Finlands militærpolitiske ledelse accepterede ikke nederlag i vinterkrigen og forberedte sig aktivt efter hævn efter indgåelsen af en fredsaftale med Sovjetunionen. I modsætning til betingelserne i fredsaftalen, der blev undertegnet den 12. marts 1940, demobiliserede den finske regering ikke de væbnede styrker. De aktive indkøb af militært udstyr og våben i udlandet vidner om forberedelserne til krig. Der blev lagt særlig vægt på at styrke luftvåbnets og luftforsvarets kamppotentiale. Af velkendte årsager var England og Frankrig i 1940 ikke længere i stand til at hjælpe finnerne, og Tyskland og Sverige blev hovedleverandører af våben og ammunition.
Men Sverige kunne ikke tilbyde Finland moderne jagerfly, og Tyskland havde selv stort behov for kampfly. Under disse forhold kom de amerikanskfremstillede Curtiss P-36 Hawk-krigere fanget af tyskerne i Frankrig og Norge, som blev eksporteret under betegnelsen Hawk 75A, til nytte.
Jagerflyet kom i tjeneste i USA i 1938 med en Pratt & Whitney R-1830 luftkølet motor med en kapacitet på 1050 hk. udviklet en hastighed på 500 km / t ved vandret flyvning i 3000 meters højde.
De finske jagereskadroner modtog 44 Hawk-krigere med modifikationer: A-1, A-2, A3, A-4 og A-6. Nogle af maskinerne var udstyret med motorer med en kapacitet på 1200 hk, hvilket gjorde det muligt for flyet at accelerere til 520 km / t.
Ifølge arkivdata ankom det første parti krigere den 23. juni 1941. Det leverede fly gennemgik uddannelse før salg og delvis udskiftning af udstyr hos tyske virksomheder. Nogle af flyene blev samlet fra kits, der blev fanget i lagrene i havnen i Oslo i demonteret form. Men oprustningen på de franske og norske krigere ændrede sig tilsyneladende ikke. Oprindeligt bestod oprustningen af de tidligere franske krigere af 4-6 maskingeværer af kaliber 7, 5 mm. De norske høge havde oprindeligt 7, 92 mm maskingeværer. Efter at have genudstyret det sovjetiske luftvåben med nye typer kampfly og øget deres overlevelsesevne opfyldte maskingeværer i riffelkaliber ikke længere de moderne krav, og patroner på 7, 5 mm kaliber løb tør. Derfor blev de fleste af Hawks efter 1942 oprustet. Standardversionen var installationen af et eller to 12,7 mm Colt Browning eller BS maskingeværer samt to eller fire britiske 7,7 mm maskingeværer.
De finske høge gik ind i slaget den 16. juli 1941, efter at Finland havde stillet sig på siden af Tyskland. Amerikanskfremstillede krigere var meget populære blandt finske piloter. Ifølge finske data lykkedes det Hawk -piloterne indtil den 27. juli 1944 at vinde 190 luftsejre med tabet af 15 af deres krigere. Imidlertid blev der i sommeren 1944 næsten ikke et dusin fly i drift. Driften af Hawk 75A i det finske luftvåben fortsatte indtil den 30. august 1948. Herefter blev de overlevende fly lagt på lager, hvor de blev i yderligere 5 år.
En anden type fighter modtaget efter vinterkrigens afslutning var Caudron C.714. Ordren på disse fly blev udstedt i januar 1940; i alt skulle 80 jagerfly afleveres i henhold til kontrakten.
Caudron C.714 er blevet tilpasset til at opnå høj lufthastighed, relativt lille motoreffekt og lav vægt. Denne lette jagerfly, der havde en stor andel af trædele i sit design, havde et smalt tværsnit, og dets design var i høj grad baseret på udviklingen af virksomheden "Codron" om oprettelse af racerfly. Jagerflyet brugte en in-line 12-cylindret væskekølet Renault 12R-03-motor med en kapacitet på 500 hk. Samtidig var den maksimale startvægt kun 1.880 kg. I 5000 meters højde kunne flyet accelerere i vandret flyvning til 470 km / t. Bevæbning - 4 maskingeværer af 7,5 mm kaliber.
Før Frankrigs fald lykkedes det at sende seks fly til Finland, yderligere ti blev taget til fange af tyskerne i havnen i adskilt form. Senere blev de overdraget til finnerne. De finske piloter blev dog hurtigt desillusionerede over Codrons. På trods af sin lave vægt havde jagerflyet et lavt tryk-til-vægt-forhold, og oprustningen for 1941 var allerede ligefrem svag. Men vigtigst af alt viste flyet sig at være absolut uegnet til at basere sig på asfalterede flyvepladser. Den lange motorhjelm og dybt forsænket cockpit med en gargrotto forhindrede normal sigtbarhed. Dette var især tilfældet under landingstilgangen. Efter forekomsten af flere nødsituationer anså den finske luftvåbenskommando det godt at opgive problemjagere, der i øvrigt havde lave kampegenskaber. I 1941 blev alle Caudron C.714 -krigere trukket tilbage fra kampeskadroner og deltog ikke i krigen med Sovjetunionen.
I fortsættelseskrigen, som finnerne kalder det, deltog flere fangede I-153'ere. Flyet blev tilføjet til rekognosceringskvadronen LeLv16. Imidlertid udnyttede forvirringen i den indledende periode af krigen finerne "måger" til at angribe sovjetiske konvojer og skibe. Efter at den ene finske I-153 blev skudt ned i et luftslag med en I-16, og den anden blev beskadiget, ophørte bekæmpelsesbrugen af de fangede "Måger".
Ifølge vestlige historikere fangede finnerne 21 I-153'er og 6 I-16'ere i alt. Der var også tre LaGG-3'er og en Pe-3, fanget i 1942. Én Curtiss P-40M-10-CU Warhawk blev et finsk trofæ.
Hvis de finske jagerflys hovedfjende i 1941 var I-16 og I-153-krigere kendt fra vinterkrigen samt SB- og DB-3-bombefly, så i anden halvdel af 1942 sovjetiske Yak-1 og LaGG krigere begyndte at dukke op på den karelske front. 3 og Pe-2 og Il-4 bombefly, samt de allierede Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk og P-39 "Airacobra" og A-20 Boston bombefly. Angrebsflyet Il-2 gjorde et stort indtryk på finnerne med deres vitalitet og kraftfulde våben.
Den nye generations fly var ofte stadig rå, og deres piloter var uerfarne, men de havde kraftfulde håndvåben og kanonbevæbning og rustningsbeskyttelse, og hvad angår deres flyvedata var de som regel overlegen i maskiner fra en lignende klasse af det finske luftvåben. I den forbindelse blev de finske jagerpiloter på trods af al deres professionalisme hver dag mere og mere vanskelig at gennemføre luftslag. Da de mestrede ny teknologi, opnåede sovjetiske piloter erfaring, hvilket påvirkede resultaterne af luftslag.
De stigende tab og slid på fly har ført til et fald i aktiviteten af de finske kampfly. På samme tid led grundenhederne mere og mere af bombe- og overfaldsangreb, Finlands havne og byer blev udsat for angreb fra sovjetiske langdistancebombefly. Under disse forhold fremsatte den finske ledelse vedvarende anmodninger til sin vigtigste allierede om at levere moderne dag- og natkæmpere. Kommandoen over Det Tredje Rige, hvis tropper lå fast i blodige kampe på østfronten og i Nordafrika, under betingelserne for uophørlig bombardement af britisk luftfart, kunne imidlertid ikke allokere et betydeligt antal kampfly til at styrke den finske luft kraft. Bf.109G-2-krigere fra den tyske II./JG54-gruppe, der aktivt deltog i fjendtligheder, blev imidlertid indsat på finsk territorium.
Men i slutningen af 1942 blev det rigeligt klart, at uden at forny flyflåden eller øge antallet af tyske krigere stationeret i Finland, ville det finske luftvåben ikke kunne modstå den stadigt stigende sovjetiske luftmagt i lang tid. Finnerne sad ikke tomt: selv under vinterkrigen, der stod over for en akut mangel på krigere og ville slippe af med udenlandsk afhængighed, begyndte arbejdet med oprettelsen af deres egen jagerfly ved det statslige flyfabrik Valtion Lentokonetehdas. Projektet fik betegnelsen Myrsky, som betyder "Storm" på finsk. Da der ikke var nok duralumin i landet, besluttede de at lave flyet af træ og krydsfiner. Problemet med motorerne blev løst efter køb af et parti fangede Pratt & Whitney R-1830'er med en kapacitet på 1050 hk fra Tyskland.
Den første prototype tog fart den 23. december 1941, test viste, at flyets design var overvægtig og ikke svarede til designdataene. Der blev bygget i alt tre prototyper, men de styrtede alle sammen under test. Debugging af jagerflyet trak ud, og implementeringen af selve projektet var i tvivl. Imidlertid gik en forbedret version i produktion under betegnelsen VL Myrsky II. En jagerfly med en maksimal startvægt på 3, 213 kg udviklede en hastighed på 535 km / t og var bevæbnet med fire 12, 7 mm maskingeværer.
Den finske luftfartsindustri leverede 47 fly til tropperne. I kampene lykkedes det at tage 13 krigere. Grundlæggende udførte de rekognosceringsmissioner og deltog i bombningen af sovjetiske flyvepladser. Der er ingen bekræftede luftsejre på grund af deres piloter.
Det finske luftvåben mistede 10 Myrsky II'er, angiveligt gik de fleste maskiner tabt i flyulykker med 4 piloter dræbt. Det blev hurtigt klart, at den klæbende base, der forbandt beklædning og trædele, er modtagelig for fugt. Det førte i nogle tilfælde til ulykker og katastrofer. Den sidste flyvning af Myrsky II fandt sted i februar 1948.
I lang tid var sektoren af fronten, hvor enheder fra 7. og 23. armé kæmpede på grund af dens relative statiske karakter, en reel reserve af luftfartsudstyr bygget før krigen. Hvis finske krigere, der hovedsagelig blev bygget i slutningen af 30'erne, kæmpede på lige fod med Ishaks og måger, og resultatet af slaget afhængede mere af piloternes kvalifikationer, derefter efter starten på massive leverancer af sovjetiske og importerede nye generationskrigere, måtte finnerne stramme.
I begyndelsen af 1943 var det muligt at blive enig med Tyskland om levering af Bf-109G-krigere. I alt fik finnerne tilsendt 162 fly i tre modifikationer: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 og 3 Bf-109G-8. Følgende nåede de finske flyvepladser: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 og 2 Bf-109G-8. Indtil slutningen af krigen var Bf-109G-krigere et formidabelt våben. Under kontrol af erfarne piloter kunne de med succes modstå den sovjetiske jagerfly, der dukkede op efter 1943.
Fighter Bf-109G-6 med en væskekølet motor Daimler-Benz DB 605 A-1 med en kapacitet på 1455 hk. udviklet en hastighed på 640 km i 6300 meters højde. Bevæbningen er to 13,2 mm MG 131 maskingeværer og en bicaliber 15/20 mm automatisk kanon MG 151/20.
De første Bf-109G'er dukkede op i finske kampeskadroner i foråret 1943. I 1943 kæmpede messerne sammen med Brewsters, Morans og Hawks aktivt med sovjetiske krigere og angrebsfly og opnåede til tider gode resultater. Dette skyldtes, at der på den karelske front var mange ærligt forældede sovjetiske kampfly. Så indtil begyndelsen af 1944 var I-15bis og I-153 i drift med den 839. IAP. De finske pilots succes blev begunstiget af den taktik, der blev udviklet af tyskerne. De søgte ikke at blive involveret i langvarige kampe, praktisere overraskelsesangreb og tilbagetrækning til højderne. Hvis Messerov -piloterne så, at fjenden var fast besluttet og klar til at kæmpe tilbage, foretrak de som regel at trække sig tilbage. Efter at være blevet angrebet, efterlignede finske jagerpiloter, der forsøgte at bedrage fjenden, ofte et ukontrollabelt fald.
Men snart havde piloterne på Bf.109G ikke tid til luftjagt. I begyndelsen af 1944 begyndte sovjetiske langdistancebomber at lancere massive angreb på store finske byer, og alle styrker blev sendt for at afvise disse razziaer. I anden halvdel af 1943 vandt den røde hærs luftvåben luftoverlegenhed. På samme tid, ifølge finske kilder, var det i dette øjeblik, at piloterne, der fløj Messerschmitts, opnåede de mest imponerende succeser og annoncerede 667 sovjetiske fly skudt ned før fjendtlighedernes afslutning. I alt hævder finske flyvere 3313 sejre i luften med tabet af 523 af deres fly. Selvfølgelig er tallet på sovjetiske tab helt urealistisk, selvom vi antager, at finnerne, ligesom tyskerne, i jagten på høje personlige scoringer foretrak at flyve på en fri jagt. De finske esser angav ofte, at 3-4 fjendtlige fly blev skudt ned i en sortie med henvisning til dataene fra filmkameraet, som blev tændt i det øjeblik, der åbnede ild. Men som du ved, betyder det ikke at ramme et fjendtligt fly, at det blev skudt ned, messerne selv vendte ofte tilbage med huller. Oplysninger om tabene af siderne i denne sektor af fronten er meget modstridende, og man bør være meget forsigtig med de sejre, som finnerne erklærede for luften. Hvor "sand" informationen fra den finske side er, kan bedømmes ud fra det faktum, at de finske jagerpiloter annoncerede ødelæggelsen af omkring et dusin britiske Spitfire og amerikanske Mustangs, selvom det er pålideligt kendt, at der ikke var sådanne fly på denne sektor i fronten. Ifølge sovjetiske arkivdata mistede hele krigsperioden i denne sektor af Røde Hærs luftvåben 224 fly skudt ned og foretog tvungne landinger bag frontlinjen. Yderligere 86 biler meldes savnet, og 181 blev ødelagt i ulykker og katastrofer. Derfor mistede Østersøflådens luftfart 17 fly i kamp og 46 i flyulykker. Det vil sige, at rapporterne om piloter, der sad i cockpittene på de finske krigere, er overvurderet med cirka 10 gange.
Efter at have trukket sig tilbage fra krigen på siden af Tyskland i september 1944, måtte finnerne fjerne de tyske taktiske betegnelser Ostfront: gule motorhætter og lavere vingespidser, en gul stribe i bagkroppen og det finske hakekors. De blev erstattet af symbolerne i farverne på det finske flag: hvid, blå, hvid.
De finske Messerschmitts bragede hurtigt sammen med deres tidligere allierede under den såkaldte Lapland-krig. Militære operationer mod Tyskland, som begyndte under trussel om besættelse af Finland af sovjetiske tropper, varede fra september 1944 til april 1945. Tyskerne holdt stædigt fast på territoriet i det nordlige Finland, der grænser op til Norge. Tabet af dette område betød for Tyskland tabet af nikkelminer i Petsamo -området, på trods af at der allerede manglede et vigtigt strategisk råmateriale til stålsmeltning. Vilkårene for våbenhvilen med Sovjetunionen krævede nedrustning af tyske tropper og overførsel af tyske fanger, men tyskerne ville kategorisk ikke forlade nikkeludvindingsområdet frivilligt. Således befandt finnerne sig i en situation, der allerede var oplevet af rumænerne og italienerne, som efter at have gået over på de allieredes side var tvunget til at befri deres område fra tyske tropper på egen hånd.
Når man taler om de finske messere, kan man ikke undgå at nævne, at der i Finland blev forsøgt at kopiere en tysk jagerfly. Den finske bil kan dog ikke kaldes en analog til Bf-109G. Da der var en akut mangel på duralumin i Finland, besluttede de at bygge flyet ved hjælp af den teknologi, der blev brugt i den finske Myrsky II. Kraftværket var en tysk Daimler-Benz DB 605. Efter konstruktionen af en eksperimentel prototype blev det imidlertid klart, at flyet viste sig at være for tungt, og yderligere deltagelse i fjendtligheder på siden af Nazityskland havde ingen udsigt. De originale tyske Bf-109G'er tjente i det finske luftvåben indtil 1954, da flyrammen var opbrugt og forsyningen af jetfly fra udlandet begyndte.
