen.
De første sovjetfremstillede fly leveret i 1962 blev brugt MiG-15UTI træningsfly. Lige på dette tidspunkt var der forhandlinger i gang mellem de sovjetiske og finske repræsentanter om levering af krigere, og finnerne havde brug for fly, hvorpå de kunne udføre træning og træning i henhold til sovjetiske standarder.
I første omgang tilbød Sovjetunionen Finland den relativt enkle og billige MiG-17F, og senere MiG-19. Men i begyndelsen af 60'erne kunne MiG-17 subsoniske krigere ikke længere betragtes som den nyeste teknologi, selvom der var mange af dem i Sovjetunionens luftvåben og Warszawa-pagten. Finnerne afviste MiG-19 på grundlag af at de modtog oplysninger om et stort antal flyulykker med hans deltagelse. Som et resultat lykkedes det parterne at indgå en kontrakt om levering af de seneste supersoniske jagere MiG-21F-13 til disse tider.
På trods af at USA, Frankrig og Storbritannien kraftigt modsatte sig køb af våben og militært udstyr i Sovjetunionen, inden for rammerne af traktaten om venskab, samarbejde og gensidig bistand, tog den sovjetiske ledelse et hidtil uset skridt ved at sælge krigere til det kapitalistiske land, der lige var begyndt at gå ind i deres eget luftvåben. Inden starten på leverancerne af MiG-21F-13 tilbød briterne aktivt deres engelske Electric Lightning-interceptor.
I begyndelsen af 60'erne havde MiG-21F-13 fremragende flyvedata. Flyet med en maksimal startvægt på 8.315 kg var bevæbnet med en indbygget 30 mm HP-30-kanon og to K-13 nærkampsmissiler. Derudover kunne 32 NAR ARS-57M i suspenderede UB-16-57 blokke bruges til at besejre luftmål. I stor højde ved vandret flyvning accelererede flyet til 2125 km / t og havde en praktisk rækkevidde uden PTB på 1300 km.
Siden 1963 har det finske luftvåben modtaget 22 MiG-21F-13 jagere. Snart blev to "tvilling" MiG-21U'er tilføjet til dem. Da de forsøgte at redde kampvognens ressource, viste belastningen på de tosædede køretøjer sig at være meget stor, og de blev afskrevet efter 15 år. I 1974 blev der leveret fire to-sæders MiG-21UM, som fløj indtil 1998.
For alle sine fordele havde MiG-21F-13 en meget enkel flyelektronik og var hovedsagelig beregnet til dagtimefly. Samtidig havde finnerne brug for en interceptor, der kunne fungere døgnet rundt, udstyret med en fuldgyldig radar.
I juni 1971 blev en lejeaftale for 6 Saab J35В Draken -krigere underskrevet mellem Finland og Sverige. Regelmæssige flyvninger af den første "Draken" i Finland begyndte i første halvdel af 1972. Flyene har bevist sig positivt, og i 1976 blev de købt tilbage. Samtidig blev der købt en ekstra batch på 6 Saab 35C Draken. I det finske luftvåben erstattede svenske Drakens de forældede britiske Gnat Mk.1 lysaflyttere.
I 1984 blev der desuden købt 24 Saab 35F Draken -krigere. "Drakens" blev opereret i det finske luftvåben sammen med MiG-21, de sidste svenskfremstillede krigere blev taget ud af drift i 2000.
Sammenlignet med den sovjetiske MiG-21 "Drakens" udstyret med mere avancerede radarer, var de mere egnede til overvågning af landets luftrum. Denne jagerfly blev oprindeligt udviklet til brug som en interceptor, og hvad angår mulighederne ombord på udstyr, var det i 70'erne en af de bedste. Jagerne leveret fra Sverige var udstyret med avanceret luftfart, herunder integreret navigation, målbetegnelse og våbenkontrolsystemer. Det indbyggede datatransmissionssystem kombineret med det halvautomatiske STRIL-60 luftrumsundersøgelsessystem, Saab AB FH-5-autopiloten med Arenko Electronics luftparametercomputer og Saab AB S7B sikrede brugen af Rb.27 og Rb.28 guidede missiler på modsat krydsende kurser. Rb 27 og Rb 28 missiler var licenserede svenske versioner af den amerikanske AIM-4 Falcon med en semi-aktiv radar og infrarød søger. På Saab J35В og Saab J35С modifikationer bestod den indbyggede bevæbning af 30 mm ADEN-kanoner. På Saab 35F blev en kanon reduceret for at rumme yderligere elektroniske systemer. En jagerfly med en maksimal startvægt på 16.000 kg havde en flyvebane med en PTB på 3250 km. Maksimal hastighed i stor højde - 2, 2M. Til start kræves en strimmel på mindst 800 meter lang.
[/center]
[/center]
Med store aflytningsevner sammenlignet med MiG-21F-13 i mørke og i ugunstige vejrforhold var Drakens meget dyrere, havde en høj driftsomkostning og krævede mere kvalificeret service. Under hensyntagen til den positive oplevelse ved brug af MiG-21F-13 udtrykte finnerne et ønske om at erhverve den mest avancerede af den "enogtyve" familie-MiG-21bis. Sammenlignet med tidligere modeller, med et generelt aerodynamisk design og ekstern lighed, var det faktisk en næste generations jagerfly udstyret med en temmelig avanceret luftfart og nye R-60 nærkampsmissiler. Takket være det forbedrede interne layout og P25-300-motoren med en startkraft på 7100 kgf var det muligt at øge tryk-til-vægt-forholdet betydeligt. Flyets luftbårne udstyr inkluderer Sapfir-21 radarsynet. I versionen af udstyr til luftkamp inkluderede jagerens bevæbning en indbygget 23 mm GSh-23L-kanon og op til 6 luft-til-luft-missiler. Med en maksimal startvægt på 9140 kg er monteringsområdet uden PTB 1 225 km. Maksimal hastighed i stor højde - 2,05M.
De to første Bissa kom ind i det finske luftvåben i 1978. Den næste batch på 18 biler blev leveret i 1980. MiG-21bis har længe været de mest flyvende finske jagerfly. I klassen af en enkeltmotor let jagerfly var dette fly på det tidspunkt et af de bedste, der kombinerede god kamp- og flyrejseevne med en lav pris og acceptable driftsomkostninger.
De finske piloter mestrede hurtigt encore og elskede denne bil. Flyet havde et ret stort potentiale, men da det finske luftvåben ikke havde en interceptor, der var i stand til at bekæmpe rekognoseringsfly i høj højde og balloner, der flyver i mere end 20 km højde, forsøgte de at tilpasse MiG-21bis til dette. Med et praktisk pas "loft" på 17.800 meter foretog finnerne mere end 20 flyvninger i over 20.000 meters højde. Den absolutte rekord for flyvehøjde i det finske luftvåben tilhører testpilot Jirki Lokkanen, der nåede et loft på 21.500 meter. MiG-21bis er stadig det eneste "to-fløjede" finske fly.
Sammenlignet med Sovjetunionens luftvåben, hvor jagerfly som regel blev opereret uændret gennem hele deres levetid, blev der i Finland foretaget en række forbedringer og forbedringer af encore. Således modtog de finske MiG'er vestlig fremstillet kommunikationsudstyr og et nyt navigationssystem. Der er også indført en række forbedringer for at gøre det lettere at betjene.
Ifølge vidnesbyrd fra indenlandske luftfarts specialister var plejen og vedligeholdelsen af "encores" på grund af det relativt lille antal finske kampfly meget bedre end i Sovjetunionens luftvåben. Det havde en gavnlig effekt på krigerees pålidelighed og ressource. Ved indgåelsen af en aftale om levering af MiG-21bis til Finland stillede den sovjetiske side en betingelse, hvorefter det var forbudt at gøre tredjelande bekendt med våbensammensætning, radarsynets egenskaber og cockpitens indre struktur. Det skal bemærkes, at finnerne strengt overholdt denne betingelse og ikke tillod udenlandske korrespondenter at fotografere kabinen indefra selv i anden halvdel af 90'erne. Selvom der i det russiske luftvåben på det tidspunkt ikke var flere "encores" i kampflyregimenterne.
De sidste MiG-21bis i Finland blev taget ud af drift i 1998. Over 20 års drift mistede 6 MiG-21'ere i flyulykker. Ikke desto mindre var en betydelig del af de finske MiG'er på tidspunktet for nedlukning i meget god teknisk stand. Disse krigere kunne med passende omhu bruges i det 21. århundrede.
I øjeblikket er der i Finland, i udstillinger af tre luftfartsmuseer og i mindesmærker og udstillingskomplekser, bevaret 21 MiG-21'er med forskellige ændringer. Én MiG-21bis er i flyvetilstand, denne maskine deltager jævnligt i forskellige luftshows, der afholdes både i Finland og i udlandet.
Efter Sovjetunionens sammenbrud og ændringen i magtbalancen i verden anså den finske ledelse ikke længere det for nødvendigt at opretholde tillidsfulde forbindelser med Rusland og foretrak at drive hen mod USA. Dette påvirkede uundgåeligt indkøb af militært udstyr og våben. Finnerne afviste de foreslåede russiskfremstillede 4. generations jagerfly og foretrak amerikanske. Finland har dog aldrig helt opgivet vestlige våben. I december 1977 blev der lagt en ordre på 50 BAE Systems Hawk Mk 51 kamptrænere. Leveringen af flyet begyndte i 1980 og sluttede i 1985.
Et to-personers enkeltmotorfly med en maksimal startvægt på 5.700 kg har en maksimal vandret flyvehastighed på 1.040 km / t og kan bruges som et angrebsfly og til at bekæmpe luftmål i lave højder. I det finske luftvåben betragtes "Hoki" som et middel til at modvirke UAV'er og angrebshelikoptere samt aflytningsapparater til tvangslanding af lavhastighedsfly. Bevæbningen af den finske Hawk Mk 51A inkluderer en ADEN 30 mm luftkanon, AIM-9P og AIM-9J nærkampsmissiler. Derudover blev sovjetiske R-60 missiler leveret med MiG-21bis tilpasset disse fly i midten af 80'erne.
I 90'erne gennemgik nogle af flyene en revision og modernisering, hvorefter de begyndte at blive betegnet som Hawk Mk 51A. For at erstatte nedslidte fly i Schweiz blev 18 moderniserede Hawk Mk 66 købt for € 41 mio. Flyet kom ind i de finske eskadriller i 2011. De opgraderede Hawks kan stadig flyve i 15 år. Fra 2016 havde det finske luftvåben 16 Mk 66, 7 Mk 51A og 1 Mk 51 i flyvetilstand.
Kort efter Sovjetunionens sammenbrud begyndte finnerne forhandlinger om køb af McDonnell Douglas F / A-18 Hornet-krigere fra USA. Hvis Sovjetunionen ikke var ophørt med at eksistere, ville fighteren i den nye generation af det finske luftvåben sandsynligvis være blevet til MiG-29. De første Hornets ankom i slutningen af 1995. I alt blev der bestilt 57 enkelt F-18C'er og 7 dobbelte F-18D'er. De sidste 12 enkeltsædet maskiner blev samlet på den finske virksomhed Patria Oy i 2000 fra amerikanske komponenter. Blandt de europæiske lande, der har købt krigere fra USA, udover Finland, er Hornets kun i tjeneste med de spanske og schweiziske luftvåben. De fleste af de amerikanske allierede i Europa foretrak F-16 Fighting Falcon. Sammenlignet med den lettere enkeltmotor "Attacking Falcon" har dobbeltmotoren "Hornet" en lavere topfart-1.915 km / t i 12.000 meters højde. På samme tid har en tungere jagerfly med en maksimal startvægt på 23540 kg et længere flyveområde. Med fuld tankning og udenbords brændstoftanke kan flyet køre 3300 km. I versionen til luftkamp bærer de finske luftvåbnekæmpere AIM-120 AMRAAM og AIM-9 Sidewinder-missiler. Indbygget bevæbning - 20 mm M61 Vulcan -kanon.
Generelt ligner de finske F-18C / D flyene i tjeneste i USA. Men jagerne i det finske luftvåben var oprindeligt udelukkende beregnet til luftforsvarsmissioner og opnå luftoverlegenhed og havde af politiske årsager ikke strejkevåben. Men i november 2011 godkendte den amerikanske kongres salg af AGM-158 JASSM og AGM-154 JSOW krydsermissiler, JDAM guidede bomber og observations- og eftersøgningscontainere.
Finske F-18C / D'er blev opgraderet to gange, fra 2004 til 2010 og fra 2012 til 2016. Under den første modernisering modtog flyet nye kommunikations- og navigationssystemer, LCD-skærme dukkede op i cockpittene, og de nye AIM-9X nærkampsmissiler var inkluderet i bevæbningen. Under den anden fase af opgraderingen installerede Hornets NATO MIDS 16 Link dataudvekslingsudstyr, et nyt AN / ALR-67 advarselssystem til radareksponering. Sættet med våben er blevet genopfyldt med en ny ændring af den mellemdistance missilaffyringsrampe AIM-120S-7.
Ifølge Military Balance 2016 er der 54 F-18C'er og 7 F-18D'er i tjeneste i Finland. De er baseret på flyvepladserne Rovaniemi, Tampere og Kuopio. Der er også hovedkvarter for den territoriale kommando for luftvåbnet og luftforsvaret: Laplandskoe, Satakunta og Karelian. Luftvåbnets hovedkvarter er placeret på Tikkakoski Air Base. Ifølge prognoser kan de finske "Hornets" forblive i drift indtil 2030, men nu begynder de at lede efter en erstatning. Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG eller F-35A Lightning II-krigere betragtes som mulige udfordrere.
